20220512 Raadspresentatie verkeersonderzoek Arkelsedijk.pdf
Tekst van het document
Verkeersonderzoek april 2021 Arkelsedijk Goudappel 12-5-2022
Verkeersonderzoek Arkelsedijk - donderdag 12 mei 2022
1
Verkeersonderzoek Goudappel Coffeng Conclusies onderzoek • Lingebrug • realisatie is randvoorwaarde voor realisatie woningen Arkesedijk • voorkomt zwaardere belasting van rotonde Eike’s Hof • is opgenomen in kaderdocument Arkelsedijk • Verbinding Arkelsedijk – Lingewijk • verbinding voor langzaam verkeer • voorkeurslocatie ter hoogte van huidige Nettorama • Functie Arkelsedijk • geen knip in dijk – voorkomen zwaardere belasting De Vries Robbe weg • voorkeur voor 30 km/h inrichting • fietsers ook over dijk
Inleiding Aanleiding onderzoek: •
In de mobiliteitsvisie 2040 is een nieuwe oeververbinding (brug) tussen de Spijksedijk en Arkelsedijk opgenomen
•
Bedrijventerrein aan buitendijkse zijde Arkelsedijk is niet meer in gebruik, de wens is om dit gebied te transformeren tot een nieuwe woonwijk.
•
De nieuwe woonwijk moet een veilige fiets/loopverbinding krijgen met de Lingewijk
Hoofdvragen: 1. Wat is het effect van een knip in de Arkelsedijk in combinatie met de nieuwe woonwijk en brug? 2. Wat is het effect van een downgrade van de Arkelsedijk (30 km/uur) in combinatie met de nieuwe woonwijk en brug? 3. Wat is het effect van een verbinding door de Arkelsedijk in combinatie met de nieuwe woonwijk en brug?
Verkeersonderzoek Arkelsedijk - donderdag 12 mei 2022
3
Achtergrond: Doorgaand verkeer Arkelsedijk •
In de referentie 2030 rijden circa 3.800 motorvoertuigen per etmaal op de Arkelsedijk
•
Er zijn geen verbindingen met Lingewijk, bedrijventerrein is niet meer in gebruik:
•
Dit is dus 100% ‘doorgaand’ verkeer zonder herkomst of bestemming langs de Arkelsedijk
•
Uit onderzoek blijkt dat circa 10% van het verkeer op de Arkelsedijk doorrijdt tot aansluiting Avelingen:
•
Dit is sluipverkeer wat drukke snelwegen vermijdt
•
In noordelijke richting rijdt circa 50% door richting Arkel. Verkeersonderzoek Arkelsedijk - donderdag 12 mei 2022
4
Uitgangspunten modelstudie • Het regionaal verkeersmodel RVMK is gebruikt voor de verkeersberekeningen • Referentiesituatie = Prognosejaar 2030 Hoog inclusief nieuwe woonwijk en nieuwe brug • Bij nieuwe woonwijk is uitgegaan van: •
600 nieuwbouwwoningen met een ritgeneratie van 4,5 autoritten per dag per woning
•
Een supermarkt
•
Ten minste één ontsluiting voor autoverkeer aan de noordzijde, via nieuwe brug
Verkeersonderzoek Arkelsedijk - donderdag 12 mei 2022
5
Onderzochte maatregelen Arkelsedijk •
Knip voor gemotoriseerd verkeer in Arkelsedijk tussen nieuwe brug en rotonde Eike’s Hof (Arkelsedijk wordt hier een fietspad)
•
Verbinding door de Arkelsedijk tussen nieuwe wijk en Lingewijk ter hoogte van A of B, voor zowel
langzaam verkeer als autoverkeer •
Verbinding tussen Arkelsedijk en Lingewijk ter hoogte van IJsbaan voor zowel langzaam verkeer als autoverkeer (deze verbinding blijkt achteraf niet inpasbaar als hier ook auto’s moeten kunnen rijden maar is wel van belang voor het fietsnetwerk)
Verkeersonderzoek Arkelsedijk - donderdag 12 mei 2022
6
Doorgerekende modelvarianten De maatregele zijn gecombineerd tot modelvarianten volgens onderstaande tabel Geel = referentiescenario
Variant:
Nieuwe brug + nieuwe woonwijk
Noordelijke ontsluiting woonwijk
Extra zuidelijke ontsluiting woonwijk
Verbinding door Arkelsedijk
Verbinding Arkelsedijk Lingewijk
Knip gemotoriseerd verkeer in Arkelsedijk
Variant 2A Variant 2B Variant 3A/B Variant 4
Variant 5A Variant 5B/C Variant 5D Verkeersonderzoek Arkelsedijk - donderdag 12 mei 2022
7
Beoordelingscriteria Om de varianten te beoordelen zijn de effecten onderzocht op de volgende criteria: 1.
Verkeerbelasting rotonde Eike’s Hof (gevaarlijke rotonde, voorwaarde is dat nieuwbouw niet leidt tot hogere verkeersbelasting)
2.
Toename (sluip)verkeer door de Lingewijk
3.
Ontsluiting/verbinding tussen woonwijk en Lingewijk
4.
Mate van (geluids)overlast op nieuwe woningen door verkeer Arkelsedijk
5.
