Document · PDF

Bijlage 12 - Onderzoek wegverkeerslawaai

Besluitvormende raad 9 juli 2026, gemeente GoesBij agendapunt: Omgevingsplan ADRZ Goes38.477 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Admiraal de Ruyterziekenhuis te Goes

Beschouwing ten aanzien van geluid van de omgeving

Rapportnummer ZB 1505-3-RA-002 d.d. 28 november 2025

Admiraal de Ruyterziekenhuis te Goes

Beschouwing ten aanzien van geluid van de omgeving

Opdrachtgever: Admiraal de Ruyterziekenhuis Rapportnummer: ZB 1505-3-RA-002 Datum: 28 november 2025 Referentie: LE/SHe/ /ZB 1505-3-RA-002 Verantwoordelijke: ir. L.M. Eilders Opsteller: S.P. Hendriks MSc 085 8228 558 s.hendriks@peutz.nl

Peutz bv, postbus 696, 2700 ar zoetermeer, +31 85 822 87 00, info@peutz.nl, www.peutz.nl kvk 12028033, opdrachten volgens DNR 2011, lid NLingenieurs, btw NL.004933837B01, ISO-9001:2015 mook - zoetermeer - groningen - eindhoven - haps - düsseldorf - dortmund - berlijn - nürnberg - leuven - parijs - lyon

ZB 1505-3-RA-002 2

Inhoudsopgave 1

Inleiding

1.1

Industrie

1.2

Wegverkeerslawaai

Grenswaarden en wettelijke aspecten

Uitgangspunten

3.1

Situatieschets

3.2

Verkeersgegevens

Berekeningen en beoordeling

4.1

Akoestische modelvorming

4.2

Resultaten

4.3

Beoordeling

4.4

Gezamenlijk en gecumuleerd geluid.

Maatregelen

5 5.1

Bronmaatregelen

Geluidreducerend asfalt A58

Overdrachtsmaatregelen

5.2.1

Schermen naast de A58

5.2.2

Scherm met diffractor naast de A58

5.2.1

Schermen naast het ziekenhuis

5.3

Maatregelen bij de ontvanger

Conclusie

5.1.1 5.2

De inhoud van dit document mag niet worden gewijzigd. Het document mag zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Peutz niet in delen worden verspreid. Peutz aanvaardt geen aansprakelijkheid voor schade die voortvloeit uit of samenhangt met het wijzigen van de inhoud van dit document.

ZB 1505-3-RA-002 3

Inleiding In opdracht van Admiraal de Ruyterziekenhuis (hierna het ziekenhuis) is onderzoek gedaan naar het geluid van de omgeving op het geplande Admiraal de Ruyter Ziekenhuis te Goes ten behoeve van een omgevingsplan wijziging. Sprake is van de realisatie van een ziekenhuis. Ziekenhuizen worden als geluidgevoelig aangemerkt.

1 .1 I ndust ri e

Verschillende soorten industrie zijn aanwezig in de buurt van het ziekenhuis. Er is geen sprake van bedrijventerreinen enkel losse bedrijven. Echter, geldt voor al deze bedrijven dat er geluidgevoelige gebouwen zijn die zich op kortere afstand van de bedrijven bevinden dan het geprojecteerde ziekenhuis. Aan de oostkant betreft dit Emergis, aan de zuidzijde betreft dit Revant. Aangenomen kan worden dat de geluidbelasting ten gevolge van deze bedrijven en agrarische gronden een acceptabel niveau hebben op het dichtstbijzijnde geluidgevoelige gebouw. Dit betekent dat het geluidniveau op het ziekenhuis ook acceptabel geacht kan worden. In het kader van de bestemmingplanwijziging vormt dit aspect geen belemmering en is derhalve niet nader beschouwd. 1 .2 Weg ver ke ersl a wa ai

Deze ontwikkeling is gelegen binnen het geluidaandachtsgebied van gemeentewegen, een waterschapsweg en de rijksweg A58. Het geluid ter plaatse van de nieuwe geluidgevoelige gebouwen dient in beeld te worden gebracht door middel van een akoestisch onderzoek. De resultaten van het onderzoek worden beoordeeld aan de hand van de standaardgrenswaarden en grenswaarden uit het Besluit kwaliteit leefomgeving en het gemeentelijke geluidbeleid. Indien sprake is van overschrijding van de standaardwaarden zal het gezamenlijke en gecumuleerde geluid worden berekend en zullen de mogelijke maatregelen qua principe worden aangegeven.

ZB 1505-3-RA-002 4

Grenswaarden en wettelijke aspecten Op 1 januari 2024 is de Omgevingswet in werking getreden. Binnen de Omgevingswet zijn de regels voor de fysieke leefomgeving gebundeld in één wet. Door deze wet is er niet alleen sprake van een juridische wijziging, maar wordt ook het beoordelingskader voor diverse omgevingsaspecten, waaronder geluid gewijzigd. In het omgevingsplan legt de gemeente het beleid ter bescherming tegen geluid voor de gemeente vast. Hierbij gelden de eisen en randvoorwaarden uit de instructieregels van het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl). In het Bkl worden ten aanzien van geluid de volgende termen gehanteerd: - Standaardwaarde: een geaccepteerd geluidniveau waarvan gemotiveerd kan worden afgeweken; - Grenswaarde: een grens waarvan alleen bij uitzondering (zoals bij zwaarwegende belangen) en met geluidbeperkende maatregelen kan worden afgeweken. De standaardwaarde voor geluid vertegenwoordigt een geaccepteerd geluidniveau. Als aan de standaardwaarde voldaan wordt, is geen andere afweging of besluitvorming nodig. Een hogere waarde is toegestaan indien redelijkerwijs geen geluidbeperkende maatregelen gerealiseerd kunnen worden om aan de standaardwaarde te voldoen, of de overschrijding door het treffen van geluidbeperkende maatregelen zoveel mogelijk wordt beperkt. Een overschrijding niet hoger dan de grenswaarde kan door de gemeente toelaatbaar worden geacht.

Tevens dient de aanvaardbaarheid van het gecumuleerde geluid1 op het geluidgevoelige gebouw te worden beoordeeld (artikel 5.78ac Bkl) en dient het gezamenlijke geluid2 te worden vastgelegd (artikel 5.78ad Bkl). Voor geluidgevoelige gebouwen die zijn gelegen binnen geluidaandachtsgebieden zijn standaardwaarden en grenswaarden opgenomen in artikel 5.78t en 5.78u van het Bkl. In tabel t 2.1 is een overzicht gegeven van standaardwaarden en grenswaarden op de gevels van geluidgevoelige gebouwen indien die zijn gelegen binnen geluidaandachtsgebieden van wegen.

Het geluid door geluidbronsoorten en andere geluidbronnen bij elkaar opgeteld waarbij is gecorrigeerd voor de mate van hinderlijkheid. 2 Het geluid van geluidbronsoorten en andere geluidbronnen bij elkaar opgeteld waarbij niet is gecorrigeerd voor de mate van hinderlijkheid. 1

ZB 1505-3-RA-002 5

t 2.1 Standaardwaarden en grenswaarden op de gevels van geluidgevoelige gebouwen in geluidaandachtsgebieden Geluidbronsoort

Standaardwaarde Lden in dB

Grenswaarde Lden in dB

Provinciale wegen

Rijkswegen

Gemeentewegen

Waterschapswegen

Lokale spoorwegen

Hoofdspoorwegen

De waarde wordt berekend op basis van Lden, ofwel op basis van het gemiddelde geluid op een gevel gedurende 24 uur uitgedrukt in dB. Daarnaast wordt in artikel 5.78u van het Bkl ook vastgelegd onder welke voorwaarden een nieuw geluidgevoelig gebouw mag worden gerealiseerd, ondanks dat de geluidsbelasting hoger is dan de standaardwaarde (citaat): 1. Een omgevingsplan dat een nieuw geluidgevoelig gebouw toelaat, kan erin voorzien dat het geluid op dat gebouw hoger is dan de standaardwaarde, bedoeld in tabel 5.78t, als: 1.1. geen geluidbeperkende maatregelen kunnen worden getroffen om aan de standaardwaarde te voldoen; 1.2. de overschrijding van de standaardwaarde door het treffen van geluidbeperkende maatregelen zoveel mogelijk wordt beperkt; en 1.3. het geluid op geluidgevoelige gebouwen niet hoger is dan de grenswaarde, bedoeld in tabel t 2.1 2. Als toepassing is gegeven aan artikel 3.27, tweede lid, geldt voor het geluid door de gemeenteweg en de lokale spoorweg gezamenlijk de grenswaarde voor gemeentewegen, bedoeld in tabel 5.78u. 3. Geluidbeperkende maatregelen als bedoeld in het eerste lid worden in aanmerking genomen als die financieel doelmatig zijn en daartegen geen overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of technische aard bestaan. 4.

