Rapportage Transitieplan 2022 Oost 23 juni 2021
Tekst van het document
Transitieplan 2022 Oost-Brabant, onderdeel VERVOER
Auteur: Ontwikkelteam Brabant Datum: 16 juni 2021
-1 -
Inhoudsopgave 1
Inleiding ....................................................................................................................................................................... 3 1.1
Geen Exploitatie-, maar Transitieplan......................................................................................................... 3
1.2
Uitgangspunten Transitieplan ........................................................................................................................ 3
1.3
Startdatum dienstregeling 2022.................................................................................................................... 4
1.4
Procedure Transitieplan ................................................................................................................................... 4
2
Vervoerontwikkeling Oost-Brabant .................................................................................................................. 5 2.1
Vervoerontwikkeling vanaf 2015.................................................................................................................. 5
2.2
Vervoerontwikkeling tijdens corona ........................................................................................................... 5
2.2.1
Stadsdienst Tilburg ........................................................................................................................................ 5
2.2.2
Stadsdienst Den Bosch .................................................................................................................................. 6
2.2.3
Bravo-direct....................................................................................................................................................... 6
2.2.4
Streeklijnen........................................................................................................................................................ 6
2.2.5
Buurtbussen ...................................................................................................................................................... 7
2.2.6
Schoolliners ....................................................................................................................................................... 7
2.2.7
Totaal.................................................................................................................................................................... 7
2.3
Vervoerontwikkeling post-corona ................................................................................................................ 8
3
Aanpak dienstregeling 2022 ................................................................................................................................ 9 3.1
Reeds genomen maatregelen in 2020 en 2021 ....................................................................................... 9
3.2
Taakstellende besparing voor 2022............................................................................................................. 9
3.3
Uitgangspunten dienstregeling 2022 ........................................................................................................ 10
3.4
Functioneren lijnennet .................................................................................................................................... 11
4
Maatregelen aanpassing voorzieningenniveau .......................................................................................... 13 4.1
Stadsdienst Den Bosch........................................................................................................................................ 13
4.2
Stadsdienst Tilburg ........................................................................................................................................... 13
4.3
Regio Den Bosch – Tilburg ............................................................................................................................. 13
4.4
Regio Uden ............................................................................................................................................................ 14
5
Tenslotte ..................................................................................................................................................................... 17 5.1
Pilots Oost-Brabant 2019/2020 .................................................................................................................. 17
5.2
Aanpassingen dienstregeling gedurende 2022 ..................................................................................... 17
5.3
Investeren in dienstregeling 2023 .............................................................................................................. 17 BuCa’s 2022 en 2023 ........................................................................................................................................ 18
Bijlage 1: Benuttingsgraad lijnen .................................................................................................................................... 19
-2 Bijlage 2: Maatregelen dienstregeling 3 januari 2021 ........................................................................................... 20 Bijlage 3: Maatregelen dienstregeling 9 januari 2022 ........................................................................................... 21
-3 -
1 1.1
Inleiding Geen Exploitatie-, maar Transitieplan
Dit jaar geen Exploitatieplan, maar een Transitieplan; en dan alleen het onderdeel vervoerontwikkeling of te wel de dienstregeling voor het jaar 2022. Deze dienstregeling is een belangrijke schakel in het terugwinnen van de reizigers, waarbij er vanaf juni 2021 weer vrij met het openbaar vervoer gereisd mag worden. Sinds de start van de pandemie was het devies alleen met het OV te reizen, als het strikt noodzakelijk was. Het doel van het Transitieplan is het financieel in balans brengen van het contract dat de provincie Noord-Brabant en Arriva Nederland hebben afgesloten in 2014 voor de exploitatie van het openbaar vervoer in Oost-Brabant. Door de coronacrisis zijn de reizigersaantallen substantieel gedaald en is er geen sprake meer van een financieel sluitende exploitatie. Deze situatie is niet uniek in Nederland. Alle vervoerders en opdrachtgevers hebben hiermee te maken en alle betrokken partijen zoeken een oplossing met respect voor een ieders belangen, inclusief die van de reizigers. Om het openbaar vervoer beschikbaar te houden voor alle Nederlanders keert het Rijk Beschikbaarheidsvergoedingen uit tot en met het vierde kwartaal van 2021. Hiermee worden de kosten voor meer dan 90 % vergoed. Aanvullend hierop handhaaft de Provincie Noord-Brabant de exploitatiebijdrage voor 100 %.
Door de afschaling van de dienstregeling 2021 met 5 % is er een financiële basis om 2021 uit te rijden met lagere passagiersaantallen. Het vraagstuk van het in balans brengen van het concessiecontract richt zich dan ook primair op de dienstregeling 2022, die enerzijds een verdere besparing moet opleveren en anderzijds een basis om het herstel van het vervoer in 2022 en de jaren daarna te faciliteren. Waarna er weer sprake is van een gezonde exploitatie voor de vervoerder en een opdrachtgever die haar financiële bijdrage levert voor hetgeen geleverd wordt. Dan is er tevens weer evenwicht op de ‘OV-markt’, zodat aanbesteding van concessies weer succesvol opgestart kunnen worden. Dit Transitieplan gaat dan ook primair over de besparingen in de dienstregeling 2022. Er worden geen voorstellen gedaan om de dienstverlening ergens uit te breiden ten koste van de bediening elders (zoals in een regulier Exploitatieplan). Dit is in een notendop de uitdaging waarvoor we staan: eerst besparen en daarna back-on-track om oude en nieuwe reizigers te verwelkomen in de bus. Een geweldige uitdaging om het juiste evenwicht te vinden in welke maatregel waar en wanneer te nemen.
1.2
Uitgangspunten Transitieplan
Bij het financieel in evenwicht brengen van het concessiecontract is er door de beide partijen (provincie Noord-Brabant en Arriva) -buiten het aanpassen van de dienstregeling- ook naar andere oplossingen gekeken, die echter vooralsnog niet in- of doorgevoerd worden. Zo is het verhogen van het tarief voor de reiziger op dit moment niet als reëel en realistisch aangemerkt; een lijn die landelijk gevolgd wordt. Ook wordt er geen extra geld beschikbaar gesteld vanuit de opdrachtgever en hetzelfde geldt voor een eventuele overheveling van middelen uit andere budgetten naar de busexploitatie (bv. vanuit het marketingbudget of ontwikkelbudget).
-4 Voor de dienstregeling 2022 geldt als afspraak om 10 % minder dienstregelinguren in de exploitatie te stoppen. Hiermee wordt het kostenniveau verlaagd, waardoor er een beter evenwicht is qua kosten voor exploitatie en opbrengsten uit een lager reizigersvolume. Deze besparing geldt als startpunt voor de jaren die volgen en waar het terugwinnen van de reizigers aan de orde is. En met het groeien van de omvang van het vervoer worden de bespaarde dienstregelinguren ook weer teruggezet in de exploitatie. Om de effecten en gevolgen van de coronacrisis te bepalen wordt er een vergelijk gemaakt van de data van 2020 en 2021 met de exploitatie en het aantal vervoerde reizigers in 2019.
1.3
Startdatum dienstregeling 2022
De nieuwe dienstregeling 2022 start op zondag 9 januari 2022; dit wijkt af van het reguliere moment van de tweede zondag in december. Er zijn geen ingrijpende aanpassingen van de NSdienstregeling in Oost-Brabant en met dit latere moment is er voor onze werkplanning enige ruimte om de wijze waarop het vervoer zich vanaf september 2021 manifesteert mee te nemen in de dienstregeling 2022.
