Voortgangsrapportage Q4-2021 Spoorzone Rijen

Spoorzone Rijen Kwartaalrapportage Periode: Oktober – december 2021

Bestuurlijk opdrachtgever Ambtelijk opdrachtgever Programmamanager Voortgangsrapportage Datum Projectfase Zaaknummer Status

: College van Burgemeester en Wethouders : Marijke van Riel : Bart-Jan Kouwenhoven : Q4-2021, standlijn 31 december 2021 : 01-04-2022 : Planuitwerking : 305412 : definitief concept t.b.v. college B&W

Inhoudsopgave Inleiding Inhoudelijke voortgang programma Terugblik werkzaamheden voorgaande perioden Werkzaamheden voorgaand kwartaal Vooruitblik werkzaamheden komend kwartaal Verantwoording beheersaspecten programma

Q42021

Blad 2 3 3 3 5 6

Beheersaspect: Tijd

6

Beheersaspect: Geld

7

Beheersaspect: Kwaliteit

8

Beheersaspect: Organisatie

9

Beheersaspect: Risico’s

9

Opstellers: PM: Bart Jan Kouwenhoven MPB: Hans van den Berg

Datum: 01 april 2022 Status: naar college B&W Blad: 1 van 10

Spoorzone Rijen Kwartaalrapportage Periode: Oktober – december 2021 Inleiding De gemeente Gilze en Rijen wil een spoorzone ontwikkelen waar het goed wonen, werken en reizen is. Dat is vastgelegd in de Toekomstvisie Spoorzone Rijen van eind 2013. Centraal in deze visie staat de stationsomgeving, de verbinding met de rest van de gemeente en de bereikbaarheid en ontwikkeling van de militaire wijk. De gemeente heeft in de afgelopen jaren de haalbaarheid onderzocht van het programma Spoorzone Rijen. Op 30 september 2019 heeft uw gemeenteraad het college opdracht gegeven om in 2020 en 2021 op basis van de uitkomsten van alle voorbereidende onderzoeken de herontwikkeling van de stationsomgeving verder voor te bereiden. In juni 2021 besloot de raad: 1. Voor het ontwerp van de onderdoorgang Julianastraat - Stationsstraat als ontwerpeis een gemiddeld hellingspercentage per helling te hanteren van 4%; 2. De toerit van de onderdoorgang Julianastraat - Stationsstraat aan de zuidkant met 42 meter te verlengen, met daarbij mogelijk een verschuiving naar het westen van circa 2,5 meter (oplossing 2), waarmee een gemiddeld hellingspercentage van 4% per helling en toegankelijkheid van de onderdoorgang voor de hulpdiensten wordt gerealiseerd.

De gemeente werkt samen met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, de provincie NoordBrabant, Nederlandse Spoorwegen en ProRail om de stationsomgeving te verbeteren. Er is voor de financiering en uitvoering van het project een bestuursovereenkomst getekend op 26 november 2020. Het plan is om de spoorwegovergang Julianastraat-Stationsstraat te vervangen door een onderdoorgang en de perrons te vernieuwen. Op basis van eerdere besluitvorming en de opdracht van de gemeenteraad van 30 september 2019 door de raad gegeven opdracht moet het resultaat van deze huidige fase van het programmafase zijn dat aanbesteding van realisatiewerkzaamheden na afronding van deze fase mogelijk is. In deze fase bestaat het programma uit twee deelprojecten: A. Een deelproject planuitwerking en inrichting van de stationsomgeving; B. Een deelproject bestemmingsplan en WVG. Daarnaast onderkennen we in het programma de volgende samenhangende projecten: N631 - N282 - Snelfietsroute - Trillingen - Geluidschermen (project Swung) - Rijen Zuid - Centrumplan Rijen – Herinrichting Wilhelminaplein - Duurzaamheid - Inclusieve samenleving Met deze voortgangsrapportage informeren we periodiek bestuur en projectpartners over de stand van zaken van het programma. Het uitgangspunt van deze voortgangsrapportage is de stand van zaken aan het einde van het vierde kwartaal van 2021, de standlijn is dus 31-12-2021.

