Document · PDF

20201227_Haalbaarheid ZE vervoer over water Regio Gouwe-Rijn.pdf

Raadsvergadering 14 april 2021, gemeente GoudaBij agendapunt: Zero Emissie Stadslogistiek (ZES)3.798 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Haalbaarheidsstudie stimuleren goederenvervoer over water van/naar Zero Emissie stadslogistieke hubs

Joris Tenhagen Senior Consultant

Den Haag, 6 januari 2021

Buck Consultants International Postbus 11717 2502 AS Den Haag Mobiel : 06-1136 8778 E-mail : Joris.Tenhagen@bciglobal.com

Inhoudsopgave 1 Achtergrond 2 Onderzoeksvragen en resultaten 3 Conclusies en aanbevelingen

Bijlagen

1. Achtergrond

1 Achtergrond ⚫ Binnenstadbelevering van Gemeenten Gouda, Alphen aan den Rijn en Leiden is op lange termijn niet meer houdbaar in de huidige vorm, o.a. vanwege de uitstoot van emissies, verkeersdruk en, m.b.t. Gouda, trillingen.

⚫ In 2019/2020 hebben Gemeenten Gouda, Alphen aan den Rijn en Leiden met ondersteuning van het SPES programma de keuze voor Zero Emissie-zones voor de stadslogistiek voorbereid ⚫ De drie gemeenten streven deze keuze voor ZE-zones naar: • • • •

Verduurzaming van de voertuigen die de binnenstad aandoen Minder ritten van, naar en binnen de stadscentra realiseren Optimalere benutting van de schaarse ruimte in de stad Negatieve bijdrage van stadslogistiek aan de verzakking van panden in de historische binnenstad zoveel mogelijk voorkomen

⚫ Instelling van ZE-zones vraagt om structurele verandering en toekomstbestendige invulling van de logistiek in de drie binnensteden ⚫ Om optimale stadslogistiek in de ZE-zones mogelijk te maken willen de drie gemeenten • • •

Handelingsperspectief creëren voor binnenstadondernemers binnen de ZEZ Zero emissie vervoer over water stimuleren Stadslogistieke hubs (bijv. een regionale bouwhub) realiseren

⚫ Gezien de ligging aan het water en de schaal van elk van de drie steden individueel, biedt een gezamenlijke verkenning de unieke kans om samen de juiste maatregelen én schaalniveau voor de regio vast te stellen

2. Onderzoeksvragen en resultaten

2 Onderzoeksvragen A Wat zijn op dit moment en in de (nabije) toekomst de mogelijkheden voor emissieloos vervoer over water? B Wat zijn de voor- en nadelen van vervoer over water? C Wat zijn best practices in Nederland (en evt. in het buitenland) als het gaat om het bevoorraden van (binnen)steden via emissieloos vervoer over water? D Welke resultaten (voor bedrijfsleven èn maatschappelijke baten) worden bereikt? E Wat zijn de do’s en dont’s?

F Hoe ziet het multimodale samenwerkingsmodel eruit als de stad mede via het water bevoorraad wordt? G Wat is een logische/passende rol voor de overheid bij het realiseren van emissieloos vervoer over water? H Hoe zien de kosten en baten van emissieloos vervoer over water eruit? I

Welke investeringen zijn nodig om emissieloos vervoer over water te organiseren voor de regio Gouda – Alphen aan de Rijn

Wat zijn de mogelijkheden voor ZE-vervoer over water?

⚫ Vervoer over water van/naar/in de drie binnensteden kent lange historie

⚫ In de laatste 25 is er steeds meer aandacht voor stadsdistributie over water en zijn er veel pilotprojecten gestart. Slechts een zeer beperkt aantal initiatieven overleeft langdurig.

