Aanpak rotondes Rapport verkenning Goese rotondes

Aanpak rotondes

Gemeente Goes 12 november 2025 Joep Stortelder

1

Inhoudsopgave 1. 1.1. 1.2. 1.3.

Inleiding Aanleiding Aanpak Kaders en uitgangspunten

3 3 3 4

2. 2.1. 2.2. 2.3.

Analyse ongevallen Overzicht rotondes Type rotondes en ongevallenbeeld Analyse fietsers in twee richtingen

5 5 6 7

3. 3.1. 3.2. 3.3.

Maatregelen per rotonde Onderbord Van de rotonde afrijden Samenvatting analyse rotondes

9 9 10 11

4.

Samenvatting en advies

12

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T

Bijlagen Admiraalsplein Albertineplein Deltaplein Europaplein Hartmanplein Kazerneplein Kompasplein Manneeplein Marconi Mercatorplein Nansenplein Noord-Oostplein Oranjeplein Poelplein Ronda Gosaplein Rotatieplein Tiendenplein Voltaplein Zuidplein Westplein

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 25 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

2

1.

Inleiding

1.1. Aanleiding Rotondes waren jarenlang het standaardantwoord op verkeersonveilige kruispunten. De snelheden op rotondes zijn laag zodat de verkeersituatie overzichtelijk is voor de weggebruiker. Daarnaast zorgt de lage snelheid ervoor dat de letstelernst doorgaans beperkt is in het geval er toch een ongeval gebeurd. Echter, we zien de laatste jaren een nieuwe ontwikkeling. Door een toename van de hoeveelheid verkeer blijkt een standaard enkelstrooksrotonde niet altijd meer te voldoen qua capaciteit. Daarnaast zien we dat door de toename van het aantal fietsers en voetgangers het passeren van een rotonde complexer maken. Vooral als fietsers uit twee richtingen komen. Dit zien we terug in zowel filevorming als ongevallen. Resultaat daarvan is dat rotondes de afgelopen periode aandacht kregen bij onze inwoners, pers en politiek. Bovenstaande is aanleiding om een verkenning te doen naar de veiligheid op onze rotondes. Dit sluit aan bij ons beleid “op weg naar 0”. Waarbij we alle – naar redelijkheid – te voorkomen ongevallen willen voorkomen. Tegelijkertijd willen we een genuanceerd beeld geven. En voorkomen dat de indruk bestaat dat alle rotondes onveilig zijn.

1.2. Aanpak Met deze aanpak stellen we twee sporen voor; Spoor A; onderzoek Poelplein SWOV (Instituut voor Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid) doet momenteel landelijk onderzoek naar de verkeersveiligheid van rotondes. Zij zijn een onafhankelijk wetenschappelijk onderzoeksinstituut die samenwerkt met de rijksoverheid, provincies en gemeenten, maar ook met andere organisaties uit het publieke domein. Vooruitlopend op het vervolg van dit rapport, weten we dat er vooral een knelpunt zit bij het Poelplein. De rotonde tussen de Fruitlaan, Van Hertumweg en de Anthony Fokkerstraat. Deze rotonde wordt meegenomen in dit landelijke onderzoek. Naast specifiek advies op basis van observaties worden de resultaten gebruikt in de brede analyse. De kosten voor dit onderzoek bedragen €20.000,- en worden gedekt uit de reguliere middelen van verkeer. Het traject is medio september 2025 opgestart. De resultaten verwachten we halverwege 2026. Op basis daarvan volgt een inhoudelijke en bestuurlijke afweging of we aanvullende maatregelen treffen. Spoor B: verkenning alle rotondes Het uitgebreide onderzoek van spoor A kent een relatief lange doorlooptijd en concentreert zich op één rotonde. Aanvullend willen we een beeld krijgen van al onze rotondes.

Het vervolg van onderliggend rapport bestaat daarom uit de volgende onderdelen; Analyse van de ongevallen op alle rotondes in beheer van de gemeente Goes. Langjarige doorkijk naar alle rotondes. Blijft de rotonde ook op termijn de juiste kruispuntvorm en/of zien we verbeterkansen op termijn? Zo nodig in combinatie met reconstructies of grootschalige aanpassingen. Snelle resultaten per rotonde. Kunnen we met kleine maatregelen de situatie verbeteren? Winst zit naar verwachting vooral in zoveel mogelijk éénduidigheid op alle Goese rotondes.