De voortgangsrapportage is gebaseerd op de volgende (vigerende) besluitvorming:  Raadsbesluit op 9 juli 2018: voorkeursalternatief van een auto te gast tunnel;  Raadsbesluit op 10 september 2018: vestiging van een voorkeursrecht;  Raadbesluit op 12 november 2018: keuze voor een westelijk tracé;  Opdracht vanuit raad op 30 september 2019: voorbereiding tot aanbesteding;  Ondertekende bestuursovereenkomst in november 2020;  Raadsbesluit 17 juni 2021: hellingspercentage 4%, verlengen en verleggen as zuidelijke toerit;  Raadsbesluit 17 juni 2021 aanvulling structuurvisie

Opstellers: PM: Bart Jan Kouwenhoven MPB: Hans van den Berg

Datum: 01 april 2022 Status: naar college B&W Blad: 2 van 10

Spoorzone Rijen Kwartaalrapportage Periode: Oktober – december 2021 Inhoudelijke beschouwing voortgang Werkzaamheden voorliggende perioden Nadat het Voorkeursontwerp Spoorzone Rijen door de Gemeenteraad is vastgesteld in september 2019 (met daarbij opdrachtverstrekking tot voorbereiding aanbesteding) is in november 2020 een bestuursovereenkomst gesloten tussen Rijk, Provincie en gemeente. De bestuursovereenkomst regelt financiering en verantwoordelijkheid van partijen in deze unieke samenwerking. Als uitvoerende partijen zijn gemeente Gilze en Rijen en ProRail aangewezen. Hoewel het voorkeursontwerp uitgaat van een onderdoorgang (en dit nader te onderzoeken) met inrichting als woonstraat (in plaats van “auto te gast”) en toegang voor hulpdiensten (met name brandweer) blijven er nog vragen en zorgen leven over deze combinatie van (weg)gebruik. Het ontwerp is al eerder getoetst op het aspect verkeersveiligheid (rapport Accent Adviseurs en advies SWOV) door de verkeerscommissie. Uit de toetsing kwam naar voren dat het ontwerp als “woonstraat” veilig en mogelijk is. In 2020-2021 hebben we onderzoek laten doen naar de inclusieve toegankelijkheid (Stichting ZET). Ten aanzien van toegankelijkheid werd geconcludeerd dat het hellingspercentage van de zuidelijke toerit met ca. 5,5% te steil was.

Daarop is een tweetal oplossingen voor het steile hellingspercentage beschouwd:  Een ondiepe onderdoorgang voor fietsers met een hellingpercentage van gemiddeld 4% (hetgeen een verlenging van 16 m betekent) en lokaal autoverkeer (doorrijdhoogte <2,50 m). Voor de brandweer zou een alternatieve route moeten worden gevonden;  Een diepere onderdoorgang (doorrijdhoogte 3,5 m - zoals bedoeld in het voorkeursontwerp) maar dan met een langere helling (verlenging van 42 m) om het hellingspercentage van de zuidelijke toerit te verlagen tot gemiddeld 4%. Omdat ten behoeve van de onderdoorgang een aantal woningen langs het tracé van de onderdoorgang moet worden gesloopt, werd begonnen met het minnelijk aankopen van deze woningen. Op deze percelen is ook voorkeursrecht op grond van de Wvg gevestigd (Raadsbesluiten 10 september en 12 november 2018). De politieke en publieke belangstelling voor het programma is groot. Omgevingsmanagement en communicatie zijn belangrijk zijn om continu contact te houden met belanghebbenden en iedereen op de hoogte te houden van tussentijdse ontwikkelingen in het programma. De coronamaatregelen zorgden ervoor dat in 2021 voornamelijk via digitale bijeenkomsten contact is gehouden.