⚫ Vandaag de dag zijn er steeds meer en verschillende vormen van ZE-vervoer over water mogelijk: •

Schepen tot 20m en middelgrote duwbakcombinaties

•

Kleine schepen/duwbakcombinaties

•

Technische hulpmiddelen voor slimme inzet − − −

Accupakketten Scudpalen voor zelfstandig afmeren Autonoom varen

Wat zijn de voor- en nadelen van vervoer over water Nadelen

Voordelen

Geen gewicht/lengte beperking

Natte infrastructuur minder flexibel

Verhoogd verkeerveiligheid in de binnenstad

Beperkte bereikbaarheid

Minder congestie in de binnenstad

Huidige logistiek minder op ingericht

Schone en stille modaliteit

Hogere kosten, extra overslag

Minder schade aan historische kern/infrastructuur (bruggen, kades)

Hoge investeringen (maatwerk scheepsbouw)

5 6

Vervoer buiten venstertijden mogelijk

Wat zijn best practices in Nederland en in het buitenland?

⚫ 25 jaar best practices in binnen en buitenland voor vervoer over water in binnensteden ⚫ Waar in het begin veel initiatieven snel stranden of bij ideeën bleven, komen nu steeds meer initiatieven tot realisatie in de praktijk ⚫ De rode draad van 25 jaar best practices wordt op de volgende 2 slides weergegeven.

Oude natte infrastructuur (kranen, loswallen) heeft in vorige eeuw plaatsgemaakt voor de weginfra

Diepgang en doorvaarhoogte vaak beperkt

Initiatieven starten vrijwel altijd eerst met oude schepen, vanwege de hoge aanloopkosten (laad/los installatie, door kleine markt is elk schip maatwerk)

Vrijwel altijd extra overslag vereist bij vervoer over water, extra personeelslid, extra kosten last mile vanaf schip naar klant)

Gezonde business case vervoer over water alleen mogelijk bij goede bereikbaarheid over water (afstand tot eindklant, diepgang en brughoogte). Mits bereikbaarheid op orde, dan is gewicht, volume of lengte geen beperking

Na bereikbaarheid bepalen scheepsafmetingen, afstand tot overslag/hub (< 45 min varen) en beschikbare laad/los (la/lo) punten in sterke mate efficiënte inzet van personeel en schip en dus de business case

Aanwezigheid overslagpunt/hub aan water nabij de stad is vereiste, geldt voor alle marktsegment (maar bij pakketten, facilitair, horeca nog meer)

8 9

Scheepsafmetingen verschilt per marktsegment, 15/20m lengte bij 4/5m breedte is vaak vereist voor om voldoende volume en schaal te bereiken Technische ontwikkelingen van schepen groeien de laatste jaren (scudpaal, emissieloze schepen) en kleinere schepen bieden kansen voor bredere toepassing (o.a. facilitair, pakketvervoer)

Vervoer over water blijft maatwerk. Meer diepgang is meer lading is betere business case. Kleinere schepen maakt kleinere vaarwegen in binnenstad bereikbaar, maar vraagt tegelijk vaker varen naar hub of meer hubs in stad

Multimodale samenwerking over water met EV en e-Bike vergroot bereik en maakt business case kansrijker

Nauwe samenwerking en afstemming tussen overheden en marktpartijen biedt vervoer (buiten venstertijden, tijdelijke voorzieningen) extra kansen voor vervoer over water

Vooral bouw en afval over water blijken nu toekomstbestendig. Pakketten en horeca/voeding heeft voldoende omvang, maar vraagt grotere investering in de infrastructuur (hub- en la/lo-dichtheid). Pakketten bovendien extreme prijsconcurrentie over de weg. Facilitaire markt blijkt nog redelijk onderbelicht

Welke resultaten (voor bedrijfsleven èn maatschappij) worden bereikt?

⚫ ….

