Document · PDF

043. Antwoordnota Gebiedsvisie Goese Schans (

Besluitvormende raad 31 oktober 2024, gemeente GoesBij agendapunt: Gebiedsvisie Goese Schans9.304 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

ta concept gebiedsvisie ns

e reacties op Goes Praat mee februari

Versie 14 juni 2024 Inleiding

Het gebied ten noorden van de binnenstad noemen we Goese Schans. Het ligt tussen de Hollandse Hoeve en sportpark Het Schenge. De woonwijk Goese Diep en de Westerschans met de supermarkt en appartementen erboven zijn in de afgelopen jaren ontwikkeld. Ook zijn er verschillende bedrijfsgebouwen in de Goese Schans gebouwd. Het afgelopen jaar werkten we aan een nieuwe visie voor het gebied de Goese Schans. De gebiedsvisie laat zien hoe de Goese Schans er in de toekomst uit zou kunnen zien en wat er mogelijk is. Er staan mogelijke ideeën in voor de gebouwen, de huizen, de voorzieningen en de openbare ruimte zoals het groen, het water en de wegen. Tussen 12 januari en 12 februari konden Goesenaren reageren op de concept gebiedsvisie Goese Schans. Er zijn daarop 21 reacties binnengekomen via Goespraatmee en via de mail. Deze stap maakte onderdeel uit van een langer lopend breder participatietraject: -

Woensdag 19 april 2023 was er een startbijeenkomst in de Boatshed gevolgd door een vragenlijst op Goes Praat Mee. Tussen juni en september 2023 waren er 3 bijeenkomsten met een klankbordgroep waarin een mix van bewoners en bedrijven was vertegenwoordigd. Maandag 28 augustus 2023 was er een bijeenkomst in het Omnium, vooral over de plannen voor woningbouw in het deelgebied Ketelhaven. Diverse gesprekken met individuele bedrijven en eigenaren. Maandag 29 januari inloopbijeenkomst in het Omnium over de concept gebiedsvisie.

Leeswijzer Omdat veel vragen meerdere keren terugkomen in de reacties hebben we de antwoorden gebundeld per vraag. Die vragen zijn ondergebracht in vier groepen; algemene vragen, vragen met betrekking tot het water, vragen over verkeer, en diversen. De antwoorden op de vragen staan in deel A. Achter elke vraag staat uit welke reactie(s) de vraag is overgenomen. In deel B zijn alle reacties onverkort opgenomen. Bij elke reactie staat een verwijzing naar de vraag of vragen in deel A waar de antwoorden te lezen zijn.

Deel 1

antwoorden per vraag

algemeen a1

Voorgestelde bouwhoogte locatie milieustraat-Westerschans fase 3 met 5-6 lagen te hoog (reacties: 1, 14, 15)

Goes staat voor een grote nieuwe stedelijke opgave: tot 2030 zullen er in de stad ongeveer 2000 woningen worden bijgebouwd. Het aanwezige groen en het landschap rond de stad willen we zoveel mogelijk intact laten en versterken. De ruimte voor het toevoegen van nieuwe functies zonder het aanwezige groen aan te tasten is echter schaars. Goes kiest dan ook zoveel mogelijk voor inbreiding in de bestaande stad. Daarom gaan we op sommige plaatsen werken aan verdichting van de stedelijke structuur. Dit is mogelijk door meer stedelijke bouwtypologie toe te passen en op geschikte plekken ook hoger te bouwen. Daarmee kunnen we de gewenste verdichting vormgeven en tegelijkertijd de verandering gebruiken om de kwaliteit van openbare (groene) ruimte te versterken. Vanuit deze achtergrond wordt Goese Schans in de concept-omgevingsvisie (en bouwhoogtevisie) aangemerkt als een geschikt gebied voor verdichting en hogere bebouwing. De aanwezige ruimte binnen en buiten het plangebied, - binnen het water en buiten de groengebieden aan weerszijden- maakt invullingen in een hoge dichtheid mogelijk. Voor de locaties Westerschans fase 3 en de milieustraat wordt bebouwing met een hoogte van 4 tot 6 lagen passend geacht mede vanwege de ruime afstand tot andere woonbebouwing. Door hoger en compacter te bouwen blijft er meer ruimte beschikbaar als openbare (groene) ruimte.

Deze bouwtypologie is bovendien uitermate geschikt voor het realiseren van (betaalbare) woningen voor kleinere huishoudens. En speelt zo in op de huidige vraag en de demografische trend van verdunning.

Waarom geen groene camperplaats in het gebied, het is daarvoor geschikt, er is vraag en de camping bij Omnium verdwijnt (reactie 5)

Als gemeente staan wij zeker open voor camperplaatsen in onze gemeente en in de nabijheid van de binnenstad. Er lopen wat initiatieven waarbij door ondernemers wordt nagedacht over het realiseren van camperplaatsen. Wanneer deze plannen worden ingediend zullen we deze toetsen en hier indien mogelijk een vergunning voor afgeven. Ook wij hopen camperaars ons mooie Goes te laten zien en ze bij te laten dragen aan onze lokale economie. We staan dus in principe positief in het creëren van camperplaatsen.

Waarom is de gemeente niet op zoek naar andere locatie voor Haringman (reactie 9)

De aanwezigheid van dit bedrijf in het stedelijke gebied heeft inderdaad nadelen. Voor een verplaatsing is echter een geschikte alternatieve locatie nodig die past bij de bedrijfsvoering van Haringman, goed bereikbaar is en de juiste bestemming heeft. De gemeente houd zeker haar ogen en oren open op zoek naar een dergelijk locatie maar tot dusver zonder succes.

Gebruik als Praxis verplaatst wordt deze locatie voor historische schepen, zichtbaarder, fraaie aankleding entree (reactie 9)

Dat de historische schepen dan beter zichtbaar zouden zijn vanaf de Ringbaan is een aantrekkelijke gedachte. We zullen dit zeker meenemen bij de verdere gedachten over het gebied. Maar aan de westzijde van de Praxis (de kleine zwaaikom tegenover Westerschans) is de ruimte zeer beperkt en (deels) nodig om te manoeuvreren. Hier zouden hooguit een-of twee schepen een plek kunnen vinden. De vraag is of de huidige situatie waar meer van deze schepen bij elkaar liggen aan de Houtkade dan niet de voorkeur verdient. De omgeving gaat daar komende jaren ook een kwaliteitsimpuls krijgen. De haven aan de oostzijde van de Praxis is volop in gebruik door de beroepsvaart en daarom niet geschikt voor de museumschepen.

Wat is de status van de visie, wie bepaalde de inhoud (reactie 10)

Het ontstaan van een visie als deze is een heel proces. Het externe bureau doet in overleg met de ambtelijke projectgroep voorstellen, die worden besproken met de betrokken wethouders, en tijdens diverse participatiemomenten getoetst en bijgestuurd. In de visie is een paragraaf opgenomen waarin het participatieproces staat beschreven.

Toename woningen vraagt ook toename voorzieningen, bv. gezondheidszorg (reactie 12)

Een toename van het aantal woningen brengt inderdaad ook een toename van de vraag naar voorzieningen met zich mee. Tegelijkertijd vergroot deze toenemende vraag ook het draagvlak voor de voorzieningen en daarmee de mogelijkheid om het voorzieningen niveau voor de inwoners van Goese op peil te houden en waar mogelijk te verbeteren.

bruggen hebben te beperkte meerwaarde afgezet tegen de kosten (reactie 13)

Een fijnmaziger fietsnetwerk draagt ongetwijfeld bij aan het stimuleren van het gebruik van de fiets voor verplaatsingen binnen de stad. Ook zal het de samenhang tussen verschillende wijken vergroten. Maar kosten en baten zijn moeilijk objectiveerbaar te maken, er kan inderdaad verschillend worden gedacht over de afweging tussen de kosten en baten.

windhinder rond hoge gebouwen Westerschans, (reactie 14)

De kans op windhinder aan de voet van de gebouwen neemt bij hogere bebouwing inderdaad toe. Met een voorgestelde 4 tot 6 lagen is de hier beoogde bebouwing nog relatief bescheiden van hoogte en zullen de windeffecten beperkt zijn. Maar het is zeker een punt dat bij een verdere uitwerking aandacht verdient. Zo kan het toepassen van groene gevels en het gebruik van een ‘setback’ (terug-liggende bovenste verdieping(en)) een positieve bijdrage hebben aan het voorkomen van windhinder;