Werkzaamheden in hoofdlijnen vierde kwartaal 2021 In het vierde kwartaal zijn in, hoofdlijnen, de navolgende werkzaamheden uitgevoerd:  In opvolging van de ontwerpateliers in het derde/vierde kwartaal 2021 zijn in het vierde kwartaal een integraal ontwerp en een concept Beeldkwaliteitsplan opgesteld;  Doorrekening mogelijke omlegging hoofdtracé riolering Julianastraat- Stationsstraat;  Verdere studie naar geluidswerende maatregelen;  Actualiseren van de kostenraming op basis van het aangepaste integrale ontwerp en de nieuwe inzichten in de benodigde begeleidingskosten en indexatie; Opstellers: PM: Bart Jan Kouwenhoven MPB: Hans van den Berg

Datum: 01 april 2022 Status: naar college B&W Blad: 3 van 10

Spoorzone Rijen Kwartaalrapportage Periode: Oktober – december 2021  

     

 

Opstellen nota Financiële Strategie op basis van de spanning tussen scope en budget en naar aanleiding van de uitgevoerde ontwerpateliers; Op basis van de nota Financiële Strategie heeft een aantal overleggen plaatsgevonden met Rijk en Provincie over de uitgangspunten en het tekort tussen het beschikbare budget en de huidige raming; Opstellen van een integraal projectrisicodossier; Actualiseren van de integrale projectplanning; Verder vormgeven van de KES (Klant Eis Specificaties); Opstart opstellen plan van aanpak kabels en leidingen; In relatie tot de toekomstige uitvoering is er een conceptrapport over de geotechniek en hydrologie opgesteld, dit wordt de aankomende periode verder onderzocht; Op 15 december 2021 is er een digitale bewonersbijeenkomst geweest met als hoofdonderwerpen een toelichting op het project, het beeldkwaliteitsplan en inzicht in de (her-) inrichting Julianastraat; Nieuwsbrief nummer 16 is in december 2021 uitgebracht; Beoordelen van zienswijzen als reactie op de ter visie legging van het ontwerpbestemmingsplan;

In het vierde kwartaal 2021 heeft de manager projectbeheersing van de gemeente aangegeven het project te verlaten, de nieuwe manager projectbeheersing start begin 2022. Er is een vervolg gegeven aan het verwerven van woningen en percelen. Op dit moment zijn 9 van de 14 objecten aangekocht. Daarnaast is een perceel aan de noordzijde van het spoor gedeeltelijk aangekocht. Dat is gedaan om de fasering te optimaliseren. De gesprekken over de aankoop van een 10e object zijn gestart. Ook heeft een aanpassing plaatsgevonden van de op grond van de WVG aangewezen objecten: een pand dat eerder noodzakelijk leek om aan te kopen blijkt dat niet te zijn, behoudens een deel van de voortuin. Het aanwijzingsbesluit voor dit object is gedeeltelijk ingetrokken. Bodem- en funderingsonderzoek is uitgevoerd om de vereiste kennis van de ondergrond vast te leggen. De uitgevoerde onderzoeken vormen de basis voor de werkzaamheden die verricht gaan worden in het kader van ontwerpen en dimensioneren (berekenen) van met name de constructie die de onderdoorgang vormt. Deze werkzaamheden zijn in de afgelopen periode uitgevoerd en ook hebben diverse aanvullende onderzoeken plaatsgevonden om een (nog) beter beeld te krijgen van met name de geotechnische en geohydrologische ondergrond.

Inmiddels is duidelijk geworden dat we peilbuizen plaatsen om de grondwaterhuishouding ter plaatse van de onderdoorgang beter in beeld te krijgen. De peilbuizen worden nog geplaatst en zijn bedoeld om meerdere jaren te monitoren. Er is een start gemaakt met het vertalen van omgevingszorgen en omgevingswensen in een navolgbaar programma van eisen: de Klant-Eis-Specificatie (KES). De KES geeft richting aan de eisen waaraan het ontwerp moet voldoen: de Systeem-Eis-Specificatie (SES). Met het opstellen van de KES worden oorsprong en validiteit van het ontwerp vastgelegd en kan in geval van uitdetaillering en toekomstige wijzigingen altijd de vraag worden beantwoord: “Waaraan moet het ontwerp voldoen?” Het is een gestructureerde wijze van werken waarmee het overzicht bewaard blijft. Voor het opstellen van de KES maken we gebruik van al geuite wensen en zorgen van omwonenden en andere belanghebbenden. We willen hen ook de KES voorleggen. Niet iedere door de omgeving geuite zorg Opstellers: PM: Bart Jan Kouwenhoven MPB: Hans van den Berg