Vervoer over water is in meeste gevallen nu nog 5-20% duurder dan over de weg (door extra overslag en investeringen in schepen (door kleine markt altijd maatwerk) Schoner (gemiddeld 50% minder CO2) en stiller Vermindert de congestie, verhoogt de verkeersveiligheid (tot 65% minder kilometers) Vermindering van schades door wegverkeer aan kades, bruggen en weginrichting. Deze resultaten worden in veel projecten genoemd maar er vindt vaak geen monitoring op plaats.

Wat zijn de Do’s and Don’ts? Do`s

Don`ts

Bereikbaarheid (diepgang, doorvaarhoogte) voor schip is key

Verwachten dat het goedkoper is dan wegvervoer

Zorg voor overslagpunt ‘nabij’ centrum

Investeer niet voor de korte termijn

Maak samen met marktpartijen end2end oplossingen mogelijk voor sluitende business cases

Ga niet logistiek model bepalen voor ondernemer

Zorg voor basisvolume in de stad en in regionale samenwerking

Laat betrekken binnenvaart (domeinkennis) bij planvorming

Houd in beleid lange termijn beeld/perspectief altijd voor ogen en monitor lange termijn effecten

Kan zonder subsidie (markt kan het niet alleen)

Maak projecten zichtbaar ‘op het water in de stad’

Faciliteer meervoudig ruimtegebruik (loswal, kades, EV-Infra) © Buck Consultants International, 2020

Hoe ziet het multimodale samenwerkingsmodel eruit voor ZE-vervoer over water

⚫ Door samenwerking meerdere ZE modaliteiten en goede en voldoende afmeerlocatie is groei mogelijk • •

City DC

verbreding van de dienst vergroting van bedieningsgebied

G Wat is een passende rol voor de overheid bij het realiseren van ZE-vervoer over water? Reguleren

Stimuleren

General Cargo • Vergunningverlening • Aangepaste venstertijden onderzoeken voor stille aanvoer in ochtend

• ZE-over water in aanbesteding opnemen

Bouw • Aangepaste venstertijden

Pakket • ZE-over water in aanbesteding opnemen

Agenderen

Investeren

• Promoten slim inzamelen retour • Promoten watergebonden locaties

• Bereikbaarheid over water borgen

• Slim plannen bouw incl. aanvoer over water end2-end • Promoten slim inzamelen retour bouwmateriaal

• Bereikbaarheid over water borgen

• Bundelen aanvoer samen met binnenstad ondernemers en aanbieders (o.a. Less Go) • Slim inzamelen retour

• Bereikbaarheid over water borgen • Pick/up drop off boxen op afmeer locaties

• Slim plannen • Bundelen aanvoer • Slim inzamelen retour

• Bereikbaarheid over water borgen

Facilitair

G Wat is een passende rol voor de overheid bij het realiseren van ZE-vervoer over water? Reguleren

Stimuleren

Agenderen

• Vergunning verlening • Aangepaste venstertijden

• ZE-over water in aanbesteding opnemen • Toewijzen punten i.c.m. bestaand ondergrondsinzamelen

• Slim inzamelen retour • Samenwerking opzoeken tussen stakeholders (o.a. Cyclus, SGS, Inzamelhelden)

• Bereikbaarheid over water borgen • Verzamellocaties afval realiseren

• Promoten slim inzamelen retour • Promoten watergebonden locaties

• Bereikbaarheid over water borgen

• Bundelen aanvoer • Slim inzamelen retour

• Bereikbaarheid over water borgen • Aansluitpunten voor pick/up dropoff

Afval

Investeren

Supermarkten • Aangepaste venstertijden

Horeca

Hoe zien de kosten en baten van ZE-vervoer over water eruit?