3

1.3. Kaders en uitgangspunten Voor het onderzoek hanteren we de volgende kaders en randvoorwaarden; -

-

-

-

-

Volgens de landelijke richtlijnen krijgen fietsers binnen de bebouwde kom voorrang op rotondes. Buiten de bebouwde kom zitten fietser uit de voorrang. Onze rotondes voldoen aan deze richtlijn. Een heroverweging van dit uitgangspunt is niet aan de orde. We weten dat fietsoversteken in twee richtingen op rotondes soms als complex worden ervaren. Aan deze oversteken zullen we specifiek aandacht geven. Maatwerk sluiten we niet op voorhand uit maar het is onmogelijk om deze oversteken op te heffen. Dit gelet op verkeersintensiteiten, beschikbare ruimte en de aanwezigheid van in twee richtingen bereden fietspaden in de directe omgeving. Het onderzoek richt zich specifiek op ongevallen tussen de auto en de fiets. Of meer volledig; tussen gemotoriseerd verkeer en de fiets, e-bike, speed-pedelec en snorfiets op het fietspad. In het vervolg van het rapport gebruiken we de term fietser. Op een rotonde met veel fietsers en veel gemotoriseerd verkeer zijn meer ongevallen te verwachten dan op een rustige rotonde. Veel ongevallen op een rotonde kunnen daarom het resultaat zijn van de hoeveelheid verkeer en niet zozeer van de inrichting. Dit neemt niet weg is dat het zinvol is om juist rotondes met veel ongevallen kritisch te kijken naar mogelijke verbeteringen. We weten dat niet alle verkeersongevallen geregistreerd worden.

De maatschappelijke meerwaarde van investeringen in verkeersveiligheid worden daardoor onderbelicht. Wel kunnen rotondes onderling vergeleken worden en is de onderregistratie voor deze analyse ondergeschikt.

4

2.

Analyse ongevallen

2.1. Overzicht rotondes Onderstaande kaart geeft een overzicht van de rotondes in Goes.

5

2.2. Type rotondes en ongevallenbeeld De rotondes zoals weergegeven in 2.1 zijn in onderstaande tabel opgesomd met daarbij de naam van de rotonde. Vervolgens is de positie van de fiets aangeven ter hoogte van de fietsoversteek. Op basis van de database ViaStat keken we naar de ongevallen in de periode januari 2020 tot en met december 2025 (5 jaar). In beeld is gebracht; -

-

Het totaal aantal ongevallen op de rotonde. Met daarbij aangegeven bij hoeveel van deze ongevallen letsel ontstond. De exacte ernst van deze letsel is onbekend. Wel weten we dat geen van deze ongevallen een dodelijke afloop kende. Het aantal voorrangsongevallen tussen specifiek gemotoriseerd verkeer en fietsers. Met daarbij aangegeven bij hoeveel van deze ongevallen letsel ontstond bij één op meer personen. Te verwachten is dat dit doorgaans de fietser betreft.

In de praktijk blijkt in de helft van de gevallen een voorrangsongeval auto-fiets te resultaten in letsel.

Alle rotondes in de bebouwde kom van Goes Letter Rotonde Positie fiets A. Admiraalsplein Fietsers in één richting B. Albertineplein Op rode fietsstroken direct aan rotonde C. Deltaplein Geen fietsers / Fietstunnels D. Europalaan Fietsers in één richting E. Hartmanplein Fietsers in twee richtingen F. Kazerneplein Geen fietsers / Fietstunnels G. Kompasplein Fietsers in twee richtingen H. Manneeplein Geen fietsers I. Marconistraat Op rode fietsstroken direct aan rotonde J. Mercatorplein Fietsers in twee richtingen K. Nansenplein Fietsers in twee richtingen L. Noord-Oostplein Fietsers in één + twee richtingen M. Oranjeplein Fietsers in één richting N. Poelplein Fietsers in twee richtingen O. Ronda-Gosa Fietsers in één + twee richtingen P. Rotatieplein Op rode fietsstroken direct aan rotonde Q. Tiendenplein Geen fietsers / Fietstunnels R. Voltaplein Fietsers in één + twee richtingen S. Zuidplein Fietsers in één richting T. Westplein Fietsers in twee richtingen U. Deltapark* Fietsen in één richting * Recent aangelegd. Slecht beperkt in gebruik

Totaal aantal ongevallen 7 2 0 4 2 1 11 1 2 3 3 7 2 17 9 4 14 0 5 1 0

Waarvan met letsel 2 1 0 1 1 0 4 0 0 0 1 2 1 6 1 1 2 0 1 0 0

Voorrang autofiets 1 1 0 1 1 0 2 0 1 0 1 2 0 13 1 1 0 0 3 0 0

Waarvan met letsel 1 1 0 1 0 0 2 0 0 0 1 1 0 5 1 0 0 0 1 0 0

Kijken we naar alle ongevallen dan zien we meer dan 5 ongevallen op het Admiraalsplein, Kompasplein, Poelplein, Ronda-Gosaplein, Tiendenplein en Zuidplein. Wat betreft voorrangsongevallen auto-fiets dan geeft het Zuidplein en vooral het Poelplein een opvallend slecht beeld. Het Kompasplein bij het stadskantoor scoort mogelijk lager dan verwacht. De ongevallen gebeuren namelijk op het de fietsoversteek met de Willem Barentszstraat en die maakt geen onderdeel uit van de rotonde.

6

2.3.

