Fietsbeleidsplan Gilze en Rijen

Fietsbeleidsplan Gilze en Rijen Op weg naar een fietsvriendelijke gemeente in 2030

Concept Datum:

25 mei 2022

Fietsbeleidsplan Gilze en Rijen

HASKONINGDHV NEDERLAND B.V.

Larixplein 1 5616 VB EINDHOVEN Transport & Planning Trade register number: 56515154 +31 88 348 42 50 T reception.ein-la@nl.rhdhv.com E royalhaskoningdhv.com W

Titel document: Fietsbeleidsplan Gilze en Rijen

/Concept

Datum: 25 mei 2022 Auteur(s): Esmee van Selst, Jeroen Winkelmolen Opgesteld door: Esmee van Selst Gecontroleerd door: Jeroen Winkelmolen, Sjors van Duren Datum/Initialen: 25 mei 2022 Goedgekeurd door: Jeroen Winkelmolen Datum/Initialen: 25 mei 2022

Disclaimer No part of these specifications/printed matter may be reproduced and/or published by print, photocopy, microfilm or by any other means, without the prior written permission of HaskoningDHV Nederland B.V.; nor may they be used, without such permission, for any purposes other than that for which they were produced. HaskoningDHV Nederland B.V. accepts no responsibility or liability for these specifications/printed matter to any party other than the persons by whom it was commissioned and as concluded under that Appointment. The integrated QHSE management system of HaskoningDHV Nederland B.V. has been certified in accordance with ISO 9001:2015, ISO 14001:2015 and OHSAS 18001:2007. 25 mei 2022

OP WEG NAAR EEN FIETSVRIENDELIJK GILZE EN RIJEN IN 2030

i

Fietsbeleidsplan Gilze en Rijen

Inhoud 1

2

3

Inleiding 4 1.1

Aanleiding 4

1.2

Positionering ten opzichte van ander beleid 4

1.3

Structuur fietsbeleidsplan 7

Visie 8 2.1

Voordelen van de fiets 8

2.2

Een fietsvriendelijk Gilze en Rijen in 2030 8

Programmalijnen 9 3.1 Positie fietser versterken 9 3.1.1 (Her)inrichting van straten en fietspaden in centrum, woongebied en buitengebied 10 3.1.2 De kwaliteit van bestaande fietsroutes verbeteren en behouden 10 3.1.3 De fietsroutes veiliger maken door risicovolle locaties aan te pakken 10 3.1.4 Het aanleggen van missende schakels in het netwerk 11 3.2 De fietser faciliteren 12 3.2.1 Fietsenstallingsvoorzieningen bij station, bushaltes, dorpscentra en maatschappelijke locaties 12 3.2.2 Rustpunten voor toeristische fietser 13 3.2.3 Herkenbare en aantrekkelijke fietsroutes/wayfinding 13 3.3 Samen fietsen (educatie en stimulering) 13 3.3.1 Fietsstimulering bij scholen 13 3.3.2 Algemene communicatiecampagne specifiek op korte afstanden 14 3.3.3 Mobiliteitsmanagement bij werkgevers, scholen en verenigingen 14 3.3.4 Educatie ouderen op elektrische fiets en verkeersveiligheidseducatie 14

4

Maatregelenmix 14 4.1 Maatregelen 15 4.1.1 Harde maatregelen 15 4.1.2 Zachte maatregelen 17 4.2