Artikel 5.78t, derde lid en vierde lid, is van overeenkomstige toepassing, met dien verstande dat voor tabel t 2.1, tweede kolom wordt gelezen: tabel t 2.1, derde kolom. Wanneer bovenstaand artikel wordt toegepast moet het gezamenlijk geluid op de gevel van een geluidgevoelig gebouw bepaald worden en in het omgevingsplan worden vastgelegd volgens Artikel 5.78ad uit het Bkl. De geluidgevoelige gebouwen binnen het geluidaandachtsgebied van de wegwijziging moeten worden beoordeeld. Een geluidaandachtsgebied is het gebied langs een (spoor)weg, spoorweg waarbij onderzoek moet worden gedaan naar de geluidbelasting van die weg op nieuwe geluidgevoelige gebouwen. Binnen de geluidaandachtsgebieden ZB 1505-3-RA-002 6

moet de geluidbelasting op een geluidgevoelig gebouw worden getoetst aan de in de wet opgenomen geluidnormen. Aangezien dit geluidaandachtsgebied nog niet is opgenomen in de Centrale Voorziening Geluidgegevens (CVGG), geldt het overgangsrecht, oftewel artikel 17.5 in de omgevingsregeling (citaat): 1. Tot een bij koninklijk besluit te bepalen tijdstip waarop de gegevens voor de basisgeluidemissie uiterlijk worden verzameld, bestaat het geluidaandachtsgebied uit het gebied dat zich aan weerszijden van de as van de weg uitstrekt tot de volgende afstand, gemeten vanaf de rand van de weg of de buitenste spoorstaaf van de spoorweg: a. voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken, waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/u of minder geldt: 100 m; b. voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken, waarvoor een onbekende maximumsnelheid of een maximumsnelheid van meer dan 30 km/u geldt, en een spoorweg, bestaande uit een of twee sporen: 200 m; en c. voor een weg, bestaande uit drie of meer rijstroken, en een spoorweg, bestaande uit drie of meer sporen: 350 m. 2. Als een lokale spoorweg grotendeels is verweven of gebundeld met een gemeenteweg wordt bij de toepassing van het eerste lid het totaal van het aantal sporen of rijstroken beschouwd.

Wanneer de eerdergenoemde aanvaardbaarheid van het gecumuleerde geluid op een geluidgevoelig gebouw dient te worden beoordeeld (artikel 5.78ac Bkl), wordt het gecumuleerde geluid berekend zoals uitgelegd in artikel 3.38 lid 2 en 3 van het Bkl (citaat): 2. Het gecumuleerde geluid is het geluid door geluidbronsoorten en andere activiteiten tegelijk, opgeteld met correctie voor de verschillen in hinderlijkheid. 3. Bij het bepalen van het gecumuleerde geluid wordt in ieder geval betrokken: 3.1. voor een geluidgevoelig gebouw in een geluidaandachtsgebied van een weg, spoorweg of industrieterrein: het geluid door die geluidbronsoort; 3.2. voor een geluidgevoelig gebouw binnen de 48 Lden geluidcontour of, voor zover de geldende geluidcontouren in Kosteneenheden zijn uitgedrukt, binnen de 20 Kosteneenheden geluidcontour van een luchthaven waarvoor op grond van de Wet luchtvaart een luchthavenindelingbesluit, een luchthavenbesluit of een besluit beperkingengebied buitenlandse luchthaven is vereist: het geluid door luchtvaart; 3.3. voor een geluidgevoelig gebouw waarop het geluid door een windturbine of een windpark op een industrieterrein hoger is dan 43 Lden: het geluid door die windturbine of dat windpark; en 3.4.

voor een geluidgevoelig gebouw waarop het geluid door een civiele buitenschietbaan, een militaire buitenschietbaan of een militair springterrein op een industrieterrein hoger is dan 50 BS, dan: het geluid door die buitenschietbaan of dat springterrein. 4. Op het bepalen van het gecumuleerde geluid zijn de bij ministeriële regeling gestelde regels van toepassing. ZB 1505-3-RA-002 7

Om het gecumuleerde geluid te beoordelen wordt het optredende geluid middels de voorheen gangbare “methode Miedema” geclassificeerd. Dit wordt gedaan in het kader van een evenwichtige toedeling van functies aan locaties (ETFAL). Deze kwaliteitsindicatie heeft betrekking op het gecumuleerde geluid als gevolg van weg-, spoorweg- en vliegverkeer, windturbines en industrie. In tabel 2.2 is voornoemde kwaliteitsindicatie opgenomen. t 2.2 Kwaliteitsindicatie gecumuleerd geluid Gecumuleerd geluid (dB)

Kwalificatie

≤ 45

Zeer goed

46 – 50

Goed

51 – 55

Redelijk

56 – 60

Matig

61 – 65

Tamelijk slecht

66 – 70

Slecht

≥71

Zeer slecht

De financiële doelmatigheid van geluidbeperkende maatregelen wordt bepaald volgens paragraaf 3.5.4.4 uit het Bkl. Relevant zijn artikelen 3.47, 3.48, 3.49 en 3.50 uit het Bkl. Ten eerste artikel 3.47 (citaat): Deze paragraaf is van toepassing op het treffen van geluidbeperkende maatregelen bij rijkswegen en hoofdspoorwegen. Artikel 3.48 (citaat): Voor de toepassing van deze paragraaf wordt verstaan onder: - geluidgevoelig cluster: een of meer bijeen gelegen geluidgevoelige gebouwen die een significante vermindering van het geluid door een weg of spoorweg ondervinden door een aaneengesloten geluidbeperkende maatregel; - geluidreductie: geluidreductie als bedoeld in artikel 3.50; - maatregelpunt: rekeneenheid waarin de kosten voor het treffen van de geluidbeperkende maatregel zijn uitgedrukt, bepaald volgens de bij ministeriële regeling gestelde regels; - reductiepunt: rekeneenheid voor de beoordeling van de financiële doelmatigheid van geluidbeperkende maatregelen voor een geluidgevoelig cluster; - situatie zonder maatregelen: situatie waarin: 1. Een weg of spoorweg voldoet aan de eisen van artikel 3.29; en 2. Geen geluidbeperkende maatregelen, waarvoor maatregelpunten gelden, zijn getroffen.

ZB 1505-3-RA-002 8

Artikel 3.49 (citaat): 1. Een geluidbeperkende maatregel is financieel doelmatig als: 1.1. het aantal maatregelpunten lager is dan het aantal reductiepunten voor het geluidgevoelige cluster waarvoor de maatregel is bedoeld; en 1.2. de maatregel leidt tot een significante afname van het geluid op het geluidgevoelige cluster. 2. In afwijking van het eerste lid is een geluidbeperkende maatregel bestaande uit een werk of bouwwerk alleen financieel doelmatig als deze, al dan niet in combinatie met maatregelen aan de bron, leidt tot een afname van het geluid op ten minste één geluidgevoelig gebouw met ten minste 5 dB. 3. In afwijking van het eerste lid is een geluidbeperkende maatregel niet financieel doelmatig als: 3.1. deze de grootste geluidreductie oplevert voor het geluidgevoelige cluster; 3.2. het aantal maatregelpunten voor de maatregel hoger is dan het aantal maatregelpunten voor een andere geluidbeperkende maatregel die een gelijke of nagenoeg gelijke geluidreductie voor het geluidgevoelige cluster oplevert; en 3.3. de extra maatregelpunten in vergelijking met de andere geluidbeperkende maatregel niet in redelijke verhouding staan tot de extra geluidreductie die door de maatregel wordt bereikt. 4.

In afwijking van het eerste lid is een geluidbeperkende maatregel bestaande uit een werk of bouwwerk niet financieel doelmatig als met de maatregel een bestaande geluidbeperkende maatregel bestaande uit een werk of bouwwerk wordt vervangen die: 4.1. niet ouder is dan tien jaar; 4.2. niet hoger kan worden gemaakt; en 4.3. een geluidreductie oplevert die nagenoeg gelijk is aan die van het nieuwe werk of bouwwerk. 5. In afwijking van het eerste tot en met het vierde lid wordt de financiële doelmatigheid van een bij ministeriële regeling aangewezen geluidbeperkende maatregel bepaald door de werkelijke kosten van aanleg en onderhoud van die maatregel af te wegen tegen de geluidreductie die door de maatregel wordt bereikt, het aantal geluidgevoelige gebouwen waar de maatregel voor is bedoeld en de daaruit voortvloeiende waarde van het geluid. Artikel 3.50 (citaat); 1. Geluidreductie is het verschil tussen: 1.1. het geluid op het geluidgevoelige gebouw als bedoeld in artikel 3.21, eerste lid, onder a, in de situatie zonder maatregelen; en 1.2. de hoogste van de volgende drie waarden: 1.2.1. het geluid op het geluidgevoelige gebouw in de situatie dat er geluidbeperkende maatregelen zijn getroffen; 1.2.2. het geluid op het geluidgevoelige gebouw bij volledige benutting van geluidproductieplafonds; en ZB 1505-3-RA-002 9

