T25021 Gebiedsontsluiting Veerse Meer Zuid Multicriteria-analyse 15-1-2026 1

9. 7 Samenvatting beoordeling Tabel 28: Samenvatting beoordeling variant A5/4a Samenvatting beoordeling variant A5/4a Motivatie

Thema

Beoordeling criterium

Bereikbaarheid

Verschuiving van het verkeer Belasting op wegvakken

++

Verlaging intensiteiten , maar geen kortere route van/naar A58. Oplossen 1 doorstromingsknelpunt en nergens overschrijding wegcapaciteit.

Verkeersafwikkeling op kruispunten

+

Vervallen van één aandachtspunt.

Geluidseffect

++

Luchteffect

+

Conflictpunten

++

Afname geluidsniveau in dorpskern Arnemuiden en Lewedorp. Minimale toename in buitengebied met weinig woningen. Verbetering luchtkwaliteit in dorpskernen Arnemuiden en Lewedorp door afname verkeer. Toename vrijliggende fietsvoorzieningen en afname aantal conflictpunten tussen gemotoriseerd verkeer en fiets De weg wordt veiliger ingericht door realisatie ongelijkvloerse kruisingen.

Leefbaarheid

Verkeersveiligheid

Ruimtelijke inpassing

+

Infrastructurele kenmerken

+

Ruimtegebruik

- -

Landschappelijke waarden

-

Beschermde soorten en gebieden

-

Er is sprake van ruimtebeslag op gronden én zeker een gebouw dient gesloopt te worden. Tracé doorsnijdt meerdere landschappelijke structuren , met versnippering tot gevolg. Grotere aantasting op beschermde soorten en groter ruimtebeslag op NNZ.

Pagina 72 van 78

Effectbeoordeling variant A5/4a

Doorlooptijd Realisatietermijn

Investeringskosten

- -

€€€€

Projectbesluit Provincie Zeeland maatgevend voor realisatietermijn Relatief lang lengte tracé met 3 kunstwerken.

Kosten

Pagina 73 van 78

10 Conclusie Dit hoofdstuk geeft een samenvatting van de bevindingen van de analyses op de verschillende beoordelingsthema’s van de ontsluitingsvarianten. Het hoofdstuk eindigt met een beschouwing waarin de verschillen in effectbeoordeling kenbaar zijn gemaakt en een overzicht is gegeven van alle beoordelingen op alle varianten.

10. 1 Conclusie beoordelingen criteria Beoordeling bereikbaarheid Het thema bereikbaarheid behandelde in hoeverre de ontsluitingsvarianten de toegang tot het recreatiepark verbeteren en wat de impact is op de verkeersintensiteiten in het omliggende gebied. De belangrijkste bevindingen voor dit thema zijn als volgt: •

Varianten A3 , A4b en A4c verminderen het verkeer in Arnemuiden en Lewedorp en bieden een kortere route naar het recreatiepark. Varianten A5/3 en A5/4a zorgen ook voor een afname van verkeersintensiteiten in de kernen maar verkorten de route naar het park niet. In variant A3 zorgt de ontsluitingsroute voor een aanvullend kruispunt waarvoor de kruispuntbelasting een aandachtspunt is. De overige varianten zorgen ervoor dat twee kruispuntlocaties geen aandachtspunten meer zijn wat betreft de kruispuntbelasting. ,

•

Beoordeling leefbaarheid Het thema leefbaarheid behandelde wat de invloed van de varianten is op de leefkwaliteit voor de bewoners in de omliggende gebieden. De belangrijkste bevindingen voor dit thema zijn als volgt: •

•

Varianten A3 , A4b en A4c verminderen de geluidsbelasting sterk in het zuiden van de dorpskern van Arnemuiden en in Lewedorp. Variant A4c zorgt echter voor een toename van het geluidsniveau in het buitengebied ten zuiden van Arnemuiden. Variant A5/3 en A5/4a hebben een gering effect de geluidsbelasting in Arnemuiden en Lewedorp. De geluidsbelasting in Lewedorp neemt sterker af in variant A5/4a dan in variant A5/3.

Pagina 74 van 78

•

Op het gebied van luchtkwaliteit zijn de varianten niet onderscheidend. Alle varianten zorgen voor verschuiving van verkeersbewegingen naar buiten Arnemuiden , waardoor de uitstoot verplaatst naar minder dicht bewoonde gebieden.

Beoordeling verkeersveiligheid Het thema verkeersveiligheid behandelde in hoeverre de varianten de verkeersveiligheid waarborgen van zowel kwetsbare verkeersdeelnemers (fietsers en voetgangers) als overige verkeersdeelnemers. De belangrijkste bevindingen voor dit thema zijn als volgt: •

•

Alle varianten verbeteren de verkeersveiligheid door een toename van vrijliggende fietsvoorzieningen en een afname van het aantal conflictpunten tussen fietsers en gemotoriseerd verkeer. Varianten A3 , A4b en A4c verhogen sterker de verkeersveiligheid door de toevoeging van ongelijkvloerse kruisingen en het beter spreiden van gemotoriseerd verkeer met een afname van conflictpunten in de kern tot gevolg. ,

Beoordeling ruimtelijke inpassing Het thema ruimtelijke inpassing behandelde de impact van de varianten op het ruimtebeslag en de mate van integratie in het bestaande landschap. De belangrijkste bevindingen voor dit thema zijn als volgt: • •