25 mei 2022

Rol van de gemeente 18

OP WEG NAAR EEN FIETSVRIENDELIJK GILZE EN RIJEN IN 2030

ii

Fietsbeleidsplan Gilze en Rijen

Figuur 1: Infographic fietsbeleidplan Gilze en Rijen

25 mei 2022

OP WEG NAAR EEN FIETSVRIENDELIJK GILZE EN RIJEN IN 2030

BH8602TPRP2110291403

3

Fietsbeleidsplan Gilze en Rijen

1

Inleiding

Fietsen zit in de lift. Dat is niet vreemd, want fietsen heeft veel voordelen. Niet alleen is het gezond en draagt het bij aan de grote thema’s van deze tijd zoals duurzaamheid en leefbaarheid, maar het is ook nog eens leuk, brengt vrijheid en geluk. Fietsen is voor jong en oud, het is goedkoop en gemakkelijk. Fietsers verplaatsen zich van A naar B zonder brandstof, zonder parkeerproblemen en zonder files. Het houdt gebruikers vitaal en zorgt voor een meer gebalanceerd verkeerssysteem (in tegenstelling tot een verkeerssysteem dat met name rust op gemotoriseerd verkeer). De gemeente Gilze en Rijen wil bijdragen aan het fietsen in de gemeente. Daarom is er een fietsbeleidsplan opgesteld. Dit fietsbeleidsplan richt zich op thema’s waar we ons als gemeente de komende jaren op gaan richten om letterlijk en figuurlijk door te trappen en fietsen in de gemeente nog meer in de lift te krijgen.

1.1

Aanleiding

In onze Verkeersvisie 2025 hebben we leefbaarheid en duurzaamheid opgenomen als centrale pijlers. We willen om Gilze en Rijen zo leefbaar en duurzaam mogelijk maken de nadruk leggen op het verbeteren van de inrichting van de omgeving, het verlagen van de parkeerdruk en de aandacht geven aan milieuaspecten zoals geluid, trillingen en luchtkwaliteit. Om hieraan te voldoen verleiden we onze inwoners en bezoekers tot het maken van korte en lange reizen met de (elektrische) fiets i.p.v. de auto. Dit fietsbeleidsplan is de kapstok voor toekomstige keuzes die we maken op het gebied van fietsen. In het plan omschrijven we op welke wijze we onze doelstelling willen realiseren om zo de fietsers van Gilze en Rijen in het verkeer te laten genieten. Om bewoners en recreanten meer te laten fietsen zetten we in op het verbeteren van belangrijke schakels in de infrastructuur. Fietsgebruik voor lange afstanden wordt gestimuleerd doordat we de komende jaren samen met de provincie Noord-Brabant inzetten op de ontwikkeling van een snelfietsroute door de spoorzone. Voor de korte afstanden zetten we in op stimulering, comfort en aantrekkelijkheid. Het fietsbeleidsplan is de uitwerking van het thema fietsen van de Verkeersvisie 2025 van Gilze en Rijen.

1.2

Positionering ten opzichte van ander beleid

Het fietsbeleidsplan is geen op zichzelf staand beleid maar heeft raakvlakken met diverse andere beleidsplannen. Hiervoor is een brede verkenning uitgevoerd naar verschillende strategische kaders en beleidsdocumenten die van invloed (kunnen) zijn op het fietsbeleidsplan van de gemeente Gilze en Rijen. In onderstaand schema is de positionering van het fietsbeleidsplan in deze strategische kaders en beleidsdocumenten gevisualiseerd. Onder het schema zijn de verschillende uitgangspunten van deze documenten omschreven.

25 mei 2022

OP WEG NAAR EEN FIETSVRIENDELIJK GILZE EN RIJEN IN 2030

BH8602TPRP2110291403

4

Fietsbeleidsplan Gilze en Rijen

Figuur 2: Een overzicht van de positionering van het fietsbeleidsplan Gilze en Rijen ten opzichte van ander (relevant) beleid

