2025-213 Memo Prioritering kruispunt Wulfaertstraat

RAADSMEMO Tijdens de technische behandeling van het Toekomstbestendig Regionaal OV-knooppunt Goes is toelichting gegeven op de stand van zaken rond het OV-knooppunt Goes en de te kiezen varianten. Daarbij is ook gesproken over het belang van het opwaarderen van kruispunten Piet Heinstraat – Lijnbaan en Wulfaertstraat - F. den Hollanderlaan. De raakvlakken in de omgeving zijn zeer relevant, maar op dit moment vallen ze buiten de scope van zowel het OV-knooppunt als de aanpak looproute Frans den Hollanderlaan. Inhoudelijk kunnen ze eigenlijk niet los van elkaar gezien worden. Voor het ruimtelijke beeld en voor de gebruiker blijft het één gebied. En vraagt het een op elkaar afgestemd ontwerp. Tijdens de vergadering zijn er door uw raad diverse vragen getseld m.b.t mogelijke oplossingen. Onderliggende memo kijkt naar de kruispunten Piet Heinstraat – Lijnbaan en Wulfaertstraat - F. den Hollanderlaan en welke maatregelen eventueel nodig zijn om te kruispunt te verbeteren. Analyse knelpunten De kruispunten Piet Heinstraat-Lijnbaan en Wulfaertstraat-Frans den Hollanderlaan kennen in de huidige situatie meerdere knelpunten. De belangrijkste punten zijn hieronder toegelicht. Vervolgens is alvast gekeken naar de herinrichting van het stationsplein. A. Ongevallen We bekeken de ongevallen op de kruispunten in de afgelopen 5 jaar.

We kunnen geen zekerheid geven of dit daadwerkelijk alle ongevallen zijn. De ongevallenregistratie in Nederland kent namelijk een grote mate van onder registratie. In de periode 2019-2024 vonden 8 ongevallen plaats; - 1 ongeval op het kruispunt Lijnbaan-Piet Heinstraat. - 6 ongevallen op het kruispunt Frans den HollanderlaanWulfaertstraat. - 1 ongeval op het kruispunt Wulfaertstraat-Stationsplein B. Analyse verkeersveiligheid Met de kruispunten zijn meerdere structurele zaken mis. Het vraagt dan ook een grootschalige aanpak en volledige reconstructie om het te verbeteren. In de analyse van de verkeersveiligheid is daarom beperkt tot de top van knelpunten. 1. De voetgangersoversteekplaatsen zijn onvoldoende veilig ingericht. 2A: Vanaf de Piet Heinstraat/rotonde Admiraalsplein is het zicht voor het gemotoriseerd verkeer op het zebrapad matig. Dit als gevolg van de bocht. 2B: De oversteek van de westelijke zebra is lang als gevolg van het voorsorteervak. Dit maakt de situatie minder overzichtelijk. 2C: De twee zebrapaden op korte afstand na elkaar maken de situatie complex. 2. De fietsoversteken en fietsroutes zijn matig ingericht. 2A: De fietsoversteek vanaf stationsplein richting Frans den Hollanderlaan en Lijnbaan kent geen vrije opstelplaats. Want deze wordt gedeeld met afslaande voertuigen.

Fietsers hebben daardoor geen veilige opstelplaats en er ontstaat druk om zo snel mogelijk over te steken.

Van College van B&W Afdeling Omgeving & Economie Aan Gemeenteraad Datum 2 september 2025 Onderwerp Prioritering kruispunt Wulfaertstraat Registratienummer

Pagina 1

2B:

Komende vanaf het Stationsplein worden fietsers in de richting van de Lijnbaan/rotonde gedwongen tegen de rijrichting in te rijden. Het alternatief is tweemaal de hoofdrijbaan oversteken, wat in de praktijk niet of nauwelijks gebeurd. 3. De rijsnelheden zijn te hoog. 3A:

3B:

De maximum snelheid is 50 km/uur ter hoogte van de oversteken. Bekend is dat de letselkans onder fietsers en voetgangers exponentieel toeneemt bij snelheden boven de 30 km/uur. Er zit een overmaat van verharding in het kruispunt. Bestaande uit functioneel overbodige voorsorteervakken. Dit zorgt voor hogere rijsnelheden.

