Document · PDF

Agendapunt 08. KC Boekje Ketelhaven Noord nieuw

Besluitvormende raad 31 oktober 2024, gemeente GoesBij agendapunt: Stedenbouwkundig plan Ketelhaven-Noord, incl. aanvullend voorbereidingskrediet5.587 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

KETELHAVEN NOORD VOORLOPIG ONTWERP STEDENBOUW OCTOBER 2024

T P E C N O C

INLEIDING

Ketelhaven Noord is een bijzondere plek aan het water, aan de noordzijde van het Ketelhavengebied: havenbedrijfsterrein wat stap voor stap verkleurd van een werkgebied naar een gebied met een mix van werken en wonen. Ketelhaven Noord is een deelgebied binnen de gebiedsvisie Goese Schans waar de Gemeente Goes invulling kan geven aan haar ambities voor wonen, mobiliteit, klimaat en biodiversiteit. Het stedelijke woonmilieu en onderliggende mobiliteitsconcept zullen een specifieke doelgroep aanspreken en voorzien in een veranderende woonwens. Na de overname van de gronden van Riessen Noord en IHC-Fundex is er de mogelijkheid tot ontwikkeling van woningbouw ontstaan. Op de kavel (3,3 ha.) is ruimte voor circa 200 woningen en maatschappelijke voorzieningen. Het afgelopen jaar is intensief gewerkt aan de gebiedsvisie Goese Schans en het stedenbouwkundig plan Ketelhaven Noord. Dit document beschrijft het stedenbouwkundig plan.

INHOUDSOPGAVE 1. 1.1. 1.2. 1.3.

Inleiding 4 Opgave 6 Onderzoek, ontwerp en overleg 7 Participatie 8

2. 2.1 2.2. 2.3.

Plangebied 10 Ketelhaven 12 Overgang van land naar water 15 Relatie met de omgeving 15

3. 3.1. 3.2. 3.3. 3.4.

Stedenbouw en landschap 16 Concept. 18 Wonen in een havengebied 19 Openbare ruimte & Oevers 20

4. 5.1. 5.2. 5.3. 5.4.

Programma & infrastructuur 26 Woningbouw (verdeling categorieën) 28 Maatschappelijke voorzieningen 28 Parkeren (auto en fiets) 28

5. 5.1. 5.2. 5.3. 5.4. 5.5.

Beeldkwaliteit 33 Bouwvlakken en hoogtes 34 Parkeren en fietsenberging 35 Plint en entrees 36 Materiaal (kleur, textuur) 37 Duurzaamheid en klimaatadaptatie 38

Bijlage 40

Beplanting 22

Afval 30

01 INLEIDING

OPGAVE

De gemeente Goes is op zoek naar locaties voor woningbouw. Door de ligging nabij het centrum, aan het water zijn er mogelijkheden hier een aantrekkelijk stedelijk woonmilieu te realiseren. De behoefte aan stedelijke woonmilieus in Goes is dominant en is in Ketelhaven Noord avertaald naar stedelijke woonconcepten in een mix van woningtypen. Het woningbouwprogramma bestaat in principe uit 3040-30. Daarnaast is er behoefte aan ruimte voor maatschappelijke voorzieningen in Ketelhaven Noord. In de eerste plaats wordt er gedacht aan een basisschool met kinderdagverblijf, mogelijk in combinatie met een huisartsenpraktijk. Het stedenbouwkundig plan wordt voorzien van een inrichtingsplan voor de openbare ruimte en een beeldkwaliteitparagraaf.

ONDERZOEK, ONTWERP EN OVERLEG

Om tot een volwaardig stedenbouwkundig plan te komen zijn er meerdere onderzoeken uitgevoerd. Het betreft de onderstaande onderzoeken: • • • • • • • •

Omgevingsvisie Goes 2040 (NvU, maart 2023); Locatieonderzoek De Bevelanden (Stec Groep, 21 januari 2022); Woonvisie Regio de Bevelanden (okotober, 2019) Bodemonderzoek (RUD, Rijksuitvoeringdienst); Archeologie; NGE (Niet gesprongen explosieven); Flora en Fauna (Melk en Honingh); Geluidsonderzoek;

Het bodemonderzoek heeft uitgewezen dat er binnen het plangebied een compacte locatie zware vervuiling zit. In het plan is rekening gehouden met de aanwezigheid van deze vervuiling. Het projectgebied valt net buiten de 55 dB(A) contour maar deels binnen de 50 db(A) contour.

industrieterrein categorie A. Binnen de kern van deze zone (belasting >55dB(A)) is zelfstandige woningbouw vrijwel onmogelijk. Bedrijfswoningen zijn in deze zone wel mogelijk mits er extra afschermende maatregelen worden getroffen. Daarnaast is er een overgangsgebied (belasting < 55dB(A)) waarbinnen na gedetailleerde toetsing en eventueel extra afschermende maatregelen wel zelfstandige woningbouw kan plaatsvinden. De voorgenomen woningbouw in Ketelhaven Noord ligt grotendeels in dit overgangsgebied. Het plangebied valt onder het bestemmingsplan Havengebied Goes (26 mei, 2016). Voor de ontwikkeling tot woongebied is een bestemmingsplanwijziging nodig. In de veranderde RO-procedure zal hiervoor een Omgevingsplan worden opgesteld. Vanwege de gewenste voortgang gebeurt dit zoveel mogelijk parallel aan de verdere uitwerking van het stedenbouwkundigplan

In het vigerende bestemmingsplan (Havengebied Goes) is een deel van het gebied aangeduid als gezoneerd

PARTICIPATIETRAJECT Inoktober2022isgestartmet de Gebiedsvisie Goese Schans, de visie voor de langere termijn waarin de transformatie van het havenbedrijventerrein als geheel wordt omschreven. De gebiedsvisie is hiermee het kader voor het stedenbouwkundig plan. Vanaf het voorjaar 2023 lopen de processen voor de gebiedsvisie en het stedenbouwkundig plan parallel en is het onderdeel van het participatietraject voor Goese Schans. Na de eerste participatiebijeenkomst is er een kopgroep samengesteld. Een compacte groep van bewoners en ondernemers die de lokale kennis van het plangebied hebben ingebracht en meegedacht over de plannen. In deze kopgroep waren bewoners van Ketelkade vertegenwoordigd.