1.4
Procedure Transitieplan
Dit Transitieplan 2022 wordt in juni 2021 ter advisering aan alle gemeenten en het Reizigers Overleg Brabant aangeboden. Deze hebben tot 17 augustus 2021 de tijd om te reageren op het Transitieplan. Reacties worden ingediend bij Arriva en voorzien van een advies behandeld in het Tactisch Ontwikkelteam Oost. Arriva biedt na de zomer het Transitieplan 2022 (inclusief de rapportage met de verwerking van de ingediende reacties) aan Gedeputeerde Staten van NoordBrabant aan. Als GS hiermee instemt, is het Transitieplan 2022 een feit (medio september 2021). Voor de volledigheid: het adviestraject betreft alleen de wijzigingen voor de dienstregeling 2022. Over de eerdere aanpassingen in 2020 en 2021 zijn de gemeenten en het Reizigers Overleg Brabant eerder geconsulteerd en heeft GS reeds een standpunt ingenomen en deze maatregelen zijn geëffectueerd in de dienstregeling.
-5 -
2 Vervoerontwikkeling Oost-Brabant In dit hoofdstuk de verantwoording en weergave van de vervoerontwikkeling gedurende de looptijd van de concessie Oost-Brabant met en zonder corona en de verwachting van het herstel van het vervoer vanaf 2021/2022.
2.1
Vervoerontwikkeling vanaf 2015
In de grafiek is de ontwikkeling van het vervoer zichtbaar vanaf de start van de concessies in 2015 in Oost- en West Brabant. Een groei van in totaal 13 % voor Oost- en 15% voor West-Brabant over de eerste jaren wordt gevolgd door een grote daling in 2020 (ten opzichte van 2019) van meer dan 50 %.
2.2
Vervoerontwikkeling tijdens corona
Het gevolg voor het aantal instappers van de coronacrisis wordt in beeld gebracht door het absoluut aantal instappers per OV-product per maand te tonen voor de jaren 2019, 2020 en 2021. Daarnaast wordt de verhouding van het aantal instappers per maand van 2020 en 2021 getoond in verhouding tot het aantal instappers in 2019. De groene lijn geeft de waarde in het verloop van 2020 weer t.o.v. 2019. De zwarte lijn toont dit voor 2021.
2.2.1 Stadsdienst Tilburg In de eerste maanden van 2020 is er nog een groei van het aantal instappers. Medio maart 2020 kwam Nederland tot stilstand. In april is er nog 17 % van het aantal instappers t.o.v. 2019. Tegen de zomer loopt dit percentage op en in september start het najaar met een waarde van 53 % in september. Daarna neemt het vervoer af door de extra maatregelen die ingevoerd worden. Voorjaar 2021 wordt de laagste waarde bereikt in februari (32 %) en de maanden daarna groeit het aantal instappers in absolute zin en wordt de verhouding t.o.v. 2019 ook groter tot boven de 50 %.
-6 2.2.2 Stadsdienst Den Bosch In absolute zin is het aantal instappers in Den Bosch een stuk kleiner dan in Tilburg; grosso modo de helft. De voornaamste oorzaak hiervan is dat er minder scholieren en studenten van de stadsdienst gebruik maken (de Onderwijsboulevard ligt op loopafstand van het station). Het verloop van het aantal instappers en de verhouding ten opzichte van 2019 is wel gelijk aan die van Tilburg. Op het laagste punt in april 2020 maakte er nog 16 % van de instappers uit 2019 gebruik van de stadsbussen. Inmiddels is het herstel 51 % in mei van dit jaar.
2.2.3 Bravo-direct De ontwikkeling van het aantal instappers in de Bravo-direct lijnen is gelijk aan die van de beide stadsdiensten. Enerzijds is dit logisch, anderzijds ook niet, omdat er een groter aandeel studenten en scholieren gebruik maakt van deze regionale lijnen. Het vervoer is in het voorjaar van 2021 voor 45 % hersteld; lager dan bij de stadsdiensten.
2.2.4 Streeklijnen Gelijk aan het regionale vervoer via de Bravo-direct lijnen is de ontwikkeling van het aantal instappers voor de streeklijnen in oost-Brabant. Op het laagste punt in april 2020 was restte er nog 14 % van het vervoer van een jaar eerder. In mei 2021 is dit 48 %.
-7 2.2.5 Buurtbussen In de grafiek van de buurtbussen is duidelijk zichtbaar dat de buurtbussen een groot aantal maanden hebben stilgestaan. De grotere kwetsbaarheid van de (oudere) groep vrijwilligers is hiervoor de aanleiding geweest. In april 2020 is de exploitatie van alle lijnen gestaakt en deze is in maart 2021 weer hervat. Het herstel in mei 2021 is 35 %. Dit is lager dan bij de grote bussen, maar zeker niet slecht gezien de lange periode dat de busjes niet gereden hebben.
2.2.6 Schoolliners In de grafiek is zichtbaar dat de schoolliners gestopt zijn met rijden medio maart 2020. Dat er vanaf de zomer 2020 wel instappers zijn komt omdat een aantal lijnen zijn gaan rijden vanaf dat moment. Dit zijn de lijnen die met name het voortgezet onderwijs en het MBO bedienen. In mei 2021 is het herstel rond de 8% t.o.v. 2019.
2.2.7 Totaal Opvallend is dat alle lijnsoorten (m.u.v. buutbussen en schoolliners) min of meer eenzelfde grafiek tonen. Alle lijnen bij elkaar geeft het beeld in de grafiek. Laagste waarde april 2020 met 14 % en herstel een jaar later is 49 %. In totaal is er in 2020 nog 51 % van het aantal instappers in 2019.
-8 -
2.3
Vervoerontwikkeling post-corona
Op basis van de grafiek uit de vorige paragraaf is de prognose weergegeven voor de ontwikkeling van het vervoer het komende jaar 2022. Deze prognose is gebaseerd op basis van verschillende aannames omtrent sociaal economische ontwikkelingen en thuiswerken. Arriva verwacht eind 2022 weer op ongeveer 85 % van het vervoer van 2019 te zitten. Een optimistische voorspelling leidt tot 95 % herstel. Feit is wel dat het een breed gedeelde mening is dat eind 2022 er nog geen volledig herstel is van het vervoervolume van 2019. Het moment waarop een volledig herstel bereikt wordt ligt ergens tussen 2023 en 2025. De verwachting is dat het vervoer in de volle breedte terugkomt bij alle vervoerproducten. Dit is gebaseerd op het feit dat alle lijnsoorten eenzelfde verloop laten zien van het aantal instappers onder de coronacrisis. Dit is in West-Brabant niet anders dan in Oost-Brabant.
-9 -
3
Aanpak dienstregeling 2022
Vanaf de start van de coronacrisis heeft Arriva geanticipeerd op de wisselende reizigersaantallen door de dienstregeling aan te passen. Kaderstellend hierbij zijn tevens de aanwijzingen vanuit de regering geweest, zoals het bieden van een zo compleet mogelijke dienstregeling om mensen met een vitaal beroep voldoende reismogelijkheden te bieden. We hebben vanaf half maart 2020 de vakantiedienstregeling gereden zonder de buurtbussen tot 2 juni. En vanaf 2 juni 2020 de winterdienstregeling zonder ook de meeste schoolliners. De vakantiedienstregeling die gestart is met de kerst in 2020 is doorgereden tot eind maart 2021. De dienstregeling 2021 is pas gaan rijden op 28 maart 2021. Naast het bekende verschil tussen een vakantie en niet-vakantiedienstregeling zijn er tussentijds aanpassingen aan de dienstregeling doorgevoerd. Dit is o.a. gebeurd per 31 augustus 2020 en 3 januari 2021.
