Document · PDF

041. Mov Goes Ontwikkeling Afwegingsmatrix Variantenonderzoek Stationsplein Goes 20250501

Besluitvormende raad 18 september 2025, gemeente GoesBij agendapunt: Uitkomsten ontwerpvariantenonderzoek toekomstbestendig OV-knooppunt5.772 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Afwegingsmatrix Stationsplein Thema's

Randvoorwaarden

Herkenbaarheid- en toegankelijkheid (van fietsenstalling)

Subthema's

Toelichting

Variant 1B Fietsen in stationsgebouw, bestaande fietskelder en realisatie appartementen

Mogelijkheid van bouw (maximaal) 50 appartementen

Hoeveel appartementen zijn mogelijk in de variant?

50 appartementen zijn mogelijk, echter in dit 50 appartementen zijn mogelijk, echter in dit 50 appartementen zijn mogelijk, echter in dit Woningen hoeven niet noodzakelijk in de geval maar 4,7 meter tussen stationsgebouw en geval maar 4,7 meter tussen stationsgebouw en geval maar 4,7 meter tussen stationsgebouw en stationsomgeving gerealiseerd te worden. appartementengebouw. Met 40 appartementen appartementengebouw. Met 40 appartementen appartementengebouw. Met 40 appartementen Omdat er in variant 3C geen woningen worden heb je een vrije gevelruimte van 8,8 meter tussen heb je een vrije gevelruimte van 8,8 meter tussen heb je een vrije gevelruimte van 8,8 meter tussen gerealiseerd is deze n.v.t. het appartementengebouw en het het appartementengebouw en het het appartementengebouw en het stationsgebouw. Dat is beter voor de ruimtelijke stationsgebouw. Dat is beter voor de ruimtelijke stationsgebouw. Dat is beter voor de ruimtelijke kwaliteit en sociale veiligheid kwaliteit en sociale veiligheid kwaliteit en sociale veiligheid

50 appartementen zijn mogelijk, echter in dit 50 appartementen zijn mogelijk, echter in dit geval maar 4,7 meter tussen stationsgebouw en geval maar 4,7 meter tussen stationsgebouw en appartementengebouw. Met 40 appartementen appartementengebouw. Met 40 appartementen heb je een vrije gevelruimte van 8,8 meter tussen heb je een vrije gevelruimte van 8,8 meter tussen het appartementengebouw en het het appartementengebouw en het stationsgebouw. Dat is beter voor de ruimtelijke stationsgebouw. Dat is beter voor de ruimtelijke kwaliteit en sociale veiligheid kwaliteit en sociale veiligheid

Alle fietsen in stationsgebouw meer ruimte voor Beperking in het realiseren van berging op woningen ook op maaiveld maaiveld. Dit is negatief maar niet onmogelijk Fietsen onder gebouw dus beperking in vrijheid indeling bouwmassa Alle grond voor deze variant is in bezit van de Alle grond voor deze variant is in bezit van de gemeente gemeente

Beperking in het realiseren van berging op maaiveld. Dit is negatief maar niet onmogelijk Fietsen onder gebouw dus beperking in vrijheid indeling bouwmassa Alle grond voor deze variant is in bezit van de gemeente

Woningen hoeven niet noodzakelijk in de stationsomgeving gerealiseerd te worden. Omdat er in variant 3C geen woningen worden gerealiseerd is deze n.v.t. Alle grond voor deze variant is in bezit van de gemeente

Alle fietsen in fietskelder meer ruimte voor woongebouw, ook op maaiveld

Deel van fietsen ook onder gebouw dus beperking in vrijheid indeling bouwmassa

Alle grond voor deze variant is in bezit van de gemeente

In stationsomgeving start uitvoering eerste woningbouwontwikkeling en start eerste infra/ mobiliteitsproject op 1-1-2027. Risico dat deze data niet wordt gehaald door besluitvorming gemeente en overige stakeholders en het verkijgen van een omgevingsplan wijziging.

Verkrijging van grondeigendom voor optimalisatie van stationsplein

Variant 3A Fietsen onder appartementengebouw zonder gevels, bestaande fietskelder en realisatie appartementen

Variant 3C Fietsparkeren op maaiveld, bestaande fietskelder en geen realisatie appartementen

Variant 4A Fietsen in bestaande fietskelder, uitbreiding fietskelder en realisatie appartementen

Variant 4B Fietsen in bestaande fietskelder, uitbreiding fietskelder, fietsen onder appartementengebouw en realisatie appartementen

Financiering Woningbouw & Voldoen aan Co-financieringseisen

- Voldoen aan SPUK (1-1-2027) - Realisatie voor busconsessie (dec 2026) - Rekening houden met handboek voor inrichting van en wayfinding voor deelmobiliteit- en hublocaties.

