077. Rapport 'Programma Mobiliteit Goes' (GEWIJZIGD)

gebied van infrastructuur werken we de wensbeelden uit. Hierin scheiden we waar mogelijk verkeersongevallencijfers en het participatieproces is naar voren gekomen dat op verschillende locaties sprake is van (ervaren) verkeersonveiligheid. De meest onveilige kruispunten pakken we aan, aansluitend bij de wensbeelden. Ook de komende jaren werken we aan het verbeteren van verkeersonveilige locaties, welke we in kaart brengen met een risicogestuurde aanpak voor verkeersveiligheid op basis van geregistreerde verkeersongevallendata. Naast infrastructurele ingrepen zetten we in op gedragsbeïnvloeding. We proberen daarmee het gedrag van weggebruikers te verbeteren door voorlichting, training en educatie. We werken aan doorlopende jaarlijkse gedragscampagnes. Voorbeelden zijn het Programma Doortrappen met fietslessen voor ouderen, Samen voor een gezond Goes en duurzaamheid/energiebesparing. Voor het uitvoeren van de gedragscampagnes werken we samen met de Provincie Zeeland, het Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Zeeland (ROV-Z) en het ministerie van Infrastructuur & Waterstaat.

eigen medewerkers: •

Fietsen (of lopen) zo veel mogelijk voor woon-werkverplaatsingen;

•

Reizen waar mogelijk met het openbaar vervoer;

•

Maken gebruik van het verschoonde eigen wagenpark.

Steeds meer mensen in Goes kiezen voor een elektrische auto, daarmee verschonen we mobiliteit. In 2030 moeten alle nieuwe auto’s in Nederland zelfs volledig elektrisch zijn. Elektrisch rijden is beter voor de luchtkwaliteit en veroorzaakt minder CO2-uitstoot. Om de overstap naar een elektrische auto mogelijk te maken faciliteren we openbare laadmogelijkheden in onze gemeente. Ook onderzoeken we samen met bedrijven en regiopartners de mogelijkheden om logistieke ritten te verduurzamen door bijvoorbeeld

We willen dat weggebruikers zich houden aan de verkeersregels en goed verkeersgedrag

efficiënter te verschepen of het aanleggen van een regionaal laadplein voor grote voertuigen.

vertonen. Dit stimuleren we door onze wegen geloofwaardig en uniform in te richten,

In Goes verbeteren we de verkeersveiligheid met twee soorten ingrepen: infrastructureel en

‘Duurzaam Veilig’. Als na klachten van inwoners over verkeersoverlast en/of uit

gedragsbeïnvloeding. We streven naar een objectief veiliger verkeerssysteem met minder verkeersongevallen en nul letselslachtoffers. Daarnaast streven we naar een subjectief veilig

aansluitend bij de functie en het gebruik van de weg volgens de landelijke richtlijnen van verkeerskundig onderzoek blijkt dat wegen niet aan bovenstaande eisen voldoen, doen we alsnog ingrepen. Hierin beschouwen we handhaving als sluitstuk.

34

Programma Mobiliteit 2040 | Gemeente Goes

5. Uitvoeringsstrategie

35

Programma Mobiliteit 2040 | Gemeente Goes

Toelichting uitvoeringsstrategie In de tabellen op de volgende pagina’s is de uitvoeringsstrategie beschreven die hoort bij dit Programma Mobiliteit. De acties die voortkomen uit dit Programma zijn een logisch gevolg van de gestelde ambities, doelen en leidende principes. Voor elk van de drie ambities en de daarbij behorende leidende principes is op de volgende pagina’s beschreven wat de gemeente gaat doen om daar invulling aan te geven. Dit kan gaan om concrete projecten, maar ook om het uitvoeren van onderzoeken of om een werkwijze die de gemeente hanteert. In de bijlage van dit Programma is een groslijst aan projecten opgenomen die wenselijk kunnen zijn, geredeneerd vanuit de in dit Programma gepresenteerde wensbeelden. Niet alle maatregelen uit die groslijst zijn op dit moment haalbaar of wenselijk. Of vragen eerst nog nader onderzoek. In deze uitvoeringsstrategie is enkele keren verwezen naar projecten in de groslijst die op dit moment wél haalbaar en wenselijk zijn en die we in het kader van dit Programma uitvoeren. Deze uitvoeringsstrategie herijken we periodiek en daarbij kijken we opnieuw naar de haalbaarheid en wenselijkheid van projecten uit de groslijst. Een aantal keer verwijzen we in deze uitvoeringsstrategie naar een leidraad.

We stellen deze leidraad binnenkort op en leggen daarin vast op welke wijze de gemeente met mobiliteit omgaat bij nieuwe gebiedsontwikkelingen. Bij het opstellen van deze leidraad werken we samen met andere beleidsdomeinen, zoals het Programma Duurzaamheid, waarin ook wordt gewerkt aan principes bij nieuwe gebiedsontwikkelingen.

