Document · PDF

08E (210625) BP Ridder van Catsweg 683, Gouda - Bijlage 5 Geluid-, luchtkwaliteitonderzoek.pdf

Raadsvergadering 30 juni 2021, gemeente GoudaBij agendapunt: Ridder van Catsweg Bestemmingsplan, nota van zienswijzen + bijlagen 127.734 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Realisatie woningbouw aan de Ridder van Catsweg te Gouda Onderzoek naar de aspecten geluid en luchtkwaliteit in de omgeving

Rapportnummer HA 7535-1-RA-003 d.d. 29 juni 2021

Realisatie woningbouw aan de Ridder van Catsweg te Gouda Onderzoek naar de aspecten geluid en luchtkwaliteit in de omgeving

opdrachtgever

Vastbouw Vastgoedontwikkeling B.V.

rapportnummer

HA 7535-1-RA-003

datum

29 juni 2021

referentie

TKr/TKr/YvdM/HA 7535-1-RA-003

verantwoordelijke MSc T.B.W. Kraaijenbrink opsteller

MSc T.B.W. Kraaijenbrink +31 85 822 87 21 t.kraaijenbrink@peutz.nl

peutz bv, postbus 696, 2700 ar zoetermeer, +31 85 822 87 00, zoetermeer@peutz.nl, www.peutz.nl kvk 12028033, opdrachten volgens DNR 2011, lid NLingenieurs, btw NL.004933837B01, ISO-9001:2015 mook – zoetermeer – groningen – eindhoven – düsseldorf – dortmund – berlijn – leuven – parijs – lyon

HA 7535-1-RA-003 2

Inhoudsopgave 1

Inleiding

Plangebied en de beoogde ontwikkeling

2.1

Ligging plangebied

2.2

Beoogde ontwikkeling

We t t e l i j k k a de r

Geluid

3.1.1

3.1

Parkeer terrein

3.1.2

Indirecte hinder

3.1.3

VNG-publicatie bedrijven en milieuzonering

Luchtkwaliteit

3.2.1

Wet milieu beheer

3.2.2

Niet in betekenende mate

Uitgangspunten

4.1

Huidige situatie

4.2

To e k o m s t i g e s i t u a t i e

4.3

Indirecte hinder

Berekeningen

5.1

Geluid

5.2

Luchtkwaliteit

Resultaten

3.2

Geluid

6.1.1

6.1

Parkeerdek

6.1.2

Indirecte hinder

6.2

Luchtkwaliteit

HA 7535-1-RA-003 3

Beoordeling en conclusie

Geluid

7.1.1

Parkeerdek

7.1.2

Indirecte hinder

7.2

Luchtkwaliteit

7.3

Resumé

7.1

Bijlage 1 Invoergegevens akoestische rekenmodellen Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodellen luchtkwaliteit Bijlage 3 Rekenresultaten akoestische rekenmodellen Bijlage 4 Rekenresultaten rekenmodellen luchtkwaliteit

HA 7535-1-RA-003 4

Inleiding In opdracht van Vastbouw Vastgoedontwikkeling B.V. (Vastbouw) is onderzoek verricht naar de optredende geluidbelasting ter plaatse van de gevels van bestaande woningen ten gevolge van parkeerbewegingen nabij het Van Loon terrein te Gouda. Daarnaast is onderzoek verricht naar de veranderingen in luchtkwaliteit die aan de orde is bij de herontwikkeling van het Van Loon terrein te Gouda waarbij 172 appartementen worden gerealiseerd. Het vigerende bestemmingsplan 'Plaswijck', dat op 9 september 2010 onherroepelijk is geworden, voorziet niet in de beoogde ontwikkeling. Om de ontwikkeling planologisch juridisch mogelijk te maken is een nieuw bestemmingsplan opgesteld. Het bestemmingsplan "Ridder van Catsweg 683, Gouda" is als ontwerp ter inzage gelegd d.d. 21 augustus 2020. Op het ontwerpbestemmingsplan zijn enkele zienswijzen ingediend. Deze zienswijzen zagen onder meer toe op de geluidbelasting naar bestaande woningen in de omgeving die door toedoen van ontwikkeling zal ontstaan. Het betreft geluidbelasting veroorzaakt door verkeersbewegingen op het beoogde parkeerdek alsmede de maximale geluidniveaus die ontstaan door het dichtslaan van autoportieren. Tevens betreft het een verandering in geluidbelasting door verkeersbewegingen op de openbare weg die toe te schrijven zijn aan de beoogde ontwikkeling, de zogenaamde indirecte hinder.

Voorts zagen de zienswijzen toe op de verandering in luchtkwaliteit in de omgeving die de beoogde ontwikkeling tot gevolg heeft. Doel van voorliggend onderzoek is het vaststellen van de geluidbelasting ten gevolge van verkeersbewegingen ten gevolge van de verkeersgeneratie van de woningen alsmede de geluidbelasting van de piekgeluiden veroorzaakt door gebruik van de parkeerplaatsen (dichtslaan portieren) ter plaatse van bestaande woningen. Daarnaast is beschouwd wat geluidbelasting ten gevolge van de indirecte hinder in de omgeving is. Tevens is het doel van voorliggend onderzoek vaststellen of een wijziging in uitstoot van luchtverontreinigende stoffen door gebruik van het parkeerdek een significant negatief effect heeft op de luchtkwaliteit in de omgeving. Hierbij zijn de resultaten afgezet tegen de milieueffecten van het in de huidige situatie binnen het plangebied aanwezige Shell Express tankstation. Getoetst is of sprake is van een goede ruimtelijke ordening.

HA 7535-1-RA-003 5

Nb. Er wordt opgemerkt dat er in voorliggend onderzoek voor de verkeersgegevens uit is gegaan van verkeersgeneratie door toedoen van 188 beoogde appartementen. In het meest recente ontwerp, massastudie d.d. 15-06-2021, zijn de hoogten gewijzigd van enkele gebouwen en worden 172 in plaats van 188 appartementen gerealiseerd. De massastudie is in de modellering opgenomen. De beperkte wijziging in verkeersgeneratie door het lager aantal appartementen zal per definitie dezelfde of een lagere geluidbelasting tot gevolg hebben. Ook zal door het beperkter aantal verkeersbewegingen de uitstoot lager zijn en aldus het (negatief) effect op de luchtkwaliteit lager dan berekend in voorliggend onderzoek. Daarmee wordt in voorliggend onderzoek reeds voldaan en zal de wijziging naar een kleiner aantal appartementen uitsluitend een positief effect tot gevolg hebben.

HA 7535-1-RA-003 6

Plangebied en de beoogde ontwikkeling

2.1 L i g g i n g p l a n g e b i e d

De ligging van het plangebied in de omgeving is weergeven in figuur 2.1. Op deze locatie bevindt zich thans het voormalige garagebedrijf Van Loon alsmede een nog in gebruik zijnd Shell Express tankstation. Het plangebied ligt aan de Ridder van Catsweg aan de rand van de woonwijk Plaswijck. De ruimtelijkfunctionele structuur van de directe omgeving bestaat voornamelijk uit woonpercelen, wijkvoorzieningen (winkelcentrum Bloemendaal) en enkele maatschappelijke voorzieningen. f2.1 Ligging plangebied (bron luchtfoto: Google Earth)

2.2 B e o o g d e o n t w i k k e l i n g

Het voornemen bestaat om het Van Loon terrein te Gouda te herontwikkelen. Het voormalige garagebedrijf en het Shell Express tankstation zullen worden geamoveerd. Ten behoeve van de herontwikkeling zal nieuwbouw gerealiseerd worden. De nieuwbouw zal bestaan uit een drietal woongebouwen van 31, 28 en 16 meter hoogte. Er zullen hiermee 172 woningen worden gerealiseerd. Het betreft 43 sociale huurappartementen (49 m 2), 43 midden huurappartementen (64 m 2) en 86 koopappartementen. Tussen de woontorens HA 7535-1-RA-003 7

zal een tweelaags parkeerdek worden gerealiseerd. Het bovenste parkeerdek zal worden voorzien van parkeerplaatsbrede overkappingen bedekt met groen. In figuur 2.2 wordt een impressie gegeven van de beoogde ontwikkeling. f2.2 Impressie beoogde ontwikkeling (bron: van Ommeren architecten B.V.)

HA 7535-1-RA-003 8

We t t e l i j k k a d e r In het voorliggende hoofdstuk zal ingegaan worden op de relevante wet- en regelgeving ten aanzien van geluid en luchtkwaliteit in de omgeving van het plangebied.