Datum: 01 april 2022 Status: naar college B&W Blad: 4 van 10

Spoorzone Rijen Kwartaalrapportage Periode: Oktober – december 2021 en/of wens kan direct leiden tot een eis in de KES, dit dient continu te worden afgewogen t.o.v. het ontwerp. Voor het programma is vanuit de politiek en in de omgeving zeer veel aandacht. Dat vraagt om een goed ingericht omgevingsmanagement en communicatieproces. Het afgelopen kwartaal zijn een nieuwsbrief, informatiemails en berichten verspreid en is met diverse bewoners en stakeholders overleg gevoerd. Dit proces van participatie is cruciaal voor het behouden van de contacten met de omgeving en waar mogelijk vergroten van draagvlak voor het programma Spoorzone Rijen. Vooruitblik werkzaamheden in hoofdlijnen eerste kwartaal 2022  In maart 2022 behandelt de gemeenteraad de vaststelling van het bestemmingsplan;  Binnen de gemeente beschikbaar stellen van budget voor de verdere voorbereiding van het project tot en met einde voorbereidingsfase (2023);  Met de projectpartners wordt het traject vervolgd om te komen tot een dekkend budget voor het ontwerp als onderdeel van een economisch haalbaar bestemmingsplan;  Er wordt een traject van Value Engineering opgestart om te bekijken of er versoberingen c.q.

andere oplossingen in het huidige ontwerp mogelijk zijn om te komen tot kostenreductie;  Er wordt verder gewerkt aan de variantenbeslissing die inzicht moet geven in het meest optimale ontwerp (zowel fysiek als financieel) passend binnen het bestemmingsplan, budget en de uitgangspunten van de project partners;  De minnelijke verwerving van panden en gronden wordt voortgezet;  Het voeren van gesprekken met de omgeving.

Opstellers: PM: Bart Jan Kouwenhoven MPB: Hans van den Berg

Datum: 01 april 2022 Status: naar college B&W Blad: 5 van 10

Spoorzone Rijen Kwartaalrapportage Periode: Oktober – december 2021 Verantwoording beheer aspecten Het volgende deel rapporteert over de aspecten tijd, geld, kwaliteit, risico, informatie en organisatie. Aangegeven is wat de stand van zaken is en wat de (eventuele) noodzakelijke actie is. Algemeen De focus ligt op dit moment op het vaststellen van het bestemmingsplan en het borgen van de financieel-economische haalbaarheid. In 2022 wordt er verder gewerkt aan het optimaliseren van de projectbeheersing en de governance die behoren bij het project. Hierin wordt samengewerkt met alle projectpartners bij het project. Tijd De voortgang van werkzaamheden is redelijk tot goed. Het onderstaande schema geeft de projectmijlpalen weer en de actuele status bij de standlijn van deze kwartaalrapportage. De planning, zoals opgenomen in onderstaand schema, is op basis van de huidige kennis en inzichten opgesteld (deterministisch, dus zonder risicobuffers). Om de haalbaarheid van de planning te kunnen berekenen, worden door ProRail diverse activiteiten gekoppeld aan de bijbehorende risico’s, met daarbij de kans dat het risico optreedt en de mogelijke extra tijd die de activiteit dan kost. Daarnaast hebben activiteiten een bandbreedte in doorlooptijd, sommige activiteiten kunnen eerder of later zijn afgerond dan nu is ingeschat.

