Agendapunt 09. Raadsvoorstel Voorbereidingskrediet toekomstbestendig OV-knooppunt

Raadsvoorstel Datum vergadering Agendapunt Zaaknummer Onderwerp

: : : :

23 mei 2024 09. Z20.049276 / D23.1032109 Voorbereidingskrediet toekomstbestendig OVknooppunt

Portefeuillehouder Programma Opgesteld door: Afdeling

: :

S. Meulblok Ruimte en economie Victor de Vries Openbare Ruimte

:

Gevraagd besluit Een voorbereidingskrediet van €550.000 beschikbaar te stellen voor het toekomstbestendig maken van het regionaal OV-knooppunt en hiertoe de 28e begrotingswijziging 2024 vast te stellen.

Juridische grondslag Het toekomstbestendig maken van het regionaal OV-knooppunt valt onder de Specifieke Uitkering (SPUK) Woningbouw op korte termijn Stationsgebied Goes. Aanleiding Uw gemeenteraad wordt in navolging van de raadsmemo van november 2020 en mei 2021 waarin de voortgang van het project is beschreven en het raadsbesluit van 9 juni 2022, aankoop Terminus, gevraagd een voorbereidingskrediet beschikbaar te stellen. De gemeente Goes, de provincie Zeeland, ProRail en de Nederlandse Spoorwegen willen gezamenlijk, vanuit hun eigen rol en verantwoordelijkheid, het regionaal openbaar vervoer knooppunt in Goes toekomstbesteding maken. Gemeente Goes heeft in samenwerking met het ministerie van Infrastructuur & Waterstaat, provincie Zeeland, ProRail, de Nederlandse Spoorwegen en North Sea Port de laatste jaren de kwaliteit van een deel van de omgeving rondom het OV-knooppunt in Goes op een hoger niveau gebracht. Naast het opheffen van een spoorwegovergang en de aanleg van een spooronderdoorgang, is ook de zuidelijke ingang van het station aangepakt, Terwelleplein, en zijn de fietsparkeerplaatsen aan de zuidzijde uitgebreid. Het P&R terrein is verplaatst naar de zuidzijde van het spoor en het noordelijk gelegen busstation is toegankelijk gemaakt en klaar voor de toekomst. Het OV-knooppunt in Goes, met de meeste overstappers van Zeeland, willen we toekomstbestendig maken.

Het OV-knooppunt wordt aangepast naar de veranderende duurzame mobiliteitsvormen volgens de regionale mobiliteit strategie, waarin de Zeeuwse overheden afspraken hebben gemaakt over de doorontwikkeling van het mobiliteitssysteem. Hierbij zijn volwaardige hubs, zoals station Goes, rand voorwaardelijk. Hierbij wordt fysieke ruimte geboden aan slimme mobiliteitsoplossingen. Daarnaast brengen we het gebied op een ruimtelijk kwaliteitsniveau, gelijkwaardig aan de recent vernieuwde omgeving van het bussenplein, de aangelegde spooronderdoorgang en het Terwelleplein. De laatste jaren is het aantal fietsen aan de noordzijde van het bus- en treinstation fors toegenomen. Om het aantal te stallen fietsen de baas te blijven zijn de laatste jaren regelmatig fietsparkeerplaatsen op het Stationsplein en rondom het Station bijgeplaatst. Om de aanleg van de spooronderdoorgang mogelijk te maken zijn de dubbellaags fietsparkeerplaatsen bij het busstation in 2018 tijdelijk verplaatst naar het parkeerterrein aan de Piet Heijnstraat. Op het moment dat daar de bouw van de appartementen is gestart zijn, ze op tijdelijke wijze, verplaatst naar het Stationsplein. De verkeersoversteekplaats tussen het Stationsplein en de Frans den Hollanderlaan wordt al enige jaren als minder veilig ervaren (een grey spot). Tevens wordt al vele jaren een heldere verbinding