3.1 G e l u i d

3.1.1 P a r k e e r t e r r e i n

Het parkeerterrein betreft een besloten parkeerterrein uitsluitend bedoeld voor bewoners en eventuele bezoekers van de beoogde woningen. Dergelijke parkeerterreinen zijn geen inrichtingen in het kader van de Wet milieubeheer. Om te beoordelen of sprake is van een goede ruimtelijke ordening kan worden aangesloten bij de geluidgrenswaarden van het Activiteitenbesluit milieubeheer (Activiteitenbesluit). De belangrijkste geluidvoorschriften uit het Activiteitenbesluit voor woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen zijn in tabel 3.1 weergegeven. t3.1 Geluidgrenswaarden voor de langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus (L Ar,LT) en maximale geluidniveaus (L Amax) in dB(A) volgens het Activiteitenbesluit 07.00-19.00 uur

19.00-23.00 uur

23.00-07.00 uur

LAr,LT op de gevel van woningen

LAr,LT in in- of aanpandige woning

LAmax op de gevel van woningen

LAmax in in- of aanpandige woning

Verder zijn nog de volgende aspecten van belang: − in de periode tussen 07.00 en 19.00 uur zijn de grenswaarden voor de maximale geluidniveaus (LAmax) niet van toepassing op laad- en losactiviteiten; − de geluidniveaus worden gemeten en berekend conform de Handleiding meten en rekenen industrielawaai uit 1999. 3.1.2 I n d i r e c t e h i n d e r

Binnen de Wet milieubeheer kunnen de gevolgen worden beschouwd die verband houden met het verkeer van personen en goederen van en naar de inrichting (dat wil zeggen rijdend op de openbare weg), ook wel 'verkeersaantrekkende werking' of 'indirecte hinder' genoemd. Ondanks dat het hier geen inrichting betreft is in het kader van een goede ruimtelijke ordening eveneens de indirecte hinder beschouwd. De verkeersaantrekkende werking van een inrichting wordt beoordeeld aan de hand van de door het Ministerie van VROM uitgegeven circulaire van 29 februari 1996 "Geluidhinder veroorzaakt door het wegverkeer van en naar de inrichting; beoordeling in

HA 7535-1-RA-003 9

het kader van de vergunningverlening op basis van de Wet milieubeheer" (hierna te noemen VROM-circulaire). De in deze Circulaire voorgestelde beoordelingswijze houdt in dat aan de geluidimmissie veroorzaakt door aan de inrichting toe te rekenen verkeersbewegingen buiten het terrein van de inrichting, uitsluitend een maximum wordt gesteld in de vorm van equivalente geluidniveaus. De voorkeursgrenswaarde bedraagt 50 dB(A)-etmaalwaarde. De maximaal toelaatbare grenswaarde bedraagt 65 dB(A)-etmaalwaarde 1. Conform de VROM-circulaire is een geluidbelasting hoger dan de voorkeursgrenswaarde aanvaardbaar mits een binnenniveau van 35 dB(A)-etmaalwaarde wordt gewaarborgd. In voorliggend onderzoek is bij de Circulaire aangehaakt. 3.1.3 V N G - p u b l i c a t i e b e d r i j v e n e n m i l i e u z o n e r i n g

De VNG-publicatie "bedrijven en milieuzonering" is bedoeld als leidraad bij het vaststellen van bestemmingsplannen voor zover het inpassing van bedrijven en/of woningen nabij bedrijvigheid betreft. De publicatie ziet evenals het Activiteitenbesluit toe op inrichtingen, echter is het verdedigbaar de aldaar voorgestelde grenswaarden ook te hanteren in het kader van een goede ruimtelijke ordening. Voor de beoordeling van het aspect geluid stelt de VNG-publicatie het volgende stappenplan voor: 1. Indien de richtafstand niet wordt overschreden, kan verdere toetsing in beginsel achterwege blijven: buitenplanse inpassing is mogelijk. 2. Indien stap 1 niet toereikend is, dient middels een geluidonderzoek (vanaf deze stap noodzakelijk) aangetoond te worden dat voldaan wordt aan: b. bij een geluidbelasting op woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen in gebiedstype gemengd gebied 2 van maximaal: − 50 dB(A) langtijdgemiddelde beoordelingsniveau; − 70 dB(A) maximaal (piekgeluiden); − 50 dB(A) ten gevolge van verkeersaantrekkende werking. 3. Indien stap 2 niet toereikend is dient middels een geluidonderzoek aangetoond te worden dat voldaan wordt aan: b.

bij een geluidbelasting op woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen in gebiedstype gemengd gebied van maximaal: − 55 dB(A) langtijdgemiddelde beoordelingsniveau; − 70 dB(A) maximaal (piekgeluiden) exclusief piekgeluiden door aan- en afrijdend verkeer; − 65 dB(A) ten gevolge van verkeersaantrekkende werking. Voor stap 3 dient gemotiveerd te worden waarom de geluidbelasting in de concrete situatie acceptabel te noemen is.

1 Dit is in lijn met de grenswaarden uit de VNG-brochure. 2 Voor voorliggende ontwikkeling geldt dat deze is gelegen langs een ontsluitingsweg, waarmee het verdedigbaar is het gebiedstype gemengd gebied te hanteren. HA 7535-1-RA-003 10

3.2 L u c h t k w a l i t e i t

3.2.1 We t m i l i e u b e h e e r

De belangrijkste wet- en regelgeving voor luchtkwaliteit is vastgelegd in paragraaf 5.2 Luchtkwaliteitseisen van de Wet milieubeheer. In bijlage 2 van de Wet milieubeheer zijn regels en grenswaarden opgenomen voor zwaveldioxide, stikstofdioxide en stikstofoxiden, zwevende deeltjes, lood, koolmonoxide en benzeen. De voor de luchtkwaliteit bepalende stoffen zijn stikstofdioxide (NO 2) en fijnstof (PM 10 en PM2,5). In tabel 3.2 zijn de grenswaarden voor deze stoffen gegeven. De overige in de Wet milieubeheer opgenomen stoffen vormen geen probleem meer in Nederland. Deze verbindingen worden dan ook niet nader beschouwd. t3.2 Grenswaarden conform Wet milieubeheer, bijlage 2 Stof

Type norm

Concentratie in μg/mg/m3

NO2

Jaargemiddelde

Uurgemiddelde dat 18 keer per jaar mag worden overschreden

200

Jaargemiddelde

Daggemiddelde dat 35 keer per jaar mag worden overschreden

Jaargemiddelde

PM10 PM2,5

3.2.2 N i e t i n b e t e k e n e n d e m a t e

Onderdeel van de Wet milieubeheer is het begrip ‘niet in betekenende mate (Besluit NIBM)’. Indien een nieuw initiatief in niet-betekenende mate bijdraagt aan de heersende achtergrondconcentratie kan toetsing aan de wettelijke grenswaarden achterwege blijven. Sinds de inwerkingtreding van het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL) op 1 augustus 2009 is, conform de algemene maatregel van bestuur (Besluit NIBM) en de ministeriële regeling (Regeling NIBM), het begrip NIBM als 3% van de grenswaarde voor PM10 en NO2 gedefinieerd.

HA 7535-1-RA-003 11

Uitgangspunten

4.1 H u i d i g e s i t u a t i e

In de huidige situatie is het garagebedrijf Van Loon niet meer in gebruik. Wel is het Shell Express tankstation ten tijde van schrijven nog in gebruik. Uit opgave van Shell blijkt dat de doorzet van brandstof in 2019 3.792.043 liter bedroeg. Uitgaande van een gemiddelde hoeveelheid brandstof per tankbeurt van 25 liter zijn dit 151.682 voertuigen per jaar. Aangezien het hier een Express tankstation betreft zijn er geen additionele voertuigbewegingen ten aanzien van het gebruik van een tankshop. Wel is een dergelijk tankstation 24 uur per dag 7 dagen per week geopend. Derhalve is uitgegaan van 416 personenwagenbewegingen per dag. De verdeling van personenwagens over de dag, avond en nacht is middels de rekentool VI-lucht en geluid bepaald: 59% van de personenwagens in de dagperiode, 30% in de avondperiode en 11% in de nachtperiode. Dit komt neer op 246, 126 en 44 personenwagens in respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode. Voor de rijroute van en naar het tankstation is uitgegaan van het moment dat de auto's de Ridder van Catsweg verlaten en/of oprijden. Voor de positie van de maximale geluidniveaus is uitgegaan van het openen en sluiten van autoportieren daar waar de pompzuilen zijn gesitueerd3. Een geluidvermogen van 85 dB(A) gehanteerd bij een rijsnelheid van 10 km/uur.