Door voor alle activiteiten zowel deze bandbreedtes als de gekoppelde risico’s door te rekenen kan de haalbaarheid van de diverse mijlpalen statistisch worden doorgerekend (probabilistisch). Vooralsnog laten de probabilistische doorrekeningen zien dat de planning van het programma erg ambitieus is. Mijlpaal

Partij

Baseline 2020

Huidige prognose deterministisch (Q4 2021)

M01 - Voorkeursbeslissing M02 – Vaststellen bestemmingsplan M03 – Vaststellen passendheid binnen budget M04 – Vaststellen versoberingsopties scope M05 – Besluit goedkeuring variant M06 – Bestemmingsplan onherroepelijk M07 – Grondverwerving – afronding minnelijke verwerving M08 – Realisatiebeslissing M09 – Grondverwerving – afronding onteigeningsprocedure M10 – Conditionerende werkzaamheden afgerond M11 – Start realisatie M12 – Project technisch gereed

Allen Gemeente

Q3 2020 Nvt

Gereed Q1/Q2 2022

Status deterministische prognose t.o.v. Q3 2021 Gereed Ongewijzigd

Gemeente

Nvt

Q1/Q2 2022

Ongewijzigd

Gemeente

Nvt

Q3 2022

Ongewijzigd

Allen Gemeente

Q2 2022 Nvt

Q3 2022 Q3 2022

Ongewijzigd Ongewijzigd

Gemeente

Nvt

Q1 2022

Ongewijzigd

Allen Gemeente

Q2 2023 Nvt

Q3 2023 Q1 2024

Ongewijzigd Ongewijzigd

Gemeente

Nvt

Q2 2025

Ongewijzigd

Allen Allen

Q2 2025 Q4 2026

Q2 2025 Q1 2027

Ongewijzigd Ongewijzigd

M13 – Project administratief afgerond

Allen

Q2 2027

Q2 2027

Ongewijzigd

Opstellers: PM: Bart Jan Kouwenhoven MPB: Hans van den Berg

Datum: 01 april 2022 Status: naar college B&W Blad: 6 van 10

Spoorzone Rijen Kwartaalrapportage Periode: Oktober – december 2021 Het niet behalen van mijlpaal 2 met daarbij een financiële garantie dat de economische haalbaarheid bestemmingsplan en dus van het project wordt geborgd, zorgt voor een vertraging van 3 tot 6 maanden, ook treedt dan een risico op dat het bestemmingsplan onderdeel wordt van de nieuwe Omgevingswet (verwachte invoering 1 oktober 2022). Geld De Business Case, zoals benodigd voor de realisatiebeslissing, is momenteel niet sluitend. Het gevolg is dat er op dit moment een tekort is op de financiële mijlpaal ‘Prognose Einde Werk’. Prognose Einde Werk (PEW) is de term die we gebruiken om een indicatie te geven van de integrale projectkosten tot en met het moment van oplevering. Ten tijde van het ondertekenen van de bestuursovereenkomst in november 2020 (BOK2020) bestond er al een spanning op het beschikbare budget en was de Business Case (eveneens) niet sluitend. Deze spanning op het budget bestaat uit het nog niet passen van de P85 kostenraming (de kostenraming die een 85% kans van onderschrijden heeft) en het in de BOK2020 overeengekomen budget tussen rijk, provincie, ProRail en gemeente: Bij het ondertekenen van de BOK2020 is een projectbudget beschikbaar van €42.950.000,-. Hierbij is de verdeling per partij als volgt:     

Rijk draagt bij: Provincie draagt bij: Gemeente draagt bij: ProRail draagt bij: Risicobijdrage Gemeente:

€ 16.050.000,- (BOK2020) € 14.270.000,- (BOK2020) € 10.000.000,- (BOK2020) € 2.130.000,- (indicatief uit bestaande programma’s) € 500.000,- (BOK2020)

De BOK2020 kent onderliggende kostenramingen van € 47.082.000,- voor het realiseren van: • • •

Projectdeel stationsomgeving ter grootte van €41.082.000 (P85-waarde kostenraming) Gemeentelijk deel ter grootte van €5.000.000 (verwerven vastgoed) Gemeentelijk deel ter grootte van €1.000.000 (inrichten openbare ruimte)