Participatiebijeenkomst Ketelhaven Noord, 28 augustus 2023 (Omnium) Hiervoor werden bewoners en ondernemers rondom het beoogde nieuwe woongebied Ketelhaven Noord uitgenodigd. De opkomst was hierbij redelijk, circa 35 personen.

1e participatiebijeenkomst, 19 april 2023 (Boatshed) Alle bewoners en ondernemers binnen het plangebied werden hiervoor uitgenodigd, de bijeenkomst is zeer goed bezocht (circa 100 bezoekers). Er was een presentatie waarbij men kon reageren op stellingen en ideeën voor het gebied

Goes praat mee 12 januari tot 12 februari Op ‘Goes praat mee’ kon tot 12 februari gereageerd worden op de concept-gebiedsvisie Goese Schans.

Goes Praat Mee van 24 april tot 1 juni 2023 Op Goes Praat mee kon tot 1 juni een vragenlijst worden ingevuld die was gebaseerd op de presentatie van de eerste participatiebijeenkomst. Deze lijst werd 323 keer ingevuld. Eerste kopgroepbijeenkomst 6 juni 2023 Tweede kopgroepbijeenkomst 3 juli 2023

Derde kopgroepbijeenkomst 11 september 2e participatiebijeenkomst, 29 januari 2024 Hiervoor werden bewoners en ondernemers binnen het plangebied uitgenodigd. De concept-gebiedsvisie is gepresenteerd. Reacties zijn ter plaatse gegeven of in de weken daarna via Goes Praat mee.

Naast de bewoners en ondernemers heeft de ambtelijke projectgroep vanuit de verschillende beleidsterreinen o.a. wonen, planeconomie, civieltechniek en stedenbouw bijgedragen. Tussentijds is de stuurgroep (met o.a. portefeuille-houder, afdelingshoofd) geïnformeerd over de voortgang. Vanwege de ambities voor het onderdeel mobiliteit is er een mobiliteitsadvies opgesteld door Arcadis/ Overmorgen.

02 • •

PLANGEBIED

KETELHAVEN

Het schiereiland Ketelhaven is een ongepolijst en grotendeels open stuk bedrijfsterrein van Goese Schans, een deelgebied waar de ruimte voor transformatie al aanwezig is. Bestaande wegen vormen een raster wat de basis is voor verdere ontwikkeling. Bedrijvigheid is voor een deel uit dit gebied vertrokken en de vrijkomende gronden zijn deels gesaneerd. Aan de noordzijde, en de overkant van het water, ligt de Ketelkade. Ketelkade is onderdeel van de woonwijk Goese Diep. De westzijde wordt begrenst door het Havenkanaal, een transportroute over water voor de aanliggende bedrijven. De Houtkade is de oostgrens en tevens ontsluiting van Ketelhaven. Het toekomstige fietspad langs de Houtkade geeft kansen om Ketelhaven beter toegankelijk te maken voor langzaamverkeer. Aan de zuidzijde van Ketelhaven-Noord ligt de Courtineweg, een bestaande ontsluiting voor de bedrijven van Ketelhaven.

plein voorgesteld als herkenbare plek en ontmoetingsruimte. Gebouwen aan het plein zijn hoger, hebben een actieve plint of een bijzondere functie. Voor Ketelhaven-Noord is een basisschool aan het plein bedacht. In de oostwestrichting is de groenzone onderdeel van het landschappelijk raamwerk binnen Goese Schans, en bepalend voor de sfeer en het toekomstig karakter van het Ketelhavengebied. Onderdeel van deze groenzone is een langzaamverkeer verbinding tussen park Hollandsche Hoeve en sportpark het Schenge.

Ketelhaven bestaat uit vier kwadranten. In de noordwesthoek is nieuwbouw gerealiseerd voor deels watergebonden bedrijvigheid en bedrijfswoningen aan de noordzijde. In het zuidoost-kwadrant zijn afgelopen jaren bedrijfskavels uitgegeven, deels ook met bedrijfswoningen. De bestaande loodsen in het zuidwest-kwadrant hebben een grote schaal en maat, afmetingen die contrasteren met de openheid en de recente nieuwbouw. De gebouwen zijn verouderd en komen waarschijnlijk binnen enkele jaren leeg. Met de eigenaren wordt bekeken of dan een herontwikkeling mogelijk is. Ketelhaven Noord ligt in het noordoost kwadrant en is als eerste aan de beurt voor een grootschalige invulling met woningbouw. Centraal in Ketelhaven, waar de vier kwadranten samenkomen, wordt een