36

Programma Mobiliteit 2040 | Gemeente Goes

Ambitie: Gezond en Duurzaam 1

Leidend principe We geven prioriteit aan voetgangers en fietsers in woon- en schoolomgevingen en in het centrum van Goes

2

We stimuleren lopen, fietsen en gebruik van openbaar vervoer op ruimtelijke ontwikkellocaties, daarom hanteren we het inrichtingsprincipe STOMP

3

Bij stedelijke verdichting rondom het station passen we sturende parkeernormen toe in combinatie met deelmobiliteit. In de rest van Goes werken we met passende parkeernormen. We zorgen voor voldoende laadpalen voor elektrische auto's, logistieke voertuigen en elektrische fietsen om duurzame mobiliteit te stimuleren. We werken toe naar een emissieloze binnenstad in 2050, in lijn met het klimaat akkoord. Dit doen we in samenwerking met het Programma Duurzaamheid We geven als gemeente zelf het goede voorbeeld door het stimuleren van gezond en duurzaam mobiliteitsgedrag bij onze eigen medewerkers: reizen met OV faciliteren, fietsen aantrekkelijk maken voor woonwerkverplaatsingen en verschoning van het eigen wagenpark We gebruiken bij (her)inrichting van openbare ruimte duurzame materialen en houden rekening met klimaatadaptatie

4 5

6

7

Hoe geven we hier invulling aan? a) Het realiseren van schoolzones bij alle scholen. Bij nieuwbouw vraagt het reconstructie van de openbare ruimte. Waar doelmatig kan ook alvast gekozen worden voor een beperkte aanpassing van de openbare ruimte en een schoolzone met adviessnelheid van 15 km/uur. Dit borgen we in de leidraad. b) Op korte termijn (binnen 4 jaar) starten we een onderzoeksproject naar schoolzones bij scholen. c) Aansluiten bij het project herontwikkeling Stationsplein, waarbij een loper ontstaat vanaf het station naar het centrum. a) We verbeteren de kwaliteit en capaciteit van het fietsparkeren in de binnenstad. Dit vraagt zowel ombouw naar nietjes als extra inpandige stallingen [Zie maatregelen 2, 3 en 5 in de groslijst in de bijlage] b) Bij nieuwe ontwikkelingen hebben we specifiek aandacht voor loop- en fietsroutes zodat deze concurreren met de auto. Fietsparkeren is daar een belangrijk onderdeel van. Dit is ook van toepassing in geval van particuliere voorzieningen zoals een supermarkt. [Zie maatregel 14 in de groslijst in de bijlage] Dit gaan we borgen in de leidraad. c) De fietsbewegwijzering zoals aanwezig houden we in stand volgens de huidige uitgangspunten. Wel passen we deze zo nodig aan in geval van infrastructurele wijzigingen [zie maatregel 1 in de groslijst in de bijlage]. Dit voegen we toe aan de leidraad voor infrastructurele wijzigingen.

d) Bij nieuwe wijken zetten we de voetganger meer centraal zodat een leefbare omgeving ontstaat. De auto staat op afstand. De ligging, type doelgroep en het bebouwingstype bepaalt de mate waarin dit door te voeren is [zie maatregelen 47 en 48 in de groslijst in de bijlage]. Aansluiten bij project Centrum-Zuid. We voegen dit toe aan de nieuwe leidraad en herzien het parkeerbeleid. a) Op middellange termijn (in 4 tot 10 jaar) actualiseren we het parkeerbeleid. Dit onderdeel nemen we daar in mee. Tot die tijd handelen we alvast in deze richting. a) a)

a)

We stellen op korte termijn (binnen een jaar) een laadbeleid en laadplan vast. Voor de lange termijn passen we ons zo nodig aan aan de ontwikkeling wat betreft behoefte. Dit doen we in samenwerking met het Programma Duurzaamheid. Als andere duurzaamheidsacties zijn ondersteunend aan deze actie.

b)

We onderzoeken mogelijkheden om ons eigen wagenpark te combineren met deelmobiliteit [Zie maatregel 45 in de groslijst in de bijlage] Initiëren van een nieuw intern Mobiliteitsbeleid binnen de gemeentelijke organisatie.

a)

Geborgd in Programma Duurzaamheid en het Programma Groen.