Relatie tot Nationaal Toekomstbeeld Fiets Het Nationaal Toekomstbeeld Fiets (NTF) is ontstaan vanuit de maatschappelijke vraag naar een effectieve oplossing voor vraagstukken op het gebied van gezondheid, bereikbaarheid, veiligheid, duurzaamheid en klimaat en leefbaarheid. Hierdoor heeft het ministerie besloten de ambitie te stellen: de fiets is een volwaardige modaliteit. Het doel van het beleid is om een landelijk dekkend netwerk van fietsinfrastructuur te realiseren en fietsgebruik te kunnen stimuleren. NTF berust daarbij op drie centrale pijlers:  Hoofdroutes - vlot en veilig doorfietsen in het hele netwerk;  Fietsparkeren - moeiteloos en veilig je fiets stallen;  Fietsstimulering - benutten van potentie. De pijlers krijgen een concrete invulling in dit fietsbeleidsplan. Relatie tot Strategisch Plan Verkeersveiligheid De afgelopen jaren is er landelijke, groeiende aandacht voor verkeersveiligheid met de lancering van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid (SPV) 2030. De landelijke ambitie is NUL doden in het verkeer en deze ambitie adopteren we als gemeente. Om dit te bereiken staat een risico gestuurde aanpak centraal. Dat wil zeggen dat er niet reactief gehandeld wordt wanneer een verkeersslachtoffer is gevallen, maar dat er proactief geïnventariseerd wordt wat de risico’s in het verkeerssysteem zijn.

Die risicovolle locaties, verkeersdeelnemers of gedragingen worden aangepakt. Uit de SPV risicoanalyse van Gilze en Rijen blijkt dat de fiets/e-bike en ouderen op de fiets/ebike extra aandacht behoeven omdat zij een verhoogd risico lopen in het verkeerssysteem.

25 mei 2022

OP WEG NAAR EEN FIETSVRIENDELIJK GILZE EN RIJEN IN 2030

BH8602TPRP2110291403

5

Fietsbeleidsplan Gilze en Rijen

Relatie tot Beleidskader mobiliteit koers 2030 (provincie Noord-Brabant) In lijn met de nationale opgave timmert de provincie Noord-Brabant hard aan de weg op het gebied van verkeersveiligheid en fietsgebruik. In hun Beleidskader mobiliteit koers 2030 geven zij aan de focus te leggen op een goede bereikbaarheid en een robuust en betrouwbaar wegennet in de provincie. Hierbij wordt er de komende jaren ingezet op een multimodaal verkeerssysteem dat klaargestoomd is voor de komst van duurzame vormen van mobiliteit die bijdragen aan de maatschappij. De provincie zet zich hierbij de komende jaren in om het fietsnetwerk te optimaliseren, waarbij de focus ligt op het snelfietsroutenetwerk en deze mogelijk wordt verbreed naar de feeders (routes naar de snelfietsroutes). Het achterliggende doel hiervan is het aantrekkelijk maken van alternatieven voor de (eigen) auto. Onder alternatieven wordt onder andere fietsen verstaan (naast lopen en openbaar vervoer). Een randvoorwaarde voor de provincie is dat fietsverbindingen veilig zijn in gebruik. Naast de objectieve veiligheid van fietsers, staat ook de subjectieve veiligheid van weggebruikers centraal. Hiermee wordt (onder andere) de verlichting en sociale veiligheid van fietsroutes bedoeld. Relatie tot Regionale MobiliteitsAgenda Hart van Brabant De regio Hart van Brabant heeft een gezonde en prettige manier van leven centraal staan.

Dit kan volgens de regio in een duurzame, schone, stille en waardevolle (qua gebruik, toekomst en beleving) leefomgeving. Daar zet de regio de komende jaren op in met een integrale beleidsagenda. In lijn met de provincie richt de regio zich op het multimodaal reizen. Dat wil zeggen: reizen met (gebruik van) meerdere modaliteiten. Vaak betekent dit het combineren van gemotoriseerd verkeer (zoals auto’s en bussen) met actieve vormen van mobiliteit (wandelen, fietsen). Om deze doelstelling te behalen, wil de regio in 2030 een fijnmazig netwerk hebben voor de actieve vormen van mobiliteit. Hier wordt de komende jaren op ingezet om dit te kunnen realiseren. In de regio worden door de provincie samen met de gemeenten een aantal snelfietsroutes gerealiseerd. Dit draagt bij aan het stimuleren van het gebruik van elektrische fietsen tussen kernen voor (middel-)lange afstanden en als woon-werk verkeer. Daarnaast wordt er in de regio geëxperimenteerd met de uitrol van deelmobiliteitssystemen, zoals de elektrische deelscooters. Relatie tot Verkeersvisie 2025 Gilze en Rijen In de Verkeersvisie 2025 Gilze en Rijen staan vijf pijlers centraal. Deze pijlers zijn leefbaarheid, bereikbaarheid, verkeersveiligheid, duurzaamheid & innovatie (wordt samen als één pijler gezien), samenwerking en burgerparticipatie.

