A PvdD 20210601.docx

Technische vragen VCP PvdD 1.6.2021

PvdD heeft nav het VCP en de bespreking op 31.5.2021 met de ondernemers de volgende vragen 1. Zij verwezen naar een onderzoek door de ODMH naar de milieu effecten van het VCP. Waar kunnen we die info terugvinden? De informatie is te vinden via de bijlagerapporten bij het achtergrondrapportage (zie hoofdstuk 6 technisch achtergrondrapport). Voor het gemak hierbij de downloadlink naar de notitie van de ODMH: https://webdav.goudappel.nl/sharing/BKL0ATaZW De effecten op de luchtkwaliteit en geluidssituatie zijn ook nader toegelicht vanuit een breder perspectief (en in eenvoudigere bewoording) in paragraaf 4.5 van de achtergrondrapportage van het VCP. 2. Wat is de definitie van een stadsstraat? Wat mag daar wel en niet? Bijgaand de definitie van een stadsstraat zoals deze in het Mobiliteitsplan 2017 is opgenomen:

Voor bepaalde stadsstraten is het voorstel in het VCP om deze aan te passen naar naar 30 km/u met bijbehorende inrichting conform ‘Het nieuwe 30’. Na vaststelling van het Mobiliteitsplan in 2017 zijn er in de mobiliteitswereld nieuwe inzichten op gedaan over het verbeteren van de verkeersveiligheid en leefbaarheid op en langs zogenoemde grijze wegen. Op diverse 50-wegen delen fietsers en autoverkeer dezelfde verkeersruimte, wat niet Duurzaam Veilig is volgens het SWOV (Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid). Zie bijvoorbeeld ook https://www.swov.nl/nieuws/nieuwewegcategorie-gow30-ter-vervanging-van-grijze-wegen. Vaak ontbreekt de ruimte om vrijliggende fietspaden aan te leggen, wat bij 50-wegen nodig voor een verkeersveilige weginrichting. Daarom wordt voorgesteld om in navolging van de motie in de 2e kamer (om 30 km/u als uitgangspunt te nemen voor de maximumsnelheid voor wegen in de bebouwde kom) diverse straten aan te passen volgens ‘Het nieuwe 30’. Vanuit de theorie gezien worden wegen in verschillende wegcategorieën ingedeeld: gebiedsontsluitingswegen en erftoegangswegen. Bij beide wegtypen hoort een optimale inrichting waarmee verkeersveiligheid en leefbaarheid gewaarborgd is. De praktijk is echter weerbarstiger. In de

afgelopen 20 jaar is de verkeersveiligheid verbeterd, maar er blijven (ernstige) veiligheidsrisico's bestaan op zogenoemde grijze wegen. Grijze wegen zijn wegen die qua functie en inrichting niet goed in een van de twee categorieën is in te delen, waardoor risico's kunnen optreden. In Gouda is sprake van diverse grijze wegen. Om de verkeersveiligheid in Gouda te verbeteren wordt daarom ingezet op de aanpak van deze straten. En tot slot wil ik in verband met de Bodegraafse Straatweg alvast doorgeven dat ik de wethouder zal vragen naar de stand van zaken van de uitvoering van het amendement indertijd.

pagina 2