Woningen hoeven niet noodzakelijk in de stationsomgeving gerealiseerd te worden. Omdat er in variant 3C geen woningen worden gerealiseerd is deze niet van toepassing

Wayfinding naar fietsenstalling

Plaatsing en helderheid van infoMogelijkheden om logische routing te realiseren structuur (inclusief bewegwijzering). naar trein Uitgangspunt is de plaatsing van zo min mogelijk route-wijzigingen. Het ontwerp zorgt in de basis zorgt voor heldere ruimten en een vanzelfsprekende navigatie (uit Spoorbeeld)

Zichtbaarheid vanaf het stationsplein geeft kansen icm zichtbaarheid stationsentree maar twee losse stallingen (bestaande kelder + onder appartementengebouw) niet bevorderend voor oriëntatie

Mogelijkheden om logische routing te realiseren Logische doorloop naar trein als de stalling naar trein. gekoppeld is

Zichtbaarheid vanaf het stationsplein geeft kansen icm zichtbaarheid stationsentree maar twee losse stallingen (bestaande en uitbreiding fietskelder + onder appartementengebouw) is niet bevorderend voor oriëntatie

Herkenbaarheid van fietsenstalling

Zichtbaarheid identiteit NS en ProRailinfrastructuur aan de hand van zichtlijnen, logo's, outillage, klok en andere brandelementen

Zichtbaarheid van fiets is goed echter kans op verwarring. Hoort de stalling bij station of appartementen?

Zichtbaarheid op maaiveld duidelijk, indien goed Herkenbaar met centrale toegang, wanneer ingepast met herkenbaar outillage en logisch en zichtbaar is gepositioneerd ten bewegwijzering opzichte van aanrij- en looproutes

Minder goed door spreiding van programma. Wie moet waar stallen?

Toegankelijkheid van fietsenstalling

Goede doorlaatbaarheid voor fietsers. Dit Fietsparkeren volledig afgesloten dus minder betekent dat met minimale inspanning toegankelijk dan buiten op maaiveld maar geen het reisdomein comfortabel en zonder hoogteverschillen. obstakels kan worden bereikt

Fietsparkeren overdekt maar zonder gevels, dus Fietsen overdekt maar zonder hoogteverschil. Fietsparkeren op maaiveld zonder net zo toegankelijk als op maaiveld Wel zijn er gevels wat de toegankelijkheid minder hoogteverschillen en zonder gevels. Gemak om maakt dan buiten op maaiveld. fiets te parkeren groot.

Duurzaamheid

Gebruik bestaande materialen en hergebruik van materialen

Positief vanuit hergebruik bestaande gebouw

Minder positief in betrekking tot gebruik van maaiveld volledig voor fietsparkeren, terwijl er een stationsgebouw tot de beschikking is voor een fietsenstalling. Wel kan het stationsgebouw een andere invulling krijgen.

Duurzaamheid

In stationsgebouw is goed voor herkenbaarheid, Zichtbaarheid van fiets is goed echter kans op nabij andere stationsvoorzieningen in verwarring. Hoort de stalling bij station of ontvangstdomein appartementen?

Niveauverschil is niet bevorderend voor de toegankelijkheid. Nodigt uit om op maaiveld te stallen waar beperkte plaatsen te vinden zijn

Niveauverschil is niet bevorderend voor de toegankelijkheid. Voor mensen slecht ter been is de fietsenstalling in het appartementengebouw een goede aanvullende optie. Over het algemeen is de toegankelijkheid echter minder dan de varianten waarbij er volledig op maaiveld wordt gestald

Minder positief in betrekking tot gebruik van Beperkt in materiaalgebruik gezien dit geen Wel hergebruik bestaande kelder maar,minder maaiveld volledig voor fietsparkeren, terwijl er bebouwde voorziening is. Wel blijft de kans positief als het gaat om gebruik materiaal en een stationsgebouw tot de beschikking is voor onbenut om het stationsgebouw te hergebruiken grondverzet. Een nieuwe kelderbak van beton is een fietsenstalling. Wel kan het stationsgebouw nodig voor de realisatie terwijl er een een andere invulling krijgen. stationsgebouw wel tot de beschikking is voor een fietsenstalling, beton heeft hoge CO2 footprint.

Minder positief in betrekking tot gebruik van maaiveld volledig voor fietsparkeren, terwijl er een stationsgebouw tot de beschikking is vlak naast het complex. Door gebruik van veel beton ook hoge CO2 footprint.

Mogelijkheid tot rekening houden met waterhuishouding en klimaatadaptieve maatregelen

Positief met betrekking tot ruimte voor groen op Positief met betrekking tot ruimte voor groen op Positief met betrekking tot ruimte voor groen op Positief met betrekking tot ruimte voor groen op minder mogelijkheden voor grondinfiltratie en het voorplein, het voorplein, het voorplein, het voorplein, aanplanten van bomen in relatie tot hittestress.

Positief met betrekking tot ruimte voor groen op het voorplein,

Sociale veiligheid in fietsenstalling

Het gaat hierbij voornamelijk om zichtbaarheid (sociale controle en zichtlijnen), actieve gevels en een gevoel van eigenaarschap en verantwoordelijkheid over de plek

Fietsparkeren volledig afgesloten en uit zicht, mogelijk risico voor hangjeugd en ‘opgesloten’. Fietsreparateur in stationsgebouw kan wel enig toezicht houden.

Met beheerder en koppeling met bestaande kelder beter te beheren. Een beheerder in de kelder is hierbij wel een eis.

Twee stallingen waarvan deels maaiveld. Zie voor maaiveld scores van variant 3 Een beheerder in de kelder is hierbij wel een eis.