1.2.3. de standaardwaarde, bedoeld in tabel 3.34. 2. Voor de toepassing van het eerste lid wordt met een geluidgevoelig gebouw als bedoeld in artikel 3.21, eerste lid, onder a, gelijkgesteld: elke 15 m geluidbelaste gevel van een geluidgevoelig gebouw als bedoeld in artikel 3.21, eerste lid, onder b, c, of d, per bouwlaag. Artikel 3.51 (citaat): 1. Het aantal reductiepunten voor een geluidgevoelig cluster is de som van de reductiepunten voor alle geluidgevoelige gebouwen als bedoeld in artikel 3.21, eerste lid, onder a, in dat geluidgevoelige cluster. 2. Het aantal reductiepunten per geluidgevoelig gebouw als bedoeld in het eerste lid is het aantal, bedoeld in bijlage Va. 3. Voor de toepassing van het eerste en tweede lid is artikel 3.50, tweede lid, van overeenkomstige toepassing. De bovengenoemde artikelen houden in dat er een puntensysteem is voor zowel de reductie die optreedt als de maatregel die toegepast wordt. Op een gebouw dient op iedere verdieping een rekenpositie gepositioneerd te worden met een onderlinge horizontale afstand van 15 meter. Het aantal posities waarbij de reductie 5 dB of meer bedraagt dient als cluster gezien te worden en derhalve dienen de behaalde reductiepunten van de desbetreffende posities gesommeerd te worden. De maatregelen kennen ook een puntensysteem op basis van het formaat van de maatregel.

Wanneer er meer reductiepunten zijn dan maatregelpunten, is de maatregel financieel doelmatig en wanneer er minder reductiepunten zijn dan maatregelpunten, is de maatregel niet financieel doelmatig.

ZB 1505-3-RA-002 10

Uitgangspunten

3 .1 S itu at i esc he ts

De situatie is dat het huidige ziekenhuis gesloopt gaat worden en er een nieuw gebouw komt op eigen terrein aan de oostzijde. Op het terrein staat ook een revalidatiecentrum genaamd Revant, dit gebouw wordt niet gesloopt en zal blijven staan. De verkeersgegevens zijn verkregen door Haskoning. Een van de uitgangspunten is dat de verkeersintensiteiten door de verandering niet wijzigen. Dit is in overeenstemming met de gemeente Goes en het ziekenhuis. Het ziekenhuis krijgt geen andere functies en verandert alleen van positie op het eigen plangebied. Daarnaast verandert Revant zowel niet van positie als van functie, dit leidt ertoe dat de omliggende wegen niet wijzigen in aantallen. Het ziekenhuis ligt in het geluidaandachtsgebied van gemeentewegen, een rijksweg en een waterschapsweg. Het geplande ziekenhuis, het gebouw van Revant en de verschillende beschouwde wegen zijn weergegeven in figuur f 3.1.

f 3.1 Situatieschets

ZB 1505-3-RA-002 11

3 .2 V er kee rsgeg e vens

Voor de toetsing van geluid ten gevolge van wegverkeer op het ziekenhuis is de volgende Rijksweg beschouwd: - A58. Daarnaast zijn de volgende gemeentewegen beschouwd: - ’s-Gravenpolderseweg (van de kruising met de Nansenbaan tot de kruising met de Oostmolenweg); - Oostmolenweg (van de kruising met de ’s-Gravenpolderseweg tot de kruising met de Abbekindersezandweg). Tot slot is de volgende waterschapsweg beschouwd: - Abbekindersezandweg. De verkeersintensiteiten en de verdeling op de lokale wegen zijn afgeleid van de door Haskoning, ontvangen op 8 oktober 2025 (kenmerk: BK4797-MI-ME-250918-1437), verstrekte verkeersgegevens in het jaar 2029. De verkeersgegevens van het maatgevende jaar moeten worden gebruikt, dit is normaliter het prognosejaar (2039), echter in dit geval is het prognosejaar niet maatgevend. De gemeente Goes beschikt over een verkeersmodel van 2040. In dit model worden wegen, waaronder de ’s-Gravenpolderseweg, afgewaardeerd. Daarom is dit niet het jaar met de hoogste geluidbelasting op de gevel van het ziekenhuis ten gevolge van gemeentewegen. Aangezien moet worden gekeken naar het maatgevende jaar, is in overleg met de gemeente Goes en Haskoning besloten om het verkeersmodel van 2029 te gebruiken. Het verkeersmodel van 2029 is afgeleid van het verkeersmodel van 2019 met een autonome groei van 1,5%, dit is een worst-case scenario.

Hierna begint de eerdergenoemde afwaardering van gemeentewegen, wat betekent dat 2029 als het maatgevende jaar is gehanteerd. De verkeersintensiteiten en verdeling van de A58 is overgenomen uit de Centrale Voorziening Geluidgegevens (hierna: CVGG), gedownload op 3 september 2025.

ZB 1505-3-RA-002 12

Berekeningen en beoordeling

4 .1 A ko est is che mod e lvor ming

Bij de berekeningen is uitgegaan van de ‘Meet- en rekenmethode geluid wegen’ (bijlage IVe van de Omgevingsregeling). De berekeningen zijn uitgevoerd voor de octaafbanden met middenfrequenties van 63 tot en met 8000 Hz. Bij de berekeningen is uitgegaan van een zachte bodem (bodemfactor 0,8) voor landbouwgrond. Voor de wegdekken en water is uitgegaan van een harde bodem (bodemfactor 0,0). De algemene bodemfactor is gelijkgesteld 0,2. De berekeningen zijn uitgevoerd met het rekenprogramma Geomilieu V 2024. De geluidbronnen zijn ten behoeve van het rekenmodel geschematiseerd met behulp van wegen. Voor de wegdektypen is voor alle beschouwde wegen uitgegaan van referentiewegdek (type W1). Uitzonderingen hierop vormen de kruising van de Martinus Nijhofflaan en de Oostmolenweg en een verkeersdrempel aan de noordzijde van de Abbekindersezandweg, het wegdektype hier is elementverharding in keperverband (type W13). Daarnaast vormt de ’s-Gravenpolderseweg een uitzondering, het wegdektype van deze weg is SMA NL 8B (type W7). De wegdektypen zijn aangeleverd door de gemeente Goes op 3 en 6 november 2025. Per verdieping is een beoordelingspositie aangehouden, waarbij is uitgegaan van 2/3 van de gevel volgens de gevelaanzichten van EGM (aangeleverd op 11 juli 2025).

Op elke verdieping van het ziekenhuis bedraagt de onderlinge horizontale afstand 25 meter conform artikel 3.50 uit het Bkl, zoals besproken in hoofdstuk 2 In bijlage 1 is de modelinformatie te vinden, in bijlage 2 het model (met locatie en naam van de wegvlakken) en in bijlage 3 is een overzicht van de invoergegevens van de akoestische rekenmodellen opgenomen. 4 .2 R esu lt at en

Uit de berekeningen blijkt dat ter hoogte van het ziekenhuis de geluidbelasting als gevolg van de gemeentewegen maximaal 44 dB(A) bedraagt. Voor de waterschapsweg is de geluidbelasting maximaal 29 dB(A) en voor de rijksweg 58 dB(A). De volledige resultaten zijn opgenomen in bijlage 4.

ZB 1505-3-RA-002 13

4 .3 B e oord e ling

De geluidbelasting door de gemeentewegen en de waterschapsweg is overal lager dan de standaardwaarden en de grenswaarden. Voor de rijksweg is de berekende geluidbelasting hoger dan de standaardwaarde, maar is de geluidbelasting wel lager dan de geldende grenswaarden. Gezien de er een geluidbelasting is berekend hoger dan de standaardwaarde dient gekeken te worden naar zowel gezamenlijk en gecumuleerd geluid, deze zijn opgenomen in paragraaf 4.4 . Mogelijke maatregelen om het geluid terug te brengen tot onder de standaardwaarde zijn beschreven in hoofdstuk 5 . 4 .4 G ez a men l ij k en g ecu mu l eerd g e luid .

Aangezien het geluid ten gevolge van wegverkeer voor de rijksweg hoger bedraagt dan de standaardwaarde, wordt het gecumuleerd geluid beschouwd. Het gecumuleerd geluid wordt gebruikt om een indicatie te geven van de aanvaardbaarheid van het geluid in het plangebied. Het geluid van helikopters die op eigen terrein landen en opstijgen hoeft niet worden meegenomen aangezien er alleen een luchthavenregeling en geen luchthavenbesluit voor deze luchthaven nodig is. Dit is volgens artikel 3.38, lid 3 zoals besproken in hoofdstuk 2 . Ook ligt het geprojecteerde ziekenhuis niet binnen de aandachtsgebieden van industrieterreinen. Daarom wordt alleen het geluid van de verschillende relevante wegen nabij het plangebied meegenomen. Het gecumuleerd geluid bedraagt ten minste 43 dB en ten hoogste 58 dB, wat betekent dat de kwalificatie, conform methode Miedema, varieert van zeer goed tot matig. Daarnaast wordt ook het gezamenlijk geluid beschouwd. Het verschil tussen het gezamenlijk en gecumuleerd geluid is dat voor het gezamenlijk geluid geen hinderlijkheidscorrectie wordt toegepast voor o.a. spoorwegen en luchtvaart en voor gecumuleerd geluid wel. Aangezien in het plangebied voor het gecumuleerde geluid alleen sprake is van geluid ten gevolge van wegverkeer, is het gezamenlijk geluid gelijk aan het gecumuleerd geluid.