4. De twee kruispunten dicht op elkaar maken de situatie complex. Hierdoor zijn weggebruikers onvoldoende in staat risico’s goed in te schatten en overzicht te hebben van de verkeerssituatie. De kans op een ongeval neemt hierdoor toe. 4A:

4B:

4B:

De Frans den Hollanderlaan heeft de allure van een belangrijke aansluiting. Terwijl de hoeveelheid verkeer beperkt is. Inrichting en functie van de sluiten niet op elkaar aan. Terwijl dit juist de uitgangspunten zijn voor een veilige inrichting. De aansluiting met de Lijnbaan is ruim van opzet, volledig gericht op de hoge rijsnelheden van de bussen. Terwijl ook fietsers en voetgangers hier moeten uitwisselen. Het belang van een vlotte doorstroming voor het openbaar vervoer delen we, maar verkeersveiligheid prevaleert. Dat is nu niet het geval. Wanneer gekozen wordt voor de variant met Kiss&Ride op de plek van hotel Terminus zal extra verkeer via de Lijnbaan rijden. De genoemde knelpunten in het ontwerp zullen daardoor zwaarder gaan wegen. En de noodzaak om het kruispunt Piet Heinstraat -Lijnbaan te herinrichten neemt daarmee toe.

Toelichting locatie benoemde knelpunten

Datum 2 september 2025 Onderwerp Prioritering kruispunt Wulfaartstraat Registratienummer

Pagina 2

C. Ruimtelijke kwaliteit Wat betreft ruimtelijke kwaliteit zien we het volgende; - Een hoogwaardige looproute tussen station en centrum ontbreekt. Dit vraagt een goed ingericht plein, een veilige en logisch liggende oversteek en een comfortabel te belopen en aantrekkelijke Frans den Hollanderlaan. Kortom, een integrale aanpak die in de huidige situatie niet inpasbaar is. - De oversteek voor voetgangers ligt niet logisch. Om dat te verbeteren vraagt dat enige verplaatsing van het zebrapad. Dit is in de huidige situatie niet inpasbaar. - Bij de aansluiting van de Frans Den Hollanderlaan op de Wulfaertstraat is een overmaat aan asfaltverharding aanwezig, een restant van de oude, inmiddels achterhaalde verkeerkundige situatie. Die grote hoeveelheid asfalt draagt negatief bij aan de beleving van het gebied. Bij een herinrichting is er zojuist ruimte voor een vriendelijkere inrichting, met meer oog voor de voetganger en fietser en meer ruimte voor groen. Een inrichting die ook passender is bij het gewenste 30km/u regime en daarmee ook positief bijdraagt aan de verkeersveiligheid. - De aansluiting van de Lijnbaan is nu primair ingericht voor het busverkeer, ook daar valt behalve verkeerstechnisch ook ruimtelijk winst te behalen bij een herinrichting.

Oplossingsrichting en conclusie Om het de situatie te verbeteren, zowel wat betreft verkeersveiligheid als ruimtelijke kwaliteit, dan zien we de volgende aanpak op hoofdlijn; - Verleggen van zowel bocht bij de aansluiting van de Lijnbaan als de westelijke voetgangersoversteekplaats zodat naderend verkeer beter zicht heeft op de voetgangers. Dit zorgt tevens voor een logischere verbinding tussen station en binnenstad. - Het verlagen van de rijsnelheid rond de stationsomgeving naar 30 km/uur. Dit wordt ondersteund door van de Wulfaertstraat tegenover het station meer een verblijfsgebied te maken dat in beeld en beleving onderdeel wordt van het stationsplein. De fietsers en voetganger komen hier meer centraal te staan en er is ruimte voor groenelementen - Een goede afwikkeling van het verkeer waaronder de bussen blijft noodzakelijk. Dit vraagt een heldere verkeersstructuur (dus geen shared space) en geen overmaat aan verharding. De kosten voor de reconstructie van de kruispunten zijn ruw geraamd. Deze bedraagt €900.000,- exclusief BTW.

Datum 2 september 2025 Onderwerp Prioritering kruispunt Wulfaartstraat Registratienummer

Pagina 3