Sociale veiligheid op stationsplein

Het gaat hierbij voornamelijk om zichtbaarheid (sociale controle en zichtlijnen), actieve gevels en een gevoel van eigenaarschap en verantwoordelijkheid over de plek

Positief vanwege levendigheid in de plint van Minder positief vanwege weinig sociale controle. Positief vanwege mogelijkehid tot levendigheid Positief vanwege mogelijkheid tot levendigheid stationsgebouw, meer sociale controle (vanuit Doorkijkmogelijkheden door geen gevels. Risico in de plint van stationsgebouw, meer sociale in de plint van stationsgebouw, meer sociale appartementen) en menselijke beweging. op hangjeugd. controle en menselijke beweging. Minder dan 1B controle en menselijke beweging. Positief als fietsreparatie ook in de plint zit en als Doorkijkmogelijkheid richting de Koploper. het onder NS-beheer en handhaving valt. er is een duidelijke eigenaarschap.

Minder positief want meeste beweging ondergronds, waar minder/geen zicht is uit de omgeving op de situatie. Wel sociale controle vanuit appartementen maar ook minder levendigheid op het plein.

Toekomstbestendigheid

Uitbreidingsmogelijkheden in aantal fietsparkeerplekken

Ja op maaiveld. Mogelijk ten koste van ruimtelijke kwaliteit stationsplein

Flexibiliteit van fietsparkeren

Mogelijkheid tot functiewijziging

Gevel weer herstellen maar wel relatief makkelijk Het oppervlakte is volledig uitgenut maar meer te transformeren naar andere functies dan PVE en OVS. Gekozen kan worden om maar een deel nu uit te voeren en dit later uit te breiden.

Klimaat adaptatie

Sociale Veiligheid

Variant 3B Fietsen onder appartementengebouw met gevels, bestaande fietskelder en realisatie appartementen

Zonder gevels meer zicht in fietsparkeerplek. Veel transparantie geen gekke hoekjes.

Ja op maaiveld. Mogelijk ten koste van ruimtelijke kwaliteit stationsplein

Met gevels minder zicht in fietsparkeerplek en inpandig dus ‘opgesloten’.

Ja op maaiveld. Mogelijk ten koste van ruimtelijke kwaliteit stationsplein

Zichtbaarheid van fietsenstalling op maaiveld groot

Ja, deze variant is ook niet beperkt in constructie- Ja op maaiveld. Mogelijk ten koste van /gebouw beperkingen en daarmee makkelijker ruimtelijke kwaliteit stationsplein uit te breiden (tot bepaalde hoeveelheid). Echter uitbreiding mogelijk wel ten koste van ruimtelijke kwaliteit stationsplein

Het oppervlakte is volledig uitgenut maar meer Gemakkelijk verplaatsen van rekken zodat dan PVE en OVS. Gekozen kan worden om maar bezette plek aan fietsparkeren anders kan een deel nu uit te voeren en dit later uit te worden ingevuld breiden.

Ruimte voor aanpassing type fietsen maar geen mogelijkheid tot andere functie van kelder

Ja op maaiveld. Mogelijk ten koste van ruimtelijke kwaliteit stationsplein

Ruimte voor aanpassing type fietsen maar geen mogelijkheid tot andere functie van kelder

Ruimtelijke Kwaliteit van fietsparkeren

Beperkt tot beschikbare ruimte en indeling van het bestaande stationsgebouw. Ook verschil tussen fietsparkeren bij achterkant stationgebouw en stationsgebouw.

Nieuwe ruimte vormgeven, open en transparant Nieuwe ruimte vormgeven, open en transparant Nieuwe ruimte vormgeven, open en transparant Bestaande ruimte vormgeven. Beperkingen van in te delen. Fietsen zijn wel prominenter in te delen. in te delen. Fietsen zijn wel prominenter bestaande fietskelder in combinatie met aanwezig op het voorplein aanwezig op het voorplein mogelijkheden voor uitbreiding. Echter geen daglichttoetreding.

Bestaande ruimte vormgeven. Beperkingen van bestaande fietskelder in combinatie met mogelijkheden voor uitbreiding. Echter geen daglichttoetreding in kelder. (combinatie tussen 3 en 4)

Voldoet net aan PvE. Voldoet aan OVS

Voldoet niet aan PvE, Voldoet wel aan OVS

Voldoet aan PvE. Voldoet aan OVS

Aantal FPP appartementengebouw: 1518 Buitenmodel: 186 Regulier: 1332

Aantal FPP appartementengebouw: 1294 Buitenmodel: 110 Regulier: 1185

Aantal FPP maaiveld: 1412 / 1426 / 1449 Buitenmodel: 128 / 212 / 151 Regulier: 1284 / 1214 / 1298

Aantal FPP kelder uitbreiding: 1404 Buitenmodel: 115 Regulier: 1288

Aantal FPP kelder + appartementengebouw: 1651 Buitenmodel: 121 Regulier: 1531

Bewonersstalling verlies fpp: Bergingen verlies fpp 40 app: 543 fpp Bergingen verlies fpp 50 app: 890 fpp

Fietsprogramma Voldoen aan minimale aantallen PvE Fietsprogramma

Voldoen aan de OVS en aan het PvE van Voldoet aan PvE. Voldoet aan OVS een uitbreiding van 400 fpp naar 1400 fpp. Daarmee zijn de aantallen in de huidige kelder (554 fpp) buiten beschouwing gelaten. Compenseren voor Aantal FPP stationsgebouw: 1360 / 1431 Buitenmodel: 134 / 1299 renovatie van de kelder en daardoor Regulier: 1227 / 131 minder fietsparkeerplekken is volgens ProRail niet nodig.