GOESE SCHANS

RELATIE MET DE OMGEVING

Ketelhaven is één van de vier deelgebieden in GoeseSchans, een havenindustrieterrein wat in de komende jaren transformeert naar een stadsdeel waarin gewoond en gewerkt wordt. De gebiedsvisie GoeseSchans heeft de ontwikkeling van een solide raamwerk tot doel. Een raamwerk dat bestaat uit groen, water en infrastructuur en waarmee verbindingen voor mens en dier verstevigd worden. Het raamwerk geeft een ruimtelijk-en functioneel kader dat houvast biedt aan de toekomstige ontwikkelingen van het havenindustrieterrein tot een levendig stadsdeel. Bestaandefuncties blijven en kunnen op eigen initiatief en in overleg met de Gemeente Goes alternatieve vormen van gebruik onderzoeken. Bedrijvigheid kan wonen of groen worden, wonen kan bedrijvigheid worden. In de gebiedsvisie staan drie thema’s centraal: verbinden, vergroenenen verfijnen. Verbinden heeft betrekking op mobiliteit, de infrastructuur, parkeren en de fysieke verbindingen met het centrum, het landschap en de gebieden aan de oost-en westzijde. In het bestaande situatie is dit netwerk ingericht op auto’s, en vrachtverkeer, in de toekomst ligt het accent op langzaamverkeer. Veilige en comfortabele routes voor fietsers en voetgangers met daarbij het voorstel voor een nieuwe route van oost naar west.

Vergroenengaat over een aantrekkelijke en klimaatadaptieve openbare ruimte waarin groen sfeer en ruimte geeft aan bewegen, verblijven, spelen, schaduw, de opvang van hemelwater en diversiteit in beplanting. De verfijning in GoeseSchans zit in de bebouwing, van grote en gesloten volumes naar kleinere gebouwen met een actieve plint en menselijke maat waarin gewoond en gewerkt wordt. De afmetingen worden kleiner en de verschijningsvorm, de architectuur, subtieler met meer aandacht voor detail. Zonder het karakter en de rol van bedrijvigheid in het havengebied uit oog te verliezen. Ketelhaven Noord wordt met een fietsroute en dijkovergang verbonden met Park ‘Hollandsche Hoeve’, als onderdeel van de oostwestverbinding met sportpark Het Schenge. Een aantrekkelijke verbinding door één van de groenstructuren van Ketelhaven.

Ketelhaven ligt aan de noordzijde van Goese Schans en op de overgang naar het Goese Diep in het noorden. Aan de oostzijde ligt park ‘Hollandsche Hoeve’, een recreatief park met ruimte voor wandelen, fietsen, sporten en spelen. Ten westen van Goese Schans ligt sportpark Het Schenge met sportvelden voor o.a. voetbal en hockey. Het stadscentrum ligt ten zuiden op een afstand van 5 a tien minuten fietsen. In de bestaande situatie zijn er een beperkt aantal verbindingen met de omgeving. Via de Houtkade is het centrum per auto of fiets bereikbaar. Voor de fiets is er een vrijliggend fietspad langs de Houtkade in voorbereiding. Er is echter geen verbinding met Het Schenge of Hollandsche Hoeve. De visie Hollandsche Hoeve voorziet in een overgang voor de fiets van de Kattendijkse dijk als verbinding met Ketelhaven. Om de verbinding met sportpark het Schenge tot stand te brengen en ook het Eiland te verbinden worden twee beweegbare oeververbindingen over het Havenkanaal onderzocht.

OVERGANG VAN LAND NAAR WATER Veel van de oevers in Ketelhaven zijn niet of slecht toegankelijk waardoor het water op afstand beleefd wordt. Met de grote oeverlengte biedt Ketelhaven kansen om verschillende typologieën van openbare ruimte aan het water te maken: kades, natuurvriendelijke oevers (plasdras-zones), trappen en steigers. Voor Ketelhaven-Noord is er gekozen om ruimte te maken voor een natuurvriendelijke oever, om aan te wonen maar ook als overgang naar de Ketelkade aan de noordzijde.

03 STEDENBOUW EN LANDSCHAP

CONCEPT

WONEN IN EEN HAVENGEBIED

Het stedenbouwkundig-concept voor Ketelhaven-Noord is gebaseerd op compact wonen in het groen. Lange zichtlijnen verbinden het wonen met de omgeving en bieden zicht op het water, de Kattendijkse dijk en de bedrijvigheid. Tussen de woningen is veel ruimte voor ontmoeten, bewegen, spelen en klimaatadaptatie in de vorm van wadi’s en bomen. De openbare ruimte is autoluw, auto’s worden zoveel mogelijk geparkeerd onder de woongebouwen of geconcentreerd op een groene parkeerplaats.

Ketelhaven-Noord betekent wonen in een havengebied, niet in het historische centrum of in een woonwijk waarin woningen met een tuin beeldbepalend zijn. De aanwezigheid van het water, de kleine en grote bedrijven maar vooral de lucht en ruimte maken dit tot een bijzondere plek om te wonen. De aanwezigheid van bedrijven in Ketelhaven geeft een dynamiek, zeker overdag, die bepalend is voor de woonsfeer. Naast de positieve aspecten betekent het ook dat er soms drukte ervaren kan worden, door vrachtverkeer op de Courtineweg of geluid van bedrijven. Milieuonderzoek heeft uitgewezen dat wonen een passende functie is en er geen normen overschreden worden.

