Infographic regiovervoer Midden-Brabant

DOELGROEPENVERVOER Het Regiovervoer verzorgt het vervoer in de regio voor de verschillende doelgroepen; Wmo, leerlingen, jeugd en Wsw. Gemeenten bepalen het vervoersbeleid voor deze verschillende doelgroepen. De uitvoering van het vervoer en de regie over het contract ligt bij het Bureau Regiovervoer.

Het Regiovervoer voerde in 2020 het crisisvervoer uit naar school voor ‘kwetsbare kinderen’ en ‘kinderen van ouders in vitale beroepen’. Los daarvan is er in 2020 veel minder gereden door de impact van de Corona-maatregelen.

Wmo-vervoer 2020 2019

Leerlingenvervoer 2020 2019 11258

Dongen

13510

Gilze en Rijen

EN DONG IJEN EN R GILZE E GOIRL EK RENBE HILVA P ZAND O LOON WIJK T OIS ER G TILBUR K IJ WAALW

9569

Goirle

Regiovervoer Midden-Brabant

4552

Hilvarenbeek

11607

Loon op Zand

13748

Oisterwijk

126823

Tilburg

22467

Waalwijk

36322

28499

35568

26008

4838

21263

5553

10019

16798

24321

15132

25377

107862

258637

44137

46094

0

8333

8

23592

221

21054

1316

138105

1388

52781

0

317

0

0

32

226

817

1217

1500

1200

900

600

300

Pauzetijd van 45 naar 30 min.

0

6909

0

Afschalen vervoer

510

51341

150000

Eind 2019 is gestart met projecten onder het programma ‘Grip op Kosten’. In 2020 werden drie projecten afgerond die leiden tot een groot kostenbesparend effect op het doelgroepenvervoer. Als gevolg van Covid-19 zijn niet alle besparingen in 2020 gerealiseerd.

120000

2019 2020

Herijken indicatiestelling

0

46242

Aantal gereden ritten

Aantal gereden ritten

Grip op kosten 2019-2020

90000

60000

30000

0

300000

200000

150000

100000

50000

0

250000

“een regiemodel voor een efficiënt doelgroepenvervoer dat ons optimale mogelijkheden geeft het kantelingsbeleid voort te zetten, integrale regie op vervoer te voeren en te allen tijde mee te ademen met de dynamiek van het vervoer.’’

Jeugdvervoer 2020 2019

Aantal gereden ritten

Gemeenten sturen geregeld bij het bepalen van een indicatie voor het vervoer aan op maatwerk. Deze maatwerkvoorzieningen leiden tot het verstrekken van bijzondere indicaties als individueel vervoer en vervoer op afwijkende tijden. De uitvoer van bijzondere indicaties in het vervoer is intensief en werkt kostenverhogend. Met dit project wordt geprobeerd om de stijging van bijzondere indicaties terug te brengen. Onder dit project zijn de kosten van het beschikken t.a.v. een leerling onder de aandacht gebracht en worden de beschikkingen herijkt. Het betreft de onderstaande indicaties.

Individueel en kleinschalig

Afwijkende tijden

STANDAARD

STANDAARD

LEERLINGEN

AFWIJKEND

Halve studiedagen

KLEINSCHALIG Het Regiovervoer houdt per dag een vast aantal voertuigen en diensten beschikbaar voor het vervoer. Vanuit kostenoverweging is in een pilot onderzocht of de beschikbare capaciteit per dag omlaag kan zónder een nadelig effect te veroorzaken voor de reiziger. De uitkomst leidde tot een permanente afschaling besparing van de beschikbare € 270.400 capaciteit.

per jaar

Vanuit een pilot is gekeken naar de mogelijkheid om het vervoer uit te voeren met korte diensten en kortere pauzetijden voor de chauffeur. De uitkomst leidde tot meer kortere diensten en het inkorten van de pauze van de chauffeur naar 30 besparing minuten..