Analyse fietsers in twee richtingen

Vervolgens is het de vraag of rotondes met fietsers in twee richtingen meer ongevallen structureel meer voorangsongevallen auto-fiets kennen dan rotondes met fietsers in één richting. We maakten een selectie en lieten sterk afwijkende rotondes zoals in het Marconigebied buiten beschouwing. Selectie rotondes met fietser in één richting Letter Rotonde A. Admiraalsplein B. Albertineplein D. Europalaan M. Oranjeplein P. Rotatieplein S. Zuidplein Gemiddeld

Positie fiets Fietsers in één richting Op rode fietsstroken direct aan rotonde Fietsers in één richting Fietsers in één richting Op rode fietsstroken direct aan rotonde Fietsers in één richting

Totaal aantal ongevallen 7 2 4 2 4 5 4,0

Waarvan met letsel 2 1 1 1 1 1 1,2

Voorrang autofiets 1 1 1 0 1 3 1,2

Waarvan met letsel 1 1 1 0 0 1 0,7

Totaal aantal ongevallen 2 11 3 3 7 17 9 0 1 5,9

Waarvan met letsel 1 4 0 1 2 6 1 0 0 1,7

Voorrang autofiets 1 2 0 1 2 13 1 0 0 2,2

Waarvan met letsel 0 2 0 1 1 5 1 0 0 1,1

Selectie rotondes met fietser in twee richtingen Letter Rotonde Positie fiets E. Hartmanplein Fietsers in twee richtingen G. Kompasplein Fietsers in twee richtingen J. Mercatorplein Fietsers in twee richtingen K. Nansenplein Fietsers in twee richtingen L. Noord-Oostplein Fietsers in één + twee richtingen N. Poelplein Fietsers in twee richtingen O. Ronda-Gosa Fietsers in één + twee richtingen R. Voltaplein Fietsers in één + twee richtingen T. Westplein Fietsers in twee richtingen Gemiddeld

Op basis van deze data zien we dat rotondes met fietsers in twee richtingen ongeveer de helft meer ongevallen kennen. En ongeveer twee keer zoveel voorrangsongevallen. Echter, de rotonde Poelplein is sterk van invloed op het gemiddelde. Dit is aanleiding om de gemiddelden te bekijken zonder het Poelplein. Het totaal aantal ongevallen scoort nu vergelijkbaar met rotondes met fietsers in één richting. Ook het aantal voorrangsongevallen auto-fiets komt nu meer overeen.

Selectie rotondes met fietser in twee richtingen (EXCLUSIEF POELPLEIN) Totaal aantal ongevallen Letter Rotonde Positie fiets E. Hartmanplein Fietsers in twee richtingen 2 G. Kompasplein Fietsers in twee richtingen 11 J. Mercatorplein Fietsers in twee richtingen 3 K. Nansenplein Fietsers in twee richtingen 3 L. Noord-Oostplein Fietsers in één + twee richtingen 7 N. Poelplein Fietsers in twee richtingen O. Ronda-Gosa Fietsers in één + twee richtingen 9 R. Voltaplein Fietsers in één + twee richtingen 0 T. Westplein Fietsers in twee richtingen 1 Gemiddeld 4,5

Waarvan met letsel 1 4 0 1 2 1 0 0 1,1

Voorrang autofiets 1 2 0 1 2 1 0 0 0,9

Waarvan met letsel 0 2 0 1 1 1 0 0 0,6

7

Het aantal voorrangsongevallen is gemiddeld zelfs iets lager maar dat verschil is zodanig klein er geeft geen aanleiding te veronderstellen dat juist rotondes met fietsers in twee richtingen veiliger zijn. Wel is te concluderen dat; 1. 2.

De rotondes in Goes met fietsers in twee richtingen niet structureel onveiliger zijn dan rotondes met fietsers in één richting. Het Poelplein opvallend afwijkend scoort wat betreft het aantal ongevallen. Vooral wat betreft de hoeveelheid voorrangsongevallen auto-fiets.

8

3.

Maatregelen per rotonde

Per rotonde is een overzicht gegeven van structurele verbeterkansen. Doorgaans gaat het dan om grote aanpassingen of reconstructies. Randvoorwaarde is dat het doelmatige investeringen zijn, maar gelet op de hoge investeringskosten vraagt het een nadere afweging wat betreft prioriteit. Mogelijk dat meeliften met groot onderhoud of stedelijke herontwikkeling in de omgeving kansen biedt. Vervolgens is gekeken naar kosteneffectieve maatregelen voor de korte termijn. Als het effect beperkt is maar de kosten ook laag dan is het toch doelmatig om door te voeren. Kern van deze maatregel is het strikt laten voldoen aan richtlijnen wat betreft borden en markering. Doel is de eenduidigheid van inrichting zo groot mogelijk te laten zijn. De uitwerking per rotonde is opgenomen in de bijlage. Paragraaf 3.3 geeft de samenvatting. 3.1. Onderbord In geval van fietsers in twee richtingen wordt onder het voorrangsbord een onderbord geplaatst. Hier zien we in de praktijk variaties op. De oorzaak van deze variaties lijkt te zitten in het matige opvallende onderbord conform de richtlijnen. In sommige gevallen wordt dit opgelost door een bord met een fluorescerende achtergrondschil toe te passen. Echter, het structureel toepassen van deze achtergrondschilden is ongewenst; -

Het maakt andere borden minder belangrijk, terwijl bijvoorbeeld een attentiebord voor een zebrapad ook relevant is. In de omgeving van rotondes is de ruimte doorgaans beperkt. Al te grote borden kunnen het zicht op naderend verkeer belemmeren. Zeer grote borden zijn windgevoelig wat zorgt voor meer onderhoudskosten.