In alle varianten is sprake van ruimtebeslag op gronden en dient voor het tracé tenminste een gebouw gesloopt te worden. De varianten A3 , A4b en A4c zorgen voor de minst negatieve impact op landschappelijke waarden door huidige landschapsstructuren te volgen en delen van het tracé te bundelen met huidige infrastructuur. De varianten A5/3 en A5/4a doorsnijden juist landschappelijke structuren met versnippering tot gevolg. In alle varianten is sprake van een aantasting van beschermde soorten en ruimtebeslag op NNZ-gebieden ; deze aantasting is het grootst in de varianten A5/3 en A5/4a. Varianten A3 heeft het gunstigste effect op de stikstofdepositie door de ligging op verdere afstand van een Natura 2000-gebied. ,

• •

Beoordeling realisatietermijn en kosten Het thema realisatietermijn behandelde wat de mogelijke realisatietermijn is voor de realisatie van de variant gebaseerd op de verwachting ten aanzien te doorlopen procedures. De kosten gaven inzicht in de orde van grootte van investeringskosten voor de aanleg en realisatie van de ontsluitingsweg. ,

•

Variant A3 heeft het risico om de langste realisatietermijn te hebben doordat er een Projectbesluit van Infrastructuur en Waterstaat nodig zal zijn. Bij de overige varianten is dit risico minder aanwezig en kan uit worden gegaan van een Projectbesluit Provincie Zeeland of een BOPA/omgevingsplanwijziging die een kortere doorlooptijd kennen. ,

,

Pagina 75 van 78

•

Variant A3 vraagt naar verwachting de hoogste investeringskosten door de grote lengte van het tracé en de realisatie van twee kunstwerken. De overige varianten hebben een kortere lengte en zullen naar verwachting minder duur uitvallen.

10. 2 Beschouwing analyse De multicriteria-analyse toonde inzicht in de effecten van de vijf ontsluitingsvarianten op meerdere thema’s. Tabel 29 toont het overzicht met alle beoordelingen van de vijf varianten op alle criteria. Tabel 29: Beoordelingen ontsluitingsvarianten Veerse Meer Zuid Thema

Beoordeling criterium

Bereikbaarheid

Leefbaarheid

Verkeersveiligheid

Ruimtelijke inpassing

Realisatietermijn Kosten

Variant A3

Variant A4b

Variant A4c

Variant A5/3

Variant A5/4a

Verschuiving van het verkeer

++

++

++

+

+

Belasting wegvakken

++

++

++

++

++

Verkeersafwikkeling op kruispunten

-

+

+

+

+

Geluidshinder

++

++

+

+

++

Luchtkwaliteit

+

+

+

+

+

Conflictpunten

++

++

++

++

++

Infrastructurele kenmerken

+

+

+

+

+

Ruimtegebruik

- -

- -

- -

- -

- -

Landschappelijke waarden

0

+

+

-

-

Beschermde soorten en gebieden

+

0

0

-

-

Doorlooptijd

- -

-

-

-

-

€€€€€

€€€

€€€€

€€

€€€ €

Investeringskosten

De thema’s bereikbaarheid positief tot sterk positief.

,

leefbaarheid en verkeersveiligheid scoren bij de meeste varianten

Voor verschuiving van verkeer en daarmee direct samenhangend de geluidsbelasting zijn de verschillen tussen de varianten beperkt maar zijn er toch varianten die een sterker effect opleveren zoals varianten A3 A4b en A5/4a. ,

,

,

Op het gebied van ruimtelijke inpassing zijn er juist wel grote verschillen te zien. Zo hebben varianten A5/3 en A5/4a een grotere negatieve impact op landschap en natuur dan varianten A3 A4b en A4c. ,

Omdat de resultaten van de multicriteria-analyse duidelijke verschillen tonen in de effecten van de ontsluitingsvarianten kunnen ‘afpellend’ de volgende aanbevelingen worden gegeven voor de verdere ontwikkeling van een voorkeurstracé: ,

•

Op het gebied van ruimtelijke inpassing scoren varianten A5/3 en A5/4a het slechtst. Variant A5/3 heeft echter de laagste investeringskosten terwijl variant A5/4a juist een ,

Pagina 76 van 78

dure variant is. Gezien meerdere negatieve effecten op ruimtelijke inpassing en de hoge investeringskosten is het advies om variant A5/4a buiten beschouwing te laten in een nader vervolgonderzoek naar een voorkeurstracé. Daarnaast is aanbevolen om ook variant A5/3 niet mee te nemen in een nader onderzoek gezien de grote negatieve effecten op ruimtelijke inpassing. •

•

•

Variant A3 heeft waarschijnlijk de langste doorlooptijd en de hoogste investeringskosten. Andere varianten scoren beter op deze twee punten. Het advies is daarom om variant A3 buiten beschouwing te laten in een nader vervolgonderzoek naar een voorkeurstracé. De varianten A4b en A4c hebben hogere investeringskosten , maar hebben positievere effecten op zowel bereikbaarheid als ruimtelijke inpassing. Aangezien varianten A4b en A4c een hoger oplossend vermogen hebben , is het advies om deze twee varianten mee in beschouwing te nemen in een nader vervolgonderzoek naar een voorkeurstracé.

Bij een afweging tussen de varianten A4b en A4c heeft variant A4b de voorkeur door zijn betere effecten op leefbaarheid en lagere investeringskosten. ,

Pagina 77 van 78

Together with our clients and the collective knowledge of our 22 0 00 architects engineers and other we co -c reate specialists solutions that address urbanisation capture the power of digitalisation and make our societies more sustainable. ,

,

,

,

,

Sweco Transforming – society together

Pagina 78 van

84