⚫ Hoge investeringskosten in elektrische schepen voor marktpartijen: • •

Kleine markt voor maatwerk schepen Afhankelijk van type schip/uitvoering kunnen deze oplopen € 150.000 tot € 800.000

⚫ Tot op heden veelal 5-20% hogere operationele kosten t.o.v. wegvervoer door extra overslag bij vervoer over water ⚫ Bij CO2-belasting externe kosten, toename druk op de binnenstad en technische standaardisatie/opschaling kan in komend decennium omslagpunt bereikt worden

⚫ De infrastructurele baten (minder schade aan kades, bruggen) wordt nog niet structureel gemonitord, waardoor de baten hiervan vooral kwalitatief zijn ⚫ Naar de externe baten (minder kilometers, minder CO2) is meer onderzoek gedaan •

Generiek, op basis van best practices (inter)nationaal wordt tussen 35-65% CO2 bespaart middels stedelijke vervoer over water in de binnenstad

•

Specifiek onderzoek Amsterdam Vaart toont:

(Bron TNO, 2019)

Welke investeringen zijn nodig om ZE-vervoer over water te organiseren voor de regio

⚫ ZE-vervoer over water is in de basis goed mogelijk in Leiden, Alphen aan de Rijn en Gouda voor (grote) delen van de binnenstad ⚫ Gezien de vaarafstanden op de Rijn/Gouwe en gezien de herkomst van meeste bouwmaterialen lijkt één centrale hub in de regio niet logisch •

Dikke stromen bouwmaterialen voor langdurige bouwopgave Westergouwe passeren Gouda en zouden dan 2x extra moeten worden overgeslagen

⚫ Netwerk van meerdere (kleine en middelgrote) hubs is logischer • • •

1 grotere Bouw/Multi-Use-hub in Alphen aan de Rijn voor Alphen en Leiden (evt. kleine multi-user hub/steunpunt) 1 kleinere multi-user hub in Gouda 1 Bouwhub in Gouda voor Meerjarig Project Westergouwe uitbreiding

⚫ Investering in hubs ligt in de basis bij de markt, overheid kan wel gebruik stimuleren en faciliteren

⚫ Mogelijke zoeklocaties hubs, goed bereikbaar via HWN en Vaarweg en liefst met geen of kleine aanpassingen aan kade(muur)

A Kleine Multi-user hub: • Admiraalweg omgeving • Steunpunt met name voor horeca en facilitair • Combi’s verkennen met Inzamelhelden, CityBarge

B Bouw+Multi-user hub: • Rijnhaven (Energieweg, Transportweg) • Onderzoeken samenwerking met Technische Unie, Papierrecyling, Less Go, local heroes (o.a. Bode)

C Kleine Multi-user hub: • Aan waterzijde Goudkade/Nijverheidstraat • Onderzoeken samenwerking met Stichting Gouda Schoon en Cyclus (afval samen met omliggende gemeenten) D Bouwhub aan Voorhaven gebied voor Westergouwe bouwopgave E Goudasfalt locatie voor Multi-User Locatie voor multihub in gebied C meest kansrijk vanuit logistiek oogpunt, consolidatie en bereikbaarheid

⚫ Overheden/Gemeenten moeten investeren in bereikbaarheid over water ⚫ De volgende investeringen zijn het belangrijkste: • • • •

Geen verlaging van bruggen (verlaging ontneemt toekomstige kansen/groei voor ZE-vervoer over water) Voldoende diepgang (0,5-1,0 m) en doorvoerhoogte (> 1,9 m) Baggeren tot aan de kademuur bij de aanlegplaatsen (niet alleen van de vaargeul) Inrichten laadlos-locaties op de kades met juiste voorzieningen − − − −

18 tot 25 meter aaneengesloten strook voor laden/lossen, consolideren retourstromen, parkeervak EV-voortuigen Strook vrijgemaakt van bomen biedt beste kans voor snel en efficiënt laden/lossen Vlakke bestrating (of stelconplaten, stil en handig bij inzet rolcontainers) aflopend vanaf waterzijde (Afsluitbare) aansluiting voor elektrische laad/los voorziening schip (voorkeur 380V) en/of pickup/drop-off boxen

3. Conclusies & Aanbevelingen

3 Conclusies en aanbevelingen A Is ZE-vervoer over water in de regio haalbaar?

B Kansrijke markten C Aanbevelingen

Is ZE- vervoer over water in regio haalbaar?