Het gezamenlijk geluid wordt gebruikt om de extra gevelwering te bepalen wanneer de standaardwaarde overschreden wordt.

ZB 1505-3-RA-002 14

Maatregelen In het voorliggende hoofdstuk worden mogelijke maatregelen voor het reduceren van de geluidbelasting ter plaatse van de gevels van de beoogde ontwikkeling nader inzichtelijk gemaakt. Hierbij wordt de voorkeursvolgorde bron-overdracht-ontvanger aangehouden.

5 .1 B ron ma at reg e len

Ten aanzien van geluid ten gevolge van wegverkeer kunnen bronmaatregelen bestaan uit het toepassen van geluidreducerend asfalt of snelheidsverlaging. Een snelheidsverlaging is niet van toepassing op een rijksweg, daarom alleen het effect van geluidreducerend asfalt besproken. 5.1.1 Geluidreducerend asfalt A58

Geluidreducerend asfalt kan worden toegepast op het wegdek van de A58. Het toepassen van stil asfalt leidt bij enkele rekenposities tot een geluidreductie van maximaal 0,49 dB(A). Op geen enkele rekenpositie kan de geluidbelasting worden gereduceerd tot de standaardwaarde. Het aantal reductiepunten is gelijk aan 0, wat betekent dat deze maatregel niet financieel doelmatig is. De berekening van de punten is opgenomen in bijlage 5. Tevens is voor dit type wegdek sprake van frequenter noodzakelijk onderhoud. Het asfalt slibt door de open structuur relatief snel dicht, waardoor deze regelmatig schoongemaakt dient te worden. Ook slijt het asfalt sneller, waardoor deze (deels) eerder aan vervanging toe is dan standaard fijn asfalt. Hiermee zal deze weg frequenter (deels) zijn afgesloten hetgeen tot verkeershinder kan leiden. Deze maatregel is om voornoemde redenen niet doelmatig en niet (kosten)effectief. Deze maatregel wordt derhalve niet realistisch geacht. 5 .2 O verdr ac htsma atr eg el en

Overdrachtsmaatregelen kunnen bestaan uit het plaatsen van schermen of geluidswallen. 5.2.1 Schermen naast de A58

Het plaatsen van een geluidscherm met een hoogte van 6 meter naast de A58 weergegeven in figuur f 5.1, leidt tot reducties van ten hoogste 5 dB(A). Vanwege het beperkte effect wordt deze maatregel niet realistisch geacht. Het aantal reductiepunten bedraagt 5700 punten en het aantal maatregelpunten bedraagt 219625, wat betekent dat volgens paragraaf 3.5.4.4 uit het Bkl deze maatregel niet financieel doelmatig is.

ZB 1505-3-RA-002 15

f 5.1 Scherm naast de A58 5.2.2 Scherm met diffractor naast de A58

Een diffractor betreft een overdrachtsmaatregel van een element dat ervoor zorgt dat geluid naar boven wordt afgebogen, deze is afgebeeld in figuur f 5.2. Het toevoegen van een diffractor op het in f 5.1 getoonde geluidscherm leidt voor de hoger gelegen rekenposities niet tot een afname van het geluidniveau. De grootste geluidreductie is wederom 5 dB(A) en deze positie bevindt zich aan de zuidkant van het ziekenhuis. Het aantal reductiepunten bedraagt nu 11700, echter weegt dit nog ruimschoots niet op tegen het aantal maatregelpunten. Derhalve is deze maatregel niet financieel doelmatig. Het geluidscherm van 6 meter inclusief diffractor heeft een soortgelijk effect als het geluidscherm van 8 meter. Het plaatsen van een geluidscherm (met en zonder diffractor) naast de A58 leidt tot genoeg geluidreductie op een beperkt aantal posities en wordt vanuit financieel en stedenbouwkundig oogpunt niet haalbaar geacht. Daarom wordt ook deze maatregel niet geadviseerd.

ZB 1505-3-RA-002 16

f 5.2 Voorbeeld WHIS®top (diffractor) van 4Silence3 5.2.1 Schermen naast het ziekenhuis

Het plaatsen van een geluidscherm naast het ziekenhuis, weergegeven in figuur f 5.3, leidt tot reducties tot 11 dB(A). Echter leidt het alleen tot deze reducties op posities op de begane grond vlak achter het scherm. De hoogst berekende geluidreductie op de tweede verdieping bedraagt nog maar 2 dB(A). Daarnaast wordt het vanuit stedenbouwkundig oogpunt niet haalbaar geacht. Hierom wordt deze maatregel niet geadviseerd. Het aantal reductiepunten bedraagt 11600 en het aantal maatregelpunten bedraagt 79065, wat betekent dat volgens paragraaf 3.5.4.4 uit het Bkl deze maatregel niet financieel doelmatig is. Wanneer het aantal reductiepunten van Revant wordt meegenomen, bedraagt het aantal reductiepunten 35200. De maatregel is dan nog steeds niet financieel doelmatig.

https://www.4silence.com/wp-content/uploads/2020/06/venlo-zuid.jpg geraadpleegd op 16 september 2025 ZB 1505-3-RA-002 17

f 5.3 Scherm naast het ziekenhuis 5 .3 M a atr eg el en b ij de ont vang er

Het terugbrengen van de geluidbelasting tot onder de standaardwaarde kan worden gedaan door middel van extra gevelwering toe te passen op het nieuwe gebouw van het ziekenhuis waarmee binnengeluidniveaus kunnen worden gewaarborgd. Op dit moment bevindt het geprojecteerde ziekenhuis zich nog in een voorontwerp en zal de daadwerkelijke gevelwering nog worden uitgewerkt. Bij het ontwerp van deze gevel zal rekening moeten worden gehouden met het vastgestelde gezamenlijke geluidniveau zodat het binnenniveau zal worden gewaarborgd. Zoals gegeven in hoofdstuk 2 is volgens 5.78u van het Bkl een geluidniveau van hoger dan de standaardwaarde acceptabel wanneer geen maatregelen getroffen kunnen worden, de overschrijding zoveel mogelijk wordt beperkt en geen overschrijding van de grenswaarde plaatsvindt. Dit is hier het geval. Het binnenniveau zal worden gewaarborgd door gebouw gebonden maatregelen. De daadwerkelijke gevelwering zal nog worden uitgewerkt en opgenomen in het definitieve ontwerp. Bij het ontwerp zal rekening worden gehouden met het vastgestelde gezamenlijke geluidniveau. De gevel zal dusdanig worden ontworpen dat ten alle tijden wordt voldaan aan de eis van het binnenniveau van 33 dB. Om dit mogelijk te maken zal een gevelwering moeten worden gerealiseerd van ten minste (58-33=) 25 dB. Een ZB 1505-3-RA-002 18

dergelijke gevelwering is in de praktijk goed haalbaar zeker als hier vanuit het ontwerp van de gevel al reeds rekening mee is gehouden. De geluidbelasting op het huidige ziekenhuis wordt daarom ook acceptabel geacht. Het is echter aan bevoegd gezag om hier een oordeel over te vellen.

ZB 1505-3-RA-002 19

Conclusie Uit de rekenresultaten blijkt dat het geluid afkomstig van wegverkeer overal onder de grenswaarde blijft. Aan de noord-, oost- en westzijde van het ziekenhuis ligt het geluidsniveau ook onder de standaardwaarde voor wegverkeersgeluid. Alleen aan de zuidzijde van het ziekenhuis bedraagt het geluid ten gevolge van wegverkeer hoger dan de standaardwaarde. De maatgevende bron betreft de Rijksweg A58. Aangezien het geluid ten gevolge van wegverkeer hoger bedraagt dan de standaardwaarde, is het gecumuleerd geluid beschouwd. Het gecumuleerd geluid wordt gebruikt om een indicatie te geven van de aanvaardbaarheid van het geluid in het plangebied. Het gecumuleerd geluid bedraagt ten minste 43 dB en ten hoogste 58 dB, wat betekent dat de kwalificatie, conform methode Miedema, varieert van zeer goed tot matig. Verschillende maatregelen zijn onderzocht, geen van deze maatregelen brengt het geluidniveau op alle rekenposities terug tot onder de standaardwaarde. Daarnaast kennen de maatregelen extra belemmeringen, variërend van hoge kosten tot frequent onderhoud tot planologisch onwenselijk. Tevens zijn alle onderzochte maatregelen niet financieel doelmatig. Hierom worden deze maatregelen niet realistisch geacht.