Agendapunt Pagina 2

tussen het bus- en treinstation en de binnenstad via de Frans den Hollanderlaan gemist. Tenslotte is er behoefte om versneld woningbouw aan het stationsgebied toe te voegen. Uitgangssituatie Het hart van het openbaar vervoersknooppunt, het gebied noordelijk van het spoor rondom het stationsgebouw, heeft op dit moment niet het kwaliteitsniveau wat noodzakelijk is voor een toekomstbestendig regionaal openbaar vervoersknooppunt. Dit reizigers- en verblijfsgebied functioneert onvoldoende om de reizigers goed te kunnen bedienen als onmisbare schakel in de mobiliteitsketen, voor een drempelloze reis van deur tot deur. De fietsenstallingen liggen verspreid over het gebied en het aantal fietsenplekken is onvoldoende. Het gebied is rommelig en zonder heldere structuur, waardoor reizigers zoeken naar hun gewenste route. In de avonduren voelt men zich in sommige delen sociaal onveilig. De reizigersdruk wordt steeds groter, waardoor de functionele mogelijkheden van het gebied uit zijn voegen barst. Door die toename is het op dit moment fysiek niet mogelijk om nieuwe duurzame slimme mobiliteitsvormen zoals deelmobiliteit fysiek toe te kunnen voegen aan het OV-knooppunt. Het regionale OV-knooppunt bezit te weinig ruimte om te kunnen door ontwikkelen.

Probleemstelling • Het aantal fietsparkeerplaatsen aan de noordzijde van het spoor voor de bus- en treinreizigers is onvoldoende; • De ruimtelijke- en verblijfskwaliteit en leefbaarheid van het Stationsplein en het gebied tussen het Stationsgebouw en hotel Terminus is voor de reizigers en gebruikers van het gebied onvoldoende door o.a. de rommelige plaatsing van fietsparkeerplaatsen; • Er is onvoldoende ruimte beschikbaar om ruimtelijke kwaliteit te ontwikkelen; • De verkeersoversteekplaats richting de binnenstad van het Stationsplein naar de Frans den Hollanderlaan is onveilig; • Een heldere loop- en fietsverbinding vanuit het bus- en treinstation naar de binnenstad is er onvoldoende; • Er is geen fysieke ruimte beschikbaar om deelmobiliteit te ontwikkelen. • Het gebouw van hotel-restaurant Terminus blokkeert de fysieke relatie tussen het formele stationsplein en het bussenplein (waar de meest gebruikte stationsingang is gesitueerd). Projectdoelstellingen Het is essentieel dat we het drukste regionale OV-knooppunt, met de drukste Zeeuwse buslijn Zierikzee – Terneuzen en de meeste trein-in-uitstappers van Zeeland, toekomstbestendig gaan maken om de mobiliteits- en duurzaamheidsopgaven zo goed mogelijk aan te kunnen. De ambitie is om het huidige OV-knooppunt door te ontwikkelen naar een duurzaam multimodaal overstappunt voor ontsluiting van de regio.

Er zijn meerdere aanleidingen hiervoor: • De nieuwe ov-concessie na december 2024; • De frequentie van de treinen in Zeeland door een financiële bijdrage van het ministerie omhoog. Hierdoor kunnen er meer reizigers gebruik maken van treinvervoer; • Nieuwe vormen van mobiliteit; • Verbeteren verblijfskwaliteit; • Verbeteren looproutes; • Duurzaamheidseisen. Dit vraagt om een integrale aanpak met meerdere partners zoals: gemeente Goes, ministerie van I&W, ProRail, Provincie Zeeland, Nederlandse Spoorwegen, Connexxion, taxibedrijven, bedrijven en aanbieders van deelvervoer, bewonersinitiatieven, omliggende bedrijven en scholen en de gemeente Goes. Partners werken samen aan het toekomstige vervoerssysteem van Zeeland. Een integrale visie en intensieve samenwerking is essentieel om te komen tot duurzame oplossingen.

Agendapunt Pagina 3

De projectdoelstellingen zijn: • Het voor de reizigers van het openbaar vervoer uitbreiden van de fietsparkeerplaatsen aan de noordzijde van het spoor waarbij er voldoende fietsparkeerplaatsen worden gecreëerd tot 2040 en er fysieke ruimte is voor toekomstige uitbreiding; • Het verbeteren van de ruimtelijke- en verblijfskwaliteit en leefbaarheid van het Stationsplein en het gebied tussen het Stationsgebouw, hotel Terminus en de relatie met het bussenplein. • Het creëren van fysieke ruimte voor het realiseren van slimme mobiliteit voor nu en in de toekomst. Resultaat Het gebied rondom het station in Goes is het belangrijkste openbaar vervoer-knooppunt van Zeeland. Het gebied voldoet alleen niet meer aan de huidige wensen en eisen. Daarom willen we samen met Provincie Zeeland, ProRail en NS het gebied vernieuwen. We willen bijvoorbeeld meer en betere fietsparkeerplaatsen, deelmobiliteit, een heldere loop- en fietsverbinding naar het centrum en onderzoeken of woningbouw in dit gebied mogelijk is. Ook pakken we de leefbaarheid rondom het station aan. De omgeving moet fijn zijn om naar te kijken en te bezoeken. Momenteel zijn we aan het onderzoeken wat er allemaal mogelijk is. Dit kost geld. Het college vraagt aan de raad om hiervoor een bedrag beschikbaar te stellen. Adviesbureau Movares gaat een ontwerpstudie uitvoeren.