Praxis op plek milieustraat en op locatie praxis appartementen bouwen (reactie 14)

Het idee dat een andere invulling, wellicht deels met appartementen, van de Praxislocatie een verbetering zou zijn wordt breed gedragen, ook binnen de gemeente. Voor een de invulling van de locatie milieustraat moet de idee en planvorming nog worden opgestart. De praxis als mogelijke invulling zal daarbij ook aan bod komen.

a10

Aanwezigheid bedrijven en beroepsvaart wordt bijna niet benoemd (reactie 16, 19)

Vertrekpunt voor de visie is een transformatie van het gebied waarbij de bestaande bedrijven die dat willen kunnen blijven zitten en ook passende nieuwe bedrijven zich kunnen vestigen. Inderdaad bleef dit punt in de concept-visie wat onderbelicht. Het definitieve concept is op dit punt aangevuld. De bestaande bedrijven die afhankelijk zijn van toevoer over water moeten uiteraard bereikbaar blijven via het water.

a11

meer aandacht voor de vaste en bezoekende watersporters in de visie

De vaste en bezoekende watersporters zijn om diverse redenen een belangrijke en welkome groep in het havengebied. Ook in de toekomst zal daarvoor plaats zijn in het havengebied. Ondertussen neemt de drukte op het water wel toe en daarmee de vraag aan alle gebruikers om rekening houden met elkaar en elkaar ruimte te gunnen.

a12

Haringman blijft, niet alleen de komende jaren, meer aandacht voor effecten daarvan op leefomgeving(geluid, beroepsvaart, vrachtwagens) (reactie 19)

Dit punt bleef inderdaad in de concept-visie wat onderbelicht. Er is daarom aan de definitieve conceptvisie een paragraaf toegevoegd specifiek over veiligheid en milieu. Daarnaast wordt elders in de visie extra benadrukt dat in het vertrekpunt voor de visie een transformatie van het gebied is waarbij de bestaande bedrijven die dat willen kunnen blijven zitten en ook passende nieuwe bedrijven zich kunnen vestigen.

a13

geluidszone haringman, ook buitenste contour vormt beperking (reactie 19)

Aan de definitieve conceptvisie is een paragraaf toegevoegd specifiek over veiligheid en milieu waarin dit aan de orde komt.

a14

grotere menging van recreatie, wonen met bedrijven brengt ook risico’s met zich mee, gemeente moet daar verantwoordelijk mee omgaan. (reactie 19)

Dat klopt, gemeente heeft onder andere een verantwoordelijkheid voor de functiewijzigingen waar ze aan meewerkt en de inrichting van de openbare ruimte. De gebruikers van de openbare ruimte hebben daarnaast natuurlijk ook een eigen verantwoordelijkheid. Dat dit punt meer aandacht behoeft is zeker waar, aan de definitieve conceptvisie is daarom onderstaande paragraaf toegevoegd over veiligheid & milieu: Het is de bedoeling Goese Schans te transformeren tot een levendig stadsdeel met stedelijke functies, passen bij de ligging tegen het stadscentrum. Met deze transformatie wordt de groep die gebruik maakt van de openbare ruimte steeds groter en pluriformer. De druk op de openbare ruimte neemt toe. Daarmee neemt ook de kans op interactie en frictie tussen gebruikers toe, zoals dat in andere meer stedelijke gebieden ook het geval is. De gemeente zal bij de inrichting van de openbare ruimte daar maximaal op moeten inspelen waarbij het vermijden van conflicten en vooral de veiligheid voorop moeten staan. Kwetsbare groepen als fietsers en voetgangers krijgen daarbij extra aandacht. De verschillende gebruikers van het openbaar gebied moeten natuurlijk rekening houden met elkaar en elkaar ruimte gunnen. De meeste bestaande en nieuwe bedrijven zijn relatief kleinschalig en leggen beperkt beslag op de openbare ruimte voor transport.

Bij enkele grote bestaande bedrijven, met name de betoncentrale, vraagt dit om extra aandacht bij de (her)inrichting van het openbare gebied. Zowel voor een veilige afwikkeling van het verkeer op land als voor het gebruik van het water. Met de toename van de woningbouw en andere functies in en rond het gebied neemt het (recreatieve) gebruik van het water toe. Ondertussen wordt het havenkanaal ook gebruikt voor de bevoorrading van een drietal bedrijven. Gemiddeld gaat het om een á twee binnenvaartschepen (veelal geladen met zand en/of grind) per werkdag die het relatief smalle havenkanaal in en uit varen. Bij de vormgeving van nieuwe langzaam-bruggen zullen de veiligheid en de beperkte manoeuvreerruimte van de beroepsvaart zeker een rol spelen. Het zwemverbod in het havengebied zal vanwege de beroepsvaart in stand blijven. Voorzieningen of (oever)inrichtingen die het zwemmen stimuleren zijn daarom ook ongewenst in het havengebied. Het zwemverbod geldt niet voor het Goese Meer (strandje bij de scouting)

a15

Mist samenhang met Omnium en Hollandse Hoeve (reactie 20)

Deze visie concentreert zich op het gebied Goese Schans. Voor de Hollandse Hoeve inclusief Omnium wordt momenteel een aparte visie opgesteld. Uiteraard zullen deze visie’s inhoudelijk wel op elkaar aansluiten. In de visie Goese Schans wordt ter hoogte van het beoogde nieuwe woongebied Ketelhaven een verbinding met

HollandseHoeve voorgesteld, over de Kattendijksedijk. Als onderdeel van een oost-west route voor langzaam verkeer tussen de Hollandse Hoeve en Sportpark het Schenge. Hoe de verbinding over de Kattendijksedijk er in detail uit gaat zien moet nog onderzocht. Door het maken van deze verbindingen wordt het voor bewoners van Goese Schans eenvoudiger gebruik maken van het park en de mogelijkheden voor sport en recreatie In de visie Goese Schans wordt een voorschot genomen op het idee om een extra ontsluiting voor autoverkeer vanaf de Ringbaan aan de oostzijde van het Omnium te maken en daar het auto-parkeren te concentreren. Dat biedt meerwaarde voor de interne routing binnen het Omnium-complex. En het ontlast de aansluiting aan de westzijde zodat daar de fietser meer ruimte en veiligheid geboden kan worden. De gevolgen voor het verkeer op de Ringbaan en de verdere verkeerskundige uitwerking van de aansluitingen moeten nog worden onderzocht en dat zal medebepalend zijn voor de definitieve besluitvorming hierover.

watergerelateerd w1

Kanaal wordt in het zomerseizoen druk gebruikt door recreatievaart en bruine vloot, nu al belemmeringen, zorg voor vlotte doorvaart naar Oosterschelde, (vooral) ook voor beroepsvaart (reactie 3, 9,17,18)

Het klopt dat het kanaal steeds drukker wordt en door een steeds gevarieerdere groep. Dit vraagt mogelijk om extra regelgeving en extra aandacht voor handhaving. Een extra brug passeren zal altijd een extra belemmering zijn. Wel kan er bij de bediening van de bruggen op worden gelet dat de openingsmomenten op elkaar afgestemd zijn zodat er zo min mogelijk wachttijd ontstaat.