Het gezamenlijk geluid op het nieuwe ziekenhuisgebouw dient opgenomen te worden in het omgevingsplan en bij het definitieve ontwerp van het ziekenhuis dient rekening te worden gehouden met extra gevelwering om het binnengeluidniveau te waarborgen. De gevel zal dusdanig worden ontworpen dat ten alle tijden wordt voldaan aan de eis van het binnenniveau van 33 dB. Om dit mogelijk te maken zal een gevelwering moeten worden gerealiseerd van ten hoogste minimaal (58-33=) 25 dB. Een dergelijke gevelwering is in de praktijk goed haalbaar zeker als hier vanuit het ontwerp van de gevel al reeds rekening mee is gehouden. Geconcludeerd kan worden dat de geluidbelasting op het nieuwe ziekenhuis aanvaardbaar is indien met bovenstaande rekening wordt gehouden. Het aspect geluid ten gevolge van wegverkeer vormt geen belemmering in het kader van de omgevingsplanwijziging.

Dit rapport bevat 20 pagina’s en 5 bijlagen.

ZB 1505-3-RA-002 20

Bijlage 1 Modelinformatie

Modelinformatie Rapport: Model:

Lijst van model eigenschappen Wegverkeerlawaaimodel - scherm + diffractor snelweg

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

Wegverkeerlawaaimodel - scherm + diffractor snelweg suzanneh #2|Wegverkeerslawaai|Omgevingswet, wegverkeer|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

suzanneh op 2-9-2025 suzanneh op 14-10-2025 Geomilieu V2024

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Rekenoptimalisatie aan Zoekafstand [m] Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Openingshoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Gebruik vereenvoudigde absorptiewaarde Geen reflectie als scherm meer dan 5° helt

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Groepsresultaten Groepsresultaten Ja 5000 5000 -0,20 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Ja Nee Nee

Geomilieu V2024 Licentiehouder: Peutz bv

14-10-2025 09:36:35

ZB 1505-3-RA-002 1.1

Bijlage 1 Modelinformatie

Modelinformatie Commentaar

Geomilieu V2024 Licentiehouder: Peutz bv

14-10-2025 09:36:35

ZB 1505-3-RA-002 1.2

Bijlage 2 Model

ZB 1505-3-RA-002 2.1

Bijlage 2 Model

ZB 1505-3-RA-002 2.2

Bijlage 2 Model

Wegen 392000

1000 m schaal = 1 : 28188

78 8773885 883355 09 947 9 9469

23 9216 97 90 1046557 9990

882 90893 12 281157 56 121276149 88221 519933795696

205680

0609 90 5115 2067421232122 16 58 54 221 0378516 18052 9604 9 44 920019 2 4818 1198248 9 37914 522 5133 23 71505 08 132 575848 23 55 049 08 60 6697 412 19 942 58 39 483 205624193 70

190831

211982

16 21 7 112273 0 207694

44 946

16538

902

22089

18704 88221 9016 3802 76 4 4354 12 901 9050 90508 90510 901 9900 81

77314

94642

9 90014790521 099 00 90122 526 690523 38551238418729 39905 39 5659 26067403995450 6051391552176 9 99 23 057 057 9030 90613 057680564 90 90611 90605 9360

1 94 8679883957 9990085699 90615 90621 90619 630904 62 96646399 90589 459 86338 90 6 7 90582 90 4 3 0 3 1 9 6 8 99 84

390000

2 20 30 63 05 56 0

168 400 4 222225253 26343 21 06212918 73 8 57 7 82 7984018 2 1 1 2183842 7029 5

14 48

388000

52000

54000

Peutz bv

48000 50000 Omgevingswet, wegverkeer, [ZB 1505-3-RA-001 - Wegverkeerlawaaimodel] , Geomilieu V2024 Licentiehouder: Peutz bv

ZB 1505-3-RA-002 2.3

90526 90531

Bijlage 2 Model

Wegen

100 m

90521 90523

0m schaal = 1 : 3000

90512 90508 90510

389200

90 49 3 9 9001173 69

90504

112273

162205

8257

210887

44338

215208

5123

54929

23210

185549 23 6019

57084 205648

148

90122

389000

198248

190831

225804 54969

2 9011330 90

207694

16 21 70

90181

232116 103751

0 90159160 15 90 90

24193

94232

14586 1239

370

388800

51600

51800

Peutz bv

51200 51400 Omgevingswet, wegverkeer, [ZB 1505-3-RA-001 - Wegverkeerlawaaimodel] , Geomilieu V2024 Licentiehouder: Peutz bv

ZB 1505-3-RA-002 2.4

Bijlage 2 Model

Wegverkeerlawaaimodel

Peutz bv

28 nov 2025, 12:53 Wegen

100 m

90 9055763 2

schaal = 1 : 3000

882216 15 4 9 9 217 718 8822113 821 821379 35 12 19 23 96 39 66 821

9093 5657 6 12

8822005 852130 82049 905 529 61

055

389600

821

821 8 57 88222111563 664

90521 90523

90526 90531

9 9050537 35 905 4

389400

90512 90508 90510

389200

90504

90 49 3 9 9001173 69

90176 90181

28 9016 90154 14 9001320 9 13 90

0 90159160 15 90 90

210887

215208

54929

23210

90122

389000

51800 185549 Omgevingswet, wegverkeer, [ZB 1505-3-RA-001 - Wegverkeerlawaaimodel] , Geomilieu V2024 Licentiehouder: Peutz bv

52000

52200

ZB 1505-3-RA-002 2.5

Bijlage 2 Model

Wegen

20 m schaal = 1 : 625

906

906 36

90625

906

90599

905

90648 90586 90588

90590

90575

90576

90582

83 905

90589

90577

6 59 90

90 60 4

59 5

90 59 3

90605

90611

3 62 90

2 49 91

90613

90621

90616

389950

90615

9 48 91 90619

389900

52150

52200

Peutz bv

52050 52100 Omgevingswet, wegverkeer, [ZB 1505-3-RA-001 - Wegverkeerlawaaimodel] , Geomilieu V2024 Licentiehouder: Peutz bv

ZB 1505-3-RA-002 2.6

Bijlage 2 Model

Wegen

300 m schaal = 1 : 8893

389000

1600853 2562 2 4183 422 63438 09 2 227 22 90 58 171 747 2 8 81 22 1 1

14 48

12834 8722 059

55000

Peutz bv

54000 Omgevingswet, wegverkeer, [ZB 1505-3-RA-001 - Wegverkeerlawaaimodel] , Geomilieu V2024 Licentiehouder: Peutz bv

ZB 1505-3-RA-002 2.7

Bijlage 3 Invoergegevens

Invoergegevens Model: Groep: Naam 90535 90537 90526 90504 82139

Wegverkeerlawaaimodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. ------

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0

Totaal aantal 7062,16 7411,00 7411,00 7411,00 1145,80

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

LV(D) 468,59 489,60 489,60 489,60 76,21

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W7 W7 W1 W7 W7

0,00 5309,92 0,00 0,00 7062,16

------

-351,45 --468,59

90154 90563 90510 82154 90573

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W7 W7 W7 W7 W7

0,00 6002,64 0,00 5449,28 6605,32

------

-397,19 -362,11 439,14

90523 90552 90589 90625 82049

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W7 W7 W7 W1 W7

2090,64 5309,92 1948,72 0,00 692,84

------

136,65 351,45 131,95 -45,74

90648 90586 129369 82180 90570

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W7 W7

0,00 2119,36 3227,96 0,00 6002,64

------

-142,45 212,90 -397,19

82163 90531 82061 82159 90593

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W7 W7 W7 W1 W7

0,00 7062,16 6605,32 0,00 0,00

------

-468,59 439,14 ---

90605 90572 91492 82174 129366

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W7 W7 W7 W1

0,00 6605,32 0,00 0,00 2284,88

------

-439,14 --150,60

90577 90595 90590 82179 94689

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W7 W7 W1 W7 W13

0,00 8554,00 0,00 0,00 1104,92

------

-571,09 --74,36

90575 90521 90588 82053 91489

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W7 W7 W1 W7 W7

0,00 4971,44 2190,36 0,00 0,00

------

-331,94 146,65 ---

90181 82135 90148 90160 90621

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W7 W1 W7 W7 W7

0,00 2284,88 0,00 0,00 2117,96

------

-150,60 --142,63

82137 90132 90150 90636 90606

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W7 W7 W7 W7

2082,00 2449,28 0,00 0,00 6344,28

------

136,68 162,44 --422,86

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W13 W7 W1 W7

0,00 1687,24 0,00 686,52 6426,12

------

-112,60 -46,57 425,81

0,00 0,00 0,00 0,00

-----

0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0

W7 W7 W7 W7

0,00 0,00 0,00 7411,00

-----

---489,60

90576 82051 94644 90159 90546

82164 94699 90599 94709 90611 90613 90580 90615 90508

Omschr.