De groene randen aan het water, de groenzone langs de Courtineweg en de Kattendijksedijk/Houtkade dragen bij aan de groene setting. De woningen zijn georiënteerd op de centraal gelegen groene ruimte in het plan. Hier is ruimte voor ontmoeting en spelen, onder de boomgroepen en tussen de wadi’s. Het woonprogramma bestaat uit stedelijke woonconcepten in een mix van woningtypen die het mogelijk maken om compact te bouwen. Door een evenwichtige verhouding tussen sociaal, middelduur en duur kan een gemêleerde woonwijk ontstaan. Woningen hebben een balkon, loggia of kleine tuin op de begane grond. Een goede openbare ruimte is daarbij onmisbaar om naar buiten te kunnen. De plinten van de gebouwen zijn actief. Dat betekent dat er zichtbaar geleefd wordt op de begane grond en hier woonkamer of keuken in direct (visueel) contact staan met de openbare ruimte. Blinde gevels, bergingen of slaapkamers dragen niet bij aan de gewenste interactie tussen gebouw en openbare ruimte. Een belangrijke voorwaarde is het onderliggende mobiliteits-concept wat inzet op uitgaat van een lage parkeernorm. Hierdoor zijn er minder auto’s op straat en is er meer ruimte voor groen en wonen. Minder autobezit vraagt om ruimte voor deelauto’s en goede alternatieven voor het vervoer.

De fiets is een goed alternatief waar echter wel ruimte voor nodig is: goed toegankelijke fietsenstallingen en veilige en comfortabele fietspaden.

OPENBARE RUIMTE & OEVERS

De inrichting van de openbare ruimte sluit in sfeer en uitstraling aan op de karakteristiek van het havengebied. Het materiaalgebruik voor de verharding is onderscheidend van het historische centrum of overige woonwijken. Het voorstel is een duurzaam betonmateriaal met een slijtvaste toplaag in (licht)grijze en neutrale kleur te gebruiken. Door een terughoudend gebruik van kleur gaan de groenstructuren een grotere rol spelen in de beleving van de openbare ruimte. De profielen zijn functioneel ingericht en waar mogelijk a-niveau. Auto’s, fietser en voetgangers hebben een eigen plek. Parkeerplekken zijn herkenbaar en zoveel mogelijk op een combinatie van verharding en gras (grastegels of grasbetonblokken). Bomen en beplanting in het profiel geven herkenbaarheid en oriëntatie, naast de nodige onderbreking van het verhardings-oppervlak. De voetpaden passen in de groene sfeer en worden uitgevoerd in een halfverharding, en zijn waar nodig te gebruiken voor nood- en hulpdiensten. Het te gebruiken materiaal voor de halfverharding mag niet blijven ‘plakken’ en zo in de woningen of centrale ruimtes terecht komen.

Groen plein met licht grijze halfverharding 22

BEPLANTINGSPLAN

Klimaatadaptatie De inrichting van de openbare ruimte is klimaatadaptief. Er wordt gekozen voor waterdoorlatende (half) verharding en hemelwater wordt met molgoten afgevoerd naar wadi’s en oppervlakte water. De groene inrichting geeft ruimte aan wadi’s die onderling verbonden zijn, water bergen en vertraagd afvoeren. Het zoete water wordt zolang mogelijk vastgehouden waardoor de beplanting hiervan kan profiteren in de relatief zilte omstandigheden. Bomen zorgen voor schaduw en verkoeling in de openbare ruimte, en indirect ook aan de woningen. Door de ruime opzet zal ook wind op warme dagen verkoeling geven. Oevers De oevers aan de noordzijde van Ketelhaven-Noord worden natuurvriendelijk ingericht. Een lange en meanderende oeverlijn geeft samen met verschillende hoogtes en taludhellingen ruimte aan een diverse vegetatie. Er ontstaan gradiënten in nat en droog, zon en schaduw. De diversiteit in beplanting geeft een plek voor amfibieën, kleine zoogdieren en insecten. Waar nodig wordt een onderwaterbeschoeiing toegepast om de verlanding van open water te voorkomen. Waar nodig worden plasbermen aangebracht om de veileigheid voor spelende kinderen te waarborgen. De kleine eilandjes zijn per boot bereikbaar en worden extensief beheerd.

Beplanting Met de keuze voor beplanting wordt aangesloten bij het assortiment wat in Goese Diep is toegepast. De boom- en heestersoorten zijn bestand tegen de zilte omstandigheden: het grondwater maar de ‘salt-spray’ en de soms stevige wind in dit open gebied. Bomen vragen om voldoende ruimte. Voor de ontwikkeling van de kroon, maar ook ondergronds in de vorm van plantgat verbetering en doorwortelbare ruimte. Waar mogelijk worden inheemse soorten toegepast. In Ketelhaven-Noord is veel gras en kruidenrijke vegetatie voorzien met veel bloeiende soorten. In overleg met groenbeheer en de ontwerper voor de buitenruimte zal een passend mengsel worden gekozen.

Met de kleine eilanden op de bestaande oeverlijn ontstaat er een zachte en groene overgang tussen Ketelhaven-Noord en de woningen aan de Ketelkade.

04 PROGRAMMA & INFRASTRUCTUUR

Legenda Verhardingen rijbaan

Klinker H20 steen 21 x 10,5 Breccia tagenta b antraciet / zwart, elleboogverband (Struykverwo)

molgoot

Klinker H20 steen 21 x 10,5 Breccia tagenta b antraciet / zwart, lintverband (Struykverwo)

Trottoirs

Betonsteen 15x30cm Breccia antracite 620 grijs/antraciet, halfsteensverband (Struykverwo)

Het stedenbouwkundigplan voor Ketelhaven Noord wordt verder uitgewerkt en kan nog wijzigen. De getoonde tekeningen laten de voorkeursvariant zien.