Daarmee is de initiële spanning op het budget in november 2020: € 4.132.000,Op basis van indexering door middel van IBOI is het budget vanuit de BOK2020 thans € 45 mln. Met als uitgangspunt bovenstaande, toepassen van loon- en prijspeilontwikkelingen, de nadere uitwerking van het ontwerp, invullen omissies, actualiseren van het risicodossier en het bijwerken van de planning is de kostenraming geactualiseerd en heeft een geraamd tekort van € 15,0 mln. Dit tekort is geraamd aan het einde van deze rapportageperiode (Q4 2022). Zoals al eerder aangeven, zijn we met alle projectpartners in overleg getreden om het tekort van € 15,0 mln. op te lossen. Projectuitgaven tot en met dit kwartaal: Bij het afsluiten van dit kwartaal is een bedrag van € 5,8 mln. (was: € 5,6 mln.) uitgegeven aan het project. Dit bedrag is opgebouwd uit een bedrag van € 3,3 mln. aan verwerving van percelen en vastgoed en een bedrag van € 2,5 mln. voor plankosten, voorbereiding en bemensing van het project. Kwaliteit Opstellers: PM: Bart Jan Kouwenhoven MPB: Hans van den Berg

Datum: 01 april 2022 Status: naar college B&W Blad: 7 van 10

Spoorzone Rijen Kwartaalrapportage Periode: Oktober – december 2021 Om de aanpak van het programma (verder) te structureren is in de afgelopen periode gestart met het werken volgens de principes van Systems Engineering. Deze aanpak zorgt voor het herleidbaar maken en houden van het ontwerp (en de wijze van realiseren) en de eisen waaraan de oplossing moet voldoen. Wensen, zorgen, randvoorwaarden en uitgangspunten worden (nog eens) goed tegen het licht gehouden en vertaald naar een Klant-Eis-Specificatie (KES), die als input dient voor de eisen die we aan het resultaat gaan stellen, de Systeem-Eis-Specificatie (SES). Gemeente en ProRail werken samen om de KES compleet en correct te krijgen en te houden. Belanghebbenden, zoals omwonenden en overige stakeholders, worden betrokken bij het formuleren en vaststellen van de KES. Hiermee wordt draagvlak voor het te realiseren programma verkregen en kan in de toekomst bij noodzakelijke afwijkingen goed worden herleid welke belanghebbenden betrokken zijn en kan een gestructureerd wijzigingsproces worden ingezet.

De projectorganisatie werkt volgens de principes van het IPM-model, waarbij IPM staat voor Integraal Project Management. Het is een veel gebruikt managementmodel bij grote projecten in de publieke ruimte en het zorgt voor aanspreekbaarheid en duidelijkheid over rollen in het project. De projectorganisatie kent vijf standaard rollen (IPM-rollen): projectmanager (PM), manager projectbeheersing (MPB), omgevingsmanager (OM), technische manager (TM), contract manager (CM). Iedere IPM-rolhouders is verantwoordelijk voor de eigen scope, en gezamenlijk vormen de vijf rolhouders een collegiaal team dat in samenhang stuurt op het behalen van de doelen. Het inrichten van het projectteam langs de lijnen van IPM is nieuw binnen gemeente Gilze en Rijen en ook ProRail hanteert gewoonlijk een wat ander model. Daarom wordt de tijd genomen voor het goed inregelen van de rollen en verantwoordelijkheden en stellen we ons als IPM-team lerend op. Scopebeheersing is een belangrijk aspect van kwaliteitsmanagement. In het afgelopen kwartaal is er een nieuw integraal ontwerp opgesteld dit de basis is voor het voeren van scopebeheersing.

Organisatie De huidige managementbezetting binnen het IPM-team voor het programma is aan de zijde van gemeente en ProRail volledig en stabiel. Aan de zijde van de gemeente is een nieuwe manager projectbeheersing aangesteld. Opstellers: PM: Bart Jan Kouwenhoven MPB: Hans van den Berg

Datum: 01 april 2022 Status: naar college B&W Blad: 8 van 10

Spoorzone Rijen Kwartaalrapportage Periode: Oktober – december 2021 In de aankomende periode dient er gekeken te worden hoe de invulling van de rol op het gebied van vergunningen en conditionering ingevuld kan worden.

Risico’s In de afgelopen periode is het risico dossier geactualiseerd en er is 1 integraal risicodossier opgesteld. Dit risicodossier is nu ook onderdeel van de geactualiseerde raming.