37

Programma Mobiliteit 2040 | Gemeente Goes

Ambitie: Bereikbaar en Toegankelijk 1

2

3 4

5

6

7

Leidend principe We richten onze infra op toegankelijke wijze in, zodat ook kwetsbare doelgroepen zich veilig kunnen verplaatsen. Hierbij richten we ons op de belangrijkste loopverbindingen en het OV We realiseren snelle, comfortabele en directe loop- en fietsroutes vanuit woonomgevingen naar dagelijkse en niet-dagelijkse voorzieningen in onze gemeente

We werken aan doorfietsroutes van hoge kwaliteit zodat omliggende kernen in de regio goed bereikbaar zijn per fiets. We werken aan een goede bereikbaarheid van voorzieningen met een regionale functie per OV of met publieke mobiliteit en met de auto. Hierop zetten we in door samenwerking met onze regiopartners (provincie, RWS, Waterschap, NS)

We sluiten voor locatiekeuze in het voorzieningenaanbod aan bij de Omgevingsvisie Goes 2040. We sturen hierin bij als de ambities, doelen en leidende principes hiertoe aanleiding geven. We werken aan een goed bereikbare binnenstad van Goes voor fietsers en auto's met daarbij passende parkeerstrategie. In dat kader onderzoeken we de potentie van (stadsrand)hub(s) voor bezoekers om over te stappen van auto op OV of deelfiets/scooter

We werken continu samen met onze regiopartners aan een robuust bereikbaar Zuid-Beveland per OV en voor gemotoriseerd verkeer

Hoe geven we hier invulling aan? a) We inventariseren onveilige situaties en pakken deze aan. Daarbij beginnen we bij 30 routes. Dit doen we op middellange termijn (4-10 jaar) b) Op korte termijn (binnen een jaar) doen we een communicatiecampagne rond de Fixi-app a) Het realiseren van nieuwe verbindingen voor de fiets en voetganger. Daarbij zetten we in op ontvlechten zodat er naast de belangrijkste fietsroutes ook comfortabele alternatieven ontstaan. Buiten de bebouwde kom werken we samen met onze regiopartners om dit te realiseren. [zie maatregelen 4, 8, 9, 12, 15, 16, 22, 23, 24 en 25 in de groslijst in de bijlage] b) Het realiseren van ongelijkvloerse kruisingen onder hoofdwegen en de spoorlijn. Dit met als doel het vergroten van comfort, verkeersveiligheid en snelheid. [zie maatregelen 7, 11, 21, 24, 25, 26 en 27 in de groslijst in de bijlage] a) We geven invulling aan het provinciale beleidsplan FIETZ. Dit betreft de routes naar omliggende kernen en gemeenten rond stad Goes [zie maatregelen 17 en 18 in de groslijst in de bijlage] a) We zorgen voor voldoende parkeercapaciteit bij het station voor treinreizigers. Dit vraagt uitbreiding van de capaciteit en eventueel fiscalisering (uitbreiding is nog niet opgenomen) [zie maatregel 41 in de groslijst in de bijlage]. Zie project Stationspark P+R b) Borgen van deelmobiliteit binnen het Parkeerbeleid bij de herziening.

[zie maatregel 44 in de groslijst in de bijlage] c) Strategisch onder de aandacht brengen bij de provincie: een vlotte busverbinding tussen Gent en Rotterdam met Station Goes als centraal knooppunt. Borgen binnen Goes 2050 a) Het huidige netwerk kan nog maar een beperkte groei opvangen. Verdere uitbreiding vraagt ingrijpende keuzes wat betreft de ontsluiting van Goes. [zie maatregel 39 in de groslijst in de bijlage]. Dit nemen we mee in het project Zorgpark en in Goes 2050. a) We zetten in op minder parkeren op straat, maar juist op centrale pleinen of parkeergarages [zie maatregel 40 in de groslijst in de bijlage]. En doen een verkenning naar potentiële locaties. Dit inclusief het krijgen van inzicht van kosten en benoemen voor welke doelgroep(en) deze zijn. Woon-werk, bewoners of bezoekers binnenstad. b) We realiseren hubs aan de rand van de stad. [zie maatregel 42 in de groslijst in de bijlage]. Bij de ontwikkelingen rond de Zeelandhallen en Adrz nemen we deze ambitie mee. a) We hebben doorlopend contact met onder andere omliggende wegbeheers, NS, ProRail, en busvervoerder. Daarnaast denken we actief mee in projecten zoals de aanpak van de Deltaweg of het realiseren van doorfietsroutes in de Bevelanden. b) We stimuleren het initiatief om een directe BRT richting noord en zuid te creëren en werken daarin samen met de Provincie

38

Programma Mobiliteit 2040 | Gemeente Goes

Ambitie: Veilig en Leefbaar 1

2 3

Leidend principe We scheiden gemotoriseerd verkeer en drukke loop- en fietsroutes zo veel mogelijk door in te zetten op netwerken waarbij conflicten tussen langzaam/kwetsbaar en snel/groot worden vermeden

We hanteren bij weginrichting de landelijke richtlijnen van 'Duurzaam Veilig', zodat deze aansluit bij de functie en het gebruik van de weg We hanteren voor gemotoriseerd verkeer het uitgangspunt 'Binnen bebouwde kom 30km/u, tenzij….