Berging op begane grond en hoe dan ook door uitbreiding kelder niet ten koste van fpp.

Wayfinding (duurzame bebording, stationplein in algemeenheid)

Plaatsing en helderheid van infoMogelijkheden om logische routing te realiseren structuur (inclusief bewegwijzering). naar trein, maar twee losse stallingen is niet Uitgangspunt is de plaatsing van zo min bevorderend voor oriëntatie mogelijk route-wijzigingen. Het ontwerp zorgt in de basis zorgt voor heldere ruimten en een vanzelfsprekende navigatie (uit Spoorbeeld)

Zichtbaarheid vanaf het stationsplein geeft kansen icm zichtbaarheid stationsentree, maar twee losse stallingen is niet bevorderend voor oriëntatie

Logische doorloop naar trein als de stalling gekoppeld is

Mogelijkheden om logische routing te realiseren naar trein, maar twee losse stallingen is niet bevorderend voor oriëntatie

Verkeerskundige inpasbaarheid

Ruimtebeslag: hoeveel vierkante meters Afhankelijk van ontwikkeling van inrichting dat infrastructuur inneemt ten opzichte kruispunt (visietekening update) (aanpak van verblijfsruimte, ten behoeve van kruispunt valt buiten scope van het project) doorlaatbaarheid en ontsluiting van gebied

Afhankelijk van ontwikkeling van inrichting kruispunt (visietekening update) (aanpak kruispunt valt buiten scope van het project)

Verkeersveiligheid: kans op frictie vanwege kruisende verkeersstromen ook op locaties die hier niet verkeerskundig op ingericht zijn Ruimte voor stedenbouwkundige visie: Verbinding tussen groene as, natuurlijke looproutes op het voorplein, zichtbaarheid stationsgebouw en groen karakter van het stationsplein

Afhankelijk van ontwikkeling van inrichting kruispunt (visietekening update) (aanpak kruispunt valt buiten scope van het project)

Positief; as kan worden versterkt door plaatsen entree fietsparkeren op as. Mogelijkheid tot vergroenen rond de as, natuurlijke looproutes naar zowel entree fietsparkeren als hoofdentree richting perrons.

Positief; voldoende ruimte voor groen. Plein wordt wel minder een stationsplein vanwege de versnippering van functies en vanwege fiets- en voetgangerbewegingen van en naar het woningcomplex minder definitie van de as

Positief; door verplaatsing ondergronds ontstaat Positief; voldoende ruimte voor groen. Plein er veel ruimte op het voorplein voor loopstromen wordt wel minder een stationsplein vanwege de in alle wenselijke richtingen). Minder positief dan versnippering van functies en vanwege fiets- en Variant 1B doordat er minder ruimte op maaiveld voetgangerbewegingen van en naar het is om as vanuit centrum door te zetten richting woningcomplex minder definitie van de as stationsgebouw; minder kansen voor groen en wateropgvang

Ruimtelijke- en verblijfskwaliteit van stationsplein Ruimtelijke kwaliteit op stationsplein

Transferkwaliteit op stationsplein

Onderhoud, beheer & Exploitatie van fietsenstalling

Comfort: ruimte voor beschutte plekken Positief, genoeg ruimte voor aanplanting bomen Positief, genoeg ruimte voor aanplanting bomen Positief, genoeg ruimte voor aanplanting bomen Positief, genoeg ruimte voor aanplanting bomen Minder positief, want minder mogelijkheid tot van ontmoeting en ontspanning met een en ontspanning, weinig infrastructurele ingrepen en ontspanning, weinig infrastructurele ingrepen en ontspanning, weinig infrastructurele ingrepen en ontspanning, weinig infrastructurele ingrepen aanplanting bomen. Dus minder beschutting en menselijke maat op het plein zelf op het plein zelf op het plein zelf op het plein zelf De oplossing is wel in de toename hittestress buitenlucht waardoor beschutting beperkt is.

Positief, genoeg ruimte voor aanplanting bomen en ontspanning, weinig infrastructurele ingrepen op het plein zelf

Directheid, ruimtecapaciteit en helderheid loopstromen

Looproutes helder echter is dit intern niet de meest comfortabele route. Oostelijk deel van stalling buiten hoofdloopstroom

Looproutes zijn helder ook intern. Echter wel minder duidelijk qua relatie tussen station en stalling (dit wordt al eerder beoordeeld)

Directheid, ruimtecapaciteit en helderheid fietsstromen

Looproutes helder echter is dit intern niet de meest comfortabele route. Oostelijk deel van stalling buiten hoofdloopstroom

Fietsstromen kunnen onduidelijk zijn omdat bewoners van het appartementengebouw en reizigers gescheiden moeten blijven. Wie mag er op maaiveld en wie niet.

Fietsstromen kunnen onduidelijk zijn omdat Looproutes zijn helder bewoners van het appartementengebouw en reizigers gescheiden moeten blijven. Wie mag er op maaiveld en wie niet.

Looproutes zijn helder

Looproutes helder. Echter intern in kelder omslachtige route om fiets te parkeren en richting perron te bewegen, en minder relatie tussen station en stalling Onduidelijk omdat er scheiding gevraagd is tussen bewoners appartementengebouw en reiziger. Wie moet op maaiveld en wie omlaag?