⚫ Ja, de basis is aanwezig •

Regio kent uitgebreid vaarwegennet, met goede verbindingen

•

Beperkt aantal sluizen/stremmingen

•

Bodemdaling heeft beperkt invloed voor vervoer over water

•

Containerterminal Alpherium in hart van de driehoek, diverse andere overslag bedrijven watergebonden (zand/grind, beton, installaties/aggregaten)

•

Watergebonden locaties voor hubs lijken mogelijk (herbestemming, samenwerking of greenfield)

KANSRIJK VOOR LEIDEN, ALPHEN EN GOUDA

ALGEMEEN KANSRIJK OVER WATER

Kansrijke markten over water in de regio

General Cargo & Retail

Bouw

Pakket

Facilitair

Afval

Supermarkten

Horeca

+++

+/-

+++

+/-

+++

+/-

• Veel verschillende partijen

• Langere • Multimodaal planhorizon met eBikes • Centraal • Retourplanbaar pakketten • Grote volumes consolidatie • Afwijkende • Hoog aantal afmetingen kleine winkels, (zwaar/lang) afhaalpunten • Retourstromen online biedt • Alphen en kansen voor Gouda retourstroom bouwlocaties aan water

• Meerjarige contracten • Centraal planbaar • Locaties in Leiden en Alphen ad Rijn gunstig t.o.v. vaarweg • Zorglocaties Gouda i.c.m. EV

• Stabiele • Beperkt volumes kansrijk voor • Transport units retail minizijn veelal stores kraanbaar • Kansen huisafval Leiden en Gouda i.s.m. binnenstad organisaties

• Homogene klanten en gedeeld belang • In alle steden redelijk geclusterd • Grootste volumes in Leiden

Aanbevelingen

⚫ Agendeer inzet ZE-vervoer over water met ondernemers ZE-zone ⚫ Reguleer inzet door opname eisen in aanbesteding bij bouwopgave en in facilitaire gebouwen ⚫ Stimuleer door: • • •

Wees voorbeeld functie door omzetten afval en/of facilitaire stromen van weg naar ZE over water (i.c.m. EV) Promoot binnenstad ondernemers die koplopen Medewerking (o.a.. onderzoek, ambtelijk ondersteuning) voor realisatie van hubs in regio (2 kleine multi user hubs, 1 regionale bouwhub, 1 project specifieke bouwhub)

Aanbevelingen

⚫ Investeer in langdurige bereikbaarheid over water • • •

Voorkom onomkeerbare beslissingen (zoals te lage of verlagen bruggen) Garandeer voldoende diepgang (baggeren vaargeul én tot aan kademuur Creëer afmeerlocatie met juiste voorzieningsniveau − − − − −

Vlak (van kade aflopend) Minimaal 2-3 parkeervakken aan sluitend Vrij van bomen Optioneel met laadpunt (krachtstroom) Verzamellocatie voor retour/afval combineren (complementair/vervangend van huidige afvallocaties, onder/bovengronds – voorbeeld Gouda)

Ondergrondse inzamelpunten Voorbeeld zoeklocaties afmeren ZE over water

Bijlagen

Bijlagen A Aanpak

B Best Practices C Situatie per stad

Aanpak

⚫ Analyse succesfactoren van (inter)nationale voorbeeldprojecten • • • • •

Bereikbaarheid over water (o.a. diepgang, brughoogte) Logistiek/organisatorisch model Stakeholders Aanbod volume Flankerend beleid

Bereikbaarheid

Beleid

Logistiek model Aanbod volume

Stackholders

⚫ Kansrijke segmenten en cases voor vervoer over water in de regio

General Cargo & Retail

Bouw

Pakket

Facilitair

Afval

Supermarkten

Horeca

⚫ Hoe vertalen de best practices zich naar kansen voor de regio Gouda, Alphen aan den Rijn en Leiden © Buck Consultants International, 2020

