Document · PDF

Agendapunt 11. Platform Binnenstadsmanagement Relatie Bestedingen en Modaliteit 20240116

Besluitvormende raad 23 mei 2024, gemeente GoesBij agendapunt: Aanvullend voorbereidingskrediet Kwaliteitsagenda binnenstad10.904 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2

vanuit het feit dat de gemiddelde besteding per bezoek van een be-

2% 4%

vijf bezoeken), ontstaat een ander beeld. In dit geval blijft de bezoe-

1% 0%

3% Te voet/lopend

1% 0%

13%

Te voet/lopend

Fiets

ker met de auto nog steeds het belangrijkste aandeel vervullen in de

26%

Elektrische fiets

bestedingen over meerdere bezoekmomenten, maar neemt het aandeel van de voetganger en fiets substantieel toe. Dit is verklaren

15%

door het feit dat fietsers en voetgangers vaker het centrum / de bin-

Elektrische fiets

Brommer/scooter

Auto/motor

Brommer/scooter 36%

Auto/motor

nenstad bezoeken en daardoor per saldo een iets belangrijker aan5%

deel in de totale bestedingen hebben. 54%

Fiets

Bus 21%

Trein

Bus Trein

7% 1%

Doordat we 'slechts' 5 bezoeken meenemen, onderschatten we waarschijnlijk een deel van de bestedingen van de voetganger en in beperktere mate ook de fietser. De kans dat bezoekers die relatief veel bezoeken doen (hoge bezoekfrequentie) te voet of te fiets komen is immers groot.

Relatie bestedingen en modaliteit

Kleine centra Omzet totaal - alleen vandaag 0% 2% 1%

0% 2% 0%

Middelgrote centra Omzet totaal - alleen vandaag

1% 0%

0% 15%

Fiets

Te voet/lopend

Te voet/lopend 17%

Grote centra Omzet totaal - alleen vandaag 1%

Fiets

0% 8%

Fiets 11%

10%

Elektrische fiets

Elektrische fiets 7%

11%

18%

Brommer/scooter Auto/motor

Bus

Trein

Grote centra Omzet totaal - meerdere bezoekmomenten

Middelgrote centra Omzet totaal - meerdere bezoekmomenten

1% 3%

Te voet/lopend

Bus 49%

Trein

Brommer/scooter Auto/motor

Bus

Kleine centra Omzet totaal - meerdere bezoekmomenten

55%

57%

Te voet/lopend

0% 1%

1% 0%

Te voet/lopend

12%

Fiets

20%

24%

Elektrische fiets Elektrische fiets

Elektrische fiets

14% Brommer/scooter

Brommer/scooter 44% 16%

Auto/motor

Brommer/scooter 43% 23%

Auto/motor

Bus Bus 7% 2%

Relatie bestedingen en modaliteit

Bus 7%

Trein

41% Trein

Trein

Indien we rekening houden met de bezoekfrequentie (tot maximaal vijf Bestedingen totaal - meerdere bezoekmomenten - per centrum / binnenstad

bezoeken), zoals gedaan is in de rechter cirkeldiagram op pagina 31, maar dan per centrum / binnenstad, zijn duidelijke verschillen zichtbaar.

GROTE CENTRA

Het volgende valt op. 

De totale bestedingen die bezoekers met de auto doen ten opzichte

MIDDELGROTE CENTRA

KLEINE CENTRA

100%

van andere vervoersmiddelen is het sterkst in Venlo (62%), Roermond (60%), Middelharnis (57%), Boogaard Stadcentrum (57%) en Arnhem (52%). Dit zijn steden die sowieso veel bezoekers met de auto aantrekken en ook een groot verzorgingsgebied hebben, met uitzondering van Boogaard Stadscentrum. 

80%

Er is een opvallend verschil zichtbaar tussen Boogaard Stadscen-

Weet ik niet Anders

trum en Oud Rijswijk. Beiden centra in Rijswijk hebben primair een

Scootmobiel

boodschappenmotief, maar de bestedingen naar vervoersmiddel zijn anders. De bestedingen van bezoekers met de auto in Boogaard Stadscentrum zijn veel belangrijker dan andere vervoersmidde-

60%

len, terwijl dit voor Oud Rijswijk precies andersom is. Mogelijke ver-

Combinatie auto en ov (bijv. P+R) Trein Bus

klaring hiervoor is het verschil in verzorgingsgebied en het verschil Auto/motor

in parkeerregime. 