Directheid, ruimtecapaciteit en helderheid OV

Geen impact op doorstroom van en naar OV

Geen impact op ruimtebeslag en doorstroom

Directheid, ruimtecapaciteit en helderheid gemotoriseerd privé verkeer (auto & scooter)

Variant blijft volledig buiten ruimtecapaciteit gemotoriseerd verkeer

Er zijn beperkingen door overlap met het kelderdek.

Mogelijkheid/Vereisten aan beheer en exploitatie door ProRail en NS

2 fietsenstallingen 1 inpandig bewaakt kelder – geen verandering in toekomstige situatie oNS Exploitatie oProRail Beheer & Onderhoud oGemeente handhaving stationsplein + weesfietsen

1 grote bewaakte fietsenstalling inpandig 2 fietsenstallingen 1 inpandig bewaakt kelder – uitbreiding in 1 inpandig bewaakt kelder – uitbreiding in toekomstige situatie, meer dan 1500 fpp toekomstige situatie tot 1500 fpp verdeling, exploitatiekosten NS – Gemeente oNS Exploitatie Meer dan 1500 fpp dan: oProRail Beheer & Onderhoud oNS – Gemeente (40 / 60) Exploitatie oGemeente handhaving stationsplein + oProRail – Gemeente (40 / 60) Beheer & weesfietsen Onderhoud oGemeente: investeringskosten ZSF (aanschaf 1 inpandig onder appartementencomplex + installatie = 170.000 euro ex btw (zonder kosten nieuwe ZSF nodig voor werkzaamheden in/om kabelgoten aan te oNS – Gemeente (40 / 60) Exploitatie leggen tbv installatie en de benodigde camera's oProRail – Gemeente (40 / 60) Beheer & etc)) Onderhoud oGemeente: investeringskosten ZSF (aanschaf + installatie = 170.000 euro ex btw (zonder kosten voor werkzaamheden in/om kabelgoten aan te leggen tbv installatie en de benodigde camera's etc))

1 inpandig stationsgebouw – nieuwe ZSF nodig 1 overdekt op maaiveld oNS – Gemeente (40 / 60) Exploitatie oGeen Exploitatie oProRail – Gemeente (40 / 60) Beheer & oProRail Beheer & Onderhoud Onderhoud oGemeente handhaving stationsplein + oGemeente: investeringskosten ZSF (aanschaf weesfietsen + installatie = 170.000 euro ex btw (zonder kosten voor werkzaamheden in/om kabelgoten aan te N.B. Bij overdekt op maaiveld is het volgens NS leggen tbv installatie en de benodigde camera's wenselijk om ook gevels aan te brengen. Met etc)) redenatie dat er een duidelijk comfort verschil oExterne huurder - extra kosten voor moet zijn tussen bewaakt en onbewaakt stallen. verplaatsing (Nu kan dit een aantrekkelijke plek worden voor hangjeugd)

Looproutes zijn helder ook intern. Doordat er Looproutes zijn helder geen gebouw boven zit is het helder dat deze bij het station hoort

1 inpandig onder appartementen -gebouw 1 maaiveld stalling nieuwe ZSF nodig oGeen Exploitatie oNS – Gemeente (40 / 60) Exploitatie oProRail Beheer & Onderhoud oProRail – Gemeente (40 / 60) Beheer & oGemeente handhaving stationsplein + Onderhoud weesfietsen oGemeente: investeringskosten ZSF (aanschaf + installatie = 170.000 euro ex btw (zonder kosten voor werkzaamheden in/om kabelgoten aan te leggen tbv installatie en de benodigde camera's etc))

Investeringskosten

€ 7.639.100,00

€ 6.598.153,00

€ 7.833.783,00

€ 3.802.151,00

€ 12.616.475,00

€ 9.567.361,00

Kosten en uitvoering Planning uitvoering

Faseerbaarheid: kansrijke fasering van uitvoeringsplannen (aantal stappen van uitvoering)

- Realisatie fietsenstalling onafhankelijk van realisatie appartementengebouw

- Bij een ontwerpvariant met appartementen kunnen de fietsenrekken pas op de definitieve locatie onder de appartementen worden geplaatst als het appartementengebouw gereed is.

- Bij een ontwerpvariant met appartementen Direct start na sloop Hotel Terminus. Ook kansen - Appartementengebouw kan pas worden kunnen de fietsenrekken pas op de definitieve op eerdere uitvoering (gefaseerd upgraden gebouwd als de kelder is gerealiseerd. Dit in locatie onder de appartementen worden bestaande maaiveldstalling) verband met een tijdelijke fietsenstalling. geplaatst als het appartementengebouw gereed is.