Best Practices

⚫ Bierboot Utrecht (1996- heden) • •

• • • •

• •

Initiatief Gemeente Utrecht en Horeca ondernemers Bereikbaarheid 1ste Schip 16,25 m lang, 4,20 m breed, capaciteit 34 rolcontainers, Beleid eigen laadloskraan ‘de Bierboot is de Stroomboot’ geworden Vaste afvaarten per dag op vaste routes naar vaste klanten Logistiek model Aanbod volume (basisvolume) Stackholders Direct aan water laad/los opties Hub nabij centrum Zonder subsidie is business case niet mogelijk. Kosten elektrisch variant bedroegen € 800.000. Jaarlijkse besparing 16,5 ton CO2 Vloot uitgebreid met 2e schip in 2012 en volledig elektrisch, de Ecoboot − − − −

Schip 16,25 m lang, 4,20 m breed, kruiplijnhoogte (ivm brughoogte 1,63m) Ruim voor 8 uitneembare afvalcontainers van elk 8m3 of 26 rolcontainers of 24 koelcontainer Schip uitgerust met eigen laad/los-systeem en telescoop spudpaal aan boord voor ‘locatieonafhankelijk’ stilleggen 4 accupakketten van elk 480V/55kW

⚫ DHL Floating Service Center (1997 – nu) • • •

•

Rondvaartboot met netwerk van hub, ligplaatsen en last-mile Bereikbaarheid Beleid door inzet fietskoeriers Start met rondvaartboot ‘Hollands Glorie’, 17 m lang, inhoud 30m3 Logistiek model Dedicated eigen hub van DHL (gemeente A’dam stond wel garant Aanbod volume voor financiering projectontwikkeling) met voldoende ‘eigen’ volume Stackholders Groei: − − − −

• •

Van enkele last-mile routes naar 14 fietsroutes last mile Van enkel 10-tallen adressen bij aanvang naar ca. 250 adressen in 2017 naar +400 adressen per dag nu Vervanging Holland Glorie naar Elektrisch varen in 2018 Dicht aaneengesloten grachtennetwerk

100% Zero Emissie Multimodaal concept van EV, E-Bike en schip maakt groter bereik mogelijk.

⚫ Distrivaart (2002-2005) •

• • •

Initiatief van logistiek dienstverlener (VOS), barge operator Bereikbaarheid Beleid (Mercurius/River Hopper) en grote verladers Bavaria, Interbrew, Coca-Cola en Grolsch, Heineken en retailers C1000, AH Groot binnenvaart schip 350 pallets per afvaart Logistiek model Aanbod volume Volledig automatisch laden/lossen met rollerbanen. 132 pallets/uur Stackholders Onlangs potentiele besparingen van 15-20% en vele onderzoeken niet verder gekomen dan 1 jaar proefvaarten − − − −

•

Niet competitief op prijs Te korte termijn commitment van verladende partijen Grote investeringen Te grote volumeschokken voor geleidelijke groei van concept

Sinds Distrivaart diverse initiatieven/verkenningen palletvervoer (o.a. in bouw en FMCG)

⚫ Mokum Maritiem • •

• •

Initiatief van verschillende partijen (Greenchoice, Renewi, Bereikbaarheid Beleid Gemeente Amsterdam, Icova, Rutte groep) Schip 20 meter lang en 4,25 meter breed. Diepgang biedt inhoud voor 56 ton of 85 m3 voor vracht. Kruiphoogte 1,85 meter en diepgang 1,0 meter. Logistiek model Uitgerust met automatische spudpaal voor zelfstandig afmeren. Aanbod volume Succes o.a. door voldoende logistieke planhorizon en launching customer Stackholders waaronder de gemeente Voor- en tegenspoed −

•

Beleid vs. praktijk (groei, krimp - wegvallen ligplaatsen, groei –samenwerking cultuurinstellingen afval (Covid?)