Voor de maximale geluidniveaus is uitgegaan van het openen en sluiten van autoportieren langs de randen van het parkeerdek alsmede de parkeerplaatsen op maaiveldniveau. Het piekgeluidvermogen van het dichtslaan van een autoportier bedraagt 100 dB(A). 4.2 T o e k o m s t i g e s i t u a t i e

Centraal tussen de drie woongebouwen in wordt een parkeergarage gerealiseerd. De parkeergarage zal een tweetal bouwlagen kennen, met een totale parkeercapaciteit van 234 parkeerplaatsen. De parkeergarage zal een hellingbaan kennen nabij de toerit waarmee het bovenste parkeerdek kan worden bereikt. Naast de hellingbaan aan de noordwestzijde van de parkeergarage zullen 35 parkeerplaatsen op maaiveldniveau worden gerealiseerd. Goudappel Coffeng heeft op 21 maart 2018 een eerste berekening uitgevoerd ten aanzien van de verkeersgeneratie veroorzaakt door de ontwikkeling (gebaseerd op 188 appartementen). Door wijzigingen in woningdifferentiatie en aantallen appartementen is hiervoor op 7 april 2021 een actualisatie uitgevoerd. Uit de verkeersgeneratiecijfers van Goudappel blijkt dat de gecorrigeerde verkeersgeneratie, op basis van de verschillende 3 Worst case is geen rekening gehouden met de (beperkte) aantallen vrachtwagens die bij het tankstation hetzij komen tanken hetzij brandstof komen lossen. HA 7535-1-RA-003 12

(prijs)categorieën van de appartementen, voor weekdagen 694 motorvoertuigen per etmaal bedraagt. Uitgaande van een maatgevende werkdag is dit 771 motorvoertuigen per etmaal (conform CROW kan een weekdag omgerekend worden naar een werkdag middels een factor 1,11). De verdeling van personenwagens over de dag, avond en nacht is eveneens middels de rekentool VI-lucht en geluid bepaald (dezelfde procentuele verdeling). Dit betreft 455, 234 en 82 personenwagens in respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode (hierbij is de nachtperiode afgerond naar boven). De parkeergarage bestaat uit een begane grond en een eerste verdieping. Het aantal parkeerplaatsen op de begane grond en de eerste verdieping is van dezelfde ordegrootte. Er is in de modellering vanuit gegaan dat de helft van de personenwagens op de begane grond parkeert en de andere helft op het parkeerdek. De parkeergarage op de begane grond zal 'gesloten' worden gerealiseerd op enkele roosters voor ventilatie na. Om de geluiduitstraling door de ventilatieroosters op de begane grond te bereken is een nagalmniveau van 61 dB(A) voor één personenwagen gehanteerd. Dit nagalmniveau is door ons bureau in de praktijk bij vergelijkbare parkeergarages elders meettechnisch vastgesteld.

De bedrijfsduur is gebaseerd op een gemiddeld rijtraject van 150 meter met een rijsnelheid van 10 km/uur gehanteerd en het aantal personenwagens in de dag-, avond- en nachtperiode van respectievelijk 256, 132 en 46. Hiermee is de geluiduitstraling door de ventilatieroosters van de parkeergarage in de dag-, avond- en nachtperiode respectievelijk 3.41, 1.76 en 0.62 uur. Voor de modellering van de andere helft van de personenwagens, die op het parkeerdek parkeren, is worst-case een rijtraject over het gehele parkeerdek gemodelleerd. Voor deze personenwagens is eveneens een rijsnelheid van 10 km/uur gehanteerd. De gedeeltelijke overkappingen op het parkeerdek zijn buiten beschouwing gelaten. Een geluidvermogen van 85 dB(A) is gehanteerd bij een rijsnelheid van 10 km/uur. Voor het oprijden op de hellingbaan is kortstondig rijden met een hoger toerental aangehouden. Voor het rijden met verhoogd toerental is een geluidvermogen van 91 dB(A) aangehouden bij een snelheid van 10 km/uur. Voor de maximale geluidniveaus is uitgegaan van het openen en sluiten van autoportieren langs de randen van het parkeerdek alsmede de parkeerplaatsen op maaiveldniveau. Het piekgeluidvermogen van het dichtslaan van een autoportier bedraagt 100 dB(A) 4.

4 In de praktijk varieert dit geluidvermogen op basis van ervaring tussen de 95 en 100 dB(A). HA 7535-1-RA-003 13

4.3 I n d i r e c t e h i n d e r

Voor indirecte hinder van verkeersbewegingen op de openbare weg is uitgegaan van een rijafstand zoals opgenomen in de "Schrikkelcirculaire". Dit betreft een rijafstand waarbij het verkeer dat toe te schrijven is aan het tankstation of de beoogde ontwikkeling opgenomen is in het heersende verkeersbeeld. Hierbij wordt als uitgangspunt gehanteerd een afstand van 50 meter voor personenwagens vanaf het moment dat zij een doorgaande weg binnen de bebouwde kom opdraaien. De gehanteerde aantallen personenwagens zijn opgenomen in paragraaf 4.1 en 4.2.

HA 7535-1-RA-003 14

Berekeningen

5.1 G e l u i d

Bij de akoestische berekeningen is gebruik gemaakt van modelsoftware Geomilieu versie 2020.1. Voorts is uitgegaan van de ‘Handleiding meten en rekenen Industrielawaai’ uit 1999 (Handleiding). In het onderhavige geval is voor de berekeningen gebruik gemaakt van de in de Handleiding vermelde methode II.8: Berekening van de overdracht. De berekeningen zijn uitgevoerd voor octaafbanden met middenfrequentie van 63 tot en met 8.000 Hz. De geluidbronnen zijn ten behoeve van het rekenmodel geschematiseerd met behulp van puntbronnen en lijnbronnen. Een standaard bodemfactor van 0,0 is gehanteerd (akoestisch hard, “worst case”) voor bestrating en asfalt en en bodemfactor van 1,0 voor groenstroken en gras. Een tweetal rekenmodellen is opgesteld, te weten de vigerende situatie met Shell Express tankstation en de toekomstige situatie met de beoogde woningbouwontwikkeling. Voor indirecte hinder van verkeersbewegingen op de openbare weg is uitgegaan van een rijafstand zoals opgenomen in de "Schrikkelcirculaire". Dit betreft een rijafstand waarbij het verkeer dat toe te schrijven is aan het tankstation en de beoogde ontwikkeling opgenomen is in het heersende verkeersbeeld. Hierbij wordt als uitgangspunt gehanteerd een afstand van 50 meter voor personenwagens vanaf het moment dat zij een doorgaande weg binnen de bebouwde kom opdraaien5.

In bijlage 1 zijn de relevante invoergegevens van de akoestische rekenmodellen opgenomen. 5.2 L u c h t k w a l i t e i t

Voor de luchtkwaliteitsberekeningen is tevens gebruikgemaakt van het rekenprogramma Geomilieu versie 2020.1 waarmee is gerekend conform standaard rekenmethoden (SRM) welke is goedgekeurd door het ministerie van Infrastructuur en Milieu. In het programma is de bijdrage van autonome ontwikkelingen aan emissies naar de lucht opgenomen in de achtergrondconcentratie. Een tweetal rekenmodellen is opgesteld. In de modellen is de verkeersgeneratie van het Shell Express tankstation en de verkeersgeneratie van de beoogde ontwikkeling afzonderlijk opgenomen conform de uitgangspunten. Hiermee is de bijdrage van het Shell Express tankstation (huidige situatie) en de beoogde ontwikkeling (toekomstige situatie) aan de achtergrondconcentratie berekend. Het gehanteerde rekenjaar is 2021. In bijlage 2 zijn de relevante invoergegevens van de rekenmodellen voor luchtkwaliteit opgenomen.

5 Worst case is geen rekening gehouden met de (beperkte) aantallen vrachtwagens die bij het tankstation hetzij komen tanken hetzij brandstof komen lossen. HA 7535-1-RA-003 15

Resultaten

6.1 G e l u i d

6.1.1 P a r k e e r d e k Langtijdgemiddelde beoordelingsniveau

In tabel 6.1 is het hoogst berekende langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (L Ar,LT) per rekenpositie ten gevolge van de huidige situatie en de activiteiten op het parkeerterrein bepalende beoordelingsposities opgenomen. Een overzicht van de rekenresultaten voor alle rekenhoogten per rekenpositie is opgenomen in bijlage 3. t6.1 Berekend langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (L Ar,LT) ten gevolge van de activiteiten op het parkeerterrein Positie Omschrijving

LAr,LT in dB(A) Huidige situatie

Toekomstige situatie

Verschil

Dag

Avond

Nacht

Dag

Avond

Nacht

Dag

Avond

Nacht

Haastenburg 1 t/m 29

Catsveld 100 t/m 130

Catsveld 132 t/m 162

Lekkenburg 229 t/m 257

Maximaal geluidniveau

De maximale geluidniveaus (L Amax) ter hoogte van de gevels van het geprojecteerde plangebied worden met name veroorzaakt door het dichtslaan van een autoportier. Hetgeen kan optreden in alle etmaalperioden. In tabel 6.2 worden de hoogst berekende maximale geluidniveaus ten gevolge van het dichtslaan van een autoportier op het parkeerterrein ter hoogte van de relevante gevels gegeven. De maximale geluidniveaus kunnen optreden in alle etmaalperioden. Een meer gedetailleerd overzicht van de rekenresultaten is opgenomen in bijlage 3. HA 7535-1-RA-003 16

t6.2 Berekende maximale geluidniveaus (LA,max) ten gevolge van dichtslaan van autoportieren Positie Omschrijving