Het doel van de ontwerpstudie is om de haalbaarheid van meerdere ontwerpvarianten te onderzoeken en te beoordelen. Bij de ontwerpstudie worden ProRail, NS en de Provincie Zeeland betrokken. De ontwerpvarianten zijn in bijlage met vlekken overzichtelijk weergegeven. De volgende ontwerpvarianten worden onderzocht: • Variant 1a: Het fietsparkeren is volledig ingepast in een deel van de begane grond van het stationsgebouw, achter het stationsgebouw en in de bestaande fietsenkelder. Het stationsplein is geheel vrijgespeeld en is vrij in te delen. Hotel Terminus blijft in zijn geheel behouden. Er worden geen appartementen op het Stationsplein gerealiseerd. • Variant 1b: Het fietsparkeren is volledig ingepast in een deel van de begane grond van het stationsgebouw, achter het stationsgebouw en in de bestaande fietsenkelder. Het stationsplein is geheel vrijgespeeld en is vrij in te delen. Hotel Terminus wordt gesloopt. Er worden appartementen op het Stationsplein gerealiseerd. • Variant 2: Alle voorzieningen worden op het Stationsplein gesitueerd en er wordt geen gebruik gemaakt van het stationsgebouw m.u.v. de bestaande fietsenkelder. Hotel Terminus blijft in zijn geheel behouden. Er worden geen appartementen op het Stationsplein gerealiseerd. • Variant 3a: Hotel Terminus wordt gesloopt.

Fietsparkeerplaatsen worden ondergebracht op maaiveld onder nog te realiseren appartementengebouw, zonder gevels. • Variant 3b: Hotel Terminus wordt gesloopt. Fietsparkeerplaatsen worden ondergebracht op de begane grond in nog te realiseren appartementengebouw, met gevels. • Variant 4a: Hotel Terminus wordt gesloopt. De bestaande fietsenkelder wordt ondergronds uitgebreid aan de noordzijde van de bestaande fietsenkelder t.b.v. de gehele capaciteit fietsparkeren. De overige functies komen op het Stationsplein. Daarnaast worden er appartementen op het Stationsplein gerealiseerd. • Variant 4b: Hotel Terminus wordt gesloopt. De bestaande fietsenkelder wordt ondergronds uitgebreid aan de noordzijde van de bestaande fietsenkelder t.b.v. een deel van de capaciteit fietsparkeren (meer dan 50%?). Het overige deel fietsparkeren en de overige functies komen op het Stationsplein. Daarnaast worden er appartementen op het Stationsplein gerealiseerd. Afwegingsonderwerpen Nadat alle varianten zijn onderzocht wordt een afwegingsmatrix met toelichting opgesteld, waarin alle onderzochte varianten worden beoordeeld op de volgende afwegingsonderwerpen: • Toekomstbestendigheid & flexibiliteit; • Voldoen aan functionaliteit; • Voldoen aan stationsconcept zoals: wayfinding, herkenbaarheid, toegankelijkheid en sociale veiligheid;