Om te streven naar eenduidigheid bekeken we meerdere rotondes met fietsers in twee richtingen in andere gemeenten. Daarbij concentreerden we op grotere steden waarvan we weten dat ze bovengemiddeld actief zijn met fietsbeleid. Uit deze inventarisatie bleek vooral een zeer grote mate van verscheidenheid. Zowel wat betreft plaatsen van de standaard borden als het onderbord voor fietsers in twee richtingen. Wel zagen we in de gemeente Zwolle een goed voorbeeld van een onderbord. Kern is dat het onderbord die attendeert of fietsers in twee richtingen in groot formaat is toegepast. Op basis hiervan komen we tot onderstaande standaard.

Nieuw standaard: extra attentie op fietsers uit twee richtingen maar zonder overdaad. Dit door groter onderbord met zwart kader.

9

3.2. Van de rotonde afrijden Wanneer verkeer van de rotonde afrijdt zeggen de richtlijnen dat enkel een waarschuwingsbord nodig is voor het zebrapad. De gedachte is dat bij het naderen van de rotonde al een fietsoversteek is gepasseerd. En dat het daarmee genoegzaam bekend is dat er fietsers op de rotonde zitten. Echter: -

In de praktijk blijkt echter dat niet op alle takken een fietsoversteek zit. Bij het afrijden van de rotonde kan het dus zijn dat je voor het eerst geconfronteerd wordt met overstekende fietsers. De attentie lijkt te gaan naar de voetganger. Terwijl eerst het fietspad wordt gepasseerd. Daar komt bij dat kijkend naar het ongevallenbeeld en aantallen, aandacht voor de fietsers van groter belang is.

We stellen daarom onderstaand principe voor;

Principedetail afhankelijk situatie: zowel voor naderend verkeer als afrijdend van rotonde.

Voorbeeld Noord-Oostplein: borden conform richtlijnen. Maar hierdoor enkel aandacht voor zebrapad en niet voor overstekende fietsers door middel van borden.

10

3.3.

Samenvatting analyse rotondes

In de bijlage 1 tot en met 20 zijn de rotondes afzonderlijk beschreven. Samengevat is het beeld als volgt;

Visie per rotonde Letter Rotonde A. Admiraalsplein B. Albertineplein C. Deltaplein D. Europalaan E. Hartmanplein F. Kazerneplein G. Kompasplein H. Manneeplein I. Marconistraat J. Mercatorplein K. Nansenplein L. Noord-Oostplein M. Oranjeplein N. Poelplein O. Ronda-Gosa P. Rotatieplein Q. Tiendenplein R. Voltaplein S. Zuidplein T. Westplein

Visie Reconstructie gewenst op termijn Reconstructie gewenst maar lastig inpasbaar Reconstructie in project voorzien Geen structurele aanpassingen noodzakelijk Geen structurele aanpassingen noodzakelijk Geen structurele aanpassingen noodzakelijk Nieuwe aansluiting in project voorzien Geen structurele aanpassingen noodzakelijk Reconstructie in project voorzien Mogelijk dosseerlichten op termijn Reconstructie in project voorzien Geen structurele aanpassingen noodzakelijk Geen structurele aanpassingen noodzakelijk Structurele aanpak lijkt onvermijdelijk Reconstructie in project voorzien Reconstructie gewenst maar lastig inpasbaar Mogelijk dosseerlichten op termijn Reconstructie in project voorzien Geen structurele aanpassingen noodzakelijk Geen structurele aanpassingen noodzakelijk

Korte termijn Letter Rotonde A. Admiraalsplein B. Albertineplein C. Deltaplein D. Europalaan E. Hartmanplein F. Kazerneplein G. Kompasplein H. Manneeplein I. Marconistraat J. Mercatorplein K. Nansenplein L. Noord-Oostplein M. Oranjeplein N. Poelplein O. Ronda-Gosa P. Rotatieplein Q. Tiendenplein R. Voltaplein S. Zuidplein T. Westplein Totaal

Aanpassen borden Ja Ja Nee Ja Ja Nee Ja Nee Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Nee Ja Ja Ja

Aantal Aanbrengen nieuw pijlmarkering Overige opmerkingen 2 Nee 1 Nee Borden middeneiland + oversteek met zebra op 2 takken 0 Nee 7 Nee 4 Nee 0 Nee 2 Nee 0 Nee 6 Nee 4 Ja Oversteek met zebra 4 Ja 6 Nee 4 Nee Oversteek met zebra op 3 takken 4 Nee Onderdeel aanvullend onderzoek SWOV 6 Nee Borden middeneiland niet plaatsen vanwege geplande aanpak 4 Nee 0 Nee Middeneiland op fietsrotonde veiliger maken 5 Ja Oversteek Lorentzstraat vraagt aanpak 3 Nee 2 Ja 64 4

11

4.