Parkeerplaatsen

vak: Hydro Lineo 40 (Saxxum Arduin) (Struykverwo) Markering: Klinker H20 steen21 x 10,5 groen, Breccia alpi

Voetpaden halfverharding

Halfverharding grijs / geel, Gravier d'or (debeijer)

Fietspad Rood asfalt

Drempel

Klinker H20 steen 21 x 10,5 Breccia tagenta b antraciet / zwart, Taludstrepen: Klinker H20 steen 21 x 10,5, Standaard wit 051

Goot

waterpassage rijbaan greppels

Hekwerk schoolplein Grindkoffer Trafo (voorlopige lokatie)

Opsluitingen

3L 15

3L 14

4 4L 1

Trottoirbanden langs rijbaan

14 3L

Trottoirbanden betonband 5/5x20x100 visbek, grijs, Lavaro grijs 012

Opsluitbanden

Opsluitbanden Betonband 10x20x100 visbek, donkergrijs, Standaard donkergrijs

Opsluiting boomspiegels

Boomrandbanden 10x20 grijs Lavaro grijs 012

Afwatering Straatkolken

Beton-/gietijzercombi Nering Bögel, type D 1300 DR(V)

Trottoirkolken

Beton-/gietijzercombiaansluitend op band 28/30

G G

Meubilair Zitbank

K+R

Beton / accoya hardhout 250 x 50 x 45grijs/houtLink 250

R G G

Boombescherming

Stalen beugel verzinktgrijs / verzinktModel D - drsn 50 cm Velopa

Fietsbeugel

Stalen buisprofielb 53cm, h130cm, grijs / verzinkt type 430130 (Grijsen)

speelplein 2

huisarts

530m2 plein

Afvalbak

Bipole (Bammens) grijs verzinkt

Afzetpaal

diameter 89mm h80grijs / verzinkt, Afzetpaal SA (Samson)

school

R G

5L+1L

Ondergrondse afvalcontainers rest restafval (type KTZ)

Ondergrondse afvalcontainers groen

GFT zuil, type??

Ondergrondse afvalcontainers PMD (wijkvoorziening) PMD container (type KTZ)

plein 530m2 speelplein 1

Verlichting Mastarmaturen Courtinestraat, ontsluitingsweg Ketelhaven Noord LPH 6 mRAL 7040 Venstergrijs, Candela L, Lightwell

Paaltoparmaturen dwarsstraten LPH 4 mRAL 7040 Venstergrijs Friso Kramer LED IndirectLightwell

Paaltoparmaturen parkeerhoven LPH 4 mRAL 7040 Venstergrijs Friso Kramer LED IndirectLightwell

plein

257 parkeerplaatsen 6L

4L 3L

school 1720 m²

5L CADO

102P

198 woningen 60 sociaal 79 middenduur 59 duur

WONINGBOUW (VERDELING CATEGORIEËN)

MAATSCHAPPELIJKE VOORZIENINGEN

In Ketelhaven-Noord is er gekozen voor een stedelijk woonmilieu: compact wonen in een groene setting met goede verbindingen naar voorzieningen. Kleinschalige gebouwen geven afwisselend ruimte aan starters, senioren maar ook aan gezinnen. Door de keuze voor deze typologie ontstaat er een mix van verschillende gebouwen waarin de wooncategorieën zijn verdeeld.

Aan het plein is ruimte voor maatschappelijke voorzieningen. Een basisschool met kinderdagverblijf lijkt hier een voor de hand liggende keuze. Na de realisatie van Goese Diep is er een toenemende behoefte aan basisonderwijs, de ontwikkeling van Ketelhaven Noord als eerste woningbouwontwikkeling in Goese Schans zal hier aan bijdragen. De basisschool is verdeeld over twee verdiepingen en heeft een plein voor de boven- en onderbouw. Eén van beide pleinen maakt onderdeel uit van het centrale plein in Ketelhaven. Aan de noordzijde van de school is een parkeervoorziening en Kiss&Ride zone voorzien. Aansluitend op de school is er ruimte voor een aanvullende maatschappelijke voorziening, bijvoorbeeld een huisarts.

Binnen het woningaanbod nemen we de volgende verdeling als vertrekpunt: • 30% sociale woningbouw; • 40% middeldure woningbouw; • 30% dure woningbouw; In het haakvormige gebouw in de zuidwesthoek is ruimte voor circa 60 sociale appartementen. De woningen oriënteren zich op de Houtkade en Courtineweg met aan de binnenzijde ruimte voor 50 tot 60 parkeerplaatsen. Op de overgang van land naar water, aan de noordzijde van het plangebied, staan de woningen in de duurste categorie verdeeld over vier kleine gebouwen met 14 woningen per gebouw. Het parkeren en de (fietsen) bergingen bevinden zich halfverdiept onder de woningen. Het middeldure woonprogramma bevindt zich in de overige woongebouwen, in grotere en kleinere volumes. Het volume langs de groenzone aan de Courtineweg geeft daarbij op de bovenste bouwlaag ruimte aan drie duurdere woningen (‘penthouses’). Ook hier bevinden zich de (fietsen)bergingen en parkeerplaatsen halfverdiept onder de woningen. De hierboven geschetste verdeling van de categorieën over de bouwvolumes is een eerste aanzet. Binnen de voorgestelde bouwvolumes is er flexibiliteit om hier in het verdere proces in te wijzigen. Op de school en aan het plein zijn vier middeldure woningen getekend. Dit is een bijzondere typologie die vraagt om extra aandacht bij het ontwerp van de school.