Abbekindersezandweg

Pykeswegje Oostmolenweg Oostmolenweg

Wegdek W7 W7 W7 W7 W1

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024 Licentiehouder: Peutz bv

6-11-2025 14:45:12

ZB 1505-3-RA-002 3.1

Bijlage 3 Invoergegevens

Invoergegevens Model: Groep:

Wegverkeerlawaaimodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam 90535 90537 90526 90504 82139

LV(A) 215,95 225,63 225,63 225,63 34,63

LV(N) 43,45 45,40 45,40 45,40 7,64

MV(D) 10,63 12,61 12,61 12,61 1,67

MV(A) 2,24 2,66 2,66 2,66 0,35

MV(N) 1,04 1,23 1,23 1,23 0,16

ZV(D) 5,94 7,05 7,05 7,05 0,62

ZV(A) 1,47 1,74 1,74 1,74 0,19

ZV(N) 0,71 0,84 0,84 0,84 0,09

V(MR(D)) 50 50 50 50 50

V(MR(A)) 50 50 50 50 50

90576 82051 94644 90159 90546

-161,96 --215,95

-32,59 --43,45

-8,59 --10,63

-1,81 --2,24

-0,84 --1,04

-4,80 --5,94

-1,19 --1,47

-0,57 --0,71

50 50 50 50 50

90154 90563 90510 82154 90573

-183,04 -166,88 202,38

-36,83 -33,58 40,72

-9,79 -7,84 9,36

-2,06 -1,65 1,97

-0,95 -0,76 0,91

-5,47 -4,38 5,23

-1,35 -1,08 1,29

-0,65 -0,52 0,62

50 50 50 50 50

90523 90552 90589 90625 82049

62,97 161,96 60,81 -21,08

12,67 32,59 12,23 -4,24

4,56 8,59 1,13 -1,20

0,96 1,81 0,24 -0,25

0,44 0,84 0,11 -0,12

2,55 4,80 0,63 -0,67

0,63 1,19 0,16 -0,17

0,30 0,57 0,08 -0,08

50 50 50 50 50

90648 90586 129369 82180 90570

-64,73 96,74 -183,04

-14,28 21,34 -36,83

-1,94 6,10 -9,79

-0,41 1,27 -2,06

-0,18 0,57 -0,95

-0,73 2,28 -5,47

-0,22 0,70 -1,35

-0,10 0,31 -0,65

50 50 50 50 50

82163 90531 82061 82159 90593

-215,95 202,38 ---

-43,45 40,72 ---

-10,63 9,36 ---

-2,24 1,97 ---

-1,04 0,91 ---

-5,94 5,23 ---

-1,47 1,29 ---

-0,71 0,62 ---

50 50 50 50 50

90605 90572 91492 82174 129366

-202,38 --68,43

-40,72 --15,09

-9,36 --4,40

-1,97 --0,92

-0,91 --0,41

-5,23 --1,64

-1,29 --0,51

-0,62 --0,22

50 50 50 50 50

90577 90595 90590 82179 94689

-263,18 --33,79

-52,95 --7,45

-10,49 --0,94

-2,21 --0,20

-1,02 --0,09

-5,86 --0,35

-1,45 --0,11

-0,70 --0,05

50 50 50 50 50

90575 90521 90588 82053 91489

-152,97 66,64 ---

-30,78 14,70 ---

-6,07 2,45 ---

-1,28 0,51 ---

-0,59 0,23 ---

-3,40 0,92 ---

-0,84 0,28 ---

-0,40 0,12 ---

50 50 50 50 50

90181 82135 90148 90160 90621

-68,43 --65,73

-15,09 --13,23

-4,40 --1,76

-0,92 --0,37

-0,41 --0,17

-1,64 --0,98

-0,51 --0,24

-0,22 --0,12

50 50 50 50 50

82137 90132 90150 90636 90606

62,11 74,86 --194,88

13,70 15,06 --39,21

4,43 3,74 --8,26

0,92 0,79 --1,74

0,41 0,36 --0,80

1,65 2,09 --4,61

0,51 0,52 --1,14

0,23 0,25 --0,55

50 50 50 50 50

82164 94699 90599 94709 90611

-51,16 -21,16 196,23

-11,28 -4,67 39,48

-2,18 -0,30 10,07

-0,45 -0,06 2,12

-0,20 -0,03 0,98

-0,81 -0,11 5,63

-0,25 -0,03 1,39

-0,11 -0,02 0,67

50 50 50 50 50

90613 90580 90615 90508

---225,63

---45,40

---12,61

---2,66

---1,23

---7,05

---1,74

---0,84

50 50 50 50

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024 Licentiehouder: Peutz bv

6-11-2025 14:45:12

ZB 1505-3-RA-002 3.2

Bijlage 3 Invoergegevens

Invoergegevens Model: Groep:

Wegverkeerlawaaimodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam 90535 90537 90526 90504 82139

V(MR(N)) 50 50 50 50 50

V(LV(D)) 50 50 50 50 50

V(LV(A)) 50 50 50 50 50

V(LV(N)) 50 50 50 50 50

V(MV(D)) 50 50 50 50 50

V(MV(A)) 50 50 50 50 50

V(MV(N)) 50 50 50 50 50

V(ZV(D)) 50 50 50 50 50

V(ZV(A)) 50 50 50 50 50

V(ZV(N)) 50 50 50 50 50

90576 82051 94644 90159 90546

50 50 50 50 50

90154 90563 90510 82154 90573

50 50 50 50 50

90523 90552 90589 90625 82049

50 50 50 50 50

90648 90586 129369 82180 90570

50 50 50 50 50

82163 90531 82061 82159 90593

50 50 50 50 50

90605 90572 91492 82174 129366

50 50 50 50 50

90577 90595 90590 82179 94689

50 50 50 50 50

90575 90521 90588 82053 91489

50 50 50 50 50

90181 82135 90148 90160 90621

50 50 50 50 50

82137 90132 90150 90636 90606

50 50 50 50 50

82164 94699 90599 94709 90611

50 50 50 50 50

90613 90580 90615 90508

50 50 50 50

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024 Licentiehouder: Peutz bv

6-11-2025 14:45:12

ZB 1505-3-RA-002 3.3

Bijlage 3 Invoergegevens

Invoergegevens Model: Groep: Naam 90566 90583 90173 90616 83571

Wegverkeerlawaaimodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer Omschr. Pykeswegje

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. ------

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0

Totaal aantal 0,00 0,00 4763,40 0,00 1791,28

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

LV(D) --313,69 -120,94

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W7 W1 W7 W7 W7

0,00 5204,88 0,00 1890,40 8340,64

------

-337,67 -117,77 555,52

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W7 W1 W7 W7 W7

7411,00 0,00 0,00 0,00 2647,56

------

489,60 ---175,90

90640 82166 82171 90512 90623

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W7 W7 W7 W7 W7

0,00 1612,80 0,00 7062,16 8482,20

------

-106,48 -468,59 566,85

90604 83637 90176 90551 83637

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W7 W13 W7 W7 W1

7951,24 4309,68 7062,16 6002,64 4309,68

------

529,14 289,10 468,59 397,19 289,10

Abbekindersezandweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W1 W1

1104,92 1687,24 306,48 357,32 306,48

------

74,36 112,60 20,30 23,55 20,30

83578 83578 206742 162205 82562

Basisnetwerk Besluitnetwerk Basisnetwerk

0,00 0,00 ----

------

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W13 W1 W2 W4 W2

357,32 357,32 20510,92 28354,96 2994,08

------

23,55 23,55 1152,08 1673,57 167,85

112273 112281 207694 198248 236050

Besluitnetwerk Basisnetwerk Besluitnetwerk Besluitnetwerk Basisnetwerk

------

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W1 W2

3482,08 7656,20 3603,16 6806,96 20510,92

------

191,43 503,46 198,09 374,24 1152,08

205648 22089 63438 54969 57084

Besluitnetwerk Basisnetwerk Basisnetwerk Besluitnetwerk Besluitnetwerk

------

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W2 W1 W4 W4

3482,08 13730,04 2994,08 27957,96 28354,96

------

191,43 754,25 167,85 1650,14 1673,57

162170 24193 200356 210887 24183

Besluitnetwerk Besluitnetwerk Basisnetwerk Besluitnetwerk Basisnetwerk

------

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W1 W2 W1 W1

6806,96 3482,08 19702,92 3603,16 2994,08

------

374,24 191,43 1121,00 198,09 167,85

232106 225804 14586 82575 54929

Besluitnetwerk Besluitnetwerk Basisnetwerk Besluitnetwerk Besluitnetwerk

------

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W2 W2 W2 W1 W1

3603,16 6807,08 20510,92 6279,16 3603,16

------

198,09 375,94 1152,08 345,21 198,09

123997 160053 232116 94232 171748

Basisnetwerk Basisnetwerk Besluitnetwerk Besluitnetwerk Basisnetwerk

------

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W16 W2 W2 W2

20510,92 2994,08 6806,96 3482,08 14850,00

------

1152,08 167,85 374,24 191,43 795,09

234229 190831 148370 42209

Basisnetwerk Besluitnetwerk Besluitnetwerk Basisnetwerk

-----

0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0

W1 W1 W1 W2

7656,20 6279,16 6279,16 2650,68

-----

503,46 345,21 345,21 144,12

90582 90122 90162 90130 90619 82157 129357 90596 90493 90169

94689 94699 94642 83578 90240

Pykeswegje

Oostmolenweg Abbekindersezandweg

Wegdek W1 W7 W7 W7 W1

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024 Licentiehouder: Peutz bv