Samenvatting en advies

SWOV voert nader onderzoek uit naar het Poelplein en geeft advies. We verwachten halverwege 2026 de rapportage. Aanvullend deden we een analyse van al onze rotondes. Hieruit blijkt het volgende; -

Het Poelplein scoort opvallend slecht als het gaat om ongevallen. Zowel het aantal ongevallen als specifiek auto-fiets. Het Poelplein scoort zodanig dat deze van grote invloed zijn op de gemiddelden. Laten we het Poelplein buiten beschouwing dan zien we dat de rotondes in Goes met fietsers in twee richtingen niet structureel onveiliger zijn dan rotondes met fietsers in één richting.

Wat betreft de borden en markering rond rotondes zijn richtlijnen niet eenduidig toegepast. Daarnaast geven diezelfde richtlijnen onvoldoende duidelijkheid. De aanpassingen zijn per rotonde uitgewerkt. De kosten worden geraamd op €70.000,- en kunnen betaald worden uit het reguliere verkeersbudget. Samengevat is het voorstel om; -

Alle fietsoversteken met fietsers in twee richtingen te voorzien van pijlen op het wegdek. Duidelijkere onderborden te gebruiken bij fietsers in twee richtingen. Ook bij het verlaten van de rotonde extra aandacht te vragen voor fietsers en voetgangers.

Standaardprincipes bij oversteken, zowel bij naderen als verlaten rotonde

Vervolgens verkenden we de wensen voor de lange termijn. Hieruit blijkt het volgende; -

-

Op het Oranjeplein, Albertineplein en Mercatorplein ontbreken voetgangersoversteken. Het is gewenst deze alsnog aan te brengen. Op het Albertineplein ontbreken de standaard rotondeborden op het middeneiland. Advies is deze op korte termijn alsnog aan te brengen. De fietsrotonde van het Tiendenplein is een obstakel vanwege de aanwezige stoepranden. Advies is deze op korte termijn aan te passen naar een vergevingsgezindere inrichting. Voor het Poelplein lijkt een reconstructie onvermijdelijk. Reconstructie van het Admiraalsplein is op termijn gewenst. Het Albertineplein en Rototatieplein zijn niet optimaal ingericht maar een goed alternatief is ruimtelijk lastig inpasbaar. Voor het Mercatorplein en Tiendenplein zijn op termijn mogelijk doseerlichten noodzakelijk. Voor het Deltaplein, Kompasplein, rotondes Marconi, Nansenplein, Ronda Gosaplein en Voltaplein zijn binnen projectstructuren aanpassingen en verbeteringen voorzien. Voor de overige rotondes zijn geen structurele maatregelen noodzakelijk.

12

BIJLAGE: analyse rotondes

13

[BIJLAGE A] Admiraalsplein De direct aan de rotonde liggende fietspaden maken de rotonde passeren complex. Dit in combinatie met de hoge intensiteiten. De automobilist moet immers zowel het gemotoriseerde verkeer als fietsverkeer in de gaten houden. Visie; Door het verplaatsen van de positie van het middeneiland zijn vrijliggende fietspaden te realiseren. Een ruwe schets hiervan is thans beschikbaar. Bij de bouw van de appartementen “buiten de veste” is rekening gehouden met het benodigde ruimtebeslag. Dit is ook gewenst bij andere eventuele ontwikkelingen in de omgeving. We realiseren ons dat het een ingrijpende en kostbare maatregel is. Gelet op de hoge intensiteiten -fietsverkeerachten we deze desondanks als doelmatig. Korte termijn; Voor de korte termijn zien we dat een tweetal borden ontbreekt.

Maatregelen korte termijn

14

[BIJLAGE B] Albertineplein De direct aan de rotonde liggende fietsstroken maakt de rotonde passeren complex. De hoeveelheid fietsers die de ’s-Gravenpolderseweg kruist is beperkt. Visie; De rotonde is krap en afwijkend vormgegeven. We zien mede daarom wachtrijen ontstaan op de ’sGravenpolderseweg. Mogelijk vraagt dit op termijn een andere kruispuntvorm of reconstructie. Maar gelet op de beperkte ruimte zal dat geen eenvoudige ontwerpopgave zijn. Op twee van de vier takken is geen zebrapad aanwezig. Voor de eenduidigheid is deze alsnog aanbrengen gewenst. Dit past bij de visie om de route naar GOW30 te brengen. Korte termijn; Voor de korte termijn zien we dat één L02 bord ontbreekt. Daarnaast dienen de borden op het middeneiland vervangen te worden door onze standaard attentieborden.

Maatregelen korte termijn

15

[BIJLAGE C] Deltaplein De rotonde is voorzien van een fietstunnel. Ondanks de hoge mate van uitwisseling en relatief hoge rijsnelheden zien er in de afgelopen 5 jaar geen ongevallen geregistreerd. Visie; De rotonde heeft gelet op ontwikkelingen in de omgeving op relatief korte termijn onvoldoende capaciteit. Dit als gevolg van de ontwikkeling van bedrijvenpark Deltaweg. Omvormen naar verkeerslichten is noodzakelijk, zo bleek uit een recente studie. Ook dan zal fietsverkeer ongelijkvloers afgehandeld worden. Korte termijn; Er zijn geen maatregelen nodig voor de korte termijn.