- Appartementengebouw kan pas worden gebouwd als de kelder is gerealiseerd. Dit in verband met een tijdelijke fietsenstalling.C34

Complexiteit: de afstemming tussen de verschillende planonderdelen, bijbehorende stakeholders en mogelijke knelpunten

Afstemming: De Koploper, kantoor stationsgebouw en Beveland Wonen

Knelpunten - Verplaatsen Riolering - Aanpassen omgevingsplan - Capaciteit nutsbedrijven en bouwaannemer

Uitvoerbaarheid: duur en overlast

- Appartementengebouw: 1x grote werkzaamheden - Ontwikkeling stationsgebouw: niet complexe ingrepen in het stationsgebouw

- Appartementengebouw: 1x grote werkzaamheden - Door fasering langere uitvoeringsperiode

De stalling kent weinig afhankelijkheden met andere planonderdelen, dwangpunten en stakeholders (geen impact op bijv De Koploper)

- herinrichting stationsplein zonder grote ingrepen

Afstemming: De Koploper, kantoor stationsgebouw en Beveland Wonen

Knelpunten: - Fietsenstalling in kelder niet in gebruik - Verplaatsen Riolering - Aanpassen omgevingsplan - Capaciteit nutsbedrijven en bouwaannemer

- Appartementengebouw: 1x grote werkzaamheden - Kelderuitbreiding: 1x grote werkzaamheden

- Appartementengebouw: 1x grote werkzaamheden - Kelderuitbreiding: 1x grote werkzaamheden - Fietsparkeren maaiveld: niet complex om uit te voeren - Door fasering langere uitvoeringsperiode

Afwegingsmatrix Terwelleplein Thema's

Subthema's

Toelichting

Wayfinding naar fietsenstalling

Plaatsing en helderheid van info-structuur (inclusief bewegwijzering). Uitgangspunt is de plaatsing van zo min mogelijk routewijzigingen. Het ontwerp zorgt in de basis zorgt voor heldere ruimten en een vanzelfsprekende navigatie (uit Spoorbeeld)

Variant A - Fietparkeren noord en K+R oost

nvt. Routes wijzigen niet richting het Terwelleplein; geen aanpassingen aan fietsinfrastructuur.

Variant B1 - Fietsparkeren en K+R oost

nvt. Routes wijzigen niet richting het Terwelleplein; geen aanpassingen aan fietsinfrastructuur.

Variant B2 - fietsparkeren en K+R oost onder vastgoed

Variant C - Fietsparkeren noord met K+R met doorrijden oost

Variant D - Fietsparkeren noord en K+R zuid op vrije kavel

nvt. Routes wijzigen niet richting het Terwelleplein; geen aanpassingen aan fietsinfrastructuur.

Herkenbaarheid van fietsenstalling

Herkenbaarheid- en toegankelijkheid (van aanvullend fietsparkeren)

Fietsenstalling is goed zichtbaar en in het verlengde van de fietsers vanaf de fietsbrug.

Fietsenstalling is wat meer gelegen achter de Fietsenstalling is wat meer gelegen achter de groenelementen en minder zichtbaar vanaf beide groenelementen en minder zichtbaar vanaf beide fietsrichtingen fietsrichtingen

Fietsenstalling is goed zichtbaar en in het verlengde van de fietsers vanaf de fietsbrug.

Fietsenstalling goed toegankelijk vanaf beide kanten en veel ruimte.

Fietsenstalling goed toegankelijk vanaf beide Fietsenstalling goed toegankelijk vanaf beide kanten, stalling iets minder overzichtelijk vanaf kanten, stalling iets minder overzichtelijk vanaf de weg door de kwartslag draaing van de rekken.. de weg door de kwartslag draaing van de rekken..

Fietsenstalling goed toegankelijk vanaf beide kanten en veel ruimte.

Toegankelijkheid van fietsenstalling

Duurzaamheid

Mogelijkheid tot rekening houden met waterhuishouding en klimaatadaptieve maatregelen

Toekomstbestendigheid

Uitbreidingsmogelijkheden in aantal fietsparkeerplekken

Klimaat adaptatie

Hoewel in de noordoostelijke hoek veel groen is Het uitgangspunt in deze variant is met name het Het uitgangspunt in deze variant is met name het Het uitgangspunt in deze variant is met name het ingepast, naar aanleiding van de ronde vorm van compact organiseren van het Terwelleplein, compact organiseren van het Terwelleplein, compact organiseren van het Terwelleplein, het autoparkeren, wordt in deze variant de meest Door de zuidelijke kavel te bestemmen voor K+R, waarbij er groen wordt ingepast, maar er met waarbij er groen wordt ingepast, maar er met waarbij er groen wordt ingepast, maar er met oppervlakte verhard, door de inpassing en blijft op het Terwelleplein zelf ruimte over om te name is gekeken naar het efficient indelen van name is gekeken naar het efficient indelen van name is gekeken naar het efficient indelen van vormgeving van de K+R. In zijn totaliteit wordt er vergroenen. Hetzelfde geldt voor de inpassing fiets- en autoparkeren. Er blijft zodoende relatief fiets- en autoparkeren. Er blijft zodoende relatief fiets- en autoparkeren. Er blijft zodoende relatief dus inefficient omgegaan met grondoppervlak en van de K+R. niet veel ruimte over voor groen niet veel ruimte over voor groen niet veel ruimte over voor groen kan de noordoostelijke vergroening eerder worden beschouwd als compensatie

Relatief makkelijk uit te breiden naar westen en zuiden (verlenging van fietsparkeerrekken)

Relatief makkelijk uit te breiden naar westen

Veel ruimte en prettige loop/fietsstromen tussen het groen.