6-11-2025 14:45:12

ZB 1505-3-RA-002 3.4

Bijlage 3 Invoergegevens

Invoergegevens Model: Groep:

Wegverkeerlawaaimodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam 90566 90583 90173 90616 83571

LV(A) --144,57 -54,95

LV(N) --29,09 -12,12

MV(D) --8,78 -1,23

MV(A) --1,85 -0,26

MV(N) --0,86 -0,11

ZV(D) --4,91 -0,46

ZV(A) --1,21 -0,14

ZV(N) --0,59 -0,06

V(MR(D)) 50 50 50 50 50

V(MR(A)) 50 50 50 50 50

90582 90122 90162 90130 90619

-155,61 -54,27 256,01

-31,31 -10,92 51,51

-13,07 -8,06 11,13

-2,75 -1,70 2,34

-1,27 -0,79 1,08

-7,31 -4,51 6,22

-1,81 -1,11 1,54

-0,87 -0,54 0,74

50 50 50 50 50

82157 129357 90596 90493 90169

225,63 ---81,06

45,40 ---16,31

12,61 ---3,83

2,66 ---0,81

1,23 ---0,37

7,05 ---2,14

1,74 ---0,53

0,84 ---0,26

50 50 50 50 50

90640 82166 82171 90512 90623

-49,07 -215,95 261,23

-9,87 -43,45 52,56

-2,79 -10,63 10,02

-0,59 -2,24 2,11

-0,27 -1,04 0,98

-1,56 -5,94 5,60

-0,39 -1,47 1,38

-0,19 -0,71 0,67

50 50 50 50 50

90604 83637 90176 90551 83637

243,85 131,37 215,95 183,04 131,37

49,06 28,97 43,45 36,83 28,97

10,91 4,40 10,63 9,79 4,40

2,30 0,92 2,24 2,06 0,92

1,06 0,41 1,04 0,95 0,41

6,10 1,64 5,94 5,47 1,64

1,51 0,51 1,47 1,35 0,51

0,73 0,22 0,71 0,65 0,22

50 50 50 50 50

94689 94699 94642 83578 90240

33,79 51,16 9,21 10,69 9,21

7,45 11,28 1,94 2,24 1,94

0,94 2,18 0,59 0,79 0,59

0,20 0,45 0,14 0,19 0,14

0,09 0,20 0,05 0,07 0,05

0,35 0,81 0,18 0,24 0,18

0,11 0,25 0,04 0,05 0,04

0,05 0,11 0,02 0,02 0,02

50 50 50 50 50

83578 83578 206742 162205 82562

10,69 10,69 609,24 829,82 69,63

2,24 2,24 179,00 199,12 31,15

0,79 0,79 100,42 124,04 15,32

0,19 0,19 23,75 26,63 3,51

0,07 0,07 13,75 16,67 2,61

0,24 0,24 96,08 110,68 15,26

0,05 0,05 24,00 31,06 5,47

0,02 0,02 19,75 22,39 3,55

50 50 ----

112273 112281 207694 198248 236050

100,73 207,29 104,23 196,91 609,24

27,79 60,37 28,75 54,32 179,00

24,36 8,57 25,21 47,62 100,42

6,13 3,19 6,34 11,98 23,75

3,73 1,76 3,86 7,28 13,75

14,02 10,94 14,51 27,40 96,08

4,57 3,76 4,73 8,93 24,00

3,31 3,32 3,42 6,47 19,75

------

205648 22089 63438 54969 57084

100,73 403,50 69,63 818,20 829,82

27,79 133,00 31,15 196,33 199,12

24,36 60,59 15,32 122,30 124,04

6,13 16,25 3,51 26,25 26,63

3,73 12,75 2,61 16,44 16,67

14,02 70,91 15,26 109,13 110,68

4,57 22,25 5,47 30,63 31,06

3,31 20,88 3,55 22,08 22,39

------

162170 24193 200356 210887 24183

196,91 100,73 568,49 104,23 69,63

54,32 27,79 174,75 28,75 31,15

47,62 24,36 86,83 25,21 15,32

11,98 6,13 22,00 6,34 3,51

7,28 3,73 16,62 3,86 2,61

27,40 14,02 84,92 14,51 15,26

8,93 4,57 25,25 4,73 5,47

6,47 3,31 24,50 3,42 3,55

------

232106 225804 14586 82575 54929

104,23 198,76 609,24 181,64 104,23

28,75 51,06 179,00 50,11 28,75

25,21 47,84 100,42 43,93 25,21

6,34 12,09 23,75 11,05 6,34

3,86 6,85 13,75 6,72 3,86

14,51 27,53 96,08 25,28 14,51

4,73 9,01 24,00 8,24 4,73

3,42 6,08 19,75 5,97 3,42

------

123997 160053 232116 94232 171748

609,24 69,63 196,91 100,73 437,92

179,00 31,15 54,32 27,79 137,37

100,42 15,32 47,62 24,36 91,13

23,75 3,51 11,98 6,13 18,45

13,75 2,61 7,28 3,73 12,75

96,08 15,26 27,40 14,02 81,25

24,00 5,47 8,93 4,57 18,94

19,75 3,55 6,47 3,31 17,27

------

234229 190831 148370 42209

207,29 181,64 181,64 90,74

60,37 50,11 50,11 40,38

8,57 43,93 43,93 9,05

3,19 11,05 11,05 2,80

1,76 6,72 6,72 1,02

10,94 25,28 25,28 6,75

3,76 8,24 8,24 3,97

3,32 5,97 5,97 1,30

-----

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024 Licentiehouder: Peutz bv

6-11-2025 14:45:12

ZB 1505-3-RA-002 3.5

Bijlage 3 Invoergegevens

Invoergegevens Model: Groep:

Wegverkeerlawaaimodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam 90566 90583 90173 90616 83571

V(MR(N)) 50 50 50 50 50

V(LV(D)) 50 50 50 50 50

V(LV(A)) 50 50 50 50 50

V(LV(N)) 50 50 50 50 50

V(MV(D)) 50 50 50 50 50

V(MV(A)) 50 50 50 50 50

V(MV(N)) 50 50 50 50 50

V(ZV(D)) 50 50 50 50 50

V(ZV(A)) 50 50 50 50 50

V(ZV(N)) 50 50 50 50 50

90582 90122 90162 90130 90619

50 50 50 50 50

82157 129357 90596 90493 90169

50 50 50 50 50

90640 82166 82171 90512 90623

50 50 50 50 50

90604 83637 90176 90551 83637

50 50 50 50 50

94689 94699 94642 83578 90240

50 50 50 50 50

83578 83578 206742 162205 82562

50 50 ----

50 50 115 121 80

50 50 100 100 80

50 50 90 90 75

112273 112281 207694 198248 236050

------

50 65 50 65 115

50 65 50 65 100

50 65 50 65 90

205648 22089 63438 54969 57084

------

65 115 65 121 121

65 100 65 100 100

65 90 65 90 90

162170 24193 200356 210887 24183

------

50 80 115 65 80

50 80 100 65 80

50 75 90 65 75

232106 225804 14586 82575 54929

------

80 65 115 80 80

80 65 100 80 80

75 65 90 75 75

123997 160053 232116 94232 171748

------

115 80 80 80 115

100 80 80 80 100

90 75 75 75 90

234229 190831 148370 42209

-----

50 50 65 80

50 50 65 75

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024 Licentiehouder: Peutz bv

6-11-2025 14:45:12

ZB 1505-3-RA-002 3.6

Bijlage 3 Invoergegevens

Invoergegevens Model: Groep:

Wegverkeerlawaaimodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam 215208 104814 227907 103751 185549

Omschr. Besluitnetwerk Basisnetwerk Basisnetwerk Besluitnetwerk Basisnetwerk

ISO_H ------

ISO M. ------

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0

236019 5123 222582 77314 211982

Basisnetwerk Besluitnetwerk Basisnetwerk Basisnetwerk Basisnetwerk

------

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

44338 188705 165383 205680

Besluitnetwerk Basisnetwerk Basisnetwerk Basisnetwerk

-----

0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0

Wegdek W4 W1 W2 W2 W2

Totaal aantal 27957,96 2650,68 16494,84 6279,16 19702,92

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

LV(D) 1650,14 144,12 930,63 345,21 1121,00

W1 W1 W1 W2 W2

19702,92 28354,96 2650,68 20244,92 19702,92

------

1121,00 1673,57 144,12 1161,99 1121,00

W1 W1 W2 W2

27957,96 2650,68 14117,96 21110,00

-----

1650,14 144,12 780,08 1222,99

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024 Licentiehouder: Peutz bv