Maatregelen korte termijn

16

[BIJLAGE D] Europaplein De in twee richtingen bereden fietspaden vanuit het zuiden zorgen soms voor oversteekbewegingen die het gemotoriseerd verkeer niet verwacht. Visie; De rotonde voldoet en het is niet te verwachtend dat op lange termijn structurele aanpassingen noodzakelijk zijn. Korte termijn; Er ontbreekt een B06 voorrangsbord voor naderend het gemotoriseerd verkeer.

Maatregelen korte termijn

17

[BIJLAGE E] Hartmanplein De hoeveelheid fietsoversteken van oost naar west is beperkt. Van noord naar zuid is de hoeveelheid fietsoversteken aanzienlijk maar de hoeveelheid gemotoriseerd verkeer richting stationsplein is beperkt. Visie; De rotonde voldoet. In geval van herontwikkeling ten oosten en/of ten westen van deze rotonde is te verwachten dat de hoeveelheid conflicten auto-fiets zullen toenemen. Dit aspect dient integraal meegenomen te worden bij de herontwikkeling. Korte termijn; De onderborden dienen vervangen te worden door de nieuwe standaard.

Maatregelen korte termijn

18

[BIJLAGE F] Kazerneplein De rotonde is voorzien van een fietstunnel. Er zijn geen structurele knelpunten bekend wat betreft doorstroming of verkeersveiligheid. Visie; Het verkeerlicht is in 2014 omgevormd naar een rotonde. Er zijn geen noodzakelijke aanpassingen te verwachten. Korte termijn; Er zijn geen maatregelen nodig voor de korte termijn.

Maatregelen korte termijn

19

[BIJLAGE G] Kompasplein We krijgen over deze rotonde het signaal dat deze onveilig is. Echter, we zien vooral ongevallen op de oversteek met Willem Barentszstraat.

Visie; Binnen sw projectstructuur wordt de Ringbaan West doorgetrokken. Uit de modelstudie blijkt dat daardoor minder verkeer de fietsoversteek passeert. We verwachten daarmee een belangrijke verkeersveiligheidswinst te realiseren. Tevens is voorzien dat fietsoversteek met de Willem Barentszstraat wordt opgeheven in combinatie met de constructie van het Marconigebied. Het gemotoriseerd verkeer wordt via een andere route afgewikkeld. Tot slot wordt in het project het fietspad aan de westelijke zijde wat verder van de rotonde gelegd. Dit verbeterd het zicht op de fietsers. Korte termijn; Aanpassen van de onderborden volgens de standaard. Ten behoeve van de nieuwe aansluiting dient een extra attentiebord op het middeneiland van de rotonde geplaatst te worden.

Maatregelen korte termijn

20

[BIJLAGE H] Manneeplein De rotonde kent geen fietsoversteken Er zijn geen structurele knelpunten bekend wat betreft doorstroming of verkeersveiligheid. Visie; Indien een vierde tak wordt toegevoegd ten behoeven van ontwikkelingen ten zuiden van de rotonde ontstaat de noodzaak om fietsoversteken toe te voegen. Er is voldoende ruimte beschikbaar om dit goed in te richten. Een ongelijkvloerse oversteek voor fietsers en voetgangers lijkt in dat geval niet doelmatig. Korte termijn; Er zijn geen maatregelen nodig voor de korte termijn.

Maatregelen korte termijn

21

[BIJLAGE I] Marconi We ontvangen regelmatig klachten over deze rotondes. Deze zijn afwijkend ingericht en voelen onveilig. In de praktijk ontstaat soms onduidelijkheid over de voorrang en specifiek in welke volgorde fietsers en overig verkeer kan oprijden. Visie; Binnen het project Marconigebied is in het voorlopige ontwerp voorzien dat deze rotondes verdwijnen. Korte termijn; Er ontbreken voorrangsborden en één rotondebord staat te ver van het kruispunt af. Deze dient verplaatst te worden.

Maatregelen korte termijn westelijke rotonde / Heemskerkstraat

22

Maatregelen korte termijn centrale rotonde / Braillestraat

23

Maatregelen korte termijn oostelijke rotonde / Willem Barentszstraat (geen aanpassingen)

24

[BIJLAGE J] Mercatorplein Er zijn ons geen klachten bekend over de fietsoversteek. De hoeveelheid fietsoversteken over deze rotonde zijn beperkt. Echter, we zien een toename van fietsers sinds de realisatie van de onderdoorgang bij het stadskantoor. Want hiermee vermijden fietsers de spoorwegovergang via de Kloetingseweg. Visie; In ochtendspits staat de afwikkeling van het verkeer op deze rotonde onder druk. De oorzaak ligt vooral in de wachtrijvorming vanaf het verkeerlicht Nansensbaan – ’s-Gravenpolderseweg. Dankzij nieuwe software en het optimaliseren van de instelling hebben we filevorming kunnen voorkomen sinds eind 2024. In geval van toename van het verkeer op de kluifrotonde zijn op termijn mogelijk aanvullende maatregelen noodzakelijk. Bijvoorbeeld het plaatsen van dosseerlichten. Maar met de voorgenomen het reconstructie van het kruispunt Nansenbaan – ’sGravenpolderseweg verwachten we afwikkeling verder te verbeteren. Wat betreft de oversteek is te benoemen dat een zebrapad ontbreekt. Voor de eenduidigheid en attentiewaarde van de oversteek is het wenselijk deze alsnog aan te brengen. Waarbij we ons realiseren dat de hoeveelheid overstekende voetgangers beperkt zijn. Het aanbrengen van het zebrapad is thans voorzien gekoppeld aan de ontwikkeling van de wijk Aria. Korte termijn; Er ontbreken meerdere voorrangsborden.