In de grote centra / binnensteden is het aandeel auto minder groot,

40%

omdat naast fietsers en voetgangers ook andere vervoersmiddelen

Elektrische fiets

en grotere rol spelen. Dit valt met name op in ’s-Hertogenbosch

Fiets

waar de bestedingen van bezoekers met de trein circa 18% van de totale bestedingen over meerdere bezoekmomenten bedragen. Ook in Groningen, Maastricht, Nijmegen, Arnhem en Tilburg heeft de

Brommer/scooter

Te voet/lopend 20%

trein een substantieel deel. In deze steden ligt het station ook relatief dicht bij het centrum / de binnenstad. 

In veel middelgrote centra is het aandeel bestedingen dat door (elektrische) fietsers en voetgangers wordt gedaan redelijk groot. Dit gaat in de meeste gevallen om circa de helft van alle bestedingen.

Alleen Roermond en Venlo vormen hierop een uitzondering, omdat deze steden veel bezoekers uit Duitsland aantrekken die (bijna) noodgedwongen met de auto (moeten) komen.

Relatie bestedingen en modaliteit

Bijlage

Relatie bestedingen en modaliteit

Bronvermelding Alavi, S. (2016). The role of parking pricing and parking availability on travel mode choice. Ryerson University, 58. https://rshare.library.toron-

Gillen, D, W. (1977). Effects of Parking Costs on Urban Transport

Popovich, N., & Handy, S. L. (2014). Bicyclists as consumers: Mode choice and spending behavior in downtown Davis, California. Transpor-

Modal Choice. https://onlinepubs.trb.org/Onlinepubs/trr/1977/637/637-

tation research record, 2468(1), 47-54. https://doi.org/10.3141/2468-06

tomu.ca/articles/thesis/The_role_of_parking_pricing_and_parking_avail-

008.pdf

ability_on_travel_mode_choice/14652519/1/files/28134273.pdf De Beule, M., Van den Poel, D., & Van de Weghe, N. (2015). Assessing

Hagberg, J., & Holmberg, U. (2017). Travel modes in grocery shopping. International Journal of Retail & Distribution Management, 45(9),

Taherdoost, H. (2017). Determining sample size; how to calculate survey sample size. International Journal of Economics and Management Systems, 2. https://ssrn.com/abstract=3224205

the principles of spatial competition between stores within a retail network. Applied Geography, 62, 125-135.

991-1010. DOI: 10.1108/IJRDM-08-2016-0134

https://doi.org/10.1016/j.apgeog.2015.04.015

Ibrahim, M. F. (2003). Car ownership and attitudes towards transport modes for shopping purposes in Singapore. Transportation, 30, 435-

méér autobezoekers méér winkelomzet: de feiten over het effect van

Cattaneo, M., Malighetti, P., Morlotti, C. and Paleari, S. (2018), "Students’ mobility attitudes and sustainable transport mode choice", Inter-

457. https://doi.org/10.1023/A:1024701011162

kers-meer-winkelomzet-de-feiten-over-het-effect-van-gratis-parkeren

national Journal of Sustainability in Higher Education, Vol. 19 No. 5, pp.

Lanzini, P., & Khan, S. A. (2017). Shedding light on the psychological

Tellingen, van, H. (February, 2023). Creëer meer winkelomzet met gratis

942-962. https://doi.org/10.1108/IJSHE-08-2017-0134

and behavioral determinants of travel mode choice: A meta-analysis. Transportation research part F: traffic psychology and behaviour, 48,

parkeren. https://www.ewmagazine.nl/economie/opinie/2023/02/hans-

Cevero, R. (1996). Transit-based housing in the San Francisco Bay

Tellingen van, H., Verwaaijen, J., & Caspers, M. (March, 2018). Met gratis parkeren. https://retailtrends.nl/news/51926/met-meer-autobezoe-

van-tellingen-creeer-meer-winkelomzet-met-gratis-parkeren-921570/

13-27. https://doi.org/10.1016/j.trf.2017.04.020

area: Market profiles and rent premiums. Transportation Quar-

Ton, D., Zomer, LB., Schneider, F. et al. (2020). Latent classes of daily mobility patterns: the relationship with attitudes towards modes. Trans-

terly, 50(3). https://ba-

Liu, C., Susilo, Y. O., & Karlström, A. (2015). The influence of weather

bel.hathitrust.org/cgi/pt?id=mdp.39015036305228&seq=618

characteristics variability on individual’s travel mode choice in different seasons and regions in Sweden. Transport Policy, 41, 147-158.