Agendapunt Pagina 4

• • • • • • • • • • •

•

Ruimtelijke- en verblijfskwaliteit; Mogelijkheid van bouw appartementen op Stationsplein; Verkeerskundige inpasbaarheid; Verkrijging van grondeigendom; Raakvlakrelatie met omgeving; De bouwhistorische waarde van hotel-restaurant Terminus, de cultuurhistorische waarde van de Stationslaan (Frans den Hollanderlaan) en de waarde van bestaande bomen; Beheer & exploitatie; Draagvlak omgeving; Investering- en exploitatiekosten & financiering; Voldoen aan de co-financieringseisen van het Rijk en de provincie; Planning: o Start bouw appartementen op Stationsplein binnen voorwaarden met het Rijk, (SPUK woningbouw op korte termijn Stationsomgeving: start bouw eerste woningen uiterlijk 2027 en laatste woningen uiterlijk 2030); o Start infra/ mobiliteitsmaatregel op Stationsplein binnen voorwaarden met het Rijk, (SPUK woningbouw op korte termijn Stationsomgeving: start realisatie eerste infra/ mobiliteitsmaatregel uiterlijk 2027 en verwachte afronding laatste infra/ mobiliteitsmaatregel uiterlijk 2035); o Ingebruikname toekomstbestendig OV-knooppunt 1 januari 2025 i.v.m. de nieuwe busconcessie. Let op: Het is niet mogelijk om deze mijlpaaldatum te behalen. Het is daarom naar verwachting nodig om de realisatie in fases en met tijdelijke voorzieningen uit te voeren i.v.m. het doorlopen van de ruimtelijke procedure en het verkrijgen van vergunningen c.q.

wijziging op het omgevingsplan en de maakbaarheid. o Is een wijziging van het omgevingsplan te verkrijgen binnen bovenstaande mijlpaaldata? Eventueel aanvullende te behalen doelen.

Argumenten Zie onder aanleiding. Kanttekeningen Vanuit de risicoanalyse zijn de belangrijkste risico’s opgesomd. De omgeving is niet tevreden met het ontwerp en/of resultaat. Oorzaken kunnen zijn: • Omwonden en bedrijven ervaren negatieve impact voor een leefomgeving en/of hun bedrijf, bijvoorbeeld op de aspecten ruimtelijke invloed, zichtlijnen en bezonning. • Het resultaat past niet binnen de verwachting die ze ervan hadden. Het project sluit onvoldoende aan op de raakvlakken die zijn benoemd in het projectplan. De belangrijkste raakvlakken zijn: • Mobiliteit • Loop- en fietsoversteekplaats • Loop- en fietsverbinding met de binnenstad (Frans den Hollanderlaan) • Eventuele aanpak kruispunt Wulfaertstraat/ F. den Hollanderlaan/ Lijnbaan • Uitbreiding capaciteit P&R terrein Oorzaken kunnen zijn: • Raakvlakken worden onvoldoende prioriteit gegeven. • Er zijn geen projectleiders aangewezen voor de raakvlakken. • Raakvlakken lopen in de planning niet gelijk op met het project. • Raakvlakken worden onvoldoende projectmatig, risico gestuurd en integraal aangepakt. • De ambities van gemeente Goes zijn sterk toegenomen. • Er kunnen onvoldoende nieuwe medewerkers worden geworven.

Agendapunt Pagina 5

Het streefaantal van 50 woningen en/of het minimale aantal van 39 woningen en het streefaandeel van 2/3 en/of het minimale percentage 50% betaalbare woningen wordt niet gehaald. De parkeervoorziening is niet haalbaar. Oorzaken kunnen zijn: • Beveland Wonen wil of kan op deze locatie geen sociale woningbouw en middenhuur bouwen. • Ontwikkelaars vinden de voorwaarden en/of de verkoopprijs te hoog om betaalbare woningen te bouwen. • Ruimtelijke inpassing verlaagt het aantal appartementen. Onvoldoende interne capaciteit. Oorzaken kunnen zijn: • De ambities van gemeente Goes zijn sterk toegenomen. • Er kunnen onvoldoende nieuwe medewerkers worden geworven. Deelprojectleider appartementen niet beschikbaar. • Wegvallen van teamleden intern en extern (pensioen, ontslag, ziekte) Het financieel resultaat van de grondexploitatie (grex) van de appartementen valt tegen. Oorzaken kunnen zijn: • De ontwerpstudie van het OV-knooppunt; • Aantal woningen; • Woning typologie: sociale woningbouw wel of niet? • Draagvlak voor het plan; • Verkrijgen omgevingsplan wijziging; • Hoogte van de prijsindex bouwkosten; • Maatregelen om de fietsenrekken onder de appartementen te verkrijgen; • Kleine bouwplaats veroorzaakt hogere bouwkosten; • Het verleggen van K&L o.a. een hoofdriool. Financiën Uitgaven op dit moment De uitgaven op dit moment bedragen € 236.780.

