Raadsmemo Aanpak rotondes

Z0F35A7B164

RAADSMEMO Rotondes waren jarenlang het standaardantwoord op verkeersonveilige kruispunten. De snelheden op rotondes zijn laag zodat de verkeerssituatie overzichtelijk is voor de weggebruiker. Daarentegen zien we dat door de toename van het aantal fietsers en voetgangers het passeren van een rotonde complexer wordt. Vooral als fietsers uit twee richtingen komen. Resultaat daarvan is dat rotondes de afgelopen periode aandacht kregen bij onze inwoners, pers en politiek. Dit was aanleiding om een verkenning te doen naar de veiligheid op onze rotondes. Daarbij is ingezet op twee sporen; Spoor A, onderzoek Poelplein. SWOV (Instituut voor Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid) doet momenteel landelijk onderzoek naar de verkeersveiligheid van rotondes. We hebben hen gevraagd onderzoek te doen naar het Poelplein. De rotonde tussen de Fruitlaan, Van Hertumweg en de Anthony Fokkerstraat. Naar verwachting is dit onderzoek gereed in het tweede kwartaal van 2026. Spoor B, een eigen verkenning van alle rotondes door de verkeerskundigen. Ten eerste deden we een inventarisatie van geregistreerde ongevallen. Vervolgens keken we naar zowel verbeterkansen op de lange termijn als snel door te voeren verbeterpunten per rotonde. Het rapport is bijgevoegd als bijlage. Een terugkoppeling op deze verkenning staat hieronder verwoord.

Wat hebben we onderzocht We bekeken de geregistreerde ongevallen op onze rotondes in de periode januari 2020 tot en met december 2025 (5 jaar). Vooral de voorrangsongevallen tussen fietsers en gemotoriseerd verkeer zijn relevant. Het algemene beeld is dat er 0 tot 2 voorrangsongevallen plaatsvinden in vijf jaar tijd per rotonde. Vergelijken we de rotondes met fietsers in twee richting met de rotondes met fietsers in één richting, dan zien we geen grote verschillen (gemiddeld iets minder ongevallen op rotondes met fietsers in twee richtingen). Opvallend is wel dat het Poelplein afwijkend scoort ten opzichte van de andere rotondes. We zien 13 voorrangsongevallen tussen auto’s en fietsers in vijf jaar tijd. Het Kompasplein bij het stadskantoor kent 2 voorrangsongevallen auto-fiets in vijf jaar tijd. Dit is mogelijk minder dan verwacht. Wel gebeuren er veel voorrangsongevallen ter hoogte van de fietsoversteek met de Willem Barentszstraat. Dit maakt geen onderdeel uit van de rotonde zelf. Aanvullend deden we een inventarisatie op straat en keken naar de inrichting van al onze rotondes. De inrichting van de fietsoversteken blijkt niet overal gelijk. Ook wijkt het soms af van de richtlijnen, soms ontbreken borden en zijn er meerdere varianten verkeerborden die waarschuwen dat fietsers in twee richtingen rijden.

We zetten daarom in op een nieuwe standaard, de kernpunten zijn; Zowel bij het naderen als verlaten van de rotonde een voorrangsbord te plaatsen voor de fietsoversteek (B06, rood-wit driehoeksbord). Bij oversteken met fietsers in twee rijrichtingen standaard voldoende grote onderborden te plaatsen. Alle fietsoversteken met twee rijrichtingen te voorzien van pijlmarkering.

Van College van B&W Aan

Gemeenteraad Datum

2 december 2025 Onderwerp

Aanpak rotondes Registratienummer

Z25.265149 / D25.1452948 Pagina 1

Vervolg Naar aanleiding van de verkenning zien we de volgende stappen; Voor de korte termijn zetten we in op het uniform inrichten van alle fietsoversteken op de rotondes. Dit wordt gedekt uit de reguliere budgetten. De onderzoeksresultaten van SWOV worden verwacht in Q2 2026. Op basis daarvan volgen mogelijk verbetervoorstellen voor het Poelplein. Daarnaast volgen mogelijk algemene adviezen uit het onderzoek van SWOV. Tot slot zien we kansen voor meer ingrijpende verbeteringen voor enkele rotondes. Planning is dit integraal voor te leggen aan de raad in Q3 2026. Gezien het feit dat het aantal ongevallen op het Poelplein meer is dan op andere locaties, starten we met een verkenning naar de reconstructie van het Poelplein.

Datum

2 december 2025 Onderwerp

Aanpak rotondes Registratienummer

Z25.265149 / D25.1452948 Pagina 2