Opstellers: PM: Bart Jan Kouwenhoven MPB: Hans van den Berg

Datum: 01 april 2022 Status: naar college B&W Blad: 9 van 10

Spoorzone Rijen Kwartaalrapportage Periode: Oktober – december 2021 De huidige top 5 risico’s zijn in onderstaande tabel weergegeven: Ritemnr

Afwijking RisicoOorz(a)ak(en) Gevolg(en) Omschrijving (doordat…) Waardoor kan dit risico ontstaan? (waardoor…) Wat is ervan te merken als Onzekerheid / En zijn er mogelijke achterliggende het risico optreedt?; Welke afwijking Ongewenste gebeurtenis oorzaken? (van eisen, van planning, etc.) kan ontstaan?

0095

Omgevingspartijen en/of individuele personen komen in opstand tegen het project.

0096

0091

O01. Omgevingspartijen en/of individuele personen zijn niet (voldoende) inzichtelijk. O02. Omgevingspartijen en/of individuele personen zijn niet (voldoende) tijdig geïnformeerd. O03. Omgevingspartijen en/of individuele personen zijn niet (voldoende) passend geïnformeerd. O04. Omgevingspartijen en/of individuele personen zijn niet (voldoende) tijdig betrokken. Versoberingen kunnen O01. Werkzaamheden in het kader van niet (tijdig) worden (mogelijke) versoberingen zijn niet doorgevoerd. opgenomen in de projectplanning. Als gevolg van re-enginering moet planning aangepast worden O02. Noodzaak tot versoberingen wordt niet (voor feb / april 2022) gezien. O03. Mogelijkheden voor versoberingen worden (verder) beperkt. Tijdens O01. Bemaling van de bouwkuip. realisatiewerkzaamheden O02. Nabijgelegen bebouwing. (voornamelijk ontstaat schade aan gefundeerd op staal) bebouwing en/of O03. Inzet zwaar materieel. (zoals ten eigendommen van behoeve van hijsen, derden. funderingswerkzaamheden, transport) .

0078

Integrale veiligheid krijgt geen (voldoende) aandacht bij uitwerking ontwerp. (voorafgaand aan aanbesteding)

0090

Bestemmingsplan krijgt niet (tijdig) (..-maart.-22) vastgesteld. (voorafgaand aan aanbesteding)

G01. Verlies aan draagvlak voor het project. --> bezwaar op BP G02. Verlies aan draagvlak voor raakvlakprojecten. G03. Imagoschade voor gemeente.

G01. Aanvullende planstudiekosten vanwege doorvoeren versoberingen. G02. Vertraging vanwege doorvoeren (aanvullende) versoberingen. G03. Vertraging vanwege aanvullende besluitvorming.

G01. Schadeclaims van gedupeerden. G02. Imagoschade.

Afstand tot de bouwkuip van gebouwen tgv bouwwerkzaamheden van de tunnel is zeer beperkt. Onvoldoende Aandacht in ontwerp-ateliers voor bouwwijze / -hinder O01. Aandacht voor spoorveiligheid is niet (voldoende) geborgd. O02. Aandacht voor verkeersveiligheid is niet (voldoende) geborgd. O03. Aandacht voor sociale veiligheid is niet (voldoende) geborgd. O01. Procedure is niet (voldoende) gevolgd. O02. Bezwaren vanuit omgeving zijn niet (tijdig) weerlegd. O03. Nut en noodzaak project-onderdelen zijn niet (voldoende) onderbouwd. O04. Financiële haalbaarheid project is niet (volledig) onderbouwd. O05. Extra finan. dekking van BOK partners niet tijdig geregeld

G01. Eindsituatie biedt geen (voldoende) veiligheid aan alle gebruikers en/of omgeving(spartijen).

G01. Onteigeningsprocedure percelen kan niet (tijdig) (..-..-..) starten. G02. K&L/ conditionering kan niet op tijd (..-..-..)starten GO3. Aanbesteding kan niet (tijdig) (..-..-..) starten. Extra werkzaamheden agv van vernietigd BP --> extra voorbereidingskosten

Opstellers: PM: Bart Jan Kouwenhoven MPB: Hans van den Berg

Datum: 01 april 2022 Status: naar college B&W Blad: 10 van 10