A GoPo Raadsvoorstel 1e wijziging Parkeerbelastingverordening 2025

Technische vragen Van : Wim Schmidt GoPo Datum vraag : 13-1-2024 Onderwerp : Raadsvoorstel 1e wijziging Parkeerbelastingverordening 2025 Commissiegriffier : Erwin Bok Datum antwoord:

Inleiding Voor de nieuwe gereguleerde wijken (Kort Haarlem en Korte Akkeren) is het uitgangspunt dat de tarieven zoveel mogelijk kostendekkend zijn om de bewoners zo min mogelijk in hun portemonnee te raken. Voor de Binnenstad (sector 1) is dit uitgangspunt al eerder losgelaten en is vastgelegd in het mobiliteitsplan Binnenstad om binnenstadbewoners te verleiden om hun straatparkeervergunning op te geven voor een vergunning op de parkeerterreinen buiten sector 1 door middel van een forse verhoging van de vergunning van straatparkeren versus parkeerterreinen. Nu is de procedure om dit mogelijk te maken nog niet goed geregeld, deze is wel voorwaarde om de verleiding te ondersteunen. De fractie van Gouda Positief heeft de volgende technische vragen: 1) Hoe is de opbouw van het tarief voor straatparkeren (sector 1) op gebouwd? Met andere woorden: hoe is het deel kostendekkend en deel additioneel t.b.v. verleiding? 2) Hoe is de opbouw van het tarief voor de buitenparkeerterreinen? Met andere woorden: aandeel kostendekkend en additioneel Antwoorden: 1. Voor de beantwoording is het deel “het tarief voor straatparkeren (sector 1)” van de vraag geïnterpreteerd als zijnde: “het tarief voor de bewonersparkeervergunning in vergunningsector 1 van € 300,- per jaar”.

Een toelichting op het tarief voor vergunning parkeren in vergunningsector 1 (Binnenstad) staat in bijlage 4 van het wijkmobiliteitsplan dat ook ter informatie als bijlage bij het voorliggende raadsvoorstel was gevoegd. Bij de totstandkoming van het tarief spelen andere overwegingen dan kostendekkendheid een rol. De Binnenstad is immers het belangrijkste visitekaartje van Gouda. Als visitekaartje is een aantrekkelijke buitenruimte passend bij het historische karakter van belang. Een aantrekkelijke buitenruimte gaat moeilijk samen met grote aantallen geparkeerde auto’s. Het vastgestelde beleid streeft daarom naar minder geparkeerde auto’s én voldoende bereikbaarheid voor bewoners, ondernemers en bezoekers. De tarieven voor parkeren zijn een belangrijk instrument om die balans tussen bereikbaarheid en parkeren te verkrijgen. Het tarief voor vergunning parkeren in de Binnenstad zelf moet dan hoger zijn dan het alternatief, zoals vergunning parkeren op een nabijgelegen parkeerterrein. De parkeerterreinen hebben een rol voor bewoners, ondernemers en bezoekers aan de Binnenstad. De tarieven moeten het gewenste parkeergedrag van de verschillende doelgroepen stimuleren.

Parkeerbelasting is bedoeld om het parkeergedrag te beïnvloeden. De Parkeerbelastingverordening is de basis waarin de gemeenteraad de tarieven voor betaald en vergunning parkeren vastlegt. De vergunningen voor parkeren zijn daarmee niet te vergelijken met bijvoorbeeld bouwvergunningen. Voor bouwvergunningen vormt de legesverordening de basis. Parkeerbelastingen zijn algemene belastingen. De inkomsten vallen toe aan de algemene middelen van de gemeente. Inkomsten van leges van bijvoorbeeld bouwvergunningen, zijn om de daarmee samenhangende taken te bekostigen. De opbrengst uit leges mag de totale kosten niet overtreffen. Bij de wijkmobiliteitsplannen Korte Akkeren en Kort Haarlem is afgesproken dat de tarieven voor de invoering van vergunning parkeren voor bewoners in die wijken kostendekkend moeten zijn. Dit is dan ook gebeurd. In het raadsmemo van 17 september 2024 Toezegging in gesprek met bewoners over vormgeven scenario’s betaald en vergunning parkeren in Korte Akkeren en Kort Haarlem staat in bijlage 1 toegelicht hoe de bedragen voor de vergunningsectoren 7 en 8 zijn opgebouwd. Dit geldt dus alleen voor vergunningsectoren 7 en 8. In het Omgevingsprogramma Parkeren zal een overzicht van opbrengsten en kosten van het betaald parkeren en parkeren met een vergunning opgenomen worden. 2. Zie het antwoord op vraag 1.