portation 47, 1843–1866. https://doi.org/10.1007/s11116-019-09975-9

Dieleman, F. M., Dijst, M., & Burghouwt, G. (2002). Urban form and

https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2015.01.001

travel behaviour: micro-level household attributes and residential context. Urban studies, 39(3), 507-

Vidovic, N., & Simicevic, J. (2023). The impact of parking pricing on mode choice. Transportation Research Procedia, 69, 297-304.

Moos, M., Casello, J., Chase, G. & Janoue, M. (March. 2015). Spending

https://doi.org/10.1016/j.trpro.2023.02.175.

527.https://doi.org/10.1080/00420980220112801

habits and transportation patterns https://www.scribd.com/document/260052392/Spending-Habits-and-

Dikkenber, R. (October, 2022). Mobiliteit - De auto uit. VNG Magazine,

Transport-Patterns#

16. https://vng.nl/artikelen/mobiliteit-de-auto-uit

Van der Waerden, P., Timmermans, H., & de Bruin-Verhoeven, M. (2017). Car drivers' characteristics and the maximum walking distance between parking facility and final destination. Journal of transport and

Frank, L., Bradley, M., Kavage, S., Chapman, J., & Lawton, T. K. (2008). Urban form, travel time, and cost relationships with tour complexity and

Platform Binnenstadsmanagement. (June, 2023). Onderzoek relatie mo-

mode choice. Transportation, 35(1), 37-54.

ment.org/nl/single-news/onderzoek-relatie-mobiliteit-en-bestedingen-

Whillans, A., Sherlock, J., Roberts, J., O’Flaherty, S., Gavin, L., Dykstra,

omzet

H. & Daly, M. (2020). Nudging the Commute: Using

land use, 10(1), 1-11. https://www.jstor.org/stable/26211718

biliteit en bestedingen/omzet. https://binnenstadsmanage-

Emma Retail, J. Kaai (november 2023). Relatie omzet centrumgebieden en parkeren. http://www.emmaretail.nl/blog/

Relatie bestedingen en modaliteit

Behaviorally-Informed Interventions to Promote Sustainable Transportation. https://www.hbs.edu/ris/Publication%20Files/21-002_d78ef6cab99a-4b13-93eb-be1027914a18.pdf Whooz. (2021). Segmenten en subsegmenten slim gebruik van data voor retailers. https://www.whooz.nl/whize Wu, J., & Liao, H. (2020). Weather, travel mode choice, and impacts on subway ridership in Beijing. Transportation research part A: policy and practice, 135, 264-279. https://doi.org/10.1016/j.tra.2020.03.020

Relatie bestedingen en modaliteit

Indeling type centrum / binnenstad naar omvang aantal publieksfuncties Tabel 1: Indeling typen centra / binnensteden.

Centrum / binnenstad

Type centrum

Omvang publieksfuncties (Locatus, m² wvo)

Klein

Bogaard Stadscentrum

97.407

Klein

Boxtel

57.168

Klein

Middelharnis

40.340

Klein

Oud Rijswijk

97.467

Middel groot

Alphen

157.351

Middel groot

Apeldoorn

387.120

Middel groot

Den Helder

130.903

Middel groot

Goes

159.794

Middel groot

Oosterhout

137.068

Middel groot

Oss

151.197

Middel groot

Roermond

260.772

Middel groot

Venlo

283.020

Groot

Arnhem

396.052

Groot

's-Hertogenbosch

323.968

Groot

Groningen

630.056

Groot

Maastricht

365.395

Groot

Nijmegen

336.897

Groot

Tilburg

460.118

Relatie bestedingen en modaliteit

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/14140090/1