3.1
Reeds genomen maatregelen in 2020 en 2021
Met name vanwege het sterk geslonken vervoer van en naar de onderwijsinstellingen is de dienstregeling in Oost-Brabant tussentijds aangepast per 31 augustus 2020, zodat de situatie van voor de zomervakantie -waarin er teveel bussen reden- werd opgelost. Overigens zonder de mobiliteitsgarantie voor de kwetsbare beroepen aan te tasten. Belangrijkste aanpassingen zijn het afschalen van hoogfrequente lijnen (matchen vraag en aanbod) en het stilzetten van schoolliners. Samengevat zijn de aanpassingen: ➢ Lijn 305 een lagere spitsfrequentie van 8 keer naar 4 keer per uur; ➢ Lijn 601 een lagere frequentie in de dalperiode van 6 keer naar 4 keer per uur en in de middagspits van 8 keer naar 4 keer per uur; ➢ Schoolliners zijn gestopt: 600, 602, 605 606, 630, 636, 638, 643, 644, 654 en 692; ➢ Schoolliner 631 ingeperkt tot 3 ochtendritten. De dienstregeling 2021 die (uiteindelijk) per 28 maart 2021 is gaan rijden is gebouwd op de aanname dat het aantal te vervoeren passagiers gelijk is aan 75 % van het (gemiddeld) aantal dat in januari 2020 (pre corona) is vervoerd. Tevens is het (landelijk) uitgangspunt dat de buscapaciteit maar de helft bedraagt van hetgeen wettelijk is toegestaan (40 – 45 maximaal per bus). De aanpassingen in de dienstregeling betreffen een groot aantal kleinere wijzigingen. Het gaat te ver deze hier allemaal te herhalen (zie tabel bijlage 2).
Beide pakketten van maatregelen leiden tot een afschaling van het aantal dienstregelinguren met 4,0 %.
3.2
Taakstellende besparing voor 2022
Provincie Noord-Brabant en Arriva hebben bepaald om 10 % te besparen op de inzet van dienstregelinguren per 2022. Dit als onderdeel van het herstelplan om tot een gezond evenwicht te komen binnen het vigerende concessiecontract Oost-Brabant.
-10 De verdeling over de concessies Oost- en West-Brabant is qua percentage niet gelijk. Het aantal mogelijkheden om te besparen zonder grote aantallen reizigers te treffen in hun reismogelijkheden met de bus is in West-Brabant groter dan in Oost-Brabant. De oorzaak hiervan ligt in de start van beide concessies. Concessie Oost is gebaseerd op het zogenaamde kernnetwerk en concessie West niet. In Oost-Brabant zijn de matig bezette lijnen en/of ritten al eerder in december 2014 opgeheven en heeft het snijden in de dienstregeling grote(re) gevolgen. Daarnaast is er een extra procent op de taakstellende besparing gezet, omdat de besparing op zich leidt tot verlies van reizigers en inkomsten. Dit verlies wordt gecompenseerd door een extra procent te besparen. Voor beide concessies geldt dus een opgave van Brabantbreed 11 % minder dienstregelinguren in 2022. West-Brabant Oost-Brabant In de tabel is weergeven hoeveel Totaal aantal DRU voor Corona 100% 537.968 100% 618.242 er reeds bespaard is in Afschaling augustus 2020 2,5% 13.233 0,7% 4.624 dienstregelingen 2020 en 2021 Afschaling januari 2021 4,2% 22.435 3,3% 20.524 en wat de taakstelling is voor Afschaling januari 2022 5,2% 28.180 6,1% 37.723 2022.
Voor Oost-Brabant is deze Totaal aantal afschaling 11,9% 63.848 10,2% 62.871 6,1 % en in totaal worden er 11 % minder dienstregelinguren gereden in 2022 in beide concessies Oost- en West Brabant.
3.3
Uitgangspunten dienstregeling 2022
Momenteel missen we zo’n 50 % van onze reizigers. En dat betekent dat elke reiziger die we nog extra en blijvend kwijtraken absoluut niet onze voorkeur heeft. Onze voorstellen zijn dan ook gericht op behoud en terugwinnen van onze reizigers. Daarover mag geen misverstand bestaan. Dat dit op een verantwoorde manier moet gebeuren is duidelijk en de belangrijkste opgave. Met het aanbrengen van beperkingen in de dienstregeling willen we zo min mogelijk reizigers raken door zoveel mogelijk verbindingen op zoveel mogelijk momenten van de week in stand te houden. Om inzicht in het functioneren van alle verbindingen te krijgen maken we gebruik van de overzichten van de benuttingsgraad, zoals die jaarlijks in de Exploitatieplannen worden gepresenteerd. Hierin is de verhouding zichtbaar tussen het aantal reizigerskilometers / aantal dienstregelingskilometers per lijn, dagsoort en periode van de dag. De benuttingsgraad biedt een bruikbare tool voor inzicht, analyse en een basis voor het formuleren van voorstellen. In de bijlage 1 is het overzicht voor West-Brabant weergegeven. Het matchen van vraag en aanbod klinkt als een volstrekt logisch uitgangspunt, maar is alleen goed toepasbaar bij lijnen met een hoge(re) frequentie. Rijdt een bus in het landelijk gebied maar 1 keer per uur, dan valt er niet veel te matchen.
Dan is het alles of niets; Brabant heeft een redelijk aantal van deze buslijnen. Uitgangspunt is ook of er meerdere alternatieven voor handen zijn voor de reizigers. Oftewel: als een voorziening beperkt wordt, kan er dan nog gereisd worden. Ook al is dit mogelijk een langere reis en moet er overgestapt worden. Het beschikbaar zijn van een bruikbaar alternatief is van essentieel belang. Er moet altijd een duidelijke structuur (lees: netwerk) blijven, die de grotere vervoerstromen faciliteert. Het netwerk bestaat hier niet alleen uit bus, maar het betreft hier het totale openbaar vervoer: bus en trein gezamenlijk. Een sterk netwerk moet de potentie hebben en houden om weer
-11 reizigers te trekken en het openbaar als geheel te positioneren binnen de mobiliteitsmarkt, waarbij de concurrentie met de auto van belang is voor het toekomstige mobiliteitsbeleid. Binnen Brabant gaat het hier logischerwijs over het Bravo-direct netwerk. En dan met name het intra-regionale deel dat de perifere regio’s verbindt met de grote Brabantse steden en het spoornetwerk. Voor het interregionale netwerk geldt dat hier in een aantal gevallen ook uitwisseling ligt met het spoor; dit is maatwerk. Provincie Noord-Brabant werkt samen met de collega opdrachtgevers aan de visie op het toekomstig openbaar vervoer. Het Toekomstbeeld OV 2040 krijgt vorm. Het is niet handig om nu aanpassingen te doen in de dienstregeling die contrair zijn aan dit toekomstbeeld. Dit is het uitgangspunt. Anderzijds is het niet zo dat de coronacrisis ongemerkt het Toekomstbeeld OV 2040 passeert. Op de korte en middellange termijn wordt duidelijk wat de gevolgen zijn. Provincie Noord-Brabant zet in op gedeelde mobiliteit. Voor kleine vervoerstromen naar tijd of plaats kan dit een oplossing zijn voor het faciliteren van het vervoer op het platte land en de kleine kernen. De uitvoering van dit beleid staat in zijn kinderschoenen en vraagt om een sterke impuls om een rol te spelen als probleemoplossend in het voorliggende vraagstuk.