€ 78.000/ € 91.000 per jaar

In het leerlingenvervoer is het in bepaalde gevallen mogelijk om een leerling individueel of kleinschalig (maximaal 4 leerlingen) te vervoeren in een taxi. Gemeenten geven daarvoor een beschikking af met een bijzondere indicatie. Dit vervoer van bijzondere indicaties is vele malen duurder. Individueel vervoer is 6 x duurder dan standaard vervoer. iedere beschikking Kleinschalig vervoer is 4x die niet wordt afgegeven heeft een duurder dan standaard besparingspotentieel vervoer. van € 17.000 per jaar

Het Regiovervoer gaat uit van vervoer van leerlingen op de vaste roostertijden van de school. In bepaalde individuele gevallen kan hier van afgeweken worden. Gemeenten geven daarvoor in overleg met de ouders en de school een beschikking af voor vervoer op afwijkende tijden. De kosten van een rit op afwijkende tijden is 3x zo duur. iedere beschikking die niet wordt afgegeven heeft een besparingspotentieel van € 8.500 per jaar.

Onderwijsinstellingen nemen in de schoolgids studiedagen op en steeds meer onderwijsinstellingen hanteren halve studiedagen. Door de halve studiedagen ontstaat een vervoersvraag buiten de vaste roostertijden uit de schoolgids. Per schooljaar 2021- 2022 wordt daarom niet meer op halve studiedagen gereden.

Weten hoe onze reizigers het Regiovervoer beleven doen we door te meten aan de hand van een klanttevredenheidsonderzoek (KTO). Elk jaar wordt het klanttevredenheidsonderzoek uitgevoerd onder de reizende Wmo-ers en de reizende leerlingen.

Fieldlab Veranderingen in het vervoer zorgen ervoor dat we flexibel moeten zijn in onze uitvoering zonder daarbij de visie en ambities uit het oog te verliezen. Dit betekent dat we continu toetsen of en waar we moeten bijsturen.

2021 2022

Grip op kosten 2021-2022

Dit toetsen doen we met behulp van een methodiek die het mogelijk maakt om maatregelen in een kleine vorm, in een pilot te testen. Deze methodiek heet ‘fieldlab-methodiek’.

BEOORDELINGEN WMO-VERVOER

Rapportcijfer

7,3

respondenten

7,4

voertuig

7,3

chauffeur

BEOORDELINGEN ROUTEVERVOER

Rapportcijfer

7,8

8,0

Om te kunnen bijsturen wordt managementinformatie gebruikt. Het bureau werkt aan een standaard dataset voor de gemeenten. Deze dataset wordt gekoppeld aan een dashboard. Met het dashboard is er voortaan eenvoudig de beschikking over meervoudige informatie; vanuit de beschikbare data kunnen de verbanden worden gelegd tussen de harde prestatiedata en andere niet prestatiegerichte factoren wat resulteert meer inzicht op mogelijkheden voor doorontwikkeling.

Instroom nieuw vervoer Het regiemodel van doelgroepenvervoer is zo ontworpen dat instroom van meer doelgroepen mogelijk is. Met nieuwe instroom wordt de omvang van het vervoer vergroot. Dit kan een kosten gunstig effect opleveren. Aan de hand van de ‘fieldlab-methodiek’ zoeken we uit onder welke condities instroom kostenverlagend werkt of bijvoorbeeld vanwege de complexiteit kostenverhogend kan zijn. Ook onderzoeken we wat de invloed is van de instroom op de kosten van een voorziening of op andere voorzieningen en hiermee dus op de totale kosten van de gemeentelijke voorzieningen.

respondenten voertuig

Datagestuurd werken en dashboard

Piek- en daltijden

8,2 chauffeur

Beperken vervoersbudget Vanaf 2020 hanteren álle gemeenten van het Regiovervoer een kilometerbudget voor hun WMOreiziger. Aan de hand van de vervoerscijfers van het gebruik van het Regiovervoer bekijken we of een verdere verlaging van dit budget per jaar mogelijk is. Dit project wordt in het derde kwartaal van 2021 opgestart.

Het Regiovervoer is de gehele dag en (een deel van) de avond beschikbaar voor de Wmo-reiziger tegen één tarief voor de eigen bijdrage. We onderzoeken wat de impact is van een apart tarief voor piek- en daltijden. Wanneer we het voor reizigers aantrekkelijk maken om in daltijden tegen een lager tarief te reizen verschuiven we de rijtijden. Dit levert als snel een besparing op omdat de beschikbare capaciteit voertuigen in de piektijden daarmee omlaag kan.