Ter hoogte van de fietsoversteek ontbreken de onderborden die duiden op fietsers uit twee richtingen. Dit dient ondersteund te worden met pijlmarkering op het fietspad.

Maatregelen korte termijn Oostelijk deel kluifrotonde

25

Maatregelen korte termijn Westelijk deel kluifrotonde

26

[BIJLAGE K] Nansenplein In combinatie met de aanleg van de onderdoorgang is de fietsstructuur langs de A. Fokkerstraat aan de zuidzijde van de weg gelegd. Fietsers en voetgangers hebben sindsdien enkel een oversteek op de zuidelijke tak. Dit heeft de verkeersveiligheid aanzienlijk verbeterd. Visie; De rotonde heeft gelet op ontwikkelingen in de omgeving op relatief korte termijn onvoldoende capaciteit. Dit als gevolg van de ontwikkeling van bedrijvenpark Deltaweg. Omvormen naar verkeerslichten lijkt kansrijk. Het vraagt nadere afweging of fietsverkeer dan gelijkvloers met verkeerslicht of ongelijkvloers via een fietstunnel passeren. Korte termijn; De borden rond de fietsoversteek dienen aangepast te worden aan de nieuwe standaard. De oude waarschuwingsborden dienen verwijderd te worden. Tot slot dient pijlmarkering aangebracht te worden.

Maatregelen korte termijn

27

[BIJLAGE L] Noord-Oostplein De noordelijke tak kent fietsverkeer in twee richtingen. In de praktijk lijkt dat geen structurele knelpunten te geven. Visie; De rotonde heeft voldoende restcapaciteit. Ook bij eventuele ontwikkelingen in de omgeving en verkeersgroei zijn geen aanpassingen te verwachten. Wel is te noemen dat een directe fietsstructuur tussen deze rotonde en de Oranjeweg ontbreekt. Indien dit een in twee richtingen bereden fietspad wordt dan ontstaat mogelijk de behoefte om oversteken fietsers in twee richtingen te realiseren. Korte termijn; De borden rond de fietsoversteek in twee richtingen dienen aangepast te worden aan de nieuwe standaard. Daarnaast vraagt het extra voorrangsborden. Tot slot zijn een aantal borden in de verkeerde volgorde aangebracht.

Maatregelen korte termijn

28

[BIJLAGE M] Oranjeplein Er zijn fietsers vanaf de Oranjeweg die linksom de rotonde rijden. Met markering en borden wordt dit gedrag zo veel mogelijk voorkomen. Visie; De rotonde heeft voldoende restcapaciteit. Ook bij eventuele ontwikkelingen in de omgeving en verkeersgroei zijn geen aanpassingen te verwachten. Op drie van de vier takken ontbreekt een zebrapad. Voor de eenduidigheid en attentiewaarde van de oversteek is het wenselijk deze alsnog aan te brengen. In geval van meer woningbouw in de omgeving wordt herstel van deze afwijking urgenter. Korte termijn; De borden rond de fietsoversteek in twee richtingen dienen aangepast te worden aan de nieuwe standaard. Daarnaast vraagt het extra voorrangsborden voor het afrijdende verkeer ter hoogte van de fietsoversteken.

Maatregelen korte termijn

29

[BIJLAGE N] Poelplein Met de realisatie van de onderdoorgang rijden de fietsers op een twee richtingen bereden fietspad van noord naar zuid. Dit vroeg een beperkte reconstructie van het Poelplein. Destijds is overwogen om fietstunnels te realiseren. Er waren meerdere redenen om deze niet aan te legen; -

De kosten waren hoog terwijl er al grote financiële risico’s waren rond de bouw van de onderdoorgang. Rond het wel of niet realiseren van de zuidelijke verbindingsweg was nog onzekerheid. Terwijl dit van grote invloed was op de inrichting van de rotonde (één of twee rijstroken). De bereikbaarheid van Goes stond al onder druk vanwege de bouw van de onderdoorgang. Gelijktijdig nog een project uitvoeren maakte dit extra complex en kostbaar.