Het initiatief voor het uitvoeren van dergelijke maatregelen ligt bij gemeenten in samenwerking met de provincie NoordBrabant. De buscapaciteit is per 2022 (of zoveel eerder) weer ten volle te benutten (de beperking tot 50 % vervalt). Om een overgang te maken tussen de beperking van de buscapaciteit en het volledig benutten rekenen wij voor de dienstregeling 2022 met een buscapaciteit van 75 % van hetgeen wetmatig mag. Hierdoor worden (te) volle ritten zoveel mogelijk vermeden en krijgen de reizigers een gewenningsperiode. Op dit moment is een deel van de reizigers nog huiverig om in een volle bus te stappen. In 2020 en 2021 is gepoogd afspraken te maken met de sector Onderwijs over het spreiden van lestijden en daarmee ook het vervoer in met name de spitsuren. Hier staan nog geen handtekeningen onder. Daarom houden we op voorhand rekening met een beperkte spreiding. De wijze waarop het vervoer zich herstelt laat zien in welke mate spreiding per instelling al dan niet gerealiseerd wordt.
3.4
Functioneren lijnennet
In de voorgaande Exploitatieplannen is de benuttingsgraad gehanteerd om minder goed functioneren lijnen te duiden. Voor het bepalen van de besparingen per 2022 is deze variabele uitgewerkt op basis van het laatste ‘normale’ gebruik in januari 2020. In bijlage 1 is dit per lijn en periode van de dag weergegeven. Duidelijk is dat de streeklijnen het minst gebruikt worden in de late avond op werkdagen en in het weekeinde (overdag en avond). Alleen de 150-streeklijnen kennen nog een redelijk gebruik op deze zwakkere momenten. De lijnen 90, 99, 130, 135 en 141 zijn zwak. De stadsdiensten zijn dagelijks zwak in de late avonden. Verder kent het weekeinde diverse zwakke lijnen en/of momenten, waarbij Den Bosch roder kleurt dan Tilburg. De Bravo-direct-lijnen doen het prima en kleuren alleen rood in de latere uren op alle dagen van de week.
-12 Het is logisch dat de rode vakjes in eerste instantie aan de orde komen om wijzigingen in het aanbod van het vervoer aan te brengen. Per saldo wordt zo het kleinste aantal reizigers benadeeld.
-13 -
4 Maatregelen aanpassing voorzieningenniveau De genoemde aantallen reizigers zijn van januari 2020, dus vóór Corona. Wij verwachten dat het aantal reizigers in 2022 (op enig moment) ongeveer tussen 80 en 85 % ligt van het aantal in januari 2020.
4.1
Stadsdienst Den Bosch
Lijn 1 CS – Aawijk gaat op alle dagen vanaf 19:00 uur 1x per uur rijden i.p.v. 2x per uur. De gemiddelde bezetting is 3 reizigers per rit. Reizigers kunnen naast de overblijvende uurdienst ook gebruik maken van andere lijnen (3, 156) Lijn 4 Kruiskamp – CS – Groote Wielen gaat tussen CS en Groote Wielen op werkdagen in de daluren (10:00 – 14:00 uur) en op zaterdag overdag 2x per uur rijden i.p.v. 4x per uur. De gemiddelde bezetting is op beide dagen 5 reizigers per rit. Op zaterdag beginnen de eerste ritten op de stadsdienst rond 7:30 uur te rijden. Lijn 4 begint een half uur eerder, lijn 8/9 begint een uur eerder. De ritten vóór 7:30 uur hebben een bezetting van 2 reizigers per rit. Die ritten vervallen.
4.2 Stadsdienst Tilburg Lijn 1 rijdt op zaterdag bijna vanaf aanvang van de dienstregeling 4x per uur. De bezetting is tot ongeveer 11:30 uur laag met 5 reizigers per rit. De frequentie wordt tot 11:30 uur verlaagd van 4x per uur naar 2x per uur. Dit geldt ook voor lijn 2, al zijn daar de bezettingen iets hoger met rond de 8 reizigers per rit. Nog steeds erg laag voor een kwartierdienst, dus ook op lijn 2 wordt op zaterdag tot 11:30 uur de frequentie verlaagd van 4x per uur naar 2x per uur. Op lijn 2 is het traject in Goirle minder goed bezet dan de andere trajecten van lijn 2. In de daluren op werkdagen (9:30 – 14:00 uur) is de gemiddelde bezetting 7 reizigers per rit en op zaterdag is dat 5 reizigers per rit. De frequentie gaat daarom tijdens die perioden tussen ETZ Elisabeth en Goirle Baronielaan omlaag van 4x per uur naar 2x per uur. Lijn 4 is op zaterdag de hele dag slecht bezet met gemiddeld 5 reizigers per rit. De frequentie gaat overdag omlaag van 4x per uur naar 2x per uur. De zwakkere stadslijnen 6,7,8 en 9 hebben in de avonduren na 21:00 uur lage bezettingen van ongeveer 4 reizigers per rit. Bovendien hebben de meeste reizigers een alternatief in een andere buslijn. Op lijn 9 is dat niet het geval. Op de lijnen 6,7 en 8 worden op alle dagen de ritten na 21:00 uur geschrapt. Op lijn 9 gaat vanaf 21:00 uur een uurdienst rijden.
Op zondag is lijn 9 zwak bezet met gemiddeld 5 reizigers per rit. De frequentie op zondag gaat daarom terug van 2x per uur naar 1 keer per uur.
4.3 Regio Den Bosch – Tilburg Lijn 130 rijdt in het weekend tussen AZC Gilze en Rijen Station en centrum. Op zaterdag is het gemiddeld aantal reizigers 4 per rit, op zondag 2 per rit. De helft van het aantal reizigers reist van/naar AZC Gilze. Vanwege het lage aantal reizigers wordt lijn 130 in het weekend geschrapt.
-14 Lijn 131 rijdt momenteel op werkdagen van Tilburg via Gilze naar Rijen Station. Tussen Gilze en Rijen heeft deze lijn samen met lijn 130 een aan/afvoerfunctie op de trein, zodat inwoners van Gilze via een goede overstap op de trein richting Tilburg en Breda kunnen reizen. Daarnaast kunnen inwoners van Gilze ook direct met lijn 131 naar Tilburg reizen. Tijdens de spitsuren is de bezetting van lijn 131 redelijk goed, daarbuiten matig met ongeveer 8 reizigers per rit. Omdat deze reizigers een goed alternatief hebben in de bus-trein reis, wordt lijn 131 in de daluren geschrapt. De spitsritten gaan rijden als lijn 630. Lijn 134 Waalwijk – Raamsdonksveer rijdt in de spitsuren 2x per uur en in de daluren 1x per uur. In de spits is de gemiddelde bezetting 10 reizigers per rit. Daarom wordt de frequentie in de spits verlaagd naar 1x per uur. Lijn 134 rijdt door tot 22 uur, maar de bezetting is na 19 uur nog geen 2 reizigers per rit. De ritten na 19:00 uur worden daarom geschrapt. Lijn 140 Tilburg – Den Bosch rijdt in de spitsen 2x per uur en in de dal 1x per uur. In de middag zijn de eerste ritten van de halfuurdienst matig bezet met 10-12 reizigers per rit. Daarna stijgt de bezetting naar ruim 20 reizigers per rit. De halfuurdienst begint daarom een uur later, vanaf 15:00 uur in plaats van 14:00 uur.
