A15. Schrappen tekst met deelmobiliteit naar de stad - NG

Amendement: Schrappen tekst met deelmobiliteit naar de stad De raad van Goes, in vergadering bijeen op 18 december 2025. Constaterende dat: ➢ In de concept Omgevingsvisie Goes 2040 op pagina 49 onder ‘Parkeren en mobiliteitshubs’ het volgende is opgenomen: o ‘’Ten tweede zien we kansen voor hubs aan de rand van de stad. Doelgroep zijn vooral bezoekers en forenzen die de stad per auto naderen. Van daaruit stappen ze over op de (deel)fiets of bus. Daarmee beperken we de congestie op onze wegen en vraagt het minder parkeerplaatsen in de stad. Aanvullend op deze regionale hubs kijken we bij gebiedsontwikkelingen op welke manier deelmobiliteit mee kan worden genomen in het ontwerp van het gebied.’’ ➢ Deelmobiliteit al lange tijd wordt nagestreefd door overheden, maar deelmobiliteit in de praktijk een erg lage bezettingsgraad kent, vaak afhankelijk is van subsidie of durfkapitaal en de meeste deelsystemen verlies draaien1; ➢ Deelmobiliteit ook in grote steden als Amersfoort2, Rotterdam3 en Breda4 is mislukt, zo was het in Amersfoort de bedoeling dat in de nieuwe wijk Hogekwartier tien deelauto’s zouden gaan rijden ‘’maar vanwege tegenvallende interesse’’ er ‘’slechts twee wagens in de wijk’’ staan en uit de evaluatie blijkt dat de aanbieder er meer van had verwacht2; ➢ Deelmobiliteit in Wolphaartsdijk is geprobeerd en is mislukt5; ➢ Aan het exploiteren van deelauto’s in landelijke

gebieden te veel nadelen kleven om er een succes van te maken6; ➢ Deelmobiliteit niet praktisch is voor gezinnen en mensen met praktische beroepen; ➢ Als argument voor deelmobiliteit vaak wordt aangevoerd dat een auto 95% van de tijd stil staat, echter 5% gebruik is hoog, een tandenborstel gebruik je bijvoorbeeld 0.2% van de tijd, de stofzuiger 0.5% van de tijd en je badkamer een ruime 1% van de tijd1; ➢ Met de deelfiets weinig of geen bagage meegenomen kan worden; ➢ Voor ouderen en mensen met een beperking overstappen op een hub vaak helemaal geen optie is. Is van mening dat: ➢ Mobiliteitshubs in Zeeland nauwelijks realistisch zijn door het beperkte OV-aanbod; ➢ Het invoeren van parkeerhubs aan de rand van de stad in combinatie met het bemoeilijken of zelfs onmogelijk maken van parkeren dichtbij het centrum ertoe zal leiden dat het aantal 1 Vexpan: ‘Deelmobiliteit: leuke niche, maar geen oplossing’ 2 Algemeen Dagblad: ‘Proef met deelauto’s in Amersfoort eindigt in mislukking: dít is waarom’, 02-04-2024 3 InDeBuurt: ‘Jammer! De elektrische wagentjes van Lev verdwijnen uit Rotterdam’, 17-02-2021 4 Brabants Dagblad: ‘De deelauto staat vrijwel altijd stil: ‘Het is zeker niet de heilige graal’, 10-12-2022 5 VV Wolfaartsdijk: ‘De deelauto stopt ermee!’, 28-12-2021 6 Mobiliteit.nl: ‘‘Deelauto kan in landelijk gebied weesauto worden’’, 18-03-2021

➢

➢ ➢ ➢ ➢

➢

bezoekers aan de binnenstad gaat afnemen; We voor het behoud van een levensvatbare binnenstad juist moeten inzetten op parkeren op zo’n klein mogelijke afstand van de winkelstraten, en daarom parkeerterreinen als de Dam, de Koepoort/Westwal en de Beestenmarkt moeten behouden; Een systeem van deelfietsen geen volwaardig alternatief is voor dagelijkse ritten, inwoners blijven door het beperkte OV-aanbod vooral afhankelijk van de auto; Er geen zekerheid is dat deelfietsaanbieders structureel in Goes willen investeren; Nieuwe woongebieden met te weinig eigen parkeerruimte straks gegarandeerd parkeeroverlast veroorzaken; De tekst op pagina 49 in de concept Omgevingsvisie ‘grootstedelijk wensdenken’ is en niet getuigt van het leren van de praktijklessen van andere steden en het besef dat we hier in het dunbevolkte Zeeland met slecht openbaar vervoer leven; Deelmobiliteit alleen voor het station(sgebied) kansen biedt op vergroting van het aanbod.

Besluit: In de Omgevingsvisie Goes 2040 de volgende tekst onder ‘Parkeren en mobiliteitshubs’ op pagina 49 te wijzigen van: ➢ ‘’Om bij te dragen aan een goede mobiliteit binnen de compacte stad en goede verbindingen met de omliggende dorpen, zetten we daarnaast in op mobiliteitshubs. Dit zijn knooppunten waar verschillende soorten vervoer samenkomen. Ten eerste is dat het station waar overstappen tussen (deel)fiets), (deel)auto, bus, flexvervoer en trein willen faciliteren. Ten tweede zien we kansen voor hubs aan de rand van de stad. Doelgroep zijn vooral bezoekers en forenzen die de stad per auto naderen. Van daaruit stappen ze over op de (deel)fiets of bus. Daarmee beperken we congestie op onze wegen en vraagt het minder parkeerplaatsen in de stad. Aanvullend op deze regionale hubs kijken we bij gebiedsontwikkelingen op welke manier deelmobiliteit mee kan worden genomen in het ontwerp van het gebied.’’ Naar: ‘’Het station(sgebied) wijzen we aan als mobiliteitsoverstappunt. Hier willen we overstappen tussen (deel)fiets, (deel)auto, bus, flexvervoer en trein faciliteren. Het feit dat Zeeland een dunbevolkte regio is met een beperkt OV-aanbod, maakt dat de bereikbaarheid per auto van de binnenstad en andere locaties met maatschappelijke voorzieningen en bedrijvigheid uiterst belangrijk is.

Goede bereikbaarheid per auto en voldoende parkeergelegenheid op korte loopafstand zorgen ervoor dat we een toegankelijke gemeente voor mindervaliden en economisch concurrerend zijn. Bij gebiedsontwikkelingen stimuleren we langzaam vervoer (te voet en te fiets) in het ontwerp zo veel als mogelijk is maar blijft een realistische parkeernorm belangrijk.’’. ➢ De deeltitel ‘Parkeren en mobiliteitshubs’ op p. 49 te wijzigen naar: ‘Bereikbaarheid en parkeren’.

En gaat over tot de orde van de dag. Namens de fractie van Nieuw Goes, Onno van de Velde