Hoe geven we hier invulling aan? a) Op meerdere locaties zien we kansen om doorgaand gemotoriseerd verkeer te weren. De concurrentiepositie van lopen en fietsen neemt toe. Tegelijkertijd ontstaan comfortabele en veiligere routes voor het langzaam verkeer [zie maatregelen 20/35, 31, 33, 37 en 38 in de groslijst in de bijlage]. Bij nieuwe ontwikkelingen nemen we deze ambitie mee. Bij deze projecten dient een bestuurlijke afweging gemaakt te worden over wel/geen fietstunnel of alternatieve route a) Dit nemen we op in de leidraad. a)

4

We zorgen voor geloofwaardige en uniforme voorrangssituaties op kruispunten binnen onze gemeente

a)

5

We zetten in op gedragscampagnes en waar mogelijk handhaving om goed verkeersgedrag te stimuleren en verkeersoverlast tegen te gaan, met aandacht voor scholen.

a)

6

We verbeteren verkeersonveilige locaties, welke we in kaart brengen met een risicogestuurde aanpak voor verkeersveiligheid op basis van geregistreerde verkeersongevallendata We werken nauw samen met andere wegbeheerders (provincie en waterschap) om bovenstaande leidende principes zo veel mogelijk door te voeren op wegen binnen onze gemeente

a)

7

a)

b)

Wegen worden omgebouwd naar 30 km/uur. We zetten in op reconstructie waar mogelijk. En zo mogelijk zetten we in op een korte slag in combinatie met asfaltonderhoud waarbij met minimale maatrelen de snelheid naar 30 gaat. Als concrete actie doen we op korte termijn (binnen 4 jaar) een inventarisatie waar 30 km/uur op korte of middellange termijn ingevoerd kan worden. Resultaat is een plan van aanpak hiervoor. Er komt op korte termijn (binnen een jaar) vervolgonderzoek naar de belangrijkste kruispunten. Per kruispunt beoordelen we de mate van toekomstbestendigheid en/of er maatregelen op korte termijn wenselijk zijn. Kleine maatregelen proberen we op korte termijn door te voeren. De samenwerking met het ROV-Z wordt voortgezet. Indien kansrijk zetten we in op eigen campagnes. We huren onze lichtmastreclame-borden ongeveer 4 weken voor campagnes zoals “wij gaan weer naar school”. Ook campagnes voor doelgroep fiets kunnen hierop: de borden zijn ook zichtbaar vanaf het fietspad én de automobilist is soms ook fietser Zie actie 4a in deze tabel. Er komt vervolgonderzoek naar al onze kruispunten en wegvakken. Specifiek aandacht krijgen kruispunten op de hoofdroutes. We actualiseren de kaart met risico per kruispunt/wegvak om de 5 jaar. Waar nodig denken we mee met andere wegbeheerders om de infrastructuur te verbeteren of door integraal naar routeaanpak te kijken.

Soms kan het dan doelmatig zijn om wegen over te nemen of mee te financieren op wegen van derden. Voorbeeld: de doorfietsroutes naar Heinkenszand heeft de hoogste prioriteit om aangepakt te worden. Hiervoor is een ontwerpstudie gereed. Om deze te realiseren verkennen we de mogelijkheden om daar financieel aan bij te dragen. Ondanks dat het grootste deel van de route in beheer is van derden. Goes gaat proactief het gesprek aan over wensbeelden met andere wegbeheerders

39

Programma Mobiliteit 2040 | Gemeente Goes

Bijlage: Groslijst projecten

40

Programma Mobiliteit 2040 | Gemeente Goes

Toelichting groslijst projecten In deze bijlage is voor een aantal thema’s een groslijst aan projecten opgenomen die wenselijk kunnen zijn, geredeneerd vanuit de in dit programma gepresenteerde wensbeelden. De haalbaarheid van deze projecten verschilt echter van project tot project. Bijvoorbeeld vanwege de benodigde financiering of de termijn waarop uitvoering mogelijk is. Of doordat nog een afweging met andere belangen moet worden gemaakt, zoals ruimtelijke inpasbaarheid of negatieve neveneffecten van het project. Deze lijst maakt op zichzelf daarom geen deel uit van de uitvoeringsstrategie. Wel wordt vanuit de uitvoeringsstrategie (hoofdstuk 5) in sommige gevallen verwezen naar projecten die in deze lijst zijn opgenomen.