LAmax t.g.v. dichtslaan autoportier (dB(A)) Huidige situatie

Toekomstige situatie

Verschil

Haastenburg 1 t/m 29

Catsveld 100 t/m 130

Catsveld 132 t/m 162

Lekkenburg 229 t/m 257

-3

Lekkenburg 229 t/m 257

-4

6.1.2 I n d i r e c t e h i n d e r

In tabel 6.3 zijn de resultaten van de berekeningen voor indirecte hinder (L den) ten gevolge van verkeersaantrekkende werking van de huidige situatie en de beoogde ontwikkeling opgenomen. Een meer gedetailleerd overzicht van de rekenresultaten is opgenomen in bijlage 3. t6.3 Berekende geluidbelasting ten gevolge van indirecte hinder Positie Omschrijving

LAr,LT in dB(A) Huidige situatie

Toekomstige situatie

Verschil

Dag

Avond

Nacht

Dag

Avond

Nacht

Dag

Avond

Nacht

Haastenburg 1 t/m 29

Catsveld 100 t/m 130

-8

-7

-8

Catsveld 100 t/m 130

-12

Catsveld 132 t/m 162

-8

-7

Catsveld 132 t/m 162

-9

Lekkenburg 229 t/m 257

3 HA 7535-1-RA-003 17

6.2 L u c h t k w a l i t e i t

De (jaargemiddelde) concentraties zijn berekend, waarbij onderscheid wordt gemaakt tussen de concentraties luchtkwaliteitsbepalende stoffen in de huidige situatie en de toekomstige situatie. In tabel 6.4 zijn de hoogste concentraties NO 2, PM10 en PM2,5 in microgram per kubieke meter ter hoogte van de toetspunten weergegeven . Tussen haakjes is de maximale bijdrage van het Shell Express tankstation en de beoogde ontwikkeling weergegeven. Een volledig overzicht van de rekenresultaten is opgenomen in bijlage 4. Uit tabel 6.4 volgt eveneens dat sprake is van een bijdrage aan de lokale luchtkwaliteit die onder de 3% van de grenswaarde ligt waardoor sprake is van een NIBM-bijdrage. t6.4 Berekende jaargemiddelde concentratie luchtverontreinigende stoffen ten gevolge van de ontwikkeling Positie Omschrijving

LAr,LT in dB(A) Huidige situatie [µg/m ]

Toekomstige situatie [µg/m3]

Verschil bronbijdrage [µg/m3]

NO2

PM10

PM2,5

NO2

PM10

PM2,5

NO2

PM10

PM2,5

Haastenburg 1 t/m 29

18,4 (0,0)

18,2 (0,0)

11,1 (0,0)

18,4 (0,0)

18,2 (0,0)

11,1 (0,0)

0,0

Haastenburg 1 t/m 29

18,4 (0,0)

18,2 (0,0)

11,1 (0,0)

18,4 (0,1)

18,2 (0,0)

11,1 (0,0)

0,1

0,0

Haastenburg 1 t/m 29

18,4 (0,0)

18,2 (0,0)

11,1 (0,0)

18,4 (0,1)

18,2 (0,0)

11,1 (0,0)

0,1

0,0

Haastenburg 1 t/m 29

18,4 (0,0)

18,2 (0,0)

11,1 (0,0)

18,4 (0,1)

18,2 (0,0)

11,1 (0,0)

0,1

0,0

Catsveld 100 t/m 130

18,4 (0,0)

18,2 (0,0)

11,1 (0,0)

18,4 (0,1)

18,2 (0,0)

11,1 (0,0)

0,1

0,0

Catsveld 100 t/m 130

18,4 (0,0)

18,2 (0,0)

11,1 (0,0)

18,4 (0,1)

18,2 (0,0)

11,1 (0,0)

0,1

0,0

Catsveld 132 t/m 162

18,4 (0,0)

18,2 (0,0)

11,1 (0,0)

18,4 (0,1)

18,2 (0,0)

11,1 (0,0)

0,1

0,0

Catsveld 132 t/m 162

18,4 (0,0)

18,2 (0,0)

11,1 (0,0)

18,4 (0,1)

18,2 (0,0)

11,1 (0,0)

0,1

0,0

Lekkenburg 229 t/m 257

18,4 (0,0)

18,2 (0,0)

11,1 (0,0)

18,4 (0,1)

18,2 (0,0)

11,1 (0,0)

0,1

0,0

Lekkenburg 229 t/m 257

18,4 (0,0)

18,2 (0,0)

11,1 (0,0)

18,4 (0,1)

18,2 (0,0)

11,1 (0,0)

0,1

0,0

Lekkenburg 229 t/m 257

18,4 (0,0)

18,2 (0,0)

11,1 (0,0)

18,4 (0,1)

18,2 (0,0)

11,1 (0,0)

0,1

0,0

Lekkenburg 229 t/m 257

18,4 (0,0)

18,2 (0,0)

11,1 (0,0)

18,4 (0,1)

18,2 (0,0)

11,1 (0,0)

0,1

0,0

Lekkenburg 229 t/m 257

18,4 (0,0)

18,2 (0,0)

11,1 (0,0)

18,4 (0,0)

18,2 (0,0)

11,1 (0,0)

0,0

Lekkenburg 229 t/m 257

18,4 (0,0)

18,2 (0,0)

11,1 (0,0)

18,4 (0,0)

18,2 (0,0)

11,1 (0,0)

0,0

De overschrijding van de dagconcentratie van PM10 bedraagt 6 in zowel de huidige als toekomstige situatie. De uurlimiet van de concentratie NO2 wordt in zowel de huidige als toekomstige situatie geen enkele keer overschreden.

HA 7535-1-RA-003 18

Beoordeling en conclusie

7.1 G e l u i d

7.1.1 P a r k e e r d e k Langtijdgemiddelde beoordelingsniveau

Uit het onderzoek blijkt dat het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (L Ar,LT) ten gevolge van de activiteiten op de parkeerterreinen ten hoogste 42, 44 en 36 dB(A) bedraagt in respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode. Hiermee is de geluidbelasting op de gevels van omliggende woningen hoger dan de geluidbelasting door gebruik van het Shell Express tankstation. Wel wordt voldaan aan de grenswaarden uit het Activiteitenbesluit van 50, 45 en 40 dB(A) voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode. Daarnaast kan worden geconcludeerd dat, conform de VNG-publicatie "bedrijven en milieuzonering" wordt voldaan aan de grenswaarden voor gemengd gebied, alwaar hier nabij een ontsluitingsweg sprake van is. Uitgaande van stap 2 uit de VNG-publicatie zijn de grenswaarden voor het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau in gemengd gebied 50 dB(A). Hieraan wordt voldaan. Daarmee kan worden geconcludeerd dat sprake is van een goede ruimtelijke ordening. Maximaal geluidniveau

Op een deel van de gevels van omliggende woningen wordt het optredende maximale geluidniveau hoger dan in de huidige situatie. Voor een deel van de omliggende woningen geldt dat het optredende maximale geluidniveau op de gevel lager wordt. Het optredende maximale geluidniveau (L Amax) ten gevolge van de activiteiten op de parkeerterreinen ter plaatse van de omliggende woningen bedraagt ten hoogste 64 dB(A). Er wordt derhalve in de beoogde situatie voor een deel van de beoordelingsposities niet voldaan aan de grenswaarden uit het Activiteitenbesluit van 70, 65 en 60 dB(A) voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode. Op de beoordelingsposities 1 tot en met 8 wordt niet voldaan aan de strengste waarde van 60 dB(A) in de nachtperiode. Op de overige posities wordt wel voldaan aan de grenswaarden uit het Activiteitenbesluit. Piekgeluid van aan- en afrijdend verkeer inclusief openen en sluiten van een portier betreft gebiedseigen geluid, hetgeen in de huidige situatie reeds aanwezig is met zelfs hogere maximale geluidniveaus ter plaatse van de gevels van woningen. Een maximaal geluidniveau ter plaatse van woningen van 64 dB(A) in de dag-, avond- en nachtperiode ten gevolge van het rijden en parkeren van personenwagens op een stedelijke locatie is derhalve zeer gebruikelijk.