€100.000 is gedekt vanuit het spoorproject en €136.780 vanuit het beschikbare investeringskrediet Aanpak Grey Spots 1e tranche. Voorbereidingskosten De voorbereidingskosten, tot het moment dat het uitvoeringskrediet beschikbaar wordt gesteld, bedragen naar verwachting €550.000 (prijspeil 2024 - excl. BTW). In de voorbereidingskosten zijn externe advieskosten, interne uren en conditioneringsonderzoeken opgenomen. De BTW is naar verwachting compensabel. Voorgesteld wordt om hiervoor een voorbereidingskrediet beschikbaar te stellen en vanuit de reeds ontvangen specifieke uitkering Woningbouw op korte termijn door bovenplanse infrastructuur – Goes. hier alvast een bedrag van € 550.000 tegenover te zetten. Hierdoor is nog geen sprake van structurele (rente)lasten.

Verwachte investeringskosten De verwachte investeringskosten worden in de ontwerpstudie nader bepaald. Financiële bijdrage Rijk t.b.v. investeringskosten Op 20 december 2023 heeft de gemeente een toekenningsbeschikking Specifieke Uitkering (SPUK) Woningbouw op korte termijn door bovenplanse infrastructuur – Goes: Stationsomgeving ontvangen, zie bijlage 8.5. Deze ministeriële regeling heeft tot doel om gemeenten in staat te stellen bovenplanse infrastructurele voorzieningen te realiseren om op korte termijn grootschalige woningbouwlocaties te verwezenlijken door heel Nederland zowel binnen als buiten de 17 grootschalige NOVEX-

Agendapunt Pagina 6

woningbouwlocaties. Door de financiële bijdrage van het Rijk kunnen de ontsluiting en bereikbaarheid van deze locaties mogelijk worden gemaakt. Er zal afdracht plaatsvinden aan het BTWcompensatiefonds. De Rijksbijdrage voor het OV-knooppunt bedraagt €1.881.316 (prijspeil 2023 – excl. BTW). Programma Fietsparkeren bij Stations/ Impuls fiets/ actieplan fietsparkeren Het Rijk heeft €200.000 gereserveerd om bij station Goes een uitbreiding van het aantal fietsparkeerplaatsen aan de noordzijde van stations Goes in cofinanciering met de gemeente te realiseren. De bijdrage vanuit het ministerie van I&W zal in totaal (voor ontwerp en realisatie) maximaal €200.000 excl. BTW bedragen, onder voorwaarde dat de gemeente €300.000 excl BTW bijdraagt aan de uitbreiding (bijdragen in de verhouding 40% ProRail en 60% gemeente). Op dit moment onderzoekt het ministerie van I&W samen met ProRail of de twee bovengenoemde financiële bijdragen van het Rijk mogen worden gestapeld en zo ja, onder welke voorwaarden dan. ProRail heeft het gevoel dat het ministerie de subsidietoezegging van €200.000 zal intrekken. Financiële bijdrage Provincie t.b.v. investeringskosten De provincie heeft bestuurlijk benadrukt het belang van de ontwikkeling van het stationsgebied Goes als één van de belangrijkste knooppunten van Zeeland.

De Provincie zal een financiële bijdrage leveren van 5 ton voor het door ontwikkelen van deze stationshub in lijn met de Regionale Mobiliteit strategie (RMS) en subsidievoorwaarden. Op verzoek van de provincie heeft de gemeente de subsidieaanvraag met een brief op 16 februari 2023 ingetrokken, om over enkele jaren de subsidieaanvraag opnieuw in te dienen op het moment dat het ontwerp definitief is. Financiële bijdrage ProRail ProRail zal in de (nabije) toekomst “iets moeten” met de maaiveldstalling aan de noordzijde omdat deze aan vervanging toe is. Het lijkt ProRail verstandig om die scope (voor rekening en risico van ProRail) te combineren met de wens van de gemeente om de stalling uit te breiden en te verplaatsen. Financiële bijdrage Gemeente Goes t.b.v. investeringskosten Gemeentelijke begroting In de gemeentelijke begroting is voor het toekomstbestendig maken van het OV-knooppunt voor 2024 € 5,059 mln opgenomen. Dat gaat voor de jaren 2024, 2025, 2026 en 2027 respectievelijk om € 0,5 mln, € 2,159 mln, € 2 mln en € 0,4 mln. Deze investeringsbedragen dienen door de gemeenteraad, op een nader af te spreken moment, in de ontwerpfase nog beschikbaar te worden gesteld. Hierbij wordt dan ook de cofinanciering door het ministerie en de provincie betrokken. Via dit voorstel wordt reeds gevraagd hieruit een voorbereidingskrediet van € 550.000 beschikbaar te stellen.