In de lijsten is per project ter indicatie een termijn genoemd waarop uitvoering mogelijk kan zijn en is een grove schatting van investeringskosten opgenomen. Hiervoor zijn de volgende bandbreedtes gehanteerd: Termijn waarop uitvoering mogelijk is Direct uitvoerbaar

Toelichting Binnen 1 jaar

Korte termijn

Binnen 4 jaar

Middellange termijn

4-10 jaar

Lange termijn

> 10 jaar

Indicatie investeringskosten €

Toelichting < € 50.000

€€

€ 50.000 - € 1.000.000

€€€

€ 1.000.000 - € 5.000.000

€€€€

> € 5.000.000

41

Programma Mobiliteit 2040 | Gemeente Goes

Groslijst ingrepen fiets We voorzien 26 mogelijke ingrepen om het fietsnetwerk verder uit te breiden en te verbeteren. Deze ingrepen bestaan uit momenteel ontbrekende fietsverbindingen, extra verbindingen om fiets- en doorgaand gemotoriseerd verkeer te scheiden en het opheffen van gelijkvloerse spoorwegovergangen. In de kaart hiernaast zijn de locaties van de ingrepen weergegeven. De nummers corresponderen met de nummers in de lijst op de volgende pagina’s.

42

Programma Mobiliteit 2040 | Gemeente Goes

Locatie

Type maatregel

Wat is er nodig?

Termijn waarop uitvoering mogelijk is

Indicatie investeringskosten

Onderdeel van uitvoeringsstrategie?

1

Vedelplein

Verbeteren oriëntatie en navigatie

Aanbrengen van bewegwijzering op de kruispunten VedelpleinCellostraat, Vedelplein-Pykeswegje

Direct uitvoerbaar

€

Ja

2

Historische binnenstad

Vervanging fietsrekken nietjes

Uitvoeren van geconstateerde mogelijkheden in de binnenstad

Direct uitvoerbaar

€

Ja

Aanschaf of huur vastgoed voor tijdelijke stallingsruimte

Direct uitvoerbaar

€

Ja

Ambtelijke beslissing nemen. Vervolgens inrichten volgens eisen en wensen fietspad

Direct uitvoerbaar

€€

Ja

3

Historische binnenstad

4

Zuidvlietstraat en Marconistraat

Uitbreiding capaciteit fietsparkeren, waar mogelijk in de openbare ruimte en anders inpandig (door aankoop van vastgoed) Keuze welke route voorkeur heeft voor ontsluiting centrum

5

Zuidzijde historische binnenstad

Zoekrichting permanente inpandige fietsenstalling

Aanschaf vastgoed voor permanente stallingsruimte

Korte termijn

€

Ja

6*

Oostsingel

Verbetering fietsverbinding

Oostsingel naar 30km/u. Zoneborden doortrekken.

Korte termijn

€

Nee

7

Columbusweg – Anthony Fokkerstraat

Verbeteren oriëntatie en navigatie, logische routering en nieuwe Fietsverbinding

Fiets-/voetgangersbrug over water tussen Columbusweg en Scotweg, bewegwijzering op de Scottweg en Livingstoneweg

Korte termijn

€€

Ja

Nieuwe fietsverbinding

Grondverwerving en aanleg van nieuwe fietsinfrastructuur

Korte termijn

€€

Ja

Nieuwe directere verbinding in het groen

Grondverwerving en aanleg van nieuwe fietsinfrastructuur

Korte termijn

€€

Ja

8 9

Repelweg - Van Doornestraat Deltaweg tussen Oude Zeedijk en Tienplein

10

Houtkade

Nieuwe/verbeterde fietsverbinding

Realisatie vrijliggend fietspad Houtkade

Korte termijn

€€

Ja

11

Theuniswegeling en Wissekerkseweg

Verbetering fietsverbinding

Samenwerking met waterschap Scheldestromen

Korte termijn

€€

Ja

12

Nansenbaan – 'sGravenpolderseweg

Nieuwe fietstunnel Nansenbaan

Korte termijn

€€€

Ja

13

Mozartlaan - Oostmolenweg

Nieuwe directere verbinding in het groen

Korte termijn

€€€

Ja

Herontwerp kruispunt Nansenbaan-'s-Gravenpolderseweg fiets/voetgangerstunnel. Inpassingsstudie met bijzonder aandacht inpassing achter woongebouwen Rossinipad, kruising brug 'sGravenpolderseweg en wel of niet aanleggen vrijliggend fietspad langs Simon Carmiggeltlaan en Martinus Nijhofflaan. Daarnaast grondverwerving en aanleg nieuwe fietsinfrastructuur.

43

Programma Mobiliteit 2040 | Gemeente Goes

Locatie

Type maatregel

Wat is er nodig?