Voor het leeuwendeel van deze pijlers is het stimuleren van fietsgebruik een passende maatregel. Zo draagt fietsen bij aan de leefbaarheid en duurzaamheid van onze gemeente. Daarnaast vergroot het de bereikbaarheid doordat meer mensen fietsen. Ook is bij het fietsen voor ons belangrijk dat de samenwerking wordt gezocht met o.a. het openbaar vervoer om ervoor te zorgen dat men vanaf de fiets overstapt op het openbaar vervoer en vice versa. We moedigen de inwoners van Gilze en Rijen aan tot fietsgebruik voor de korte afstanden. Om dit te bereiken zetten we in op het realiseren van een sluitend netwerk van fietsroutes. Voor de langere afstanden vormt met name de elektrische fiets een oplossing. Hiervoor wordt de komende jaren samen met de provincie Noord-Brabant en ProRail ingezet op de ontwikkeling van een snelfietsroute door de spoorzone.

25 mei 2022

OP WEG NAAR EEN FIETSVRIENDELIJK GILZE EN RIJEN IN 2030

BH8602TPRP2110291403

6

Fietsbeleidsplan Gilze en Rijen

1.3

Structuur fietsbeleidsplan

Uit het beleidsoverzicht wordt duidelijk wat de doelstellingen op nationaal, provinciaal en regionaal niveau zijn. Dit beleid vormt samen met de lokale situatie in de gemeente de input voor het gemeentelijke fietsbeleidsplan. De structuur van dit fietsbeleidsplan is hieronder gevisualiseerd.

Figuur 3: Overzicht van de structuur van het fietbeleidssplan Gilze en Rijen

Het fietsbeleidsplan bestaat uit de volgende drie onderdelen, met voor ieder onderdeel een apart hoofdstuk: 1. Een visie gericht op de lange termijn (2030) met daarin waarom we inzetten op fietsen en wat we willen bereiken (hoofdstuk 2 – Visie); 2. De drie programmalijnen die beschrijven hoe we de visie gaan realiseren met daaronder werkthema’s die de programmalijnen concretiseren (hoofdstuk 3 – Programmalijnen); 3. Een maatregelenmix met daarin maatregelen die we kunnen uitvoeren om invulling te geven aan de programmalijnen en werkthema’s (hoofdstuk 4 – Maatregelenmix).

25 mei 2022

OP WEG NAAR EEN FIETSVRIENDELIJK GILZE EN RIJEN IN 2030

BH8602TPRP2110291403

7

Fietsbeleidsplan Gilze en Rijen

2

Visie

2.1

Voordelen van de fiets

Naast de welbekende voordelen zoals dat fietsen gezonder is, leuk is en beter is voor het milieu en de leefbaarheid van de gemeente, zijn er ook nog andere minder bekende voordelen aan fietsen verbonden. Fietsen zorgt voor een betere gezondheid en daardoor voor een lager ziekteverzuim op het werk en besparing op (reis-)kosten. 





 

2.2

Fietsen zorgt voor fysieke binding met de openbare ruimte. De openbare ruimte is het publieke gebied waar iedereen mag deelnemen. Door hieraan deel te nemen komen fietsers uit hun isolement, leggen contacten met anderen en voelen zich verbonden met de gemeenschap. Van de financiële middelen die niet worden ingezet voor brandstof door reizen met de auto wordt gemiddeld 32% uitgegeven aan de lokale economie1. Fietsen is goed voor het milieu. De gemiddelde CO2-uitstoot van één kilometer rijden met een normale auto is 0,22 kg. Met een elektrische fiets die met grijze stroom wordt opgeladen is dat 0,007 kg, ofwel 97 procent lager. Bij gebruik van een gewone fiets, wordt geen CO2 Figuur 4: De voordelen van de fiets gevisualiseerd uitgestoten. In supermarkten en buurtwinkelcentra zijn de totale bestedingen van fietsers (gemiddelde besteding keer frequentie) hoger dan totale bestedingen van automobilisten2. Fietsen verhoogt de gemiddelde levensverwachting in Nederland met een half jaar3. Voornamelijk de 65plussers die actief blijven door het fietsgebruik hebben in deze verlenging een belangrijk aandeel. Investeren in het fietsbeleid is dus ook op de lange termijn rendabel.

Een fietsvriendelijk Gilze en Rijen in 2030

Waar een aantal jaar geleden de e-bike nog de meest innovatieve ontwikkeling was van de fietswereld, hebben we vandaag de dag te maken met speed-pedelecs, elektrische bakfietsen en nog veel meer soorten en maten (niet elektrische) fietsen. Dat geldt echter niet alleen voor de fietswereld, ook in andere vormen van mobiliteit is de verandering voelbaar. De verandering in mobiliteit wordt veroorzaakt door maatschappelijke ontwikkelingen. Zo staat in de huidige samenleving duurzaamheid en klimaat steeds hoger op de agenda. Wij zijn ons steeds meer bewust van de nadelen van vervuilende mobiliteit. Bij bewoners speelt gezondheid een steeds belangrijkere rol bij het maken van mobiliteitskeuzes. Door deze veranderingen krijgt de fiets een prominentere rol in het beleid en de projecten van Gilze en Rijen. Meer fietsgebruik draagt namelijk bij aan zowel het individuele- (op het gebied van kosten en gezondheid) als het collectieve welzijn (de inclusiviteit, leefbaarheid, bereikbaarheid en duurzaamheid wordt vergroot). Het fietsbeleidsplan sluit aan bij een aantal maatschappelijke thema’s zoals duurzaamheid, leefbaarheid en inclusiviteit en individuele voordelen zoals gezondheid en welzijn (bewoners komen uit hun isolement). De brede beleidsinventarisatie geeft invulling aan de fietsvisie als stip op de horizon waar we als gemeente voor aan de lat staan.

We willen dat het fietsgebruik verder stijgt door de fietser beter te faciliteren, fietsroutes aantrekkelijker te maken en reizigers, forenzen en recreanten te stimuleren om de fiets te pakken. Dat betekent ook dat we keuzes maken ten gunste van de fiets en dus ook ten nadele van o.a. gemotoriseerd verkeer, denk aan directheid van

1

Bruto Utrechts Fietsproduct (BUF), Economisch adviesbureau Decisio, 2021

2 Adviesbureau SOAB

3 Lang leve de fietser, Universiteit Utrecht, 2015

25 mei 2022

OP WEG NAAR EEN FIETSVRIENDELIJK GILZE EN RIJEN IN 2030

BH8602TPRP2110291403

8

Fietsbeleidsplan Gilze en Rijen

routes of aanbod van parkeervoorzieningen. Andersom is het natuurlijk ook zo dat we als gemeente keuzes maken op welke plekken we de fiets juist niet faciliteren omdat we hier de ruimte willen laten voor andere modaliteiten zoals gemotoriseerd verkeer en voetgangers. Zo realiseren we onze ambitie: een fietsvriendelijk Gilze en Rijen in 2030. In 2030 is Gilze en Rijen een gemeente waar de inwoners en bezoekers willen fietsen. Fietsers hebben een duidelijke plek op de weg, er zijn goede stallingen aanwezig zijn en het is prettig voor fietsers om zich door de gemeente te verplaatsen. De fiets is een volwaardige modaliteit. Dat is terug te zien in de verdeling van fietsgebruik ten opzichte van het gebruik van andere modaliteiten (de zogenaamde modal split). Fietsen in Gilze en Rijen is comfortabel en routes zijn duidelijk. De fietsers (forenzen en recreanten) weten hoe ze zich op een veilige manier door onze gemeente kunnen verplaatsen. Om deze visie te realiseren gaan we aan de slag met drie programmalijnen: positie fietser versterken, de fietser faciliteren en samen fietsen (educatie en stimulering). Deze programmalijnen zijn verder uitgewerkt in werkthema’s die concrete richting geven aan het realiseren van de visie. De programmalijnen en bijbehorende werkthema’s zijn in het volgende hoofdstuk verder uitgewerkt.

3

Programmalijnen

Om de voorgaande visie te realiseren richten we ons de komende periode op drie programmalijnen. Om deze programmalijnen te concretiseren zijn ze verder uitgewerkt in werkthema’s. Hiermee geven we richting aan de keuzes die we de komende jaren maken op het gebied van fietsen.

Figuur 5: De programmalijnen en werkthema’s van het fietsbeleidsplan gevisualiseerd

3.1

Positie fietser versterken

De eerste programmalijn is het versterken van de positie van de fietser. Centraal staan hierbij fysieke ingrepen in de openbare ruimte om de fietsers een duidelijke plek op straat te geven (samen met of vrij van andere vervoerswijzen) en zo het comfort en de veiligheid te verhogen. Werkthema’s die in deze programmalijn aan bod komen, zijn het herinrichten van straten en fietspaden, de kwaliteit van bestaande fietsroutes verbeteren en behouden, fietsroutes

25 mei 2022

OP WEG NAAR EEN FIETSVRIENDELIJK GILZE EN RIJEN IN 2030

BH8602TPRP2110291403

9

Fietsbeleidsplan Gilze en Rijen

veiliger maken door risicovolle locaties aan te pakken en het verbeteren van zwakke- of het aanleggen van missende schakels in het netwerk en aansluiten op regionale verbindingen naar o.a. Breda en Tilburg. De ambitie van deze programmalijn is om een fietsnetwerk in Gilze en Rijen te realiseren waarin gelet wordt op de aantrekkelijkheid, het comfort, de directheid, de samenhang en de veiligheid.

3.1.1

(Her)inrichting van straten en fietspaden in centrum, woongebied en buitengebied

De inrichting van straten van centrum, woongebied en buitengebied (zoals ingetekend in de Verkeersvisie Gilze en Rijen 2025, zie ook figuur 6) nodigen idealiter de inwoners en bezoekers van Gilze en Rijen uit tot het gebruik van de fiets voor korte- en middellange afstanden. We streven naar de inrichting van bestaande én nieuwe straten en fietspaden op basis van de richtlijnen van het CROW. Dat wil zeggen dat we afhankelijk van de maximaal toegestane snelheid bepaalde richtlijnen hanteren ten aanzien van de fiets. Zo streven we ernaar om op routes in het verblijfsgebied (straten met max. snelheid van 30 km/u) het gemengd verkeer te behouden en met o.a. snelheidsremmende maatregelen de veiligheid van de fietser te borgen of, indien de straten aan bepaalde eisen voldoen (zoals bijv. aanwezigheid van meer fietsers dan gemotoriseerd verkeer), deze in te richten als fietsstraten. Op 50 km/u wegen realiseren we (waar mogelijk) losliggende fietspaden. Indien dit niet past kiezen we op 50 km/u wegen voor fietsstroken of in uiterste gevallen voor fietssuggestiestroken. Op 60 km/u wegen in het buitengebied, waar de fietsers de rijbaan met het gemotoriseerd verkeer delen, is het uitgangspunt voldoende snelheidsremmende maatregelen te treffen zodat de veiligheid van de fietser zoveel mogelijk geborgd blijft.

Ook zorgen we voor voldoende passeerruimte wanneer (recreatieve) fietsers en (steeds breder wordende) landbouwvoertuigen elkaar moeten passeren. Deze richtlijnen zorgen voor een veilig en robuust lokaal wegennet welke aansluit op de hoofdfietsinfrastructuur waardoor deur tot deur verplaatsingen makkelijk gemaakt kunnen worden met de fiets. Hierin staat het comfort de aantrekkelijkheid, de directheid, de samenhang en de veiligheid van de fietser centraal. Bij de wegen van Gilze en Rijen rondom het woon- en centrumgebied hanteren we de fietsers als maat voor het ontwerp. Ons uitgangspunt is het zo veilig en comfortabel mogelijk faciliteren en waar mogelijk voorkomen van interacties met gemotoriseerd verkeer. Hierbij wordt het gebruik van de auto ontmoedigd en het fietsgebruik gestimuleerd.

3.1.2

De kwaliteit van bestaande fietsroutes verbeteren en behouden

De kwaliteit van het fietsnetwerk is niet overal in de gemeente op het niveau dat we eigenlijk zouden willen. Een belangrijk middel om het fietsgebruik de komende jaren te stimuleren is het behoud en verbeteren van de kwaliteit van de bestaande fietsinfrastructuur. Dat wil zeggen dat we aandacht besteden aan de kwaliteit van de verharding en van routes zodat het comfort van de fietser verhoogd wordt. Hiertoe zetten we in op het aanleggen van asfalt in plaats van tegels (waar dat mogelijk en gewenst is), voldoende brede fietspaden, het beperken van het aantal stops en het voorkomen van scherpe bochten als daarvoor ruimte aanwezig is. Daarnaast staat de sociale veiligheid van fietsen centraal, zodat niet alleen de infrastructuur maar ook de ervaring van fietsen in Gilze en Rijen positief is. Dat kan onder andere door de aanwezigheid en kwaliteit van verlichting binnen en buiten de bebouwde kom te borgen. We gaan daarbij uit van verlichting die altijd aan is, maar houden daarbij rekening met o.a. ecologie/natuur. Een alternatief is dan het aan en uit zetten van verlichting op vooraf bepaalde tijden.

3.1.3

De fietsroutes veiliger maken door risicovolle locaties aan te pakken

We maken het netwerk van fietsroutes in Gilze en Rijen zo veilig mogelijk door locaties aan te pakken waar de risico’s het hoogst zijn (volgens de risicogestuurde aanpak van het SPV). Hierbij wordt een afweging gemaakt tussen de hoeveelheid fietsers en de mate van onveiligheid. Helaas gebeuren er jaarlijks nog veel (letsel-)ongevallen met de fiets in onze gemeente (23 letselongevallen op de fiets sinds 2014, een onbekend, hoger, aantal fietsongevallen zonder letsel). Dat komt mede omdat fietsers worden blootgesteld aan een verkeerssysteem dat gedomineerd wordt door gemotoriseerd verkeer. We realiseren fietsroutes waarbij het verbeteren van de veiligheid voor de fietser centraal staat. We richten ons hierbij op de locaties waar de fietser het meeste risico loopt op een ongeval.

25 mei 2022

OP WEG NAAR EEN FIETSVRIENDELIJK GILZE EN RIJEN IN 2030

BH8602TPRP2110291403

10

Fietsbeleidsplan Gilze en Rijen

Hierbij kijken we integraal: ontstaat het risico door de inrichting? Of door het gedrag van de andere weggebruikers (bijvoorbeeld te snel rijden)? Of zijn er te veel fietsers op het fietspad omdat het een belangrijke school-thuis route is? We blijven periodiek per locatie al deze facetten bekijken en besluiten op basis daarvan welke maatregel we nemen om het risico op ongevallen voor de fietsers te verminderen. Onveiligheid voor fietsers wordt daarnaast ook veroorzaakt door o.a. blad of door gladheid. We houden de routes in ons fietsnetwerk zo schoon mogelijk en nemen ze mee in onze gladheidsbestrijding.

3.1.4

Het aanleggen van missende schakels in het netwerk

We streven ernaar het lokale netwerk van fietsverbindingen door de gemeente goed op elkaar aan te laten sluiten om zo het comfort en de aantrekkelijkheid van fietsen te verhogen. Daarnaast is het van belang dat de aansluiting van ons lokale fietsnetwerk naadloos verbonden is met het regionale fietsnetwerk van Hart van Brabant. Ons netwerk is geschikt voor recreatief en dagelijks (woonwerk, school-thuis) gebruik. Missende schakels (zie figuur 6) in het fietsnetwerk pakken we als eerste op. Dit stimuleert om de fiets op de korte, maar ook de middellange afstanden te gebruiken en draagt zo bij aan het verbeteren van de leefbaarheid en duurzaamheid van de gemeente. In onderstaande kaart is ons netwerk weergegeven. Het netwerk sluit aan op de belangrijkste schakels in het regionaal fietsnetwerk en is op dit moment volledig toegankelijk voor de fietser, met uitzondering van een mogelijke verbinding tussen het fietspad over het Turfpad en de Hannie Schaftlaan. Daarnaast maken we in het netwerk de komende jaren nog een keuze over (het compleet maken van) de oost-west verbinding in Rijen door een schakel aan te wijzen tussen de Hoofdstraat en de Laagstraat. In het netwerk zijn drie mogelijke opties ingetekend, welke lopen over de Margrietstraat/Kerkpad, Tuinstraat en Marijkestraat.

Ook maken we keuzes over uitbreiding of verbetering van de fietsverbindingen van Gilze naar Tilburg en Rijen om ook daar het fietsgebruik naar omliggende kernen met een hoger voorzieningenniveau te stimuleren. Voor ons netwerk is het ook essentieel dat de overgang van onze fietsroutes naar onze buurgemeenten duidelijk en veilig is. We zien dat er nog kansen zijn om de route vanuit Rijen richting Dongen, via de Schorsstraat, op het grondgebied van de gemeente Dongen te verbeteren en zoeken daarvoor afstemming met de gemeente.

25 mei 2022

OP WEG NAAR EEN FIETSVRIENDELIJK GILZE EN RIJEN IN 2030

BH8602TPRP2110291403

11

Fietsbeleidsplan Gilze en Rijen

Figuur 6: Fietsnetwerk gemeente Gilze en Rijen met het zoekgebied voor de oost-west verbinding (in donkerblauw) en de mogelijke schakel tussen het Turfpad en de Hannie Schaftlaan (rode stippellijn)

3.2

De fietser faciliteren

De tweede programmalijn richt zich op het faciliteren van de fietser. Waar de vorige programmalijn zich toespitst op de fietsinfrastructuur, richt deze programmalijn zich op het verbeteren van fietsfaciliteiten Hierbij gaat het met name om een comfortabele reis voor de fietser van begin- tot eindpunt waarbij de fietser de vrijheid heeft om keuzes te maken. Bij deze programmalijn horen de fietsenstallingsvoorzieningen bij het treinstation, bushaltes, in de dorpscentra en bij maatschappelijke locaties. Ook rustpunten voor de toeristische fietser en herkenbare en aantrekkelijke fietsroutes/wayfinding vallen hieronder.

3.2.1

Fietsenstallingsvoorzieningen bij station, bushaltes, dorpscentra en maatschappelijke locaties

Fietsparkeren is een belangrijk onderdeel van iedere fietsrit. Het draagt bij aan de beleving en het comfort van de fietser om het fietsparkeren zo goed mogelijk te faciliteren. We realiseren stallingen op loopafstand van bushaltes 25 mei 2022

OP WEG NAAR EEN FIETSVRIENDELIJK GILZE EN RIJEN IN 2030

BH8602TPRP2110291403

12

Fietsbeleidsplan Gilze en Rijen

en het station, de (dorps)centra en andere maatschappelijke locaties (zoals groengebieden en culturele/sociale instellingen). Hierbij is parkeren voor ons geen doel op zich, maar draagt het bij aan een aantrekkelijk woon- en leefklimaat in Gilze en Rijen. Daarnaast is het van belang om voldoende stallingsplekken te hebben. Per locatie bepalen we op basis van het verwachte aantal fietsers hoeveel stallingen nodig zijn. Hoe meer we de komende jaren inzetten op het verbeteren van het comfort van de fietser en het stimuleren