Geen belemmering voor de roeiers door de nieuwe bruggen, zorg voor voldoende hoogte en breedte van de nieuwe bruggen ten behoeve van roeiers (reactie 4)

Bij de verdere uitwerking van de bruggen zal dit worden bekeken. Het zorgen voor voldoende doorvaarhoogte zal waarschijnlijk wel meegenomen kunnen worden als uitgangspunt. Het behouden van de volledige huidige doorvaartbreedte is minder waarschijnlijk. De lengte van het brugdek is in sterke mate bepalend voor de kosten. Om de lengte van het brugdek te beperken zullen de landhoofden daarom waarschijnlijk wel iets naar binnen schuiven. Er zal in ieder geval voldoende vaarruimte over moeten blijven voor de beroepsvaart, smaller dan de brug bij Wilhelminadorp zal de doorgang daarom zeker niet worden.

praktische bezwaren/uitdagingen bij de bruggen, bediening, veiligheid, geen ruimte aan land bij westhavendijk (reactie 11)

Inderdaad zijn er nog meerdere praktische aandachtpunten en uitdagingen die opgelost moeten worden ten aanzien van de voorgenomen langzaam verkeersbruggen. Zowel wat betreft de bediening als wat betreft de inpassing in de omgeving. Vooralsnog gaan we er vanuit dat deze punten oplosbaar zijn. Maar gelet op de forse kosten zal realisatie van de bruggen nog wat verder in de toekomst liggen. Wanneer genoemde punten niet naar behoren opgelost kunnen worden zullen de bruggen er niet kunnen komen.

plannen moeten geen negatief effect hebben op de waterkwaliteit (reactie 12)

Bij de concrete uitwerking van deelplannen zal hier inderdaad zeker aandacht voor moeten zijn. De medewerkers die betrokken zijn bij het genoemde overleg over de waterkwaliteit zullen op dit punt bij de planvorming worden betrokken.

aandacht voor veiligheid op water, nu al onveilige situaties als gevolg van falend handhavingsbeleid (reactie 12)

ook voor het water. Daarmee neemt ook de kans op interactie en frictie tussen gebruikers toe. De gemeente zal bij de inrichting van de openbare ruimte daar maximaal op moeten inspelen waarbij het vermijden van conflicten en vooral de veiligheid voorop moeten staan. Kwetsbare groepen als fietsers en voetgangers krijgen daarbij extra aandacht. De verschillende gebruikers van het openbaar gebied moeten natuurlijk rekening houden met elkaar en elkaar ruimte gunnen. Handhaving op het water is een onderwerp wat al gelangere tijd onderwerp van gesprek is. Om overlast en eventuele gevaarlijke situaties op het water tegen te gaan is er de afgelopen jaren een aantal middelen ingezet om hierop te handhaven. Gelet op het karakter van handhaving op het water is dit geen makkelijke opgaaf. De politie heeft beperkte capaciteit en ook gemeentelijke handhaving is niet bevoegd om op het water op te treden. Momenteel wordt bezien of en hoe er gehandhaafd kan worden, maar op dit moment kunnen we nog niet aangeven hoe handhaving eruit zal komen te zien en kunnen hier ook geen garanties over gegeven worden.

Zwemmen in de buurt beroepsvaart is gevaarlijk, moet verboden blijven, geen strand tekenen en situaties creëren die uitnodigend zijn (reactie 16, 17,19)

Klopt. Het zwemverbod blijft gehandhaafd en voorzieningen of (oever)inrichtingen die het zwemmen stimuleren zijn ongewenst in het havengebied. In de visie wordt dit in een nieuw toegevoegde paragraaf veiligheid en milieu onderstreept.

fietsbrug levert extra risico’s, zeker bij achteruit varende schepen, goede remmingwerken vereist, voldoende breedte ook irt de bocht (reactie 16, 17,19)

Veiligheid op het water met toenemende recreatievaart, meer (illegale) zwemmersgrotere kans op ongelukken (reactie 16 ,19)

Aan de visie wordt een paragraaf veiligheid en milieu toegevoegd om dit punt te benadrukken. Daarin wordt aangegeven dat de groep die gebruik maakt van de openbare ruimte steeds groter en pluriformer wordt. Dat geld ook voor het water. Daarmee neemt ook de kans op interactie en frictie tussen gebruikers toe. De gemeente zal bij de inrichting van de openbare ruimte daar maximaal op moeten inspelen waarbij het vermijden van conflicten en vooral de veiligheid voorop moeten staan. De verschillende gebruikers van het openbaar gebied moeten natuurlijk rekening houden met elkaar en elkaar ruimte gunnen. Het zwemverbod blijft gehandhaafd en voorzieningen of (oever)inrichtingen die het zwemmen stimuleren zijn ongewenst in het havengebied.

Onvoldoende ruimte om te keren als ligplaatsen Goese Diep gerealiseerd worden (reactie 17)

Het is bekend dat de beroepsvaart inschat dat de resterende ruimte te krap is. De plannen voor ligplaatsen werden naar aanleiding van eerder overleg en een proefvaart al fors ingekrompen. De gemeente heeft nader advies gevraagd over de benodigde ruimte voor de beroepsvaart in relatie tot de beoogde ligplaatsen.

w10

handhaven ligplaatsen (zomer/kerst) bij Praxis vanwege sociale functie (reactie 17)

Dit deel van de haven is voorbehouden aan de beroepsvaart en het ligt daarmee voor de hand dat hier aanwezige ligplaatsen tijdens vakanties (deels) voor beroepsvaart beschikbaar zijn. Met het beschikbaar komen van de wachtplaats bij het Goese Sas ontstaat daar een mogelijke alternatieve of aanvullende mogelijkheid.

Verkeer; v1

forse toename van autoverkeer door 250-3000 woningen (tikfout 1.2 moet zijn 250-300) woningen), deelauto’s en fiets gebruik zullen tegenvallen (reactie 6, 12)

In de tekst van de concept Gebiedsvisie Goese Schans is een fout geslopen. In het document wordt gesproken van 250-3000 woningen, dit had moeten zijn 250-300 woningen. Gemeente Goes zet in op een mobiliteitstransitie, dit betekent dat gezocht wordt naar mogelijkheden om het gebruik van actieve mobiliteitsvormen (lopen, fietsen) of het delen van mobiliteit (openbaar vervoer of deelmobiliteitsoplossingen) te stimuleren. Dit met als doel de hoeveelheid ritten die met de privé auto worden gemaakt te verminderen. Dit is goed voor de leefbaarheid, bereikbaarheid, milieu en gezondheid. Het stimuleren van de mobiliteitstransitie begint bij het ontwerp van de openbare ruimte, waarbij gezocht wordt naar mogelijkheden om het gebruik van deze vervoersvormen zo aantrekkelijk mogelijk te maken. Het daadwerkelijke gebruik van de fiets en deelauto’s in de praktijk is vooraf lastig in te schatten. Als gemeente kunnen we de voorwaarden creëren waarin deze opties op een zo aantrekkelijk mogelijk wijze kunnen worden gebruikt. Omdat er geen garanties geboden kunnen worden, wordt ook door de gemeente in het ontwerp rekening gehouden met een belangrijke rol voor de privé personenauto.

nu al infarct op Ringbaan Oost+West tussen 15-18uur.

(reactie 6)

De verkeersdrukte op de Ringbaan Oost en Ringbaan West gedurende de avondspits is de gemeente Goes bekend. Met name bij brugopeningen van de Ringbrug is dit het geval. Gemeente Goes werkt met een ‘Meerjarenprogramma Infrastructuur Goes’ waarin diverse projecten zijn opgenomen die bijdrage kunnen leveren aan de doorstroming van verkeer op de Ringbaan Oost en Ringbaan West. Deze projecten worden op basis van prioritering verder uitgewerkt en in de laatste fase van voorbereiding aan de gemeenteraad voorgelegd ter accordering.

Ringbrug is bottleneck, betere ontsluiting voor auto’s nodig (reactie 6)

Het is bekend dat bij brugopeningen vertragingen ontstaan op de Ringbaan Oost en Ringbaan West. Gemeente Goes heeft in het verleden de opstelcapaciteit van de verkeerslichten bij de aanliggende kruispunten van de Ringbrug aangepast om de situatie te verbeteren. Op dit moment doet gemeente Goes verder onderzoek naar oplossingen die de doorstroming verbeteren op de Ringbaan Oost en Ringbaan west. De mogelijkheden die bestaan ter hoogte van de Ringbrug maakt onderdeel uit van dit onderzoek.

maak een 4baans rondweg (reactie 6)

Wachtrijen die kunnen ontstaan op de Ringbaan Oost en West worden in de regel veroorzaakt door de uitwisseling van verkeer op de kruispunten gedurende piekmomenten. Indien hierbij problemen ontstaan die leiden tot overmatige reistijdvertraging en/of wachtrijvorming, dan ziet gemeente Goes in eerste instantie oplossing in het optimaliseren van de bestaande kruispunten, het ontvlechten van kruisende verkeersstromen of het verruimen van de capaciteit op deze kruispunten. Het volledig verbreden van de Ringbaan Oost en West naar 2x2 stroken wordt voor dit moment niet gezien als oplossing voor de bestaande of toekomstige problemen.