14*

Westhavendijk

Herprofilering

Herprofileren Westhavendijk, volwaardige fietsverbinding / stadentree

15

Adrz/Gezondheidspark

Nieuwe hoofdontsluiting fiets op Gezondheidspark

Inpassing in ontwerp zorgpark en aanleg nieuwe fietsinfrastructuur

16

Ringbaan Oost tussen Joachimikade en Stelleweg

Nieuwe/verbeterde fietsverbinding zuidzijde ringbaan

17

Kattendijksedijk - Hoge Meet - Noordeinde

18

Termijn waarop uitvoering mogelijk is Korte / Middellange termijn

Indicatie investeringskosten

Onderdeel van uitvoeringsstrategie?

€€€

Nee

Middellange termijn

€€

Ja

Opwaarderen bestaande paden en aanleg nieuwe fietsinfrastructuur

Middellange termijn

€€

Ja

Nieuwe/Verbeterde fietsverbinding en ontvlechting

Grondverwerving en aanleg van nieuwe fietsinfrastructuur

Middellange termijn

€€

Ja

Heinkenszand

Realiseren doorfietsroute

Samenwerking met gemeente Borsele en waterschap Scheldestromen

Middellange termijn

€€

Ja

19

‘s-Gravenpolder

Realiseren doorfietsroute

Samenwerking met gemeente Borsele en provincie Zeeland

Middellange termijn

€€

Ja

20*

Westzijde Omnium

Herinrichting

Nieuwe entree Omnium oostzijde voor auto’s en herinrichten westelijke entree primair voor fietsers

Middellange termijn

€€

Nee

Middellange termijn

€€

Ja

21*

Kapelseweg

Verbetering fietsverbinding

Haalbaarheidsstudie betreft verkeerseffecten in beeld brengen voor het afwikkelen van landbouwverkeer op de Kapelseweg, tussen de Schimmelpenninckstraat en Monnikendijk, afwikkelen via de N289 en N670

22

Oranjeweg - Noordeinde

Nieuwe/verbeterde fietsverbinding en fietstunnel Oranjeweg

Grondverwerving en aanleg van nieuwe fietsinfrastructuur en nieuwe fietstunnel

Middellange termijn

€€€

Ja

23

Industrieweg - Presleylaan

Nieuwe fietsverbinding met fietstunnel Fokkerstraat

Inpassingsstudie Centrum -Zuid. Vervolgens aanleg fietsinfrastructuur en nieuwe fiets-/voetgangerstunnel

Middellange termijn

€€€

Ja

24

Westhavendijk Kattendijksedijk - Hollandse Hoeve

Nieuwe brug en fietsverbinding

Inpassingsstudie nieuwe fiets-/voetgangersbrug over Goesehaven. Vervolgens aanleg van deze brug

Middellange termijn

€€€

Ja

25

Rotonde Poelplein en A. Fokkerstraat

Nieuwe fietstunnels en doorstroommaatregelen

Onderzoek naar een veiliger kruispunt voor fietsers en integrale aanpak A. Fokkerstraat. Dit in afstemming met onder andere ontwikkeling Centrum-zuid en bedrijventerrein Deltapark

Middellange termijn

€€€€

Ja

44

Programma Mobiliteit 2040 | Gemeente Goes

Locatie

Type maatregel

Wat is er nodig?

Termijn waarop uitvoering mogelijk is

Indicatie investeringskosten

Onderdeel van uitvoeringsstrategie?

Lange termijn

€€€

Ja

26

Vogelwikkestraat – Anthony Fokkerstraat

Nieuwe fietsverbinding met fietstunnel onder spoor

Onderzoek en planning in afstemming met spoorwegbeheerder ProRail. Vervolgens inpassing en aanleg van fiets/voetgangerstunnel onder spoorbaan Grondverwerving. Aanleg fietsinfrastructuur inclusief verbinding tussen Verrijn Stuartweg en fietspad Anthony Fokkerstraat.

27

Rembrandtlaan - Bergweg

Nieuwe fietstunnel onder spoor

Onderzoek en planning in afstemming met spoorwegbeheerder ProRail. Vervolgens inpassingen aanleg van fiets/voetgangerstunnel onder spoorbaan

Lange termijn

€€€

Ja

28

Kloetingseweg

Nieuwe fietstunnel spoor

Onderzoek en planning in afstemming met spoorwegbeheerder ProRail. Vervolgens inpassing en aanleg van fiets/voetgangerstunnel onder spoorbaan

Lange termijn

€€€

Ja

29

Overweg Oostmolenweg

Nieuwe fietstunnel spoor

Onderzoek en planning in afstemming met spoorwegbeheerder ProRail. Vervolgens inpassing en aanleg van fiets/voetgangerstunnel onder spoorbaan