Bouwlogistiek over water kansrijk maar is maatwerk per vervoersopdracht en vergt nauwe samenwerking in de keten (bouwplanning, toegang, kraanbedrijven etc.) Tussen 35-60% besparing op uitstoot CO2

⚫ Parijs (diverse) •

Levering nieuwe auto naar showrooms − − −

Samenwerking grote partijen in auto transport Gefco, Walon, Renault 1000-en bewegingen per week minder in de stad Initiatief niet van de grond gekomen (te hoge investeringen, overslagkosten, infrastructuur ligplaatsen niet geschikt)

Bereikbaarheid

Beleid

Logistiek model Aanbod volume Stackholders

•

‘Gesloten papier keten’, levering papier kranten drukkerijen heen, papier afval retour − − − −

Beleid Syctom (afvalverwerker) en UPM Paper Dedicated oplossing (schip en aangepaste laadeenheden voor papierrollen) Besparing 100.000 ton van de weg af en 40% besparing uitstoot CO2 Aanbod volume Eigen watergebonden locatie belangrijk voordeel

Bereikbaarheid

Logistiek model

Stackholders

⚫ Parijs (diverse) •

Pakket distributie door Vert Chez Vous − − − − −

Bereikbaarheid

Omgebouwd binnenvaartschip (Kempenaar) met kraan Goederen verzending klaar maken in e-CargoBikes in het ruim van schip en lastmile door e-CargoBikes Logistiek model Aanbod volume Optimale inzet e-Cargobikes door ‘wijken’ te koppelen aan vaste ligplaatsen resulteert in 4 roundtrips per e-bike v/n schip Stackholders Pilot 2012-2014 gestopt (niet economisch rendabel, pakketvervoer te gefragmenteerd, afstanden tot Seine te groot) Kans voor toekomst ➢ ➢

−

Beleid

Actieradius eBikes maakt schaalvoordeel mogelijk en afhankelijkheid te beperkt vaarnetwerk kleiner Vert Chez Vous volop actief in Franse steden

Lyreco met Fludis (startup) test sinds 2019 vergelijkbaar concept in Parijs – wisselend succes (Ikea mogelijke interesse om deel te nemen)

⚫ Parijs (diverse) •

Retail belevering Casino samen met VNF, NB Dentressangle − − − − −

Pilot containervervoer en overslag in centrum Parijs Specifieke containers voor lading in schip Overheid participeerde financieel in project Gedeeld ruimtegebruik van kade en veiligheid maatregelen (’s nachts materiaal achter hek) 55% besparing CO2 op Non-food producten over water

Bereikbaarheid

Beleid

Logistiek model Aanbod volume Stackholders

⚫ Zoev – City • •

Duwboot – Duwbak (ruimschuit/dekschuit) combinaties Grote vloot van diverse schuiten − − − −

• • • • •

•

41 stuks (tot 276 ton lading of 150 m3 in ruimschuit) 2 veerponten 6 duwboten 1 elektrische bakwagen

Bereikbaarheid

Beleid

Logistiek model Aanbod volume

Logistieke business case staat telkens centraal (zo min mogelijk varen, zo min mogelijk heffen, slim natransport) Investeringskosten in elektrisch schip zijn hoog Vandaag besteld/morgen in huis kan in principe Voeding/Horeca kansrijk maar alleen bij volume Samen optrekken is van groot belang voor benutten kansen (voorbeeld te laat betrekken bij Zuid-As project)