Veel ruimte en prettige loop/fietsstromen tussen het groet. Door het kwartslag draaien minder comfort in stromen vanaf zuidzijde (weg).

voldoet

Ruimtelijke kwaliteit van fietsparkeren Fietsprogramma

Voldoen aan minimale aantallen PvE Fietsprogramma

Minimaal uit te breiden richting westen, richting Relatief makkelijk uit te breiden naar westen en het zuiden is het niet mogelijk vanwege inpassing zuiden (verlenging van fietsparkeerrekken) K+R

Veel ruimte en prettige loop/fietsstromen tussen het groet. Door het kwartslag draaien minder Veel ruimte en prettige loop/fietsstromen tussen Veel ruimte en prettige loop/fietsstromen tussen comfort in stromen vanaf zuidzijde (weg). het groen. het groen. Plaatsing tegen overdekt autoparkeren minder aantrekkelijk.

Voldoen aan 40% uitbreiding (218 plekken) voldoet

voldoet

Wayfinding (duurzame bebording, stationplein in algemeenheid)

Plaatsing en helderheid van info-structuur Het aanvullend fietsprogramma is goed zichtbaar Het aanvullend fietsprogramma is goed zichtbaar (inclusief bewegwijzering). Uitgangspunt vanaf verschillende richtingen en kan helder vanaf verschillende richtingen en kan helder Het aanvullend fietsprogramma is goed zichtbaar Het aanvullend fietsprogramma is goed zichtbaar is de plaatsing van zo min mogelijk routeworden aangegeven. Voor De K+R is deze variant worden aangegeven. Voor De K+R is deze variant vanaf verschillende richtingen en kan helder - Heldere splitsing tussen fiets en auto. vanaf verschillende richtingen en kan helder wijzigingen. Het ontwerp zorgt in de basis positief, met name voor de miva. Route naar en positief, met name voor de miva. Route naar en worden aangegeven. Voor automobilisten - Autoparkeren meer in het zicht dan bij variant worden aangegeven. Autoparkeren meer in het zorgt voor heldere ruimten en een van stationsentree is helder en rechtstreeks. van stationsentree is helder en rechtstreeks. onduidelijk of parkeren onder het gebouw ook B. zicht dan bij variant B. vanzelfsprekende navigatie Belangrijkste loop- en fietsassen worden Belangrijkste loop- en fietsassen worden kan als reiziger gefaciliteerd. gefaciliteerd.

Verkeerskundige inpasbaarheid

Ruimtebeslag: hoeveel vierkante meters dat infrastructuur inneemt ten opzichte van verblijfsruimte, ten behoeve van doorlaatbaarheid en ontsluiting van gebied

Verkeersveiligheid

Ruimtelijke- en verblijfskwaliteit van Terwelleplein

Ruimtelijke kwaliteit op Terwelleplein

Relatief makkelijk uit te breiden naar westen

Efficiente indeling van verschillende Efficiente indeling van verschillende Efficiente indeling van verschillende modaliteiten: auto, fiets en voetganger zijn modaliteiten: auto, fiets en voetganger zijn modaliteiten: auto, fiets en voetganger zijn helder gescheiden en zitten elkaar niet in de weg. helder gescheiden en zitten elkaar niet in de weg. helder gescheiden en zitten elkaar niet in de weg. Voldoende ruimte voor vergroening en met name Voldoende ruimte voor vergroening en met name Voldoende ruimte voor vergroening en met name loopstromen van en naar de stationsentree loopstromen van en naar de stationsentree. loopstromen van en naar de stationsentree.

Verkeersveiligheid: kans op frictie vanwege kruisende verkeersstromen ook Fietser, voetganger en auto zijn goed van elkaar op locaties die hier niet verkeerskundig op gescheiden, minimale fricties ingericht zijn Ruimte voor stedenbouwkundige visie van Terwelleplein

Comfort: ruimte voor beschutte plekken van ontmoeting en ontspanning met een menselijke maat

Auto en fiets wel gescheiden, maar juist deze loskoppeling zorgt ook voor een relatief inefficiente indeling van de ruimte. Er wordt veel vierkante meters besteed aan 'restruimte' opvullen, met name de zuidelijke kavel zou ook voor andere ontwikkelingen gebruikt kunnen worden Uitrit aan oostzijde van zuidzijde kavel ongewenst vanwege ligging bij rotonde/verkeerszijtak

Fietser, voetganger en auto zijn goed van elkaar gescheiden, minimale fricties

Fietser, voetganger en auto zijn goed van elkaar Risico van aanrijdingen in de ronde vorm bij twee gescheiden, minimale fricties voertuigen naast elkaar achteruitrijden.

Uitbreiding aantal fietsparkeerplekken en plantenbakken worden in dezelfde beeldtaal uitgevoerd, conform bestaand. Belangrijk loopen fietsassen worden in het plan gewaarborgd. Meer open karakter van bij B1 en B2, waarmee echt een samenhangend voorplein ontstaat met zicht op alle randen

Uitbreiding aantal fietsparkeerplekken en plantenbakken worden in dezelfde beeldtaal uitgevoerd, conform bestaand. Belangrijk loopen fietsassen worden in het plan gewaarborgd.