Lijn 141 Tilburg – Best is een matig bezette lijn, met vooral in de avonduren een lage bezetting. Op werkdagen vervallen de ritten na 21:00 uur, de gemiddelde bezetting is dan 4 reizigers per rit. Op zaterdag en zondag vervallen de ritten na 19:00 uur, de bezetting is dan 5 (zaterdag) en 3 (zondag) per rit.
4.4 Regio Uden Lijn 90 Den Bosch – Oss is in de avond en het weekend slecht bezet. Op werkdagen vervallen de ritten na 20:00 uur, deze hebben een bezetting van gemiddeld 4 reizigers per rit. Op zaterdag en zondag rijdt de lijn alleen tussen Den Bosch en Heesch. De gemiddelde bezetting op beide dagen is 5 reizigers per rit. Inwoners van Heesch hebben een alternatieve reismogelijkheid naar Den Bosch via Oss en de trein. Nuland en Geffen hebben geen alternatief. Het gaat dan om 15 (Nuland) en 5 (Geffen) reizigers per dag.
-15 Lijn 91 Uden – Cuijk rijdt vanaf station Cuijk nog door naar het Merlet College. Dit traject wordt heel weinig gebruikt met in totaal 12 reizigers per dag, dat is 0,4 reiziger per rit. Op dit traject rijdt ook buurtbus 238. Lijn 91 wordt daarom ingekort tot Cuijk Station. Lijn 92 Grave – Cuijk – Gennep heeft slechte bezettingen op het traject Cuijk – Gennep. In totaal 38 reizigers in 24 ritten, dus 1,5 reiziger per rit. Te weinig om dit traject in stand te houden, te meer omdat reizigers een alternatief hebben door met lijn 84 van Gennep naar Oeffelt te reizen en daar over te stappen op buurtbus 238 naar Cuijk. Dit is in beide richtingen een goede aansluiting met 5 minuten overstaptijd. Bovendien blijkt dat de meeste reizigers van Gennep naar Cuijk in Cuijk overstappen op de trein naar Nijmegen. Vanuit Gennep kan men ook gebruik maken van buslijn 83 naar Nijmegen. Ook tussen Grave en Mill is de bezetting in de daluren slecht met gemiddeld 3 reizigers per rit. Tussen Mill en Cuijk is de bezetting hoger met in de dal 6 reizigers per rit. Op dit traject rijdt ook lijn 91. Lijn 92 vervalt daarom in de daluren. Alleen de 3 reizigers die in de dal in Langenboom in-/uitstappen hebben geen reisalternatief. Op lijn 99 vervalt in de ochtendspits 1 rit van Uden naar Nijmegen. 6 minuten eerder of 15 minuten later rijdt een vervangende rit.
Op het trajectdeel Grave – Nijmegen, dat onder de verantwoordelijkheid van Provincie Gelderland valt en waar Breng concessiehouder is, vervallen de korte ritten tussen Nijmegen en Grave. Dat betekent dat in de middag vanaf 15:00 uur in plaats van 13:00 uur 4x per uur wordt gereden en in de avond vanaf 19:00 uur 1x per uur wordt gereden in plaats van 2x per uur. Op het traject Grave – Uden is de enige wijziging het vervallen van de ene ochtendrit. Lijn 154 Den Bosch – Eindhoven is een snellere aanvulling op lijn 156 in de spitsuren. Lijn 154 begint in de ochtend vroeg te rijden, de bezettingen van 3 vroege ritten zijn laag met gemiddeld 5 reiziger per rit. Voor spitsritten is dat te laag, dus die 3 ritten worden (deels) geschrapt. Ritten 1002 en 1003 worden geheel geschrapt, rit 1006 wordt ingekort tot Sint Oedenrode – Den Bosch. Reizigers kunnen gebruik maken van lijn 156, die een kwartier eerder/later rijdt. Lijn 155 Veghel – Gemert is de lijn met de slechtste benuttingsgraad in Oost Brabant. Ongeveer 75% van de reizigers is student. In de ochtend zijn 2 ritten tussen Boekel en Veghel goed bezet, in de middag 2 ritten van Veghel naar Boekel. De overige ritten hebben slechte bezettingen van gemiddeld 4 reizigers per rit. Lijn 155 wordt omgezet naar een scholierenlijn 655, met in de ochtend 2 ritten Boekel – Veghel en in de middag 2 ritten Veghel – Boekel.
Op het traject Veghel – Erp rijdt ook een buurtbus, die reizigers (25% van het totaal)
-16 hebben een alternatief. Vanuit Boekel en Gemert blijven verbindingen naar Uden en Eindhoven/Helmond bestaan. Alleen Handel verliest zijn busverbinding, wat 8 reizigers per dag treft. Ook Huize Padua wordt niet meer bediend, dat treft 6 reizigers per dag. Lijn 157 Oss – Eindhoven is een ontsluitende lijn die parallel rijdt aan de Bravodirect lijn 305. In het weekend zijn de bezettingen tussen Oss en Uden en tussen Sint Oedenrode en Eindhoven redelijk, maar tussen Uden en Sint Oedenrode mager met gemiddeld 3 reizigers per rit op zaterdag en 2 reizigers per rit op zondag. Dit tussenstuk wordt geschrapt. Oss – Uden blijft rijden onder lijnnummer 157, Sint Oedenrode – Eindhoven gaat rijden als lijn 156. Op zaterdag moeten dan de 15 reizigers tussen Sint Oedenrode en Veghel/Uden gebruik gaan maken van lijn 305, via de halte in Sint Oedenrode aan de rand van het dorp bij de op-/afrit A50. Op zondag betreft dat 8 reizigers. In Mariaheide komt dan geen bus meer in het weekend, maar dat treft slechts 0,5 reiziger per dag.
Lijn 662 Maren-Kessel – Oss rijdt in de spitsuren een halfuurdienst. In de daluren rijdt buurtbus 262. In de ochtendspits reizen gemiddeld 13 reizigers per rit van MarenKessel naar Oss. In de middag zijn dat er van Oss naar MarenKessel gemiddeld 7 per rit. Magere aantallen voor een halfuurdienst, daarom wordt de frequentie in de spitsuren verlaagd naar een uurdienst. In de dal blijft lijn 262 ongewijzigd.
Alle wijzigingen van de paragraven 4.1 t/m 4.4 staan in het overzicht in bijlage 3.
-17 -
5 Tenslotte 5.1 Pilots Oost-Brabant 2019/2020 De volgende pilots zijn in eerdere Exploitatieplannen benoemd en inmiddels in uitvoering. Door de effecten van de pandemie op het vervoer is een zinnige evaluatie niet mogelijk momenteel. Voor pilots die in 2022 aflopen is daarom verlenging mogelijk aan de orde. Afspraken hierover worden in de loopt van het jaar gemaakt in relatie tot de ambities op het gebied van vernieuwing. De financiering wordt dan gecontinueerd uit het ontwikkelbudget en/of vernieuwingsbudget en de evaluatie is onderdeel van het Exploitatieplan 2024. De pilots zijn: • • •
Bravo-fiets Tilburg en Den Bosch (cofinanciering Vernieuwingsbudget). Lijn 96 elk half uur een rit, in plaats van 1 keer per uur. Deze aanpassing heeft nog geen tijd gehad zich te bewijzen en een plekje te vinden in de vervoermarkt. Deze pilot met een looptijd van 2 jaar (gestart december 2019) zal daarom met een jaar worden verlengd tot en met 2023. Schoolliner 654 (Den Bosch – Eindhoven): deze is niet opgenomen in de dienstregeling 2022. Niet uit te sluiten is dat deze lijn voor de inzet van extra buscapaciteit in 2022 nodig is. Vanaf dat moment start de financiering weer vanuit het ontwikkelbudget en wordt de opstap naar een HOV-verbinding tussen Den Bosch en Eindhoven weer vormgegeven. Per dienstregeling 2023 is een verdere uitbreiding optioneel, zodat een permanente opname in de vaste dienstregeling in het Exploitatieplan 2024 geregeld wordt.