Lange termijn

€€€

Ja

* Deze maatregelen staan ook in de groslijst gemotoriseerd verkeer

45

Programma Mobiliteit 2040 | Gemeente Goes

Groslijst ingrepen gemotoriseerd verkeer Om het doorgaand verkeer in wijken en buurten te beperken zijn er mogelijk verkeersontmoedigende maatregelen nodig op enkele wegen. Dit gaat over de Buys Ballotstraat, Fruitlaan, Oostmolenweg en ’s-Heer Elsdorpweg. Voor deze wegen onderzoeken we mogelijkheden om doorgaand verkeer deels of volledig (knip) te weren, waarbij we rekening houden met bijvoorbeeld de effecten op de doorstroming van het OV en nood- en hulpdiensten. Verder hebben we als gemeente de wens om de spoorwegovergang Kloetingseweg zo spoedig mogelijk af te sluiten voor al het verkeer, in verband met de verkeersveiligheid. Voor voetgangers en fietsers werken we hier aan een ongelijkvloerse oplossing. De voorgestelde ingrepen zijn alleen mogelijk als de rest van de wegen het aankunnen of als we goede alternatieven kunnen bieden (te voet, te fiets of OV(-flex)). Het loskoppelen van de ’s-Heer Elsdorpweg en de Beatrixlaan moet niet leiden tot meer centrumverkeer in de Zonnebloemstraat, Bergweg of andere omliggende straten. Om op termijn de Buys Ballotstraat en Oostmolenweg autoluwer te maken of te knippen is het aanleggen van de nieuwe zuidoostelijke gebiedsontsluitingsweg, die over de Zeeuwse spoorlijn komt te liggen, minimaal nodig.

De gedachte is dat deze route het nieuwe Gezondheidspark goed kan ontsluiten en tegelijkertijd de Buys Ballotstraat en ’s-Gravenpolderseweg kan ontlasten van doorgaand verkeer. De bovenstaande ingrepen worden niet van vandaag op morgen uitgevoerd. We doen eerst onderzoek naar de verkeerskundige effecten en haalbaarheid van het (deels) afsluiten van deze wegen en/of het aanleggen van een nieuwe weg. In de kaart hiernaast zijn de locaties van de ingrepen weergegeven. De nummers corresponderen met de nummers in de lijst op de volgende pagina.

46

Programma Mobiliteit 2040 | Gemeente Goes

Locatie

Type maatregel

Wat is er nodig?

28*

Oostsingel

Verbetering fietsverbinding

Oostsingel naar 30km/u. Zoneborden doortrekken.

29

31

Wegen rond Poelbos Overweg Kloetingseweg Beukenstraat

Verkeersluw maken wegen om het Poelbos heen Afsluiten voor autoverkeer (al in planning) Deels of volledig weren van autoverkeer

32*

Westhavendijk

Herprofilering

In samenwerking met Waterschap mogelijkheden verkennen om de wegen rond het Poelbos verkeersluw te maken Onderzoek, planning en afsluiting in afstemming met spoorwegbeheerder ProRail. Haalbaarheidsstudie betreft verkeerseffecten in beeld brengen. Bij haalbaar plan: vervolgens treffen tijdelijke maatregelen weginrichting en bij periodiek onderhoud nieuwe weginrichting permanent maken Herprofileren Westhavendijk, volwaardige fietsverbinding / stadentree

33

’s-Heer Elsdorpweg

Deels of volledig weren van autoverkeer

34*

Oostzijde Omnium

Herinrichting

35*

Kapelseweg

Verbetering fietsverbinding

36

Adrz

37

Overweg Oostmolenweg

Nieuwe ontsluiting Gezondheidspark Afsluiten voor autoverkeer

38**

Buys Ballotstraat

Deels of volledig weren van autoverkeer in de Buys Ballotstraat

39

Rondweg zuidoost

Zoekgebied voor nieuwe Rondweg

30

Haalbaarheidsstudie betreft verkeerseffecten in beeld brengen. Bij haalbaar plan: vervolgens treffen tijdelijke maatregelen weginrichting en bij periodiek onderhoud nieuwe weginrichting permanent maken Nieuwe entree Omnium oostzijde voor auto’s en herinrichten westelijke entree primair voor fietsers Haalbaarheidsstudie betreft verkeerseffecten in beeld brengen voor het afwikkelen van landbouwverkeer op de Kapelseweg, tussen de Schimmelpenninckstraat en Monnikendijk, afwikkelen via de N289 en N670 Inpassing in ontwerp zorgpark en aanleg nieuwe infrastructuur Haalbaarheidsstudie betreft verkeerseffecten in beeld brengen. Bij haalbaar plan: vervolgens onderzoek, planning en afsluiting in afstemming met spoorwegbeheerder ProRail. Haalbaarheidsstudie betreft verkeerseffecten in beeld brengen, ook in relatie tot nieuwe rondweg zuidoost. Bij haalbaar plan: vervolgens treffen tijdelijke maatregelen weginrichting en bij periodiek onderhoud nieuwe weginrichting permanent maken. In afstemming met provincie irt busroute. Uitvoeren tracé- en haalbaarheidsstudie toekomstbestendige rondweg zuidoost in samenwerking met Provincie Zeeland en gemeente Kapelle, ook in relatie tot Goes 2050 en afsluiting Buys Ballotstraat.