Stackholders

Besparing bij bouw over water gemiddeld 65% op CO2 uitstoot

⚫ City Barge • •

• • • •

Nieuwe duwboot-koppelduwbakken concept voor in binnensteden Bereikbaarheid Beleid Emissieloos duwboot, klein voor in dichte binnensteden (lage kruiphoogte) met verschillende technische oplossingen (voorbereid op autonoom varen) Logistiek model Aanbod volume Specifiek ponton voor afval (‘smart’ ophalen) maakt dat duwboot Stackholders meer inzetbaar is CityBarge is samenwerking van Provincie Zuid-Holland, Gemeente Delft, CityBarge, CityHub, KOTUG International, FYNLY en Skoon 1ste schip september 2020 te water gelaten 100% emissievrij

⚫ Green Wave • • • • •

Nieuw concept voor pakketten belevering binnensteden Schip 15 m lang en 4 m breed, laadvermogen 20 ton 3-zijdig oprij-platen voor snel laad/lossen en minder wenden Lage diepgang 0,4 m leeg, 0,8 m vol beladen Lancering oktober 2020

Bereikbaarheid

Beleid

Logistiek model Aanbod volume Stackholders

Situatie per stad

Situatie Leiden ⚫ Bereikbaarheid over water goed

⚫ Kansrijke markten: Facilitair, bouw, afval en mogelijk pakketten

⚫ Veel kleine winkels en wonen in de stad ⚫ Veel grote openbare gebouwen in de binnenstad (ziekenhuizen niet optimaal gelegen) ⚫ Horeca ‘redelijk’ geclusterd op kansrijke waterlocaties ⚫ Binnenstad geschikt voor multimodale oplossing water en fietsroutes

Situatie Leiden ⚫ Kansen voor bouwvervoer over water •

Slechts een beperkt deel van de bouwopgave ligt aan of nabij het water, bijvoorbeeld Lammenschansdriehoek en diverse grote renovatieprojecten in de binnenstad

•

Andere bouwlocaties te ver van water gelegen, vergt extra overslag en last mile transport per as.

Potentiegebieden Woningbouw Leiden (en omgeving) 2020 – 2025

Situatie Alphen aan den Rijn ⚫ Bereikbaarheid over water goed

⚫ Kansrijke markten: Facilitair, bouw, retail, afval

⚫ Horeca en winkels direct of nabij de centrale vaarweg (binnen 100 m) ⚫ Veel grote openbare gebouwen (universiteiten, musea, gemeentehuis, en ziekenhuis) direct of binnen 100 m aan de Oude Rijn ⚫ Rijnhaven in de binnenstad, kans voor multi-hubfuctie in nabijheid binnenstad

Situatie Alphen aan den Rijn ⚫ Kansen voor bouwvervoer over water • • •

15 bouwopgaven liggen ‘direct’ aan het water 10 liggen binnen 200 m van water 15 liggen te veraf van vaarweg

Situatie Gouda ⚫ Bereikbaarheid over water rond Hoge ⚫ Kansrijke markten: Facilitair, retail, afval Gouwe en Oosthaven goed tot 3,25 m aan en mogelijk pakketten de rand NO/O niet goed (brughoogtes) 0,3-0,5 m ⚫ Veel kleine winkels en woonstraten in de stad ⚫ Beperkt aantal grote openbare gebouwen, redelijk veel zorg/verplegingslocaties ⚫ Ziekenhuizen niet optimaal gelegen voor vaarwegen ⚫ Horeca en winkel gebied ‘redelijk’ geclusterd op kansrijke waterlocaties ⚫ Multimodale oplossing aan/afvoer over water met fietsen mogelijk door vele ‘verbindings’straatjes en vele bruggen en is vaak sneller © Buck Consultants International, 2020

Situatie Gouda ⚫ Kansen voor bouwvervoer over water liggen •

Westergouwe nieuwbouw

•

Overige bouwlocaties ‘te ver’ af van het water t.o.v. extra overslag

Woningbouwopgave Gouda 2020 – 2025, Bron Gemeente Gouda

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Gouda&id=6c57333f-4337-4cdc-89af-ead396d6c3b5