5.2 Aanpassingen dienstregeling gedurende 2022 Het is niet ondenkbaar dat de dienstregeling op enig moment in 2022 aangepast moet worden aan de vraag naar vervoer. In geval van een noodzakelijk uitbreiding van de buscapaciteit wordt deze gefinancierd uit het ‘budget’ van de extra 1 % die bezuinigd wordt in de dienstregeling. Het ligt niet in de rede om in deze situatie aanvullend te bezuinigen om de extra inzet te financieren. In 2022 moet ook duidelijk worden of het uitgebreide buurtbusnetwerk in stand kan worden gehouden. Enerzijds moeten we het herstel van de reizigers afwachten (het eerste herstel in 2021 valt zeker niet tegen), anderzijds is het vraag of er voldoende vrijwilligers blijven voor alle buurtbuslijnen. Het is ook aan gemeenten om hier over na te denken en hoe zij kunnen helpen in het werven van vrijwilligers.
5.3 Investeren in dienstregeling 2023 Voor de dienstregeling 2023 wordt in 2022 een Exploitatieplan opgesteld, waarin het terugplaatsen van de dienstregelinguren aan de orde is. In 2023 verwachten wij een herstel van het vervoer, waarvoor extra buscapaciteit (lees: dienstregelinguren) ingezet moeten worden. Waar worden deze ingezet ? Waar zien we het herstel van het vervoer in 2022 ? Zijn er lijnen die sterk of juist zwak herstellen ? Hoe is de mobiliteitsmarkt veranderd na de coronacrisis en wat betekent dit voor het busvervoer in Brabant? Hoe kunnen we continue vraag en aanbod blijven matchen binnen de uitgangspunten van het
-18 concessiecontract ? Is het uitvoeren van meerdere dienstregelingen per jaar nuttig en wenselijk (wendbaarheid) ? Hierbij geldt als uitgangspunt, dat vervoer met de bus in Brabant geen doel op zich is. De wijze waarop de sociaal maatschappelijke, economische, toeristische en onderwijsgerelateerde activiteiten gaan functioneren in het post-corona tijdperk bepalen de mobiliteitsbehoefte en de vervoermarkt waarop de bus acteert. Relevant hierbij zijn de lopende gesprekken met de sector ‘onderwijs’ om tot spreiding van de lestijden te komen en hiermee de zogenaamde hyperspits af te vlakken. De uitkomst hiervan is nog ongewis. De sector heeft haar handen vol aan het organiseren van het onderwijs tijdens en na corona. Visie en standpunten ten aanzien van thuisonderwijs verschillen bovendien per instelling. Naast Onderwijs lopen er ook gesprekken met de werkgeversorganisaties over de aanpak van het vorkomen van een hernieuwde toekomstige hyperspits en het mobiliteitsprofiel af te vlakken.
BuCa’s 2022 en 2023 In dit Transitieplan 2022 zijn geen businesscases voor aanpassing of uitbreiding van de dienstregeling aan de orde. Voor de concessie Oost-Brabant zijn in de aanloop naar de 2022 een aantal buca’s benoemd, die opgenomen worden in het eerstvolgende Exploitatieplan 2023. Dit zijn: ➢ De gevolgen van de keuze van 30 km/uur als basis voor de bebouwde kommen op de busexploitatie. Studie-achtig onderzoek samen met de gemeenten Tilburg en Den Bosch. ➢ Het strekken van de lijnen 142 en 143 via de provinciale weg bij Hilvarenbeek en Hoge Lage Mierde. ➢ Het aanpassen van de lijnvoering in Son en Breugel en van/naar Eindhoven voor het (door)ontwikkelen van de HOV-verbinding Den Bosch – Eindhoven. Ook plannen en ideeën rondom BRT (Bus Rappit Transit) spelen hier mogelijk een rol. Deze uitwerking wordt samen met de collega’s van Hermes gedaan, die de relatie Son – Eindhoven ook bedienen vanuit de concessie ZuidOost-Brabant.
-19 -
Bijlage 1: Benuttingsgraad lijnen Weergegeven waarden zijn Reizigerskm’s / Dienstregelingkm’s voor week 7 2020.
Toekenning kleuren
90
1,2
4,4
3,3
1,4
6,8
99 130
4,0 2,7
3,7 1,6
4,4 1,3
4,2 0,1
3,1
4,9 3,4 1,7 1,0
4,7 7,7 5,9 4,6
4,0 8,8 8,9 3,9
2,9 7,2 5,1 4,3
09:00 - 15:00
15:00 - 18:30
18:30 - 21:30
0,5
2,8
3,5
2,0
99 130
5,9 1,8
5,5 1,1
5,2
3,2
3,8 4,9 4,0 5,0
135 136 140 141
2,9 6,5 4,7 4,8
3,0 6,6 4,8 4,6
1,7 3,9 3,9 3,4
1,2 1,8 2,1 2,0
lijn
90
21:30 - 00:00
07:00 - 09:00
00:00 - 07:00
1,9
21:30 - 00:00
17,7 14,7 16,3 11,2
18:30 - 21:30
11,2 13,6 13,2 12,2
15:00 - 18:30
15,8 15,8 15,3 17,7
09:00 - 15:00
6,1 4,7 5,1 10,7 4,7 9,2 6,8 3,7 2,6 6,3 9,6 7,8 5,8 9,4 7,4 16,3 4,1 13,1 5,3 8,3
07:00 - 09:00
5,3 5,7 5,9 3,4 3,3 4,7 4,5 7,8 4,8 3,8 8,4 9,3 5,6 10,3 7,5 9,6 3,4 10,3 4,6 9,3
Benuttingsgraad Zondag week 7 2020
lijn
00:00 - 07:00
18:30 - 21:30
4,1 9,6 4,8 2,9 4,8 7,1 4,9 6,9 5,1 4,6 10,4 10,3 7,7 12,9 11,2 8,0 2,6 12,0 6,6 12,4
Benuttingsgraad Zaterdag week 7 2020 21:30 - 00:00
15:00 - 18:30