Routes hulpdiensten
Verkeersonderzoek Arkelsedijk - donderdag 12 mei 2022
8
Verkeerseffecten modelvarianten Noordelijke ontsluiting woonwijk
Zuidelijke ontsluiting woonwijk
Verbinding door Arkelsedijk
2
Verbinding Arkelsedijk Lingewijk
8
Knip in Arkelsedijk
1
Variant 2A Variant 2B
Variant 3A/B Variant 4 Variant 5A
5
Variant 5B/C Variant 5D
Locatie
2017
ref2030
2A
2B
3A
3B
4A
5A
5B
5C
5D
1
9.400
10.100
13.000
12.600
13.400
13.100
13.600
13.700
13.200
13.100
13.000
2
3.000
3.800
5.900
6.100
5.900
6.000
6.800
5.900
4.400
4.400
4.500
3
3.100
3.900
4.200
3.100
4.200
4.200
4.500
0
0
0
0
4
2.000
2.300
2.200
2.300
1.700
1.800
1.400
2.500
3.100
3.100
2.900
5
10.900
13.200
13.900
14.400
13.900
13.900
13.900
12.700
12.800
12.800
12.800
6
5.100
5.800
5.700
5.800
5.700
5.700
5.800
4.900
4.900
4.900
4.900
7
9.400
10.100
9.500
9.400
9.000
9.100
9.000
10.900
10.500
10.600
11.600
8
-
-
3.800
3.300
4.600
4.300
4.900
7.000
6.100
6.000
6.200
4 6
3
7
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Newtonweg Arkelsedijk nz Arkelsedijk zz W. de Vries Robbeweg Concordiaweg Paardenwater Spijksedijk Nieuwe verbinding
←indicator sluipverkeer Lingewijk
Verkeersonderzoek Arkelsedijk - donderdag 12 mei 2022
9
Conclusie [1] Hoofdvraag 1: •
Wat is het effect van een knip in de Arkelsedijk in combinatie met de nieuwe woonwijk en brug?
Antwoord: •
0 auto’s Arkelsedijk betekent geen (geluids)overslast voor nieuwbouwwijk
•
Goede oversteekbaarheid Arkelsedijk voor mogelijke loop/fietsverbinding met Lingewijk (indien verbinding door de Arkelsedijk niet mogelijk is)
•
Knip ruimte voor nieuwe hoogwaardige fietsroute over de Arkelsedijk
•
Knip zorgt voor lagere verkeersdruk op ‘gevaarlijke’ rotonde Eike’s Hof
•
Toename (sluip)verkeer door de Lingewijk met 600 motorvoertuigen per dag (25%) ter hoogte van W de Vries Robbeweg, in absolute zin blijven verkeersintensiteiten wel ‘passend’
•
Er moet een oplossing gevonden worden voor de ontsluiting van hulpdiensten (brandweerpost) via de Arkelsedijk
•
Het meeste verkeer op de Arkelsedijk verschuift naar de Spijksedijk (+1.200 voertuigen motorvoertuigen per dag) maar dit zorgt hier niet direct voor een verkeersprobleem Verkeersonderzoek Arkelsedijk - donderdag 12 mei 2022
10
Conclusie [2] Hoofdvraag 2: •
Wat is het effect van een downgrade van de Arkelsedijk (30 km/uur) in combinatie met de nieuwe woonwijk en brug?
Antwoord: •
Het effect van een lagere snelheid is niet doorgerekend met verkeersmodel
•
Vermoedelijk zal een lagere snelheid leiden tot (iets) lagere intensiteiten op de Arkelsedijk, doordat andere routes in vergelijking aantrekkelijker worden (bijvoorbeeld de Spijksedijk)
•
De snelheidsverlaging zal vermoedelijk niet leiden tot extra (sluip)verkeer door de Lingewijk, omdat de route via Arkelsedijk voor doorgaand verkeer directer en sneller blijft.
•
De lagere snelheden + intensiteiten zullen zorgen voor wat minder (geluids)overlast van autoverkeer op de nieuwe woonwijk
•
Oversteekbaarheid Arkelsedijk verbetert waardoor mogelijke loop/fietsverbinding met Lingewijk veiliger wordt (indien verbinding door de Arkelsedijk niet mogelijk is)
•
De lagere snelheid zorgt voor enige vertraging voor uitrukkende hulpdiensten via Arkelsedijk
Verkeersonderzoek Arkelsedijk - donderdag 12 mei 2022
11
Conclusie [3] Hoofdvraag 3: 1. Wat is het effect van een verbinding door de Arkelsedijk in combinatie met de nieuwe woonwijk en brug? Antwoord: •
Voetgangers en fietsers kunnen veilig tussen de nieuwe woonwijk en Lingewijk bewegen. Het is niet meer nodig om een (gevaarlijke) oversteek voor fietsers en voetgangers te realiseren over de Arkelsedijk heen.
•
De nieuwe verbinding wordt door autoverkeer uit de Lingewijk gebruikt als ontsluiting richting de Spijksedijk / aansluiting Arkel.
•
Voordeel hiervan is dat de verkeersintensiteiten op de W de Vries Robbeweg en Eike’s Hof iets afnemen
•
Nadeel is dat hierdoor méér korte verplaatsingen tussen de Lingewijk en nieuwe woonwijk (zoals naar de supermarket) met auto i.p.v. fiets/lopend gemaakt worden en dat er verkeer van/naar de Lingewijk, door de nieuwe woonwijk gaat rijden.
•
Als een verbinding door de Arkelsedijk voor autoverkeer gecombineerd wordt met een knip in de Arkelsedijk, leidt dit per saldo tot een verkeerstoename op de W De Vries Robbeweg van 800 motorvoertuigen per dag (+35%)
•
Als de verbinding alléén voor langzaam verkeer toegankelijk wordt, zijn er geen effecten op stromen gemotoriseerd verkeer meer
12