Fiets-voetpad langs de Houtkade (reactie 8)

Op dit moment wordt door gemeente Goes onderzocht hoe fietsers en voetgangers tussen het Goese Diep en de Albert Joachimikade het beste kunnen worden afgewikkeld. Hiervoor worden verschillende varianten uitgewerkt en getoetst op onder andere de verkeersveiligheid, sociale veiligheid, technische inpasbaarheid, leefbaarheid en openbaar groen. Het voorgestelde fiets-voetpad langs de Houtkade maakt onderdeel uit van het variantenonderzoek.

meer verkeer (ook zwaar vrachtverkeer) op Houtkade, GMeerlaan en Krukweg, nu al merkbaar, onderzoek en eventueel passende maatregelen nodig. In de vervolgstappen verkeersgevolgen voor GMeer integraal meenemen (reactie 12)

Voor de Houtkade wordt op dit moment gewerkt aan een verkeerskundige variantenstudie waarbij onderzocht wordt welke verkeerskundige maatregelen benodigd zijn om de voetgangers, fietsers en gemotoriseerd verkeer van en naar de Goese Schans op een veilige manier te ontsluiten over de Houtkade. Het traject van de variantenstudie loopt tussen het Nieuwe Diep en de Albert Joachimikade. Om inzicht te krijgen in de te verwachten verkeerseffecten in de toekomstige situatie, is de ontwikkeling van de Goese Schans opgenomen in recente studies die gemeente Goes heeft laten uitvoeren. Op basis van deze studies blijkt op de Goese Meerlaan en Krukweg geen onevenredig verkeerseffect te ontstaan waardoor vooraf aanvullende maatregelen op de Goese Meerlaan en Krukweg benodigd zijn. Gemeente Goes zal aan de hand van verkeerstellingen, een vóórmeting uitvoeren en na afronding van de Goese Schans een nameting. Op deze manier kan na afronding worden getoetst of aanvullende maatregelen op de Goese Meerlaan en Krukweg benodigd zijn.

Verkeerssituatie bij Omnium in toenemende mate zorgwekkend (reactie 12,20)

Gemeente Goes is zich bewust van de verkeerssituatie rondom het Omnium. Gemeente Goes is bezig met een Visie op het ‘Landschappelijk Stadspark Hollandsche Hoeve’. In deze visie wordt aandacht besteed aan de ontsluiting van het Omnium waarbij onder andere gezocht wordt naar een manier om het gemotoriseerd verkeer op een andere manier te ontsluiten. Een ontsluiting aan de oostelijke zijde van het gebouw via de Ringbaan Oost lijkt hierbij kansrijk maar dient verder uitgewerkt te worden. Met de uitwerking van de Visie op het Landschappelijk Stadspark Hollandsche Hoeve heeft de verkeerssituatie bij het Omnium de aandacht van de gemeente Goes.

meer aandacht voor voetgangers, gescheiden verbindingen voor voetgangers en fietsers (reactie 12)

Bij de uitwerking van de Goese Schans wordt extra aandacht besteed aan de concurrentiepositie van de voetganger en fietser ten opzichte van de privé personenauto. Dit betekent dat er extra aandacht besteed wordt aan de veiligheid, leefbaarheid, comfort en aantrekkelijkheid van looproutes en fietsroutes. Dit geldt zowel voor het interne netwerk in bijvoorbeeld de wijk Ketelhaven Noord maar ook tussen de deelgebieden in Goese Schans en de extern verbinding met de rest van Goes. Hierbij wordt gezocht naar een zo kort mogelijke, comfortabelere, aantrekkelijke en veiligere route voor voetgangers en fietsers.

vrijliggend fietspad Houtkade vergroot de veiligheid juist niet, als het moet dan beter aan de oostzijde ivm kruisingen met vrachtverkeer vanuit de Hoop

De voorgestelde ligging van het vrijliggend fietspad aan de oostzijde van de Houtkade is een van de varianten die op dit moment in een variantenonderzoek wordt onderzocht.

v10

maak visie op alle verkeersstromen

Het Goes Verkeer en Vervoersplan (GVVP) uit 2013 biedt voor gemeente Goes de meest actuele overkoepelende visie op het gebied van verkeer en vervoer. De ontwikkeling van de Goes Schans zijn in dit GVVP opgenomen en later ook uitgewerkt in verdiepende verkeerskundige studies. Op dit moment worden ook door gemeente Goes voorbereidingen getroffen om een nieuwe Mobiliteitsvisie op te laten stellen.

diversen d1

geluidoverlast door warmtepompen Omnium (reactie 2)

De ontwikkelingen die de visie voor ogen heeft, worden getoetst aan de milieuthema’s waaronder geluidsbelasting. Zo wordt gekeken wat de belasting van nieuwe bedrijven op de omgeving is. In geval van woningbouw wordt gekeken of er effecten zijn op de bedrijfsvoering, Het Omnium is een bestaande sportvoorziening die aan de geldende wet- en regelgeving moet voldoen. Ontwikkelingen in de omgeving van het Omnium worden getoetst op voornoemde milieuthema’s. Zo is geborgd dat er geen normen worden overschreden. Voor de bestaande situatie moet uiteraard ook worden voldaan aan de geluidsnormen. Deze worden getoetst en gehandhaafd door de milieudienst.

Zorgen nu bewoners Westerschans fase 1 niet meer met auto bij voordeur kunnen komen vanwege het fietspad (reactie 7)

Deze zorgen zijn bekend. Hier is een ongelukkige situatie ontstaan doordat de liften naar de appartementen uitkomen op het lage niveau van de kade die primair is bedoeld als fietsroute. De kade zal via een informele aansluiting aan de noordzijde wel toegankelijk zijn vanaf de Westhavendijk voor hulpdiensten. Vanwege de veiligheid wordt hier geen autoverkeer toegestaan. Op aanvraag kan ontheffing verleend voor verhuizingen, onderhoudsvoertuigen en minder validen.

deel 2

de reacties op Goespraatmee en per mail

1 Geplande hoogbouw (a1) Ik ben geschrokken van het idee dat er op het terrein van de milieustraat en naast de begraafplaats misschien flatgebouwen van 5-6 woonlagen zullen komen. Vanuit mijn huis zal dat het uitzicht bederven. Het past naar mijn idee ook niet bij het karakter van Goes als mooie provinciestad. Ik hoop dat de plannen aangepast kunnen worden tot een paar verdiepingen lager.

2 Warmtepompen Omnium (d1) Als u dan toch zo uitgebreid analyseert waar o.a. de grootste geluidsbronnen zitten en hoe daar mee om te gaan: onderschat de herrie van de warmtepompen van het nabijgelegen Omnium niet. Deze maken enorm veel geluid en dat is voor omwonenden echt storend. Ook van invloed op het woongenot in uw plannen die u hierbij presenteert. Is hier ook een verbeterplan voor?

3 Visie Westerschans (w1) De entree van Goes zal zeker verbeteren met het plan. Verbinden van wijken is een goed idee. Realiseert u zich wel, dat in het zomerseizoen, de Stadshaven, jachthaven de Werf, de Roeivereniging de Bruine Vloot en gasten van deze havens, dus de recreatievaart, veelvuldig gebruik maakt van dit kanaal. In de huidige situatie, met 4 kunstwerken, is de passage vaak een probleem, een 5de belemmering maakt de situatie nog erger. Zorg toch, dat de recreatie vaart behouden blijft en een vlotte doorvaart van en naar de Oosterschelde voor de recreatievaart gegarandeerd blijft.

4 Bruggen (w2) In de gebiedsvisie wordt gesproken over 2 nieuwe bruggen, die de verbinding gaan maken tussen het te ontwikkelen gebied en het landschap aan de westkant. (de oost-west connectie op pagina 10). Wij pleiten ervoor dat de constructie van deze nieuwe bruggen dusdanig zal zijn, waardoor boten geen belemmering ondervinden in het vaarwater. Graag zien wij de bruggen dan ook uitgevoerd worden als “vaste bruggen” met voldoende hoogte, zodat de boten er zonder belemmering onderdoor kunnen varen. Naast de hoogte van de bruggen is ook de constructie van belang om een vrije doorgang voor de boten te kunnen garanderen. Wij verzoeken u om de huidige breedte van het vaarwater te behouden en de staanders van de nieuwe bruggen niet in het kanaal te plaatsen maar op de oevers.