lijn Streeklijnen 82 1,6 10,6 90 3,0 9,9 91 5,6 10,9 92 2,3 8,9 96 5,1 5,7 99 4,2 9,6 130 1,5 6,7 131 4,9 11,2 134 7,6 8,9 135 3,2 6,2 136 5,6 16,3 140 4,4 16,4 141 2,2 11,9 142 4,9 17,9 143 6,6 12,8 154 4,2 14,6 155 1,2 6,0 156 4,3 17,3 157 4,6 11,0 158 8,4 17,2 Bravo-direct 300 12,1 22,7 301 6,0 21,0 305 12,2 25,6 306 9,6 21,4 Schoolliners Oost-Brabant 605 28,5 606 28,5 630 20,7 631 1,6 3,5 636 0,0 638 3,4 639 14,9 643 4,5 644 22,6 654 9,3 662 5,8 690 6,0 16,3 692 4,0 Stadsdienst Den Bosch 1 4,5 15,1 2 3,4 6,1 3 2,1 10,2 4 3,6 15,1 5 4,4 11,6 6 6,4 17,4 7 7,3 13,8 8 4,2 14,4 9 3,9 11,7 10 3,2 9,1 11 6,4 16,6 Stadsdienst Tilbug 601 49,3 1 5,5 16,7 2 8,0 16,4 3 3,7 12,7 4 3,8 13,2 5 6,1 13,0 6 5,1 12,1 7 2,5 9,4 8 5,6 11,9 9 7,8 18,7
09:00 - 15:00
07:00 - 09:00
00:00 - 07:00
Benuttingsgraad Werkdag week 7 2020
1,4 0,3 2,0 3,7 3,5 3,1
135 136 140 141
4,6
143
3,5
7,1
6,5
5,6
8,2
143
8,0
8,2
3,9
2,3
4,9 3,3 4,1
156 157 158
5,1 6,5 3,3
9,9 7,0 5,1
12,3 7,1 5,7
9,1 6,0 7,3
6,3 6,8 4,9
156 157 158
8,4 4,3 6,8
7,8 4,9 5,7
5,7 4,2 6,4
2,8 1,7 3,0
6,2 5,0 3,8
301 305 306
1,1
9,1 4,3 4,9
12,8 9,2 9,2
13,5 9,4 8,3
10,0 5,8 5,9
10,0 3,5 4,0
301 305 306
8,6 6,7 6,5
8,9 6,3 5,7
7,4 6,1 6,2
3,7 3,5 2,5
3,7 5,2 5,0 5,6
3,2 4,9 5,4 4,9
1,6 4,1 4,2 6,1
1,3
1 2 3 4
2,9 4,9 5,3 5,9
3,4 5,0 4,7 5,9
2,5
1,4
5,6
1,1 2,8 2,1 2,9
2,8 4,5
2,3 1,9
2,7
3,6
4,6
2,4
6
4,7
4,8
2,6
3,3 1,9
6,1 7,3
5,9 5,8
6,5 7,3
6,5 5,4
8 9
7,3 8,8
7,8 8,5
5,3 5,5
2,3 4,1
2,9 4,1 1,4 2,0 2,3 2,9 2,8 2,2 3,9
5,8 8,0 5,6 3,7 9,0 5,3 6,1 5,8 5,8
7,6 8,3 7,5 3,3 11,5 6,0 7,6 6,2 7,1
6,3 10,0 11,7 8,1 6,6 3,8 5,1 3,8 4,9
3,4 8,5
1 2 3 4 5 6 7 8 9
6,3 8,7 6,3 4,3 6,3 4,3 4,5 4,2 5,5
7,7 9,3 7,0 5,1 8,7 5,3 5,5 11,5 5,4
5,3 8,0 8,0 5,1 6,2 2,6 5,0 8,0 3,3
2,8 5,1
7,1 4,9
>7 <5
7,1 4,9
>7 <5
2,3 0,9
6,4
1,1
6,6
8,2 14,4 0,9
1,4
2,5
3,7 0,8 11,9 3,7 2,9 5,8 1,3
10,2 0,8 32,3
2,6
3,6
9,6 5,8 7,3 8,2 5,2 8,7 8,5 9,6 9,0 4,2 7,5
6,8 6,9 6,5 8,4 6,1 9,5 9,4 8,9 8,9 5,7 10,1
4,6 6,5 6,7 9,0
2,2 3,3 3,7
1 2 3 4
6,7 12,4 10,0 10,6 9,5 12,3
2,5
6
4,2 4,6
8 9
21,3 12,7 11,9 7,9 8,2 13,1 9,0 7,2 6,8 10,4
17,4 11,1 10,7 7,5 8,1 11,1 7,1 7,6 7,9 10,5
12,4 15,5 18,5 9,2 14,9 9,4 7,3 11,7 9,5
4,6 6,4
1 2 3 4 5 6 7 8 9
10,1 4,9
> 10 <5
3,4 4,7 3,0 3,0 3,1 4,0
0,4 2,6
2,2 4,3
4,5 3,2 3,1 3,3 1,9 6,1
5,5
2,7 2,6 3,3
2,2 3,9 1,8 2,5 3,7 1,7
-20 -
Bijlage 2: Maatregelen dienstregeling 3 januari 2021
Lijn 2 2 2 3 3 3 5 6 8 135 135 136 158 300/301 300/301 305 305 600 601 602 605 606 621 631 636 638 654 690 692 135 136 305
Lijnomschrijving
Maatregel
Den Bosch CS - Hambaken Den Bosch CS - Hambaken Den Bosch CS - Hambaken Tilburg Centrum - Wandelbos - Reeshof Tilburg Centrum - Wandelbos - Reeshof Tilburg Centrum - Wandelbos - Reeshof Tilburg CS - Noord Tilburg CS - Noord Tilburg CS - Het Laar Wijk en Aalburg - 's-Hertogenbosch Wijk en Aalburg - 's-Hertogenbosch Tilburg - 's-Hertogenbosch Veghel - 's-Hertogenbosch Tilburg - 's-Hertogenbosch Tilburg - 's-Hertogenbosch Uden - Eindhoven Uden - Eindhoven Kaatsheuvel - Den Bosch Tilburg CS - Stappegoor Waalwijk - Stappegoor Uden - Eindhoven Uden - Den Bosch Gorinchem - 's-Hertogenbosch Dongen - Rijen Waalwijk - Tilburg Grave - Cuijk s-Hertogenbosch - Eindhoven Grave - Den Bosch Landhorst - Boxmeer
Frequentie 2x/u > 1x/u Frequentie 2x/u > 1x/u Frequentie 2x/u > 1x/u Route inkorten tot Reeshof-CS (CS-centrum vervalt) Route inkorten tot Reeshof-CS (CS-centrum vervalt) Route inkorten tot Reeshof-CS (CS-centrum vervalt) Frequentie spitsen 3x/u > 4x/u; frequentie dal 3x/u > 2x/u Frequentie overdag 3x/u > 2x/u Frequentie overdag 3x/u > 2x/u Frequentie Ochtendspits 3x/u > 2x/u (= -/- 4 ritten); 1 extra rit nodig Frequentie Middagspits 3x/u > 2x/u (= -/- 5 ritten) Frequentie Middagspits 4x/u > 2x/u (= -/- slagen Den Bosch-Drunen) Frequentie Middagspits 4x/u > 2x/u (= -/- 20 ritten) Frequentie Ochtendspits Waalwijk-Tilburg 6x/u > 4x/u (=-/- 5 ritten vv) Frequentie Middagspits Tilburg-Waalwijk 6x/u>4x/u (=-/- 7 ritten vv) Frequentie Ochtendspits 8x/u > 4x/u 9:00-10:00 Frequentie Middagspits 8x/u > 4x/u Vervalt Frequentie in daluren (10-14) 6x/u>4x/u Vervalt Vervalt Vervalt Frequentie ochtendspits 2x/u > 1x/u (met 121 blijft 2x per uur) Aangepaste dienstregeling per 30-08-2020 (3 ritten Dongen-Rijen) Vervalt Vervalt Vervalt Route inkorten tot Grave-Heesch met aansluiting op lijn 90 v/n Den Bosch Vervalt
Wijk en Aalburg - 's-Hertogenbosch Tilburg - 's-Hertogenbosch Uden - Eindhoven
Frequentie Ochtendspits 3x/u > 2x/u Frequentie Middagspits 4x/u > 2x/u (= -/- slagen Den Bosch-Drunen) Frequentie Ochtendspits 8x/u > 4x/u; 1 rit extra nodig
Dagsoort Ma-vr jaar Zaterdag Zondag Ma-vr jaar Zaterdag Zondag Ma-vr jaar Ma-vr jaar Ma-vr jaar Ma-vr jaar Ma-vr jaar Ma-vr jaar Ma-vr jaar Ma-vr jaar Ma-vr jaar Ma-vr jaar Ma-vr jaar Ma-vr jaar Ma-vr jaar Ma-vr jaar Ma-vr jaar Ma-vr jaar Ma-vr jaar Ma-vr jaar Ma-vr jaar Ma-vr jaar Ma-vr jaar Ma-vr jaar Ma-vr jaar Ma-vr mei/juni Ma-vr mei/juni Ma-vr mei/juni