In situaties met woningen nabij parkeervoorzieningen of op korte afstand van parkeerplaatsen worden regelmatig maximale geluidniveaus vastgesteld die beduidend hoger zijn dan de niveaus waar hier sprake van is. Als voorbeeld kan genoemd worden het rijden door woonwijken en straten alsmede het parkeren in straten HA 7535-1-RA-003 19

voor de woonhuizen. Een personenwagen in het centrum van een woonplaats passeert talloze woningen en parkeert in de regel op dergelijke korte afstanden. Dit wordt onderschreven door een berekening naar de optredende maximale geluidniveaus in de huidige situatie van dichtslaande portieren op het Haastenburg, waarbij het maximale geluidniveau op de westelijke gevels, alwaar de slaapgedeelten zijn gesitueerd, 71 dB(A) bedraagt. Hiermee kan worden gesteld dat ondanks de beperkte overschrijding van de strengste grenswaarden uit het Activiteitenbesluit sprake is van een goede ruimtelijke ordening en geen verslechtering van het woon- en leefklimaat optreedt. Daarnaast kan worden geconcludeerd dat, conform de VNG-publicatie "bedrijven en milieuzonering", wordt voldaan aan de grenswaarden voor gemengd gebied, alwaar hier nabij een ontsluitingsweg sprake van is. Uitgaande van stap 2 uit de VNG-publicatie zijn de grenswaarden voor het maximale geluidniveau in gemengd gebied 65 dB(A). Hieraan wordt eveneens voldaan. Uitgaande van bovenstaande kan eveneens geconcludeerd worden dat voor de maximale geluidniveaus sprake is van een goede ruimtelijke ordening. 7.1.2 I n d i r e c t e h i n d e r

Uit het onderzoek blijkt dat de geluidbelasting ten gevolge van de verkeersaantrekkende werking ten hoogste 46, 48 en 40 dB(A) bedraagt in respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode (Lden=49 dB). Dit is voor een deel van omliggende woningen hoger dan in de huidige situatie. Voor de woningen aan Catsveld is de geluidbelasting lager. Hiermee wordt voor de beoogde ontwikkeling niet direct voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) etmaalwaarde uit de Circulaire. Wel is de overschrijding zeer beperkt te noemen (3 dB(A) in uitsluitend de avondperiode) en wordt de maximale grenswaarde van 65 dB(A) niet overschreden. Bij een geluidbelasting van 48 dB(A) in de avondperiode is het aannemelijk dat de gevelconstructie van de nabijgelegen woningen afdoende geluidreducerend vermogen heeft (13 dB) om een binnenniveau van 35 dB(A) te waarborgen. Het Lden ten gevolge van het heersende verkeersbeeld op de Ridder van Catsweg bedraagt voorts maximaal 63 dB. Aldus ligt de geluidbelasting ten gevolge van indirecte hinder in de toekomstige situatie meer dan 10 dB lager dan de geluidbelasting ten gevolge van het heersende verkeersbeeld. Derhalve is de bijdrage aan de geluidbelasting ten gevolge van indirecte hinder op de openbare als niet significant aan te merken (minder dan 1 dB).

Daarmee is het effect van de indirecte hinder door beoogde ontwikkeling, uitgaande van de bestaande geluidbelasting door het wegverkeer, niet merkbaar te noemen. Hiermee is sprake van een goede ruimtelijke ordening.

HA 7535-1-RA-003 20

Uitgaande van bovenstaande argumentatie wordt eveneens voldaan aan stap 3 van de VNGpublicatie, waarbij de overschrijding van de grenswaarden als genoemd in stap 2 (50 dB(A)) zeer beperkt is te noemen. 7.2 L u c h t k w a l i t e i t

De luchtkwaliteit in de omgeving van het plangebied alwaar woningen zijn beoogd is beoordeeld voor en na realisatie van deze ontwikkeling. Uit de resultaten van het onderzoek volgt dat in 2021 na planrealisatie geen sprake is van overschrijding van grenswaarden voor de stoffen NO 2, PM10 en PM2,5. Daarbij is het verschil met de bijdrage aan luchtverontreinigende stoffen door het Shell Express tankstation en de beoogde ontwikkeling maximaal 0,1 µg/m3. Voorts geldt dat, aangezien de toename van de concentraties van voornoemde stoffen minder bedraagt dan 3% van de grenswaarden, sprake is van een 'niet in betekenende mate bijdrage' (NIBM) van het plan. 7.3 R e s u m é

Uit de resultaten blijkt het volgende: − Het hoogst berekende langtijdgemiddelde beoordelingsniveau ten gevolge van verkeersbewegingen over het verkeersdek bedraagt 42, 44 en 36 dB(A) in respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode en voldoet aan de grenswaarden van het Activiteitenbesluit almede aan stap 2 van de VNG-publicatie voor gemengd gebied. − Het maximale geluidniveau ten gevolge van dichtslaan van portieren op het verkeersdek bedraagt ten hoogste 64 dB(A), waarbij sprake is van een acceptabel geluidniveau in een stedelijke omgeving. Hier wordt eveneens voldaan aan stap 2 van de VNG-publicatie voor gemengd gebied. Hierbij wordt opgemerkt dat de piekgeluiden gebiedseigen geluid betreft, hetgeen in de huidige situatie reeds aanwezig is met zelfs hogere maximale geluidniveaus ter plaatse van de gevels van woningen. − De indirecte hinder ten gevolge van de ontwikkeling bedraagt maximaal 49 dB (L den). De geluidbelasting van de bestaande doorgaande wegen is maximaal 63 dB (L den). Derhalve is de indirecte hinder als akoestisch niet relevant te beschouwen. Ook wordt de maximaal toelaatbare waarde uit de Circulaire niet overschreden. Daarmee wordt tevens voldaan aan stap 3 uit de VNG-publicatie. − De bijdrage aan de luchtverontreinigende stoffen door toedoen van de beoogde ontwikkeling is maximaal 0.1, 0.0, en 0.0 µg/m3 voor respectievelijk NO x, PM10, en PM2,5.

Hiermee is sprake van een NIBM bijdrage. Tevens is deze slechts 0,1 µg/m3 hoger dan de bijdrage in van het Shell Express tankstation. Uitgaande van het bovenstaande kan worden geconcludeerd dat de beoogde ontwikkeling geen significant negatieve effecten in de omgeving tot gevolg heeft voor de aspecten geluid en luchtkwaliteit. Hiermee is voor de ontwikkeling derhalve sprake van een goede ruimtelijke ordening. Zoetermeer, Dit rapport bevat 21 pagina's en 4 bijlagen. HA 7535-1-RA-003 21

Bijlage 1 Invoergegevens akoestische rekenmodellen

HA 7535-1-RA 1.1

Bijlage 1 Invoergegevens akoestische rekenmodellen

HA 7535-1-RA 1.2

Bijlage 1 Invoergegevens akoestische rekenmodellen

HA 7535-1-RA 1.3

Bijlage 1 Invoergegevens akoestische rekenmodellen

HA 7535-1-RA 1.4

Bijlage 1 Invoergegevens akoestische rekenmodellen

HA 7535-1-RA 1.5

Bijlage 1 Invoergegevens akoestische rekenmodellen

Model: Groep:

23-06-2021: situatie parkeerdek (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam max_01 max_01 max_01 max_01 max_01

Omschr. dichtslaan autoportier dichtslaan autoportier dichtslaan autoportier dichtslaan autoportier dichtslaan autoportier

Groep Parkeerdek Parkeerdek Parkeerdek Parkeerdek Parkeerdek

X 108125,64 108156,83 108166,78 108172,05 108165,24

Y 449305,21 449269,71 449269,00 449313,31 449313,74

Hoogte 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

Maaiveld 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00

Hoek 360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

Richt. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Lwr 63 55,30 55,30 55,30 55,30 55,30

Lwr 125 75,40 75,40 75,40 75,40 75,40

Lwr 250 84,90 84,90 84,90 84,90 84,90

Lwr 500 94,30 94,30 94,30 94,30 94,30

max_01 max_03 max_03 max_03 max_02

dichtslaan autoportier dichtslaan autoportier Haastenburg west dichtslaan autoportier Haastenburg west dichtslaan autoportier Haastenburg west dichtslaan autoportier westelijk maaiveld

Parkeerdek Haastenburg west Haastenburg west Haastenburg west Maaiveld West

108158,30 108067,39 108058,98 108047,30 108104,96

449313,88 449291,01 449294,69 449312,42 449322,51

0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

7,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

55,30 55,30 55,30 55,30 55,30

75,40 75,40 75,40 75,40 75,40

84,90 84,90 84,90 84,90 84,90

94,30 94,30 94,30 94,30 94,30

max_02 max_02 max_02 max_02 max_02

dichtslaan autoportier westelijk maaiveld dichtslaan autoportier westelijk maaiveld dichtslaan autoportier westelijk maaiveld dichtslaan autoportier westelijk maaiveld dichtslaan autoportier westelijk maaiveld

Maaiveld West Maaiveld West Maaiveld West Maaiveld West Maaiveld West

108105,96 108106,97 108108,31 108104,41 108103,88

449326,86 449333,05 449340,75 449318,25 449312,34

0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

55,30 55,30 55,30 55,30 55,30

75,40 75,40 75,40 75,40 75,40

84,90 84,90 84,90 84,90 84,90

94,30 94,30 94,30 94,30 94,30

max_02 max_02

dichtslaan autoportier westelijk maaiveld dichtslaan autoportier westelijk maaiveld