PARKEREN (AUTO EN FIETS) Voor Ketelhaven-Noord is een mobiliteitsconcept opgesteld met tot doel een bewust gebruik van de auto. Hiervoor wordt het STOMP-principe voorgesteld. Bij het STOMP-ontwerpprincipe staat de auto niet langer centraal bij de inrichting van de ruimte, maar gaan we eerst uit van de voetganger (Stappen) en vervolgens de fietser (Trappen), OV en MaaS. Als laatste wordt de privéauto meegenomen in de inrichting. MaaS staat voor Mobility as a Service en gaat om het plannen, boeken en betalen van al het mogelijke vervoer via apps. Bijvoorbeeld de deelfiets, -auto of scooter. Het mobiliteitsplan is zo ingericht dat het voldoende alternatief mobiliteitsaanbod biedt om het lagere privéautobezit op te vangen. Deelmobiliteit, voorrang voor langzaamverkeer en een parkeerstrategie zijn drie belangrijke onderdelen die bijdragen aan minder autobezit en een lagere parkeernorm. In Ketelhaven Noord wordt zodoende ingezet op een relatief krappe parkeernorm. Mocht dit uiteindelijk onvoldoende blijken is er ruimte om plaatsen toe te voegen. Deelmobiliteit Hoe meer keuze een bewoner heeft naast de eigen auto, hoe makkelijker het is te kiezen voor een alternatieve mix van lopen fiets, OV en deelmobiliteit. Uiteindelijk is het belangrijkste dat het gebruik van OV en deelmobiliteit voor bewoners een soepele ervaring is die concurreert met privémobiliteit.

Op dit moment is er nog geen deelmobiliteit in of in de nabijheid van Goese Schans beschikbaar. Bij voorkeur zijn bij de oplevering van de eerste woningen mobiliteitsaanbieders aan het project verbonden. Er kan gestart worden met een klein aantal deelauto’s, dat in de loop der tijd verder opgeschaald kan worden. Het deelaanbod is zo mogelijk 100% elektrisch. Daarnaast wordt er ruimte gemaakt voor het aanbod aan elektrische (deelbak)fietsen in de openbare ruimte. Bakfietsen zijn goede vervangers voor autoritten op korte en middellange afstanden. Langzaam verkeer heeft voorrang We stimuleren bewoners en werknemers om vaker te lopen of te fietsen door een fijnmazig netwerk van 30

langzaamverkeerroutes: comfortabele fietsroutes, goed verlicht met waar mogelijk ongelijkvloerse kruisingen of een voorrangssituatie voor de fiets. Het toekomstige fietspad langs de Houtkade richting station (ca. 10 min fietsen) is van groot belang om ook verplaatsingen tot buiten Goes te stimuleren. Bij meer gebruik van de fiets horen ook goede voorzieningen om de fiets te stallen: veilig, droog en goed bereikbaar. Inpandige fietsenbergingen zijn het uitgangspunt in Ketelhaven Noord. De locatie van de geparkeerde fiets ligt op de route naar buiten, bewoners hoeven er niet voor “om te lopen”. Je struikelt bij wijze van spreken eerst drie keer over je fiets voordat je je eigen auto hebt bereikt. Parkeerstrategie Parkeren vindt zoveel mogelijk plaats in collectieve voorzieningen, zowel in parkeerhoven op maaiveld als in een gebouwde oplossing. Dit reduceert het aantal verkeersbewegingen in het gebied, vergroot de veiligheid en geeft een aantrekkelijke openbare ruimte voor bewoners. Minder auto’s op straat betekent meer ruimte voor spelen, bewegen, klimaatadaptatie en planten- en dierenleven. Erwordt aangesloten bij het gemeentelijke parkeerbeleid. Ketelhaven Noord geldt als autoluwe zone met een maximale snelheid van 30 km/h, in combinatie met (vrijliggende) fietspaden. Collectieve parkeervoorzieningen Verkeer en de ruimte voor autoverkeer wordt anders wordt vormgegeven.

Hiermee komt de toedeling van de openbare ruimte meer in balans. Het parkeren wordt hoofdzakelijk geregeld in collectieve voorzieningen: de parkeergarages en de hoven waar ook deelmobiliteit beschikbaar is. Meer dan een parkeerplaats Parkeren is meer dan alleen een parkeerplaats. Er is ruimte voor een aanbod aan (elektrische) deelmobiliteit zoals (bak)fietsen, steps, scooters en auto’s. Tegelijkertijd zijn het ook plekken van ontmoeting en wordt de levendigheid van het gebied vergroot. Publieke functies en voorzieningen kunnen in een parkeergarage een plek krijgen. Denk aan een pakketafhaalpunt of

afvalinzamelpunt. Met een afgewogen keuze voor de locatie van parkeervoorzieningen wordt aangesloten op de plekken waar we de meeste bewegingen in de openbare ruimte en de hoogste intensiteiten van gebruik te verwachten zijn. In aansluiting bij het groene concept zijn voor de centraal gelegen parkeerplaats mogelijkheden voor de groene inrichting onderzocht. Het doel is een prettige aanblik vanuit de woningen en openbare ruimte. Daarnaast verkoeling door schaduw en ruimte voor energieopwekking in de vorm van zonnepanelen. Er zijn drie mogelijkheden onderzocht: • • •

a.Een groene inrichting met bomen; b.Een groen (sedum)dak boven de parkeerplaatsen, de rijbanen blijven vrij; c.Een groen (sedum)dak boven de gehele parkeerplaats met enkele openingen voor de toetreding van daglicht;

Flexibiliteit als uitgangspunt Een ander uitgangspunt is dat de toekomstige flexibiliteit in de omvang van de parkeervoorzieningen wordt geborgd. De parkeerbehoefte kan in de toekomst fluctueren. Het is daarom van groot belang om de vraag en het aanbod te monitoren zodat eventuele bijstellingen in aantal parkeerplaatsen later mogelijk zijn. Dat betekent dat de constructie van een gebouwde parkeeroplossing aan te passen is bij een veranderende vraag. Bijvoorbeeld om deze te verbouwen tot een werkvoorziening, ruimte voor fietsparkeren of meer publieke functies in de plint.