-21 -
Bijlage 3: Maatregelen dienstregeling 9 januari 2022 Lijn
Lijnomschrijving
Stadsdienst Den Bosch 1 CS - Aawijk 1 CS - Aawijk 1 CS - Aawijk 4 Groote Wielen - Kruiskamp 4 Groote Wielen - Kruiskamp 4
Groote Wielen - Kruiskamp
8
Maasoever - Vught
9
Maasoever - Vught
Reizigers per dag
-3.346 -247 -51 -55 -1.945 -695
14 12 13 10 6
14 12 13 99 81
ja ja ja ja ja
Lijn 1 overige ritten Lijn 1 overige ritten Lijn 1 overige ritten Lijn 4 overige ritten Lijn 4 overige ritten
Zaterdag
-80
3
5
nee
Wel Regiotaxi
Zaterdag
-132
2
5
nee
Wel Regiotaxi
-142
3
8
nee
Wel Regiotaxi
Dagsoort
na 19:00 uurdienst na 19:00 uurdienst na 19:00 uurdienst 10-14 Gr.Wielen-CS 4x/u > 2x/u Gr.Wielen-CS 4x/u > 2x/u zaterdagochtend half uur later beginnen zaterdagochtend uur later beginnen zaterdagochtend uur later beginnen
Ma-vr jaar Zaterdag Zondag Ma-vr niet-vak Zaterdag
Zaterdag
Stadsdienst Tilburg 1
Noord - CS - ETZ Elisabeth
2
Reeshof-CS-Goirle
2
Reeshof-CS-Goirle
2
Reeshof-CS-Goirle
4
Reeshof - CS
6,7,8 6,7,8 6,7,8 9 Udenhout - CS 9 Udenhout - CS 9 Udenhout - CS Regio Den Bosch - Tilburg 130 Gilze AZC - Rijen 130 Gilze AZC - Rijen
Hebben reizigers een Toelichting / Bijzonderheden alternatief?
Reizigers per DRU
Maatregel
DRU totaal
-9.154 Frequentie tot 11:30 van 4x/uur naar 2x/uur ETZ Elisabeth - Goirle 9:30-14:00 4x/u > 2x/u ETZ Elisabeth - Goirle 4x/u > 2x/u Frequentie 9:00 tot 11:30 van 4x/uur naar 2x/uur Frequentie van 4x/uur naar 2x/uur na 21:00 stoppen met rijden na 21:00 stoppen met rijden na 21:00 stoppen met rijden na 21:00 van 2x/uur naar 1x/uur na 21:00 van 2x/uur naar 1x/uur hele dag van 2x/uur naar 1x/uur
Zaterdag excl zomervakantie
-406
13
124
ja
Lijn 1 overige ritten (halfuurdienst)
Ma-vr niet-vak
-1.184
21
129
ja
Lijn 2 overige ritten (halfuurdienst)
-469
12
133
ja
Lijn 2 overige ritten (halfuurdienst)
-585
20
262
ja
Lijn 2 overige ritten (halfuurdienst)
Zaterdag excl zomervakantie Zaterdag excl zomervakantie Zaterdag excl zomervakantie Ma-vr jaar Zaterdag Zondag Ma-vr jaar Zaterdag Zondag
-711
3
54
ja
Lijn 4 overige ritten (halfuurdienst)
14 13 15 12 19 13
176 149 162 30 48 156
ja ja ja ja ja ja
overige ljnen overige ljnen overige ljnen Lijn 9 overige ritten (uurdienst) Lijn 9 overige ritten (uurdienst) Lijn 9 overige ritten (uurdienst)
10 5
115 53
nee nee
Wel Regiotaxi Wel Regiotaxi In spits 630, in dal lijn 130 Gilze-Rijen, trein Lijn 134 overige ritten Wel Regiotaxi
Opheffen Opheffen
Zaterdag Zondag
-3.115 -598 -625 -638 -133 -690 -11.104 -609 -604
Ma-vr jaar
-4.947
24
459
deels
Ma-vr niet-vak Ma-vr jaar
-1.783 -1.007
19 3
175 10
deels nee
Ma-vr niet-vak
-407
11
23
ja
Lijn 140 overige ritten
Ma-vr jaar Zaterdag Zondag
-1.135 -398 -418
8 9 6
34 71 46
nee nee nee
Wel Regiotaxi Wel Regiotaxi Wel Regiotaxi
204
17
18
131
Gilze - Tilburg
Opheffen
134 134
Waalwijk - Raamsdonksveer Waalwijk - Raamsdonksveer
140
Den Bosch - Tilburg
141 141 141
Tilburg - Best Tilburg - Best Tilburg - Best
630
Gilze - Tilburg
Frequentie 2x/u > 1x/u na 19:00 stoppen met rijden rit 1025 en 1026 opheffen, 2x/u om 15:00 ipv 14:00 na 21:00 stoppen met rijden na 19:00 stoppen met rijden na 19:00 stoppen met rijden uitbreiden met 2 middagritten Tilburg - Gilze
Ma-vr niet-vak
Regio Uden
-13.939
90
Den Bosch - Oss
na 20:00 stoppen met rijden
Ma-vr jaar
-731
12
35
deels
90
Den Bosch - Heesch
Opheffen
Zaterdag
-861
9
139
deels
90
Den Bosch - Heesch
Opheffen
Zondag
-799
10
136
deels
91
Uden - Cuijk
Cuijk NS-Oeiep vervalt
Ma-vr jaar
-884
3
12
ja
92
Grave - Gennep
Cuijk NS - Gennep vervalt
Ma-vr jaar
-1.632
6
38
ja
92
Grave - Gennep
Daluren opheffen
Ma-vr jaar
-2.448
12
114
deels
99
Uden - Nijmegen
rit 1014 opheffen
Ma-vr jaar
-111
42
18
ja
154
Den Bosch - Eindhoven
3 vroege ochtendritten schrappen Ma-vr niet-vak
-287
9
14
ja
155
Veghel - Gemert
-2.814
9
103
deels
157 157 662
Oss - Eindhoven Oss - Eindhoven Oss - Maren-Kessel
-883 -895 -1.595
7 4 7
116 61 59
deels deels ja
Opheffen dal, schoolliner 2 ritten Ma-vr jaar ochtend en middag Uden - St Oedenrode opheffen Zaterdag Uden - St Oedenrode opheffen Zondag in spitsen 2x/u > 1x/u Ma-vr niet-vak
Alternatief in Den Bosch en Heesch, Nuland en Geffen alleen Regiotaxi Alternatief in Den Bosch en Heesch, Nuland en Geffen alleen Regiotaxi Alternatief in Den Bosch en Heesch, Nuland en Geffen alleen Regiotaxi Lijn 238 Lijn 84-238 (overstap in Oeffelt, 5 min overstaptijd) Lijn 91 (Mill-Cuijk), 238 (Grave-Cuijk) rit 6 minuten eerder of 13 minuten later lijn 156 BB253 Veghel-Erp en Hermes lijnen naar Uden en Helmond Lijn 305, grotere afstand naar halten Lijn 305, grotere afstand naar halten Lijn 662 overige ritten