Door het ruimtelijk loskoppelen van de K+R ten Vormgeving van de K+R passend bij beeldtaal van opzichte van het bestaande Terwelleplein en het Uitbreiding aantal fietsparkeerplekken en het huidige Terwelleplein. Voldoende ruimte voor aanvullende fietsparkeren, ontstaat een plantenbakken worden in dezelfde beeldtaal alle modaliteiten en vergroening. Echter sluit het gefragmenteerder en minder leesbaar uitgevoerd, conform bestaand. Belangrijk loopniet volledig aan op Centrum Visie Zuid waarin stationsgebied voor reizigers. Dit is niet wenselijk en fietsassen worden in het plan gewaarborgd. wordt benadrukt dat Goes Zuid op compactte, binnen kader van Visie Centrum Zuid, als binnen efficiente wijze doorontwikkeld moet worden. visie van NS.

Veel ruimte voor nieuwe verblijfsplekken met groen

Beperktere ruimte voor verblijfsplekken met groen en deze nieuwe plekken liggen voor de fietsenstalling wat de plek minder aantrekkelijk maakt.

Beperktere ruimte voor verblijfsplekken met groen en deze nieuwe plekken liggen voor de Veel ruimte voor verblijfsplekken en groen. Wel is fietsenstalling wat de plek minder aantrekkelijk de afstand tot het station vrij groot. maakt.

Veel ruimte voor nieuwe verblijfsplekken met groen

Transferkwaliteit op Terwelleplein

Directheid, ruimtecapaciteit en helderheid loopstromen

Directheid, ruimtecapaciteit en helderheid fietsstromen

Directheid, ruimtecapaciteit en helderheid OV

Directheid, ruimtecapaciteit en helderheid gemotoriseerd privé verkeer (auto & scooter) Comfort

Onderhoud, beheer & Exploitatie van fietsenstalling

Kosten en uitvoering

Planning uitvoering

Ruimte voor beschutte plekken en menselijke maat

Heldere loopstromen naar zowel fietsenstalling als autoparkeren.

fietsstromen vanuit alle kanten zijn helder

Het autoparkeren bevind zich achter de fietsenstalling. Vanaf het autoparkeren minder vrije doorloop (moet om de stalling heen of tussen de rekken).

Het autoparkeren bevind zich achter de fietsenstalling en onder een gebouw. Minder open, minder daglichttoetreding en minder vriendelijk.

Fietsstromen zijn grotendeels helder, Fietsstromen zijn grotendeels helder, positionering naast autoparkeren is niet optimaal positionering naast autoparkeren is niet optimaal kans op kruising met loopstromen vanafhet kans op kruising met loopstromen vanafhet autoparkeren in de fietsesntalling autoparkeren in de fietsesntalling

De loopstromen kunnen als onduidelijk worden Looproutes zijn duidelijk maar de afstanden zijn ervaren. Om bij het station te komen moet er een wel groot fietspad overgestoken worden. Afstanden zijn groot.

fietsstromen vanuit alle kanten zijn helder

Fietsstromen zijn helder door de positie van het fietspad tussen het autoparkeren en de rest van het programma kans op kruising met loopstromen vanafhet autoparkeren. Transfer van trein naar auto, grote afstand en moet een fietspad oversteken

Niet onderscheidend

Autoparkeren is helder, overzichtelijk en makkelijk te bereiken

Autoparkeren onder een gebouw maakt het minder goed zichtbaar en een minder prettige ruimte

Autoparkeren is duidelijk door eenrichtingsverkeer maar de vorm van parkeren maakt het wel minder overzichtelijk voor bestuurders.

Plein is overzichtelijk en er is ruimte voor groen met verblijfsplekken

Plein is overzichtelijk en er is ruimte voor groen met verblijfsplekken. Het overdekte parkeren is een extra beschutting voor autoparkeren

Plein is overzichtelijk en er is ruimte voor groen met verblijfsplekken

Afwezigheid van autoparkeren direct aan het Terwelleplein biedt extra kans om menselijke maat te waarborgen, ruimte voor groene verblijfsplekken

ProRail fietsparkeren

Kan in 1 fase worden uitgevoerd

Meerdere fases in verband met afstemming ontwikkelaar gebouw

Kan in 1 fase worden uitgevoerd

Gaat om twee kavels, er moet rekening worden gehouden met fietspad dat er tussen ligt (tijdelijke omleiding, via rijbaan (?)

Minimale afstemming nodig tussen verschillende Minimale afstemming nodig tussen verschillende planonderdelen planonderdelen

Maximale afstemming nodig met ontwikkelaar complex waar de K+R wordt ingepast op maaiveld, onder de verdiepingen

Meer grond nodig om te ontwikkelen dan varianten A en B

Minste m2 en grond, dus snelst qua uitvoering

In afstemming met ontwikkelaar gebouw, dus K+R duurt het langst om te realiseren

Meer grond dus langere duur.

€ 1.847.158

€ 1.688.311

Uitrit van het autoparkeren is t dicht op de rootnde wat een onveilige situatie veroorzaakt Ook kruising met fietspad..

Mogelijkheid/Vereisten aan beheer en exploitatie door ProRail en NS

Faseerbaarheid: kansrijke fasering van uitvoeringsplannen (aantal stappen van uitvoering) Complexiteit: de afstemming tussen de verschillende planonderdelen en bijbehorende stakeholders Uitvoerbaarheid: duur en overlast

Minste m2 en grond, dus snelst qua uitvoering

Verkrijging van grondeigendom voor optimalisatie van Terwelleplein

€ 1.566.913

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/15818860/1