Maaiveld West Maaiveld West

108103,61 108103,00

449307,66 449300,33

0,50 0,50

0,00 0,00

360,00 360,00

0,00 0,00

55,30 55,30

75,40 75,40

84,90 84,90

94,30 94,30

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

23-06-2021 11:24:23

HA 7535-1-RA 1.6

Bijlage 1 Invoergegevens akoestische rekenmodellen

Model: Groep:

23-06-2021: situatie parkeerdek (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam max_01 max_01 max_01 max_01 max_01

Lwr 1k 95,50 95,50 95,50 95,50 95,50

Lwr 2k 93,70 93,70 93,70 93,70 93,70

Lwr 4k 89,50 89,50 89,50 89,50 89,50

Lwr 8k 81,40 81,40 81,40 81,40 81,40

Lwr Totaal 99,98 99,98 99,98 99,98 99,98

Cb(D) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Cb(A) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Cb(N) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

max_01 max_03 max_03 max_03 max_02

95,50 95,50 95,50 95,50 95,50

93,70 93,70 93,70 93,70 93,70

89,50 89,50 89,50 89,50 89,50

81,40 81,40 81,40 81,40 81,40

99,98 99,98 99,98 99,98 99,98

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

max_02 max_02 max_02 max_02 max_02

95,50 95,50 95,50 95,50 95,50

93,70 93,70 93,70 93,70 93,70

89,50 89,50 89,50 89,50 89,50

81,40 81,40 81,40 81,40 81,40

99,98 99,98 99,98 99,98 99,98

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

max_02 max_02

95,50 95,50

93,70 93,70

89,50 89,50

81,40 81,40

99,98 99,98

0,00 0,00

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

23-06-2021 11:24:23

HA 7535-1-RA 1.7

Bijlage 1 Invoergegevens akoestische rekenmodellen

Model: Groep:

23-06-2021: situatie parkeerdek (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

ItemID 1793 2010 2011 2028 2029

Naam mvt_001 mvt_002 mvt_003 mvt_005 mvt_004

Omschr. personenwagens personenwagens personenwagens personenwagens personenwagens

Groep Lden Lden Lden Lden Lden

X-1 108114,96 108122,43 108121,64 108125,88 108125,81

Y-1 449338,25 449327,06 449311,49 449328,18 449328,04

ISO_H 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

ISO M. --7,00 0,00 --

Lengte 17,57 14,57 167,94 22,77 16,16

Max.afst. 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Gem.snelheid 10 10 10 10 10

Aantal(D) 228 228 228 228 228

Aantal(A) 117 117 117 117 117

2031 2033 2012 2013

mvt_006 mvt_008 IH_001 IH_002

personenwagens personenwagens personenwagens personenwagens

Lden Lden Indirecte hinder Indirecte hinder

108113,17 108113,87 108073,02 108128,65

449338,54 449348,12 449361,15 449347,05

0,75 0,75 0,75 0,75

0,00 0,00 0,00 0,00

35,81 9,39 57,42 57,53

5,00 5,00 5,00 5,00

10 10 50 50

227 455 455 455

117 234 234 234

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

23-06-2021 11:23:49

HA 7535-1-RA 1.8

Bijlage 1 Invoergegevens akoestische rekenmodellen

Model: Groep:

23-06-2021: situatie parkeerdek (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

ItemID 1793 2010 2011 2028 2029

Aantal(N) 41 41 41 41 41

Lwr 63 60,20 66,20 60,20 60,20 60,20

Lwr 125 67,30 73,30 67,30 67,30 67,30

Lwr 250 72,80 78,80 72,80 72,80 72,80

Lwr 500 78,20 84,20 78,20 78,20 78,20

Lwr 1k 80,40 86,40 80,40 80,40 80,40

Lwr 2k 79,60 85,60 79,60 79,60 79,60

Lwr 4k 73,40 79,40 73,40 73,40 73,40

Lwr 8k 63,30 69,30 63,30 63,30 63,30

Lwr Totaal 85,00 91,00 85,00 85,00 85,00

2031 2033 2012 2013

41 82 82 82

60,20 60,20 74,10 74,10

67,30 67,30 76,20 76,20

72,80 72,80 80,70 80,70

78,20 78,20 85,10 85,10

80,40 80,40 91,30 91,30

79,60 79,60 90,50 90,50

73,40 73,40 82,30 82,30

63,30 63,30 74,20 74,20

85,00 85,00 95,02 95,02

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

23-06-2021 11:23:49

HA 7535-1-RA 1.9

Bijlage 1 Invoergegevens akoestische rekenmodellen

Model: Groep:

23-06-2021: situatie parkeerdek (hoofdgroep) Lijst van Uitstralende gevels, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam gv_01 gv_02 gv_03 gv_04 gv_04

Omschr. rooster parkeergarage bg rooster parkeergarage bg rooster parkeergarage bg rooster parkeergarage bg rooster parkeergarage bg

Groep Lden Lden Lden Lden Lden

X-1 108155,51 108158,54 108164,68 108167,73 108120,35

Y-1 449316,31 449316,13 449315,75 449315,56 449312,00

X-n 108157,48 108160,43 108166,61 108169,62 108120,06

Y-n 449316,19 449316,02 449315,63 449315,45 449307,71

H-1 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

H-n 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

M-1 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

M-n 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hoogte 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

DeltaL 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5

DeltaH 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5

Cdifuus 5 5 5 5 5

gv_04 gv_04 gv_04 gv_04 gv_04

rooster parkeergarage bg rooster parkeergarage bg rooster parkeergarage bg rooster parkeergarage bg rooster parkeergarage bg

Lden Lden Lden Lden Lden

108136,41 108139,25 108150,65 108157,82 108160,79

449269,48 449269,28 449268,53 449268,59 449268,37

108138,20 108141,41 108152,29 108159,78 108162,82

449269,35 449269,12 449268,42 449268,44 449268,22

0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

0,5 0,5 0,5 0,5 0,5

5 5 5 5 5

gv_04

rooster parkeergarage bg

Lden

108130,02

449269,94

108132,18

449269,79

0,50

0,00

1,0

0,5

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

23-06-2021 11:25:04

HA 7535-1-RA 1.10

Bijlage 1 Invoergegevens akoestische rekenmodellen

Model: Groep:

23-06-2021: situatie parkeerdek (hoofdgroep) Lijst van Uitstralende gevels, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam gv_01 gv_02 gv_03 gv_04 gv_04

Lp 63 ------

Lp 125 ------

Lp 250 ------

Lp 500 ------

Lp 1k ------

Lp 2k ------

Lp 4k ------

Lp 8k ------

Lp Totaal ------

Isolatie 63 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Isolatie 125 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Isolatie 250 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Isolatie 500 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Isolatie 1k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Isolatie 2k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Isolatie 4k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

gv_04 gv_04 gv_04 gv_04 gv_04

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

gv_04

0,00

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

23-06-2021 11:25:04

HA 7535-1-RA 1.11

Bijlage 1 Invoergegevens akoestische rekenmodellen

Model: Groep:

23-06-2021: situatie parkeerdek (hoofdgroep) Lijst van Uitstralende gevels, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam gv_01 gv_02 gv_03 gv_04 gv_04

Isolatie 8k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Lwr 63 36,20 36,20 36,20 36,20 36,20

Lwr 125 43,30 43,30 43,30 43,30 43,30

Lwr 250 48,80 48,80 48,80 48,80 48,80

Lwr 500 54,20 54,20 54,20 54,20 54,20

Lwr 1k 56,40 56,40 56,40 56,40 56,40

Lwr 2k 55,60 55,60 55,60 55,60 55,60

Lwr 4k 49,40 49,40 49,40 49,40 49,40

Lwr 8k 39,30 39,30 39,30 39,30 39,30

Lwr Totaal 61,00 61,00 61,00 61,00 61,00

Cb(D) 5,46 5,46 5,46 5,46 5,46

Cb(A) 3,58 3,58 3,58 3,58 3,58

Cb(N) 11,14 11,14 11,14 11,14 11,14

gv_04 gv_04 gv_04 gv_04 gv_04

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

36,20 36,20 36,20 36,20 36,20

43,30 43,30 43,30 43,30 43,30

48,80 48,80 48,80 48,80 48,80

54,20 54,20 54,20 54,20 54,20

56,40 56,40 56,40 56,40 56,40

55,60 55,60 55,60 55,60 55,60

49,40 49,40 49,40 49,40 49,40

39,30 39,30 39,30 39,30 39,30

61,00 61,00 61,00 61,00 61,00

5,46 5,46 5,46 5,46 5,46

3,58 3,58 3,58 3,58 3,58

11,14 11,14 11,14 11,14 11,14

gv_04

0,00

36,20

43,30

48,80

54,20

56,40

55,60

49,40

39,30

61,00

5,46

3,58

11,14

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

23-06-2021 11:25:04

HA 7535-1-RA 1.12

Bijlage 1 Invoergegevens akoestische rekenmodellen

Model: Groep:

23-06-2021: situatie parkeerdek (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam t_001 t_002 t_003 t_004 t_005

Omschr. Haastenburg 1 t/m 29 oostzijde Haastenburg 1 t/m 29 oostzijde Haastenburg 1 t/m 29 oostzijde Haastenburg 1 t/m 29 oostzijde Catsveld 100 t/m 130 noordzijde

X 108086,18 108084,60 108083,50 108082,46 108129,25

Y 449344,10 449330,35 449320,74 449311,74 449247,35

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte D 10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

t_006 t_007 t_008 t_015 t_016

Catsveld 100 t/m 130 noordzijde Catsveld 132 t/m 162 noordzijde Catsveld 132 t/m 162 noordzijde Haastenburg 1 t/m 29 westzijde Haastenburg 1 t/m 29 westzijde

108134,06 108157,65 108161,80 108069,44 108070,27

449248,95 449247,62 449247,11 449299,85 449307,70

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t_017 t_009 t_010 t_011 t_012

Haastenburg 1 t/m 29 westzijde Lekkenburg 229 t/m 257 zuidzijde Lekkenburg 229 t/m 257 zuidzijde Lekkenburg 229 t/m 257 zuidzijde Lekkenburg 229 t/m 257 zuidzijde

108071,54 108119,91 108130,40 108141,70 108153,46

449319,76 449376,94 449375,83 449374,32 449373,27

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

-13,50 13,50 13,50 13,50

-16,50 16,50 16,50 16,50

Ja Ja Ja Ja Ja

t_013 t_014

Lekkenburg 229 t/m 257 zuidzijde Lekkenburg 229 t/m 257 zuidzijde

108164,53 108175,83

449372,22 449371,17

0,00 0,00

1,50 1,50

4,50 4,50

7,50 7,50

10,50 10,50

13,50 13,50

16,50 16,50

Ja Ja

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

23-06-2021 11:25:22

HA 7535-1-RA 1.13

Bijlage 1 Invoergegevens akoestische rekenmodellen

Model: Groep:

23-06-2021: situatie parkeerdek (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam Woning Woning Woning Maatschap Maatschap

Omschr. Woonbestemming hoogbouw Woonbestemming hoogbouw Woonbestemming Maatschappelijke bestemming Maatschappelijke bestemming

X-1 108111,88 108103,61 108266,31 108204,51 108211,76

Y-1 449379,38 449382,83 449410,65 449365,20 449356,42

Hoogte 20,00 12,00 6,00 3,50 6,50

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Maatschap Maatschap Woning Woning Centrum

Maatschappelijke bestemming Maatschappelijke bestemming Woonbestemming Woonbestemming Centrumbestemming

108218,70 108232,59 108235,61 108067,89 108076,51

449333,11 449332,11 449290,03 449382,89 449473,09

4,00 7,00 7,00 17,00 4,50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Woning Woning Woning Woning Woning

Woonbestemming Woonbestemming hoogbouw Woonbestemming Woonbestemming Woonbestemming

108074,48 108012,82 108016,30 108055,23 108095,07

449346,77 449228,93 449171,38 449198,54 449226,60

11,00 18,00 12,00 12,00 12,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Woning Woning Woning Woning g_001

Woonbestemming Woonbestemming Woonbestemming Woonbestemming parkeerdek

108168,60 107985,04 108258,85 108260,28 108117,69

449200,65 449219,50 449123,62 449173,35 449271,63

12,00 9,00 9,00 9,00 7,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb_01 gb_02 gb_03 gb_04 gb_05

gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

108173,12 108131,60 108115,44 108107,87 108153,56

449308,41 449335,90 449289,88 449290,40 449287,13

31,00 28,00 16,00 13,00 10,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb_07 gb_008

gebouw gebouw

108193,26 108132,32

449272,05 449342,35

25,00 19,00

0,00 0,00

0,80 0,80

0 dB 0 dB

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

23-06-2021 11:25:58

HA 7535-1-RA 1.14

Bijlage 1 Invoergegevens akoestische rekenmodellen

Model: Groep:

23-06-2021: situatie parkeerdek (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam Groen 2 Groen 1 Groen Groen 3 Groen 4

Omschr. Zacht bodemgebied 2 omgeving Zacht bodemgebied 1 omgeving Zachte bodem Zacht bodemgebied 3 omgeving Zacht bodemgebied 4 omgeving

X-1 108036,67 108046,71 108081,91 108223,66 108239,04

Y-1 449238,42 449297,42 449294,39 449248,77 449248,27

Oppervlak 2106,72 964,83 286,08 2055,02 1119,92

Bf 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

Groen 9 Groen 6 Groen 7 Groen 8 Groen 5

Zacht bodemgebied 9 projectgebied Zacht bodemgebied 6 projectgebied Zacht bodemgebied 7 projectgebied Zacht bodemgebied 8 projectgebied Zacht bodemgebied 5 projectgebied

108157,80 108194,49 108195,78 108116,37 108099,92

449329,99 449266,31 449307,34 449347,50 449291,13

202,86 206,68 328,11 89,45 304,81

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

Groen 5 bg_001

Zacht bodemgebied 5 projectgebied bodemgebied zacht

108205,62 108126,75

449264,76 449311,95

985,71 118,26

1,00 1,00

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

23-06-2021 11:25:37

HA 7535-1-RA 1.15

Bijlage 1 Invoergegevens akoestische rekenmodellen

Model: Groep:

Naam

23-06-2021: situatie parkeerdek (hoofdgroep) Lijst van Hoogtelijnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Omschr.

X-1 108120,46

Y-1 449310,32

X-n 108120,45

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

Y-n 449310,33

H-1 5,00

H-n 5,00

23-06-2021 11:26:18

HA 7535-1-RA 1.16

Bijlage 1 Invoergegevens akoestische rekenmodellen

HA 7535-1-RA 1.17

Bijlage 1 Invoergegevens akoestische rekenmodellen

Model: Groep:

Oude situatie - tankstation (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam mvt_001 IH_001 IH_001

Omschr. personenwagens personenwagens personenwagens

ISO_H 0,75 0,75 0,75

ISO M. 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief aan onderliggend item Relatief aan onderliggend item Relatief aan onderliggend item

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

Weging A A A

Aantal(D) 246 246 246

Aantal(A) 126 126 126

Aantal(N) 44 44 44

Gem.snelheid 10 50 50

Max.afst. 5,00 5,00 5,00

Lw 31 ----

Lw 63 60,20 74,10 74,10

Lw 125 67,30 76,20 76,20

Lw 250 72,80 80,70 80,70

05-11-2020 15:47:34

HA 7535-1-RA 1.18

Bijlage 1 Invoergegevens akoestische rekenmodellen

Model: Groep:

Oude situatie - tankstation (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam mvt_001 IH_001 IH_001

Lw 500 78,20 85,10 85,10

Lw 1k 80,40 91,30 91,30

Lw 2k 79,60 90,50 90,50

Lw 4k 73,40 82,30 82,30

Lw 8k 63,30 74,20 74,20

Red 31 0,00 0,00 0,00

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

Red 63 0,00 0,00 0,00

Red 125 0,00 0,00 0,00

Red 250 0,00 0,00 0,00

Red 500 0,00 0,00 0,00

Red 1k 0,00 0,00 0,00

Red 2k 0,00 0,00 0,00

Red 4k 0,00 0,00 0,00

Red 8k 0,00 0,00 0,00

05-11-2020 15:47:34

HA 7535-1-RA 1.19

Bijlage 1 Invoergegevens akoestische rekenmodellen

Model: Groep:

Oude situatie - tankstation (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam max_01 max_01 max_01 max_01 max_03

Omschr. dichtslaan autoportier Tankstation dichtslaan autoportier Tankstation dichtslaan autoportier Tankstation dichtslaan autoportier Tankstation dichtslaan autoportier Haastenburg west

Hoogte 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief aan onderliggend item Relatief aan onderliggend item Relatief aan onderliggend item Relatief aan onderliggend item Relatief aan onderliggend item

Type Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron

Richt. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hoek 360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

Cb(D) 0,00 0,00 0,00 0,00 --

Cb(A) 0,00 0,00 0,00 0,00 --

Cb(N) 0,00 0,00 0,00 0,00 --

Weging A A A A A

Lw 31 ------

max_03 max_03

dichtslaan autoportier Haastenburg west dichtslaan autoportier Haastenburg west

0,50 0,50

0,00 0,00

Relatief aan onderliggend item Relatief aan onderliggend item

Normale puntbron Normale puntbron

0,00 0,00

360,00 360,00

---

A A

---

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

05-11-2020 15:48:02

HA 7535-1-RA 1.20

Bijlage 1 Invoergegevens akoestische rekenmodellen

Model: Groep:

Oude situatie - tankstation (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam max_01 max_01 max_01 max_01 max_03

Lw 63 55,30 55,30 55,30 55,30 55,30

Lw 125 75,40 75,40 75,40 75,40 75,40

Lw 250 84,90 84,90 84,90 84,90 84,90

Lw 500 94,30 94,30 94,30 94,30 94,30

Lw 1k 95,50 95,50 95,50 95,50 95,50

Lw 2k 93,70 93,70 93,70 93,70 93,70

Lw 4k 89,50 89,50 89,50 89,50 89,50

Lw 8k 81,40 81,40 81,40 81,40 81,40

Red 31 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 63 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 125 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 250 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 500 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 1k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 2k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 4k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 8k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

max_03 max_03

55,30 55,30

75,40 75,40

84,90 84,90

94,30 94,30

95,50 95,50

93,70 93,70

89,50 89,50

81,40 81,40

0,00 0,00

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

05-11-2020 15:48:02

HA 7535-1-RA 1.21

Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodellen luchtkwaliteit

HA 7535-1-RA 2.1

Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodellen luchtkwaliteit

HA 7535-1-RA 2.2

Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodellen luchtkwaliteit

Model: Groep:

23-06-21: luchtkwaliteit (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS

Naam mvt_001

Omschr. personenwagens

Lengte 244,85

Type Verdeling

Wegtype Normaal

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

V 10

Breedte 5,00

Hweg 0,00

ZV(H1) --

ZV(H2) --

ZV(H3) --

ZV(H4) --

ZV(H5) --

ZV(H6) --

ZV(H7) --

ZV(H8) --

ZV(H9) --

ZV(H10) --

ZV(H11) --

23-06-2021 11:30:22

HA 7535-1-RA 2.3

Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodellen luchtkwaliteit

Model: Groep:

23-06-21: luchtkwaliteit (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS

Naam mvt_001

ZV(H12) --

ZV(H13) --

ZV(H14) --

ZV(H15) --

ZV(H16) --

ZV(H17) --

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

ZV(H18) --

ZV(H19) --

ZV(H20) --

ZV(H21) --

ZV(H22) --

ZV(H23) --

ZV(H24) --

23-06-2021 11:30:22

HA 7535-1-RA 2.4

Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodellen luchtkwaliteit

Model: Groep:

23-06-21: luchtkwaliteit (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS

Naam t_001 t_002 t_003 t_004 t_005

Omschr. Haastenburg oostzijde Haastenburg oostzijde Haastenburg oostzijde Haastenburg oostzijde Catsveld noordzijde

X 108088,18 108086,60 108085,50 108084,46 108131,25

Y 449342,10 449328,35 449318,74 449309,74 449245,35

t_006 t_007 t_008 t_015 t_016

Catsveld noordzijde Catsveld noordzijde Catsveld noordzijde Haastenburg westzijde Haastenburg westzijde

108136,06 108159,65 108163,80 108071,44 108072,27

449246,95 449245,62 449245,11 449297,85 449305,70

t_017 t_009 t_010 t_011 t_012

Haastenburg westzijde Ridder van Catsweg zuidzijde Ridder van Catsweg zuidzijde Ridder van Catsweg zuidzijde Ridder van Catsweg zuidzijde

108073,54 108121,91 108132,40 108143,70 108155,46

449317,76 449374,94 449373,83 449372,32 449371,27

t_013 t_014

Ridder van Catsweg zuidzijde Ridder van Catsweg zuidzijde

108166,53 108177,83

449370,22 449369,17

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

23-06-2021 11:30:41

HA 7535-1-RA 2.5

Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodellen luchtkwaliteit

HA 7535-1-RA 2.6

Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodellen luchtkwaliteit

Model: Groep:

Oude situatie - tankstation (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS

Naam Woning Woning Woning Maatschap Maatschap

Omschr. Woonbestemming hoogbouw Woonbestemming hoogbouw Woonbestemming Maatschappelijke bestemming Maatschappelijke bestemming

Hoogte 20,00 12,00 6,00 3,50 6,50

Maatschap Maatschap Woning Woning Centrum

Maatschappelijke bestemming Maatschappelijke bestemming Woonbestemming Woonbestemming Centrumbestemming

4,00 7,00 7,00 17,00 4,50

Woning Woning Woning Woning Woning

Woonbestemming Woonbestemming hoogbouw Woonbestemming Woonbestemming Woonbestemming

11,00 18,00 12,00 12,00 12,00

Woning Woning Woning Woning

Woonbestemming Woonbestemming Woonbestemming Woonbestemming

12,00 9,00 9,00 9,00 5,00

3,60

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

05-11-2020 16:00:12

HA 7535-1-RA 2.7

Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodellen luchtkwaliteit

Model: Groep:

Oude situatie - tankstation (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS

Naam t_001 t_002 t_003 t_004 t_005

Omschr. Haastenburg oostzijde Haastenburg oostzijde Haastenburg oostzijde Haastenburg oostzijde Catsveld noordzijde

Hoogte 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

t_006 t_007 t_008 t_015 t_016

Catsveld noordzijde Catsveld noordzijde Catsveld noordzijde Haastenburg westzijde Haastenburg westzijde

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

t_017 t_001 t_002 t_003 t_004

Haastenburg westzijde toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

t_005 t_006 t_007 t_008 t_009

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt Ridder van Catsweg zuidzijde

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

t_010 t_011 t_012 t_013 t_014

Ridder van Catsweg zuidzijde Ridder van Catsweg zuidzijde Ridder van Catsweg zuidzijde Ridder van Catsweg zuidzijde Ridder van Catsweg zuidzijde

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

05-11-2020 15:59:55

HA 7535-1-RA 2.8

Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodellen luchtkwaliteit

Model: Groep:

Oude situatie - tankstation (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS

Naam mvt_001

Omschr. personenwagens

Type Verdeling

Wegtype Normaal

MZ False

V 10

Breedte 5,00

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

Vent.F 0,00

Hscherm. 0,00

Can. H(L) --

Can. H(R) --

Can. br 0,00

Vent.X --

Vent.Y --

Vent.H 1,50

Int.diam. 1,00

Ext.diam. 1,10

Flux 0,100

Gas temp 285,0

05-11-2020 15:59:36

HA 7535-1-RA 2.9

Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodellen luchtkwaliteit

Model: Groep:

Naam mvt_001

Oude situatie - tankstation (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Warmte 0,000

Hweg 0,00

Fboom 1.00

Totaal aantal 416,00

%Int(D) 6,25

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

%Int(A) 5,00

%Int(N) 0,60

%LV(D) 100,00

%LV(A) 100,00

%LV(N) 100,00

%MV(D) --

%MV(A) --

%MV(N) --

%ZV(D) --

%ZV(A) --

%ZV(N) --

%Bus(D) --

%Bus(A) --

%Bus(N) --

05-11-2020 15:59:36

HA 7535-1-RA 2.10

Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodellen luchtkwaliteit

Model: Groep:

Naam mvt_001

Oude situatie - tankstation (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS LV(H1) 2,50

LV(H2) 2,50

LV(H3) 2,50

LV(H4) 2,50

LV(H5) 2,50

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

LV(H6) 2,50

LV(H7) 2,50

LV(H8) 26,00

LV(H9) 26,00

LV(H10) 26,00

LV(H11) 26,00

LV(H12) 26,00

LV(H13) 26,00

LV(H14) 26,00

LV(H15) 26,00

05-11-2020 15:59:36

HA 7535-1-RA 2.11

Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodellen luchtkwaliteit

Model: Groep:

Naam mvt_001

Oude situatie - tankstation (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS LV(H16) 26,00

LV(H17) 26,00

LV(H18) 26,00

LV(H19) 26,00

LV(H20) 20,80

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

LV(H21) 20,80

LV(H22) 20,80

LV(H23) 20,80

LV(H24) 2,50

MV(H1) --

MV(H2) --

MV(H3) --

MV(H4) --

MV(H5) --

MV(H6) --

MV(H7) --

MV(H8) --

MV(H9) --

05-11-2020 15:59:36

HA 7535-1-RA 2.12

Bijlage 2 Invoergegevens rekenmodellen luchtkwaliteit

Model: Groep:

Oude situatie - tankstation (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS

Naam mvt_001

MV(H10) --

MV(H11) --

MV(H12) --

MV(H13) --

MV(H14) --

MV(H15) --

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

MV(H16) --

MV(H17) --

MV(H18) --

MV(H19) --

MV(H20) --

MV(H21) --

MV(H22) --

MV(H23) --

MV(H24) --

ZV(H1) --

ZV(H2) --

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Gouda&id=ca523986-4971-43c8-aac0-0f8170b7024c