AFVAL Afvalinzameling vindt plaats middels ondergrondse afvalcontainers. In Ketelhaven Noord zijn twee ‘eilanden’ waar de afvalinzameling plaatsvindt. De inzamelpunten liggen centraal en op loofafstand van de woningen. Voor het legen van de containers zijn de afvalinzamelpunten vrij van obstakels en goed bereikbaar met de vuilniswagen. Achteruitrijden en steken wordt voorkomen door een keermogelijkheid.

0,0

14 4 ?

5L sch 6L

ee lple in

14 4L

35?

isa

rts

1 rest 3 gft

1 rest 3 gft G

3.5 L

3L CA DO

6L 5L

1 rest 3 gft G

G G

14 4L

4L 12

ple in 2P

R7 0,0

ee lple in

K+ R sp

R7 0

PMD wijkvoorziening

21P

4L 3L

12 0P

Legenda

afstand hemelsbreed tot afvalcluster route vuilniswagen

Cluster ondergrondse containers RESTAFVAL (45 tot 80 wooneenheden/cont.) GFT (30 aansluitingen op een zuil)

2L 3L

PMD wijkvoorziening

2L 1L

Gemeente Goes

18-12-23 Schaal: -

J:\622\140\00\3 Projectresultaat\DWG\Ketelhaven\S-FA-62214000-01-01 Afval.dwg

Ketelhaven Afval

Aantal woningen verbonden met bepaalde cluster ondergrondse containers

Totaal aantal aansluiting per cluster containers

06 BEELDKWALITEIT

BEELDKWALITEIT

BOUWVLAKKEN EN HOOGTES

De beeldkwaliteit paragraaf is bedoeld om de spelregels voor het bouwen in Ketelhaven Noord te benoemen en hiermee de ruimtelijke kwaliteit van de bebouwing vast te leggen. Voor de de uitwerking naar het Omgevingsplan en het Beeldkwaliteitsplan zijn deze regels aanzet voor de verdere uitwerking.

Het stedenbouwkundig plan geeft de positie van de bouwvolumes aan. Samen met de openbare ruimte vormen deze volumes een compositie, een samenspel tussen massa en ruimte wat de drager is van het concept. De bouwvlakken volgen de contouren van de volumes in het stedenbouwkundig plan. Binnen de bouwvlakken mag gebouwd worden, daarbuiten blijft de openbare ruimte vrij van bebouwing. Ook van bijgebouwen en bergingen. In overleg met de planeconoom en opstellers van het Omgevingsplan zal een mogelijke afwijking in positie en omvang van het bebouwingsvlak besproken worden. Onderdeel van het stedenbouwkundig plan zijn de bouwhoogtes. Er is gekozen voor een geleidelijke opbouw van laag (maximaal 3 tot 4 lagen) aan de noordzijde naar hoog (maximaal 5 tot 6 lagen) aan de zuidzijde. Aan de randen mag hoog gebouwd worden, uitgezonderd de noordelijke rand tegenover de Ketelkade, waardoor er een luwer en beschut binnengebied ontstaat. De bouwhoogtes zijn in de bouwvlakken aangegeven.

PARKEREN EN FIETSENBERGING Parkeren vindt plaats op maaiveld en in de gebouwen. De spelregels voor het parkeren in gebouwen zijn: • Verdiept of halfverdiept; • Geen direct zicht in de parkeergarage, of overlast van licht vanuit de parkeergarage; • Representatieve afwerking van het gebouwde gedeelte tussen maaiveld en de begane grond van de eerste bouwlaag, passend bij de voorgeschreven verschijningsvorm van de gebouwen; • Fietsparkeren en bergingen worden gecombineerd met het parkeren in de parkeergarage; • Indien mogelijk worden inritten van parkeergarages gecombineerd; • …….

PLINT EN ENTREES

Bron: Stipo “The City at Eye Level” Een actieve interactie tussen gebouw en openbare ruimte draagt bij aan de beleving en het gevoel van veiligheid. Het (woon)programma op de begane grond en de entree van woningen en woongebouwen leveren een belangrijke bijdrage. De plinten zijn: • •

•

Representatief en transparant, ze sluiten aan bij de inrichting van de openbare ruimte; Actief: keuken of woonkamer (actieve woonfuncties) bevinden zich op de begane grond, geen bergingen of slaapkamers; De begane grondverdieping heeft een grotere verdiepingshoogte (3.00 – 4.00m) waardoor meer lichtinval mogelijk is; ………

De entree van de woningen en woongebouwen zijn: • Herkenbaar en representatief; • Transparant; • Vanzelfsprekend onderdeel van de woning of het gebouw; • ………….