Fietsenstalling noordzijde Als het ministerie van I&W besluit dat de eerder gemaakte cofinancieringsafspraak, fietsparkeren bij stations/ impuls fiets/ actieplan, van kracht blijft dan zal de gemeente aantoonbaar €300.000 moeten gaan investeren in deze fietsenstalling. Dit is volgens ProRail waarschijnlijk “ander geld” dan het toegezegde BO-MIRT 2022 geld. Spoorproject In het krediet spoorproject is €100.000 aan kosten uitgegeven voor de verplaatsing van de fietsenrekken langs het spoor naar het voormalig parkeerterrein aan de Pien Heinstraat en aan voorbereidingskosten voor het project. Grey Spots In de gemeentelijke begroting is circa €200.000,- opgenomen voor het opheffen van grey spots. Van dit bedrag kan circa €153.000,- worden gebruikt voor het verbeteren van de verkeersoversteekplaats. Vanuit het budget Grey Spots is nog €58.780 beschikbaar.

Agendapunt Pagina 7

Exploitatiekosten en -dekking In de volgende fasen zullen de exploitatiekosten, de dekking en de uitgangspunten voor alle partners inzichtelijk worden gemaakt. Hoe worden de kosten gedekt? Het voorbereidingskrediet van € 550.000 maakt onderdeel uit van de via de Programmabegroting 2024 reeds aangevraagde uitbreidingsinvesteringen voor het OV-knooppunt. Met de door uw raad vast te stellen 28e begrotingswijziging 2024 wordt dit bedrag alvast concreet beschikbaar gesteld. De dekking hiervan was reeds in de begroting opgenomen. Voor het gehele werk zal deels sprake zijn van dekking vanuit de benoemde rijksbijdrage en deels vanuit het gemeentelijk begrotingssaldo voor wat betreft de dan nog resterende kapitaallasten. Voor nu wordt voorgesteld tegenover het aangevraagde voorbereidingskrediet van € 550.000 alvast € 550.000 in te zetten van de reeds ontvangen specifieke uitkering van het Rijk. Hierdoor is nog geen sprake van rentelasten. Dit voorstel heeft geen gevolgen voor het weerstandsvermogen. Duurzaamheid De doelstellingen van het project stimuleert duurzame mobiliteitsvormen. Binnen de ontwerpstudie is er aandacht voor de klimaatdoelstellingen klimaatadaptatie en circulariteit.

Communicatie & Participatie In het voortraject is naast de partners Ministerie van I&W, Provincie Zeeland, ProRail en NS ook met de volgende actoren gesproken: Eigenaar kantoorverzamelgebouw De Koploper; Hoofdhuurder oostelijk deel Stationsgebouw; Eigenaar westelijk deel Stationsgebouw; Huurder westelijk deel Stationsgebouw; Voormalig exploitant hotel-restaurant Terminus; Taxibedrijven; Connexxion. De directe omgeving van het scopegebied is met een brief geïnformeerd over dit raadsvoorstel. Hoe wordt aan participatie uitvoering gegeven? Voor de communicatie- en participatieaanpak is een gecombineerd communicatie- participatieframe opgesteld. Waarover communiceren en participeren Project van algemeen maatschappelijk belang voor de regio De Bevelanden. Het omgevingsbelang wordt meegewogen in het regionaal algemeen maatschappelijk belang Vooraf en tijdens ontwerpstudie • Communicatie: informeren: over projectdoelstelling, projectresultaat, scopegebied, cultuurhistorische waarden in het gebied, proces & planning e.d.

(zo nodig wordt integraal gecommuniceerd over raakvlakken) • Participatie: raadplegen en informeren hoe om te gaan met raadpleging: belangen, wensen en ervaringen van stakeholders Concept ontwerpstudie • Communicatie: informeren: uitkomsten concept ontwerpstudie • Participatie: raadplegen en informeren hoe om te gaan met raadpleging: reacties op uitkomsten ontwerpstudie Overige fases • N.t.b.

Agendapunt Pagina 8

Uitvoering Indien uw gemeenteraad over dit voorstel op 23 mei 2024 een besluit neemt, vindt naar verwachting de bestuurlijke besluitvorming over de ontwerpstudie in Q1 2025 plaats. Bijlage Varianten vlekkenoverzicht

Hoogachtend, Burgemeester en Wethouders van Goes,

mr. H.E. Schild Secretaris

drs. M. Mulder MSc. Burgemeester