Met de beperkte aanpassingen steken fietsers nu over op de rustigste takken. Verkeer vanaf de onderdoorgang van/naar de A. Fokkerstraat passeert geen fietsoversteek. Tegelijkertijd zien we een toename van de hoeveelheid fietsers op deze route. Vermoedelijk wordt de onderdoorgang als comfortabeler ervaren dan de spoorwegovergang ter hoogte van de Kloetingseweg. Visie; Met een onderdoorgang ter hoogte van de Kloetingseweg is het denkbaar dat een deel van de fietsers weer de oude route gaat volgen. Echter, de realisatie van deze nieuwe onderdoorgang is nog onzeker en zal minimaal nog 8 jaar duren. Gelet op voorgaande vraagt dit kruispunt een structurele aanpak. Dit vergt nader onderzoek. Eerdere ontwerpstudies zijn een prima vertrekpunt. Tegelijkertijd is te kijken naar alternatieve, mogelijk goedkopere, oplossingen. Wenselijk is de ontwikkeling van Centrumvisie Zuid daar integraal in mee te nemen. Korte termijn; Zoals aangekondigd in het begin van deze notitie gaat de SWOV een onderzoek uitvoeren naar deze rotonde. Hieruit volgen mogelijk adviezen. Vooruitlopend daarop passen we de onderborden aan conform de nieuwe standaard.

Maatregelen korte termijn

30

[BIJLAGE O] Ronda Gosaplein Het Ronda Gosa heeft onvoldoende capaciteit om het verkeer af te wikkelen. Dit geeft tevens een verhoogd risico voor de overstekende fietsers. Visie; De rotonde wordt medio 2026 omgevormd naar een verkeerslicht met fietstunnels. Daarmee is deze voor de lange termijn toekomstbestendig. Korte termijn; De oversteek met fietsers in twee richtingen vraagt aanpassing van de borden. Te overwegen is de overige maatregelen uit te stellen gelet op de geplande reconstructie.

Maatregelen korte termijn

31

[BIJLAGE P] Rotatieplein De rotonde is krap vormgegeven en heeft aanliggende fietspaden. Visie; In combinatie met herinrichting van omliggende wegen is een andere kruispuntvorm op termijn te overwegen. Echter, dit vraagt nader onderzoek gelet op de beperkt beschikbare ruimte. Korte termijn; De positie van de verkeersborden is op meerdere plekken onjuist. Dit vraagt aanpassing.

STANDAARDBORDEN OP MIDDENEILAND AANBRENGEN (4X)

Maatregelen korte termijn

32

[BIJLAGE Q] Tiendenplein Het Tiendenplein is voorzien van fietstunnels. De aanwezige borden voldoen, derhalve zijn de aanwezige borden niet nader in beeld gebracht. Visie; Als gevolg van de wachtrijen voor het Ronda Gosaplein staat er stuctureel file op het Tiendenplein. Aanpak van het Ronda Gosaplein is voorzien. Op lange termijn zijn bij verdere verkeersgroei vermoedelijk dosseerlichten nodig op het Tiendenplein. Korte termijn; De fietsrotonde is voorzien van hoge trottoirbanden. Vooral in winterse omstandigheden geeft dat een verhoogde kans op enkelvoudige ongevallen. Hierover kregen we thans meerdere klachten en het verzoek van de Fietsersbond om dit aan te passen. Omvormen naar een schuine banden is aan te bevelen.

Maatregelen korte termijn

33

[BIJLAGE R] Voltaplein De zijtak van en naar de Lorentszstraat is relatief rustig. Echter het zicht op de naderende fietsers is beperkt. Visie: Met de reconstructie van het Marconigebied vraagt het aanpassing van de Lorentszstraat. Er zullen namelijk meer fietsers gebruik gaan maken van de fietsoversteek. De opties zijn; 1) Het verder uitbuigen van de fietsoversteek + aanbrengen zebrapad. Het verbeteren van de zichtlijnen vraagt grondaankoop. 2) Het verwijderen van de aansluiting voor gemotoriseerd verkeer. De oversteken met de Ringbaan-West en nieuwe aan te leggen rondweg zullen verdwijnen. Korte termijn; Door pijlmarkering is extra attentie te geven aan de fietsers in twee richtingen. Daarnaast is het gewenst het nieuwe principedetail toe te passen. Het voorwaarschuwingsbord dient verwijderd te worden.

Maatregelen korte termijn

34

[BIJLAGE S] Zuidplein Soms rijden fietsers in tegengestelde richting over de oversteek Beukenstraat. Vooral als ze uit de Beukenstraat zelf komen richting zuiden. En soms zelfs omdat zij in tegengestelde richting over het fietspad langs de Van Hertumweg fietsen. Deze fietsroutes zijn namelijk korter dan in de juiste richting rijden over de rotonde.

Visie: De fietsstructuur langs de Van Hertumweg is nader te heroverwegen. Deze zou aan een zijde in twee richtingen kunnen of meer door het bosgebied. Dit in aansluiting op de ontwikkeling van Centrumvisie Zuid. Eventuele keuzes zijn van invloed op deze rotonde en vragen nader onderzoek. Korte termijn; Om te voldoen aan de nieuwe standaard dienen enkele voorrangsborden geplaatst te worden. Daarnaast betreft het enkele kleine aanpassingen.

Maatregelen korte termijn

35

[BIJLAGE T] Westplein De zijtak met fietsoversteek is rustig qua verkeer en de hoeveelheid passerende fietsers is gemiddeld. Visie; Er zijn geen structurele aanpassingen gewenst voor de lange termijn. De rotonde voldoet. Korte termijn; Door pijlmarkering is extra attentie te geven aan de fietsers in twee richtingen. Daarnaast is het gewenst het nieuwe principedetail toe te passen.

Maatregelen korte termijn

36