Termijn waarop uitvoering mogelijk is Korte termijn

Indicatie investeringskosten €

Onderdeel van uitvoeringsstrategie? Nee

Korte termijn

€

Nee

Korte termijn

€€

Nee

Korte termijn

€€

Ja

Korte / Middellange termijn Middellange termijn

€€€

Nee

€€

Ja

Middellange termijn Middellange termijn

€€

Nee

€€

Ja

Middellange termijn Lange termijn

€€€€

Nee

€€

Ja

Lange termijn

€€

Ja

Lange termijn

€€€€

Ja

* Deze maatregelen staan ook in de groslijst Fiets ** Maatregel 38 kan alleen doorgang vinden als maatregel 39 mogelijk is en uitgevoerd is.

47

Programma Mobiliteit 2040 | Gemeente Goes

Groslijst ingrepen parkeren en deelmobiliteit De gemeente voorziet negen ingrepen voor uitbreiding en verbetering van het parkeerbeleid en inzet op deelmobiliteit. In de kaart hiernaast zijn de locaties van de ingrepen weergegeven. De nummers corresponderen met de nummers in de lijst op de volgende pagina.

48

Programma Mobiliteit 2040 | Gemeente Goes

Locatie

Type maatregel

40

Binnenstad Goes (i.h.k.v. autoluwe binnenstad)

• •

41

•

42

Stationshub station Goes (Stadsrand)hubs

43

Centrum-Zuid

•

44

Goes

•

45

Gemeentekantoor Goes

46

Hubs Zeelandhallen en Gezondheidspark

•

• •

• •

47

Centrum-Zuid

• • •

• •

48

Rest van Goes

• •

Parkeerverbod op straat Bezoekers en bewoners op centrale parkeerterreinen of in parkeergarages Tarieven en voorwaarden aansluitend bij P+R-functie Aanbieden deelfietsen

Aanbieden van deelmobiliteit als voorwaarde meegeven aan ontwikkelende partijen Aanbod deelmobiliteit aan markt laten (behalve Centrum-Zuid en hubs) Faciliteren ruimte bij initiatief Onderzoeken mogelijkheden om eigen wagenpark in te zetten als deelmobiliteit Aantrekkelijk parkeertarief t.o.v. binnenstad Bediening met reguliere buslijn Deelfietsen beschikbaar Parkeerverbod op straat Betaald parkeren bezoekers i.c.m. vergunningparkeren voor bewoners Uit het zicht parkeren in centrale parkeergarages Sturende parkeernormen i.c.m. inzet deelmobiliteit Inrichtingsprincipe STOMP Passende parkeernormen bij nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen

Wat is er nodig?

Termijn waarop uitvoering mogelijk is Korte termijn

Indicatie investeringskosten €

Onderdeel van uitvoeringsstrategie? Ja

Uitvoeren van maatregelen bij invoer autoluwe binnenstad en opening hubs Zeelandhallen en Zorgpark Aantrekken marktpartij voor verzorgen deelfietsensysteem. Daarnaast in overleg met Provincie Zeeland over routering buslijnen Anthony Fokkerstraat. Op korte termijn vaststellen van beleidsregels betreft deelmobiliteit bij stedelijke ontwikkeling in Centrum-Zuid.

Korte termijn

€

Ja

Korte termijn

€

Ja

Korte termijn

€

Nee

Faciliteren marktpartij voor verzorgen deelfietsensystemen.

Korte termijn

€

Ja

Korte termijn

€

Ja

Aantrekken marktpartij voor verzorgen deelfietsensysteem. Daarnaast in overleg met Provincie Zeeland over routering buslijnen Anthony Fokkerstraat.

Korte termijn

€€

Nee

Op korte termijn vaststellen van beleidsregels betreft parkeren bij

Middellange termijn

€€

Ja

Middellange termijn

€€

Ja

Ontwikkelpad volgend aan beleidskader autoluwe binnenstad

stedelijke ontwikkeling in Centrum-Zuid. Op de middellange termijn beleidsregels toepassen op definitief ontwerp openbare ruimte voor Centrum-Zuid

Bij de eerstvolgende herziening parkeerbeleid Goes passende parkeernormen opnemen in het beleid. Op de middellange en lange termijn uitvoeren van beleid in de openbare ruimte bij periodiek onderhoud

49

Programma Mobiliteit 2040 | Gemeente Goes

Bijl •

Inrichtingsprincipe STOMP bij nieuwe ontwikkelingen

50