6-11-2025 14:45:12

ZB 1505-3-RA-002 3.7

Bijlage 3 Invoergegevens

Invoergegevens Model: Groep:

Wegverkeerlawaaimodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam 215208 104814 227907 103751 185549

LV(A) 818,20 90,74 456,75 181,64 568,49

LV(N) 196,33 40,38 144,94 50,11 174,75

MV(D) 122,30 9,05 82,32 43,93 86,83

MV(A) 26,25 2,80 18,58 11,05 22,00

MV(N) 16,44 1,02 15,27 6,72 16,62

ZV(D) 109,13 6,75 75,21 25,28 84,92

ZV(A) 30,63 3,97 19,78 8,24 25,25

ZV(N) 22,08 1,30 21,85 5,97 24,50

V(MR(D)) ------

V(MR(A)) ------

236019 5123 222582 77314 211982

568,49 829,82 90,74 589,75 568,49

174,75 199,12 40,38 174,62 174,75

86,83 124,04 9,05 84,83 86,83

22,00 26,63 2,80 20,75 22,00

16,62 16,67 1,02 15,38 16,62

84,92 110,68 6,75 86,09 84,92

25,25 31,06 3,97 25,50 25,25

24,50 22,39 1,30 23,25 24,50

------

44338 188705 165383 205680

818,20 90,74 405,74 579,50

196,33 40,38 126,75 173,62

122,30 9,05 70,08 95,25

26,25 2,80 16,50 20,50

16,44 1,02 9,63 12,88

109,13 6,75 77,92 96,59

30,63 3,97 19,25 22,75

22,08 1,30 15,50 18,63

-----

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024 Licentiehouder: Peutz bv

6-11-2025 14:45:12

ZB 1505-3-RA-002 3.8

Bijlage 3 Invoergegevens

Invoergegevens Model: Groep:

Wegverkeerlawaaimodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam 215208 104814 227907 103751 185549

V(MR(N)) ------

V(LV(D)) 121 65 115 80 115

V(LV(A)) 121 65 115 80 115

V(LV(N)) 121 65 115 80 115

V(MV(D)) 100 65 100 80 100

V(MV(A)) 100 65 100 80 100

V(MV(N)) 100 65 100 80 100

V(ZV(D)) 90 65 90 75 90

V(ZV(A)) 90 65 90 75 90

V(ZV(N)) 90 65 90 75 90

236019 5123 222582 77314 211982

------

115 121 80 115 115

100 100 80 100 100

90 90 75 90 90

44338 188705 165383 205680

-----

121 50 115 115

100 50 100 100

90 50 90 90

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024 Licentiehouder: Peutz bv

6-11-2025 14:45:12

ZB 1505-3-RA-002 3.9

Bijlage 3 Invoergegevens

Invoergegevens Model: Groep:

Wegverkeerlawaaimodel (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam Ziekenhuis Ziekenhuis Ziekenhuis Ziekenhuis Ziekenhuis

Omschr. [1/26] [2/26] [3/26] [4/26] [5/26]

X 52445,06 52430,36 52459,76 52415,66 52474,46

Y 389540,88 389537,89 389543,87 389534,90 389546,86

Maaiveld 0,17 0,17 0,17 0,17 0,17

Hoogte A 2,67 2,67 2,67 2,67 2,67

Hoogte B 6,67 6,67 6,67 6,67 6,67

Hoogte C 10,67 10,67 10,67 10,67 10,67

Hoogte D 14,67 14,67 14,67 14,67 14,67

Hoogte E 20,33 20,33 20,33 20,33 20,33

Ziekenhuis Ziekenhuis Ziekenhuis Ziekenhuis Ziekenhuis

[6/26] [7/26] [8/26] [9/26] [10/26]

52503,41 52500,11 52506,72 52496,80 52510,02

389483,99 389498,62 389469,36 389513,25 389454,73

0,18 0,18 0,18 0,18 0,19

2,67 2,67 2,67 2,67 2,67

6,67 6,67 6,67 6,67 6,67

10,67 10,67 10,67 10,67 10,67

14,67 14,67 14,67 14,67 14,67

20,33 20,33 20,33 20,33 20,33

Ziekenhuis Ziekenhuis Ziekenhuis Ziekenhuis Ziekenhuis

[11/26] [12/26] [13/26] [14/26] [15/26]

52493,49 52513,33 52490,19 52516,63 52492,28

389527,88 389440,10 389542,52 389425,47 389412,88

0,17 0,25 0,17 0,32 0,35

2,67 2,67 2,67 2,67 2,67

6,67 6,67 6,67 6,67 6,67

10,67 10,67 10,67 10,67 10,67

14,67 14,67 14,67 14,67 14,67

20,33 20,33 20,33 20,33 20,33

Ziekenhuis Ziekenhuis Ziekenhuis Ziekenhuis Ziekenhuis

[16/26] [17/26] [18/26] [19/26] [20/26]

52506,97 52477,59 52462,85 52441,40 52412,36

389415,91 389409,84 389421,81 389432,14 389480,17

0,35 0,34 0,27 0,20 0,18

2,67 2,67 2,67 2,67 2,67

6,67 6,67 6,67 6,67 6,67

10,67 10,67 10,67 10,67 10,67

14,67 14,67 14,67 14,67 14,67

20,33 20,33 20,33 20,33 20,33

Ziekenhuis Ziekenhuis Ziekenhuis Ziekenhuis Ziekenhuis

[21/26] [22/26] [23/26] [24/26] [25/26]

52415,42 52409,30 52418,48 52406,24 52421,54

389465,49 389494,86 389450,80 389509,54 389436,12

0,19 0,18 0,19 0,18 0,19

2,67 2,67 2,67 2,67 2,67

6,67 6,67 6,67 6,67 6,67

10,67 10,67 10,67 10,67 10,67

14,67 14,67 14,67 14,67 14,67

20,33 20,33 20,33 20,33 20,33

Ziekenhuis Revant Revant Revant Revant

[26/26] [1/30] [2/30] [3/30] [4/30]

52403,18 52295,34 52312,21 52373,00 52387,23

389524,23 389441,88 389448,01 389459,99 389457,81

0,18 0,19 0,19 0,19 0,19

2,67 2,00 2,00 2,00 2,00

6,67 -----

10,67 -----

14,67 ---14,67

20,33 ---20,33

Revant Revant Revant Revant Revant

[6/30] [7/30] [8/30] [9/30] [10/30]

52395,04 52396,52 52390,88 52380,31 52368,87

389447,79 389433,76 389426,18 389420,57 389422,43

0,19 0,19 0,19 0,19 0,19

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

------

14,67 14,67 14,67 ---

20,33 20,33 20,33 ---

Revant Revant Revant Revant Revant

[11/30] [12/30] [13/30] [15/30] [17/30]

52353,20 52338,54 52333,17 52317,80 52312,26

389423,59 389416,00 389409,28 389414,46 389405,02

0,19 0,20 0,20 0,20 0,20

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

------

Revant Revant Revant Revant Revant

[19/30] [21/30] [22/30] [24/30] [26/30]

52316,93 52319,02 52308,76 52301,20 52297,27

389391,42 389381,85 389372,69 389390,26 389404,07

0,24 0,29 0,32 0,23 0,20

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

------

Revant Revant Revant Revant Revant

[28/30] [30/30] [1/7] [2/7] [3/7]

52290,79 52286,90 52321,48 52330,30 52351,31

389416,87 389428,09 389457,16 389470,49 389472,91

0,20 0,19 0,19 0,19 0,19

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

--5,00 5,00 5,00

------

Revant Revant Revant Revant

[4/7] [5/7] [6/7] [7/7]

52358,54 52340,95 52355,50 52326,39

389465,92 389453,61 389457,23 389449,99

0,19 0,19 0,19 0,19

2,00 ----

5,00 5,00 5,00 5,00

-----

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024 Licentiehouder: Peutz bv

4-11-2025 09:36:23

ZB 1505-3-RA-002 3.10

Bijlage 3 Invoergegevens

Invoergegevens Model: Groep:

Wegverkeerlawaaimodel (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam Ziekenhuis Ziekenhuis Ziekenhuis Ziekenhuis Ziekenhuis

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

Hoogtes 2,67/6,67/10,67/14,67/20,33 2,67/6,67/10,67/14,67/20,33 2,67/6,67/10,67/14,67/20,33 2,67/6,67/10,67/14,67/20,33 2,67/6,67/10,67/14,67/20,33

Ziekenhuis Ziekenhuis Ziekenhuis Ziekenhuis Ziekenhuis

------

Ja Ja Ja Ja Ja

2,67/6,67/10,67/14,67/20,33 2,67/6,67/10,67/14,67/20,33 2,67/6,67/10,67/14,67/20,33 2,67/6,67/10,67/14,67/20,33 2,67/6,67/10,67/14,67/20,33

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/16998604/1