MATERIAAL (KLEUR, TEXTUUR)

Materiaal- en kleurgebruik geven samenhang en uitstraling aan de gebouwde volumes in Ketelhaven Noord, en in Goese Schans. De ervaring van licht en ruimte is het uitgangspunt bij de keuze voor materialen en kleuren. Voor Ketelhaven Noord gelden de volgende uitgangspunten: • Kleuren en materialen hebben een natuurlijke uitstraling; • De gevels bestaan voor minimaal 15% uit hout of een vergelijkbaar en hoogwaardig alternatief; • Door de toepassing van verschillende materialen krijgen de gebouwen een menselijke maat en schaal, grote en monotone vlakken en volumes moeten voorkomen worden; • Het kleurgebruik is licht en sluit aan op het kleurgebruik in Westerschans, maar hoeft niet identiek te zijn; • Lichtgekleurde baksteen in combinatie met glas en hout zijn passend bij de inrichting van de openbare ruimte (veel groen, licht grijze verharding); • …….

DUURZAAMHEID EN KLIMAATADAPTATIE

Voor de bebouwing in Ketelhaven Noord is de toepassing van duurzame materialen het uitgangspunt, waar mogelijk worden materialen hergebruikt. Gebouwen zijn goed geïsoleerd (norm…) en zorgen (gedeeltelijk) voor de eigen energievoorziening. Op en aan de gebouwen geeft groen verkoeling en ruimte aan insecten en vogels. Uitsparingen en holtes bieden ruimte aan o.a. vleermuizen en vogels. De onderstaande uitgangspunten zijn van toepassing: • • • • •

Materialen zijn duurzaam en herbruikbaar (Breeamoutstanding); Groene daken voorzien van zonnepanelen; Groene gevels (minimaal 30%); Nest- en schuilgelegenheid voor vogels en vleermuizen; ….

07 BIJLAGE

Profiel A

PROFIELEN

Profiel B

Profiel C

WONINGCATEGORIEEN

3L 15

14 4

4L1

4L 16

36 G

G G

K+R

G G G

huisarts

speelplein 2

530m2 plein 30

school 4

5L+1L

5L 60

plein 530m2 speelplein 1

30% sociale woningen 40% middle duur woningen 30% duur woningen

plein

Legenda Verhardingen rijbaan

Klinker H20 steen 21 x 10,5 Breccia tagenta b antraciet / zwart, elleboogverband (Struykverwo)

molgoot

Klinker H20 steen 21 x 10,5 Breccia tagenta b antraciet / zwart, lintverband (Struykverwo)

Trottoirs

Betonsteen 15x30cm Breccia antracite 620 grijs/antraciet, halfsteensverband (Struykverwo)

Parkeerplaatsen

vak: Hydro Lineo 40 (Saxxum Arduin) (Struykverwo) Markering: Klinker H20 steen21 x 10,5 groen, Breccia alpi

Voetpaden halfverharding

Halfverharding grijs / geel, Gravier d'or (debeijer)

Fietspad Rood asfalt

Drempel

Klinker H20 steen 21 x 10,5 Breccia tagenta b antraciet / zwart, Taludstrepen: Klinker H20 steen 21 x 10,5, Standaard wit 051

Goot

waterpassage rijbaan greppels

Hekwerk schoolplein Grindkoffer Trafo (voorlopige lokatie)

Opsluitingen

3L 15

3L 14

4L 1

Trottoirbanden langs rijbaan

14 3L

Trottoirbanden betonband 5/5x20x100 visbek, grijs, Lavaro grijs 012

Opsluitbanden

Opsluitbanden Betonband 10x20x100 visbek, donkergrijs, Standaard donkergrijs

4L 14

Opsluiting boomspiegels

Boomrandbanden 10x20 grijs Lavaro grijs 012

Afwatering Straatkolken

Beton-/gietijzercombi Nering Bögel, type D 1300 DR(V)

Trottoirkolken

Beton-/gietijzercombiaansluitend op band 28/30

G G

Meubilair Zitbank

K+R

Beton / accoya hardhout 250 x 50 x 45grijs/houtLink 250

G G G

Boombescherming

Stalen beugel verzinktgrijs / verzinktModel D - drsn 50 cm Velopa

Fietsbeugel

Stalen buisprofielb 53cm, h130cm, grijs / verzinkt type 430130 (Grijsen)

speelplein 2

huisarts

530m2 plein

Afvalbak

Bipole (Bammens) grijs verzinkt

Afzetpaal

diameter 89mm h80grijs / verzinkt, Afzetpaal SA (Samson)

school

Ondergrondse afvalcontainers rest

R G

5L+1L

restafval (type KTZ)

Ondergrondse afvalcontainers groen

GFT zuil, type??

Ondergrondse afvalcontainers PMD (wijkvoorziening) PMD container (type KTZ)

plein 530m2 speelplein 1

Verlichting Mastarmaturen Courtinestraat, ontsluitingsweg Ketelhaven Noord LPH 6 mRAL 7040 Venstergrijs, Candela L, Lightwell

Paaltoparmaturen dwarsstraten LPH 4 mRAL 7040 Venstergrijs Friso Kramer LED IndirectLightwell

Paaltoparmaturen parkeerhoven LPH 4 mRAL 7040 Venstergrijs Friso Kramer LED IndirectLightwell

plein

257 parkeerplaatsen 6L

198 woningen 60 sociaal 79 middenduur 59 duur

5L CADO

102P

school 1720 m² huisartsenpraktijk 350/700m²

2L 5L

120P

Gemeente Goes

GEWIJZIGD 08-07-2024

Ketelhaven

Inrichtingsplan

Concept

622.140.00

SCHAAL

1:500

DATUM

WERKNR.

GETEKEND

DATUM PLOT USER

08/07/2024 JvanDijk

04-04-24 JVD

FORMAAT

PROJECTMAP J:\622\140\00\3 Projectresultaat\DWG\Ketelhaven

BESTAND S-VP-62214000-07-06CT.dwg

BLAD

1/1

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/14516819/2