5 Voorziening campers (a2) Aangezien ik campers verhuur verbaast het me dat er in het gehele plan geen voorzieningen zijn voor campers, ook bij het Omnium verdwijnt de stadscamping. Is mijn optiek is dit nieuw te ontwikkelen gebied uitstekend geschikt voor een 'groene' camperplaats. Camperaars willen voorzieningen die snel op de fiets bereikbaar zijn. Zeker ook omdat campers steeds meer geweerd worden in binnensteden vanwege uitstoot. Men is nu aangewezen op Wolphaartsdijk met weinig voorzieningen wat te ver van Goes ligt om bijv. een terrasje te pakken of te winkelen.

6 Verkeersontsluiting (v1,v2,v3,v4) 1. 2.

3. 4. 5. 6.

In het algemeen een goed ontwikkeld groen woonplan waar, lijkt mij, het goed toeven is. Er wordt uitgegaan van 250 tot 3000 woningen. dat betekent een enorme toename autoverkeer. U gaat uit van deelautogebruik, dat vergt een algehele omschakeling van denken van de bewoners; ik ben bang dat deelautogebruik en veel meer gebruik van de fiets of OV, een enorme tegenvaller gaat worden. Momenteel is er op de ringbaan (Oost en West) tussen 15 en 18 uur een verkeersinfarct, alle autoverkeer staat vast. Dit zal alleen maar toenemen met de komst van nieuwe bewoners van de Goese Schans. De ringbrug is een bottleneck. En toch zal er een betere ontsluiting voor auto's moeten komen naar de Deltaweg, de A58 en Oranjeweg en verder. Voorstel, maak een plan voor een 4-baans rondweg rondom Goes die aansluitop de N256 en de N289. Hierop aangesloten zijn de uitvalswegen van de stad. Een fietspad naar het station is een uitstekend idee

7 Bereikbaarheid Westerschans nr 6/88 (d2) Als inwoners van de Westerschans maken wij ons zorgen omdat wij in de toekomst niet meer met onze auto bij de voordeur kunnen komen omdat er een fietspad ligt. Natuurlijk is het niet de bedoeling om er te parkeren omdat het een fietspad is maar een mogelijkheid om mensen die moeilijk kunnen lopen in en uit te laten stappen en of spullen in en uit te laden.

8 Fiets en voetpad scheiden (v5) Gezien de wijk Goesediep bijna klaar is. komt er steeds meer verkeer over de houtkade. Gezien er veel fietsers en mensen lopen met honden levert dit zeker in het donker gevaarlijke situaties op. Graag zouden we zo snel als mogelijk een gescheiden fiets / voetpad zien vanaf Goesediep tot de praxis. Liefst met een groen strookje er tussen zoals je dat ik het het goese meer ziet

9 Haringman / nieuwe brug / traditionele vloot (a3, w1, a4) Mooi dat er gewerkt wordt aan een samenhangende visie voor het gebied met een lange termijn perspectief. In het concept staan veel interessante en leuke ideeën. Een paar dingen vallen me op: 1) Er wordt geschreven (pagina 9) '250 tot 3000 woningen'. Ik veronderstel dat dat '250 tot 300 woningen' moet zijn. 2) Er wordt bijna vanzelfsprekend vanuit gegaan dat Haringman blijft. Maar zo'n bedrijf in een woon-, sport- en recreatie-gebied geeft veel overlast op allerlei manieren. Ik zou verwachten dat de gemeente zich tot het uiterste inspant om voor Haringman een andere locatie te vinden. Voor de lange termijn zou dat toch zeker een perspectief moeten zijn voor het gebied? Optie: ergens langs het Kanaal door Zuid-Beveland? 3) Er wordt voorgesteld om een oost-west-(wandel/fiets)verbinding te realiseren, met twee bruggen (of pontjes?), zie bijvoorbeeld pagina 74. Mooi plan om kortere routes te realiseren tussen bijvoorbeeld Noordhoek en Sportpark. Maar het is ook een vijfde hindernis voor de scheepvaart tussen Oosterschelde en Stadshaven. Om de aantrekkelijkheid van Goes voor de waterrecreatie te behouden, zal dan een vlotte doorvaart gegarandeerd moeten worden. Nu al is dat vaak problematisch met beperkte bedieningstijden.

4) Als Praxis verplaatst gaat worden naar 'elders', dan zou een deel van de vrijkomende ruimte gebruikt kunnen worden om de vloot traditionele schepen een meer zichtbare plaats te geven. Nu liggen die nogal weggestopt. Dichterbij het historische stadscentrum zouden ze 'de entree' veel fraaier maken.

10 Wat is de status van de Concept Gebiedsvisie Goese Schans, concept? (a5) Noch in de uitnodiging naar de inwoners / bewoners, noch bij de diverse plannen op internet, staat de status van de Gebiedsvisie beschreven. Op de inloopavond in het Omnium op dd. 29-01-2024 stond op de informatie-borden hier wel iets over vermeld, n.l. "Een Gebiedsvisie vormt een globaal kader voor de ontwikkeling van een gebied. De gemeenteraad legt hierin vast welke koers ze wil varen, het document is vooral "zelfbindend". Het kent geen formele procedure en er is geen bezwaarmogelijkheid". Later worden de verschillende deelfases uit de gebiedsvisie uitgewerkt in bestemmingsplannen. De gemeenteraad stelt vast, dat is duidelijk. De vraag is dan ook: Wie bepaalt er in eerste instantie wat er in de Gebiedsvisie komt te staan, de politieke partijen in Goes, het gemeenteapparaat, externe bureaus of nog andere betrokkenen?

11 Twee voetgangers- / fietsbruggen gepland in de Gebiedsvisie Goese Schans (w3) Op de Inloopavond over de Gebiedsvisie cq Visie Goese Schans, concept, heb ik met één van de medewerkers, die uitleg gaven over "het plan", gesproken over de 2 bruggen. Deze 2 bruggen zouden bruggen voor voetgangers en fietsen moeten worden. Deze bruggen op grote hoogte bouwen is praktisch niet mogelijk. Ook de beroepsvaart ( beroepsvaart gaat altijd voor!) moet dan onder deze bruggen door. Daar is geen ruimte voor en fysiek is dit voor voetgangers en fietsers onmogelijk. Bovendien is er geen plaats op de Westhavendijk om even te wachten om over te steken. De Westhavendijk is een ontsluitingsweg voor allerlei zwaar vrachtverkeer, tractors, personenauto's, motoren enz. enz. enz.. Deze 2 nieuwe bruggen zouden geopend moeten worden door de sluiswachter in het gebouw op het Goese Sas. Deze sluiswachter mag één handeling tegelijk doen. Dus òf sluis naar buiten ...... òf sluis naar binnen ..... òf brug in Wilhelminadorp ..... òf Ringbrug bij Goes !! En dan zouden deze 2 nieuwe voetgangers- / fietsbruggen er nog bij moeten komen. En dat binnen één uur !! Onmogelijk werk en heel gevaarlijk met alle scheepvaartverkeer dat moet wachten op het kanaal.

Er zit geen rem op een schip / boot of roeiboot, ik hoop dat dat toch bekend is bij de plannenmakers ?! Om ongelukken te voorkomen, vraag ik aan de opstellers van het plan en aan de gemeenteraad om deze 2 voetgangers- / fietsbruggen uit de diverse plannen / Gebiedsvisies en concept visies te halen !

12 Verkeer, waterkwaliteit, veiligheid, voorzieningen (v1, v6, v7,v8, w4, w5) Het is goed dat er invulling wordt gegeven aan het braakliggende gebied tussen Goese Diep en het centrum. Het is echter wel noodzakelijk om vanaf het begin van de ontwikkeling van de plannen rekening houdend met de gevolgen voor de directe omgeving. In de concept gebiedsvisie Goese Schans is dit niet gedaan. Dit wordt als een tekortkoming gezien. Het grote aantal woningen dat de gemeente van plan is te realiseren in het gebied zal zonder meer een toename van de verkeersdruk met zich meebrengen. (v1) Dit verkeer zal gebruikmaken van de Houtkade, de Goese Meerlaan en de Krukweg. Op de twee laatst genoemde wegen in het Goese Meer is al een flinke toename merkbaar van verkeer. Ook zwaar vrachtverkeer. Dit terwijl het 30 km wegen zijn in een bebouwde omgeving. Wij vinden dat de verkeerssituatie op deze wegen onderzocht moet worden en ook dat eventueel passende maatregelen worden getroffen om onveilige situaties en overlast pro-actief te voorkomen. Hiervoor is het nodig dat in de vervolgstappen van het Goese Schansproject de gevolgen voor de verkeerssituatie in het Goese Meer integraal wordt meegenomen. Ook de verkeerssituatie bij het Omnium is nu al in toenemende mate zorgwekkend. Passende en veilige maatregelen moeten daar worden getroffen voor de veilige en efficiënte doorstroming.

Opvallend is dat er in de plannen geen aandacht wordt gegeven aan voetgangers. Onze verwachting is dat er zowel voor fietsers als voor voetgangers, veilige en gescheiden verbindingen komen tussen Goese Meer, Goese Diep, Goese Schans en het centrum. Nadruk hier op gescheiden verbindingen. De plaats van de voetganger moet integraal worden meegenomen in de verdere ontwikkeling van de plannen.

Het Goese Schansproject omvat ook aanpassingen aan de oevers van de Ketelhaven. Sinds 2022 participeert de vereniging in overleg met de gemeente en het waterschap over de waterkwaliteit van het Goese Zilte Water. Doel is om het water helder, zilt en gezond te houden. De eventuele gevolgen van de bouwwerkzaamheden en de plannen voor de oevers van de Ketelkade moeten integraal meegenomen worden in de verdere uitwerking. Het project mag geen negatieve invloed hebben op de waterkwaliteit. In de gebiedsvisie Goese Schans is ook te zien dat er een aantal ligplaatsen voor boten wordt voorzien. Het is van groot belang om hierbij ook aandacht te hebben voor de veiligheid op het water. Nu al is er sprake van onveilige situaties als gevolg van een falend handhavingsbeleid. De enorme toename van het aantal woningen zal ook samen moeten gaan met een evenredige toename van voorzieningen bijvoorbeeld op het gebied van gezondheidszorg. Tenslotte is het ook van belang rekening te houden met de sociale gevolgen van een dergelijk project en de veiligheid in de omgeving. Bijvoorbeeld goede straatverlichting en een veilige openbare ruimte is voor ons een vanzelfsprekende verwachting. Wij verwachten ook betrokken te worden en inspraak te hebben in een zo vroeg mogelijk stadium bij de verdere uitwerking van de plannen voor Goese Schans.

Reacties via de mail 13 Concept Toekomstvisie Goese Schans (a7) Goede middag, Gisteren de inloopbijeenkomst bezocht. Plannen zien er goed uit. Ik kan mij alleen NIET vinden in de verbindingen voor wandelaars en fietsers over het kanaal. Dit zijn oververbindingen die regelmatig open staat voor scheepvaart en pleziervaart. In het totaal plaatsje staat dit wel mooi, maar het nut hiervan ontgaat mij. Alleen maar een korte route naar de sportvelden is m.i. een kostbare zaak.

14 Reactie visie Goese Schans (a1, a8, a9) Beste Heer/Mevrouw, Bedankt voor het fijne gesprek. U vroeg mij een reactie te geven via de mail. Wij hebben begrepen dat de milieustraat weg gaat en dat er hier en tegenover de AH appartementen gebouwd gaan worden. Ons bezwaar tegen de bouw van de appartementen tegenover de AH en bij de milieustraat is de hoogte. Wij vinden 5/6 verdiepingen te hoog. De ervaring ligt al bij waterstate hotel. Het zicht vanuit onze tuin wordt er niet beter op als hier nog meer appartementen omheen gebouwd gaan worden. We denken dat licht,lucht en zon in onze woning ontnomen wordt en de waarde van ons huis daalt als het zo hoog gaat worden. Als de hoogte 3/4 lagen zou zijn dan is dit probleem bij ons verholpen zijn.

Daarnaast heeft de geplande hoogbouw veel invloed op de wind rondom deze gebouwen, nu is het al zo dat er soms onverwachte krachtige wind heerst rondom de hoogbouw bij de ringbrug evenals bij/in de fietsertunnel richting het centrum. Daarnaast vinden we het een onlogische plek. Wij zouden eerder denken om dan de praxis te plaatsen op de plek van de milieustraat en op de plek van de praxis appartementen te bouwen. De entree wordt er zo veel mooier op en het bestemmingsplan bij de milieustraat hoeft dan niet veranderd te worden. Wij hopen dat u dit wil meenemen in u besluit en hiervan op de hoogte gesteld worden.

15 Westerschans (a1) Geachte mevrouw Dekkers, Hierbij wil ik graag mijn mening geven over het plan Westerschans. Ik ben het zeer oneens met de geplande hoogbouw op het terrein van de milieustraat en naast de begraafplaats.Vijf of zes woonlagen, dat wordt veel te hoog! Vanuit het Geldeloozehof kijken wij daar recht op, zo wordt ons uitzicht bedorven. Wij wonen hier naar ons zin, aan de rand van Goes, landelijk met veel groen, vrij uitzicht, met licht en lucht. Als de plannen doorgaan zal ons woongenot een heel stuk minder zijn. Bovendien vind ik al die hoogbouw niet passen bij het karakter van Goes, als mooie provinciestad in een landelijke omgeving. Het hoeft hier toch geen tweede Rotterdam te worden? Dus mijn verzoek is om geen hoogbouw toe te passen, of als het niet anders kan, hooguit 3 verdiepingen. Ik hoop dat het plan aangepast kan worden. Alvast bedankt voor uw medewerking.

16 Conceptvisie Goese Schans inloopavond 29/1 (a10,w6,w7,w8) Goedemiddag Isabelle Hier het antwoord betreft conceptvisie Goese Schans sluiting 12/2/24     

De conceptvisie is vooral gericht op wonen, recreatie en watersport terwijl aanwezigheid van bedrijven en beroepsvaart bijna niet wordt benoemd. Er zijn zwemlocaties en een strand ingetekend in het plan. Dit zorgt voor grote veiligheidsrisico’s en er geldt nu een zwemverbod. Zwemmen, surfen, enz. in de buurt van beroepsvaart is zeer gevaarlijk, zeker bij schepen die achteruit moeten varen en manoeuvreren Een fietsbrug over de vaarweg zal voor risico’s zorgen vanwege achteruitvaren, onvoldoende breedte, passerende pleziervaart en/of beroepsvaart. Grotere kans op aanvaringen/schades/letsel als er meer pleziervaart en watersport etc. in het gebied komt.

Voornaamste is de veiligheid waarborgen zowel voor:   

Beroepsvaart Bedrijfsleven Omwonenden

17 Concept gebiedsvisie Goese Schans (a10, w1,w6 w9, w10) Burgemeester en Wethouders Gemeente Goes 9 februari 2024 Geacht bestuur van de Gemeente Goes Graag wil ik hierbij een inspraak reactie geven op de concept visie Goese Schans. De concept visie is vooral gericht op wonen, recreatie en watersport, bedrijven en beroepsvaart worden bijna niet genoemd in het hele plan. Dat baart ons zorgen als beroepsvaart. In uw plannen is in de haven een mogelijkheid tot keren van schepen opgenomen ter hoogte van de Ketelhaven. Wij denken dat daar te weinig ruimte voor overblijft als de ligplaatsen voor de recreatie die daar ingetekend zijn uitgevoerd gaan worden. Dan komt de veiligheid in het geding. Ook staat er een brug getekend in uw plannen. De brug staat gepland in een bocht in het kanaal waar door de doorvaart breedte wel 16 meter moet zijn om met schepen de bocht en brug te passeren. Daar komt bij dat alle schepen die in Goes gelost hebben achteruit varend de brug moeten passeren. Om die reden zal er een goed remmingswerk voor de brug moeten worden aangelegd. Als er al een brug moet komen dan wel met dezelfde openingstijden als de sluis aan het Goese Sas. Het liefst zien wij helemaal geen brug, dat komt de veiligheid ten goede.

We zouden graag zien dat de ligplaatsen in de nieuwe haven bij de Praxis behouden blijven voor de Binnenvaart, dit ook omdat de water gebonden bedrijven hier ook blijven. Deze ligplaatsen hebben een sociale functie, in de zomer en kerstvakantie liggen hier veel Goese schippers die hun familie bezoeken. Afgelopen kerst lagen er 10 schepen. Daarbij wil ik ook meegeven dat zwemmen, surfen en waterrecreatie in de buurt van beroepsvaart onveilig is, zeker bij schepen die achteruit varen en moeten manouvreren. In het plan staat een strand ingetekend en dat nodigt zeker uit om ook te zwemmen. Terwijl dit verboden is in het hele havengebied. Graag meer aandacht hiervoor. Ik vraag u om meer aandacht te schenken aan de belangrijke beroepsvaart en watergebonden bedrijven in het gebied en de plannen nog eens goed onder de loep te nemen.

18 Reactie concept gebiedsvisie Goese Schans (a11, w1) Onderwerp: Reactie concept gebiedsvisie Goese Schans Geacht College, Via de website www.goespraatmee.nl hebben wij, kennis genomen van de concept gebiedsvisie Goese Schans. Graag maken wij gebruik van de mogelijkheid om onze reactie hierop te geven en aandacht te vragen voor onze vaste leden en bezoekende watersporters van en aan onze haven die al ruim 75 jaar gezien en geliefd onderdeel uitmaakt van de Goese binnenstad. In het algemeen juichen wij de verbetering in kwaliteit van het gebied Goese Schans van harte toe zoals dat in de concept gebiedsvisie wordt omschreven. De verdere geleidelijke transformatie van het oude havenindustrieterrein tot woon- en verblijfsgebied beschouwen wij als een positieve ontwikkeling. Onze haven gesitueerd in een groene omgeving dichtbij het stadscentrum draagt met onze 40 vaste

ligplaatshouders en de bemanning van onze circa 1000 schepen die onze haven jaarlijks bezoeken in belangrijke mate bij aan die kwaliteit. Wij hopen dat ook nog lang en goed te blijven doen. Het is ook hierom dat wij in reactie op de concept gebiedsvisie aandacht vragen voor: 1. De vaste en bezoekende watersporters aan de Goese binnenstad in het algemeen en onze haven in het bijzonder. Wij zouden deze doelgroep en het belang hiervan voor de kwaliteit van het gebied graag expliciet opgenomen zien in de gebiedsvisie. 2. Het belang van een goede toegankelijkheid en bereikbaarheid en de vlotte en veilige doorstroming van schepen naar en van de havens in de Goese binnenstad. Ook dit belang zouden we graag expliciet in de gebiedsvisie opgenomen zien worden. In dit verband hebben wij kennisgenomen van mogelijke extra landverkeersverbindingen over het kanaal. Als het nut en de noodzaak van extra landverkeersverbindingen in de toekomst kan worden aangetoond, vragen wij u om oplossingen te realiseren waarbij de toegankelijkheid, bereikbaarheid en veilige en vlotte doorstroming naar en van onze haven gegarandeerd blijven bijvoorbeeld in de vorm van een tunnel. Tot slot worden wij in de toekomst ook graag rechtstreeks door u op de hoogte gehouden over de verdere ontwikkeling van het gebied.

Uiteraard zijn wij graag beschikbaar voor een eventuele nadere toelichting op deze reactie of overleg over de ontwikkeling van het gebied in het algemeen

19 Reactie concept gebiedsvisie Goese Schans (a12, a10, a11, a14,w6, w7, v9) Activiteiten Haringman In de paragraaf “Aanleiding” in de conceptvisie wordt benadrukt dat Haringman “haar huidige zware bedrijfsbestemming” behield en die ook “de komende jaren” zal behouden. In het licht hiervan benadrukken wij dat Haringman inderdaad gevestigd zal blijven in het gebied en haar activiteiten onverminderd zal moeten kunnen voortzetten en waar nodig ook uitbreiden. De verwijzing naar “de komende jaren” is in dat verband minder geschikt nu dit voor lezer de indruk zou kunnen wekken dat hierin op enig moment een wijziging verwacht wordt. Een dergelijke wijziging is echter niet voorzienbaar. Voor wat betreft de voortzetting van de activiteiten van Haringman geldt verder dat in de planvorming voldoende rekening zal moeten worden gehouden met de effecten daarvan op de leefomgeving. In de conceptvisie wordt weliswaar op afbeeldingen weergegeven dat er sprake is van industrielawaai maar wordt hierover geen heldere toelichting vermeld in de tekst van de conceptvisie. Daarnaast is de planvorming vrijwel uitsluitend gericht op recreatie, groen en wonen waarbij de aanwezigheid van Haringman in het gebied slechts uiterst beperkt aandacht krijgt. Haringman is echter een factor van belang in het gebied en zou naar onze overtuiging meer aandacht moeten krijgen in de communicatie over planvorming.

Nu toekomstige bewoners van het bedoelde gebied te maken zullen krijgen met effecten die horen bij het wonen in de nabijheid van bedrijven zoals Haringman, verdient het aanbeveling hierover een nadere toelichting in alle documentatie over het plan Goese Schans op te nemen.

In het gebied is sprake van intensieve beroepsvaart in relatie tot Haringman en overige bedrijven die in het gebied gevestigd zijn. Hier wordt in de concept visie onvoldoende rekening mee gehouden. Recreatief gebruik en industrie Opvallend in de conceptvisie is de inzet op recreatie en watersport in het gebied. De aanwezigheid van bedrijven verdwijnt in de planvorming naar de achtergrond. Pleziervaart, waterrecreatie en zwemgelegenheden worden op diverse locaties in het gebied aangeduid waarbij de indruk wordt gewekt dat deze functies op een verantwoorde wijze met de aanwezigheid van Haringman, andere aanwezige bedrijven en de aanwezigheid van beroepsvaart te verenigen zijn. Haringman benadrukt dat een dergelijke combinatie van functies in beginsel onwenselijk is en hiermee behoedzaam dient te worden omgegaan in planvorming. Dit ziet Haringman in de conceptvisie onvoldoende terug.

Geluidszone In de conceptvisie is de geluidszone van het industrieterrein weliswaar op de afbeeldingen ingetekend maar is niet nadrukkelijk in de teksten toegelicht wat de betekenis van deze geluidszone is voor de leefomgeving en welke beperkingen dit oplevert voor wat betreft de mogelijkheden om woningbouw te realiseren binnen de geluidszone. Wij benadrukken dat de geluidszone van het industrieterrein in acht zal moeten worden genomen bij de planvorming en bevestigen nadrukkelijk dat Haringman haar rechten onverkort zal (moeten) blijven bewaken en beschermen. Ter illustratie is hieronder een afbeelding ingevoegd van de buitenste geluidscontour van het industrieterrein. Het verdient aanbeveling een heldere illustratie van deze buitenste geluidscontour ook in alle documentatie over het plan Goese Schans te verwerken of minstens een duidelijker beeld te scheppen van de omvang van de geluidscontouren die in het gebied aanwezig zijn.

In de planvorming lijkt onvoldoende rekening te worden gehouden met deze buitenste geluidscontour van het industrieterrein. De conceptvisie lijkt woningbouw te voorzien binnen de buitenste geluidscontour doch woningbouw is binnen de geluidscontouren niet zonder meer mogelijk. In dergelijke gevallen zal immers aan specifieke (akoestische en/of daarmee samenhangende bouwkundige) voorwaarden dienen te zijn voldaan. De conceptvisie maakt van het voorgaande geen melding, althans blijft dit onderwerp in de documentatie minstens onderbelicht. Het verdient aanbeveling hieromtrent nadere toelichting te bieden in alle documentatie over het plan Goese Schans. Strand en zwemlocaties In de conceptvisie is tegenover Haringman, tot haar verbazing, een “strand” afgebeeld waarbij (tot overmaat van ramp) ook een zwemlocatie lijkt te zijn voorzien. De afbeelding is hieronder ter illustratie ingevoegd.

Te allen tijde zal moeten worden vermeden dat er gezwommen wordt in de nabijheid van beroepsvaart. Zelfs het creëren van locaties die op enige wijze uitnodigend kunnen zijn om te zwemmen in de nabijheid van beroepsvaart (zoals een “strand”), dient volgens Haringman om alles te worden vermeden. Het is overigens onbegrijpelijk dat zwemlocaties als zodanig überhaupt zijn afgebeeld in het gebied, nu in het gebied (juist vanwege de bedoelde veiligheidsrisico’s) een zwemverbod geldt. Haringman wijst nadrukkelijk op het feit dat in het gebied door binnenvaartschepen manoeuvres moeten worden uitgevoerd en zwemmers of watersportrecreanten vanaf een binnenvaartschip gemakkelijk over het hoofd kunnen worden gezien. De zogenoemde “dode hoek” van een binnenvaartschip is zeer groot. Binnenvaartschepen die bestemd zijn voor de bedrijven in het gebied, zijn genoodzaakt na lossing van de goederen achteruit terug te varen richting de zogenoemde “zwaaikom” nabij de Ketelkade. Het is voor schippers zeer uitdagend om voldoende overzicht te houden over de omgeving tijdens het achteruitvaren. Dit draagt des te meer bij aan de noodzaak om zwemmen in het gebied om alles te voorkomen, niet enkel door middel van een formeel zwemverbod maar ook door het onaantrekkelijk maken van zwemmen in het gebied via de planvorming.

De risico’s die gemoeid zijn met zwemmen in de nabijheid van beroepsvaart (en pleziervaart) zijn levensbedreigend. Het creëren van zwemlocaties en locaties of gelegenheden die op enige wijze kunnen uitnodigen om te zwemmen in het gebied, dient vanuit veiligheidsoogpunt volstrekt vermeden te worden. In de afgelopen jaren is gebleken dat het geldende zwemverbod in het gebied niet voorkomt dat er in het gebied toch gezwommen wordt. Handhaving ten aanzien van overtredingen van het zwemverbod blijft vanwege lage prioriteit veelal achterwege. In de planvorming voor het gebied lijkt met deze praktijkervaringen onvoldoende rekening te zijn gehouden. Fietsbrug In de conceptvisie is een fietsbrug aangeduid nabij de Ketelkade. Haringman benadrukt dat binnenvaartschepen op de plaats waar de brug is aangeduid achteruitvaren richting de voornoemde “zwaaikom”. Daarnaast bevindt de bedoelde locatie van de brug zich in een bocht van de vaarweg en zijn er ondieptes waarmee rekening moet worden gehouden door de beroepsvaart. Het realiseren van een brug over de vaarweg is volgens Haringman uiterst ongewenst. Al dan niet achteruit varende binnenvaartschepen zouden op de locatie van de brug ook recreatievaartuigen of andere binnenvaartschepen moeten kunnen passeren. Daarnaast zal de vaarweg ter plaatse van de brug onvermijdelijk minder breed kunnen zijn dan thans het geval is.

De kans op aanvaringen, schades en mogelijk letsel zal hiermee aanzienlijk worden vergroot. Voor zover toch zou worden gekozen voor het realiseren van een brug over de vaarweg zal, gelet op de situatie en omstandigheden ter plaatse, een zeer ruime doorvaartbreedte moeten worden gegarandeerd die recht doet aan alle factoren van belang. Haringman acht het realiseren van een brug over de vaarweg uiterst onwenselijk en vraagt zich af of een dergelijke brug überhaupt in het gebied kan worden gerealiseerd op een manier die te combineren valt met de vaarbewegingen van beroeps- en pleziervaart. Fietspad Houtkade In de conceptvisie is een vrijliggend fiets- en voetpad aangeduid langs de Houtkade, aan de zijde van Haringman. Gezien de activiteiten van Haringman zijn er dagelijks vele transportbewegingen met vrachtverkeer van- en naar Haringman. Betonmixers en vrachtwagens rijden bijvoorbeeld af en aan. Het realiseren van een vrijliggend fiets- en voetpad langs de in- en uitrit van Haringman baart aanzienlijke zorgen over de verkeersveiligheid. Een dergelijk vrijliggend fietspad is onoverzichtelijker voor in- en uitrijdend verkeer, nu een chauffeur zowel het fiets- en voetpad als de autoweg in de gaten moet houden. Fietsers en voetgangers wanen zichzelf juist veiliger op een vrijliggend fiets- en voetpad.

Haringman acht het realiseren daarvan op de Houtkade aan de wegzijde van Haringman ongewenst vanwege grote risico’s op het gebied van verkeersveiligheid. Naar de overtuiging van Haringman verdient het de voorkeur een vrijliggend fiets- en voetpad, voor zover daarvan al sprake zou moeten zijn, te realiseren aan de overzijde van de Houtkade. Op die manier wordt het aantal potentiële interacties tussen vrachtverkeer, fietsers en voetgangers aanmerkelijk kleiner en daarmee worden veiligheidsrisico’s aanzienlijk beperkt. Haringman benadrukt dat het vermijden van ongevallen voorop zou moeten staan in afwegingen over verkeersstromen. Pleziervaart

In conceptvisie is nadrukkelijk voorzien dat pleziervaart in het gebied wordt gestimuleerd en daarmee zal meer interactie tussen de beroepsvaart en pleziervaart ontstaan. Het risico op aanvaringen en gevaarlijke situaties zal daarmee toenemen. Haringman meent dat met deze risico’s onvoldoende rekening is gehouden in de planvorming. Afgezien van het feit dat onvoldoende rekening is gehouden met risico’s van beroepsvaart ten opzichte van pleziervaart, wordt ook voor wat betreft de combinatie van pleziervaart en zwemmen naar de mening van Haringman onvoldoende acht geslagen op de daarbij aanwezige veiligheidsrisico’s. Ook voor pleziervaartuigen geldt immers dat zij zwemmers gemakkelijk over het hoofd zien en zij in het gebied wel bepaalde manoeuvres zullen moeten gaan uitvoeren. Naar de overtuiging van Haringman verdient het aanbeveling dat grondig wordt heroverwogen of deze gebruiksfuncties voor wat betreft veiligheidsaspecten al dan niet op een verantwoorde wijze met elkaar te combineren zijn. Gemeentelijke verantwoordelijkheid In het voorgaande heeft Haringman nadrukkelijk gewezen op een aantal ernstige veiligheidsrisico’s in de planvorming die zelfs levensbedreigend zijn. Dringend wordt verzocht deze veiligheidsrisico’s nader te beschouwen en hiermee in verdere planvorming op gepaste wijze om te gaan.

Een formeel zwemverbod verhindert immers niet dat mensen zich toch geroepen zullen voelen om te zwemmen op plaatsen die daartoe uitnodigen. Kinderen op luchtbedjes of in rubberbootjes behoren niet in de buurt te kunnen komen van beroepsvaart. Haringman is van mening dat dergelijke aspecten onvoldoende tot uiting komen in de huidige planvorming en meent dat er op dit vlak een belangrijke verantwoordelijkheid ligt voor de gemeente in de verdere planvorming voor het gebied. Wij verzoeken u in de verdere planvorming rekening te houden met bovenstaande onderwerpen en zien een bevestiging van ontvangst van deze inspraakreactie graag tegemoet. Bij voorbaat dank voor uw berichten.

20 Ingevuld formulier (a15 ,v20) Ik mis de samenhang tussen de verschillende gebieden  Ketelhaven  Hollandsche Hoeve  Omnium Wat betekent een extra aansluiting via de ringbaan voor de verkeersveiligheid. Er zijn dan 3 korte stop stukken achter elkaar. Stoplichten  nieuwe aansluiting  rotonde. Is dit wel wenselijk.

21 Ingevuld formulier (v10) Maak een visie over alle verkeersstromen met name ook toename autoverkeer/fiets/voetverkeer richting Goese Meer. Alle verkeer richting Wilhelminadorp/Kattendijke/Wemeldinge zal over de Goese Meerlaan gaan. Daar scheiding auto/fiets/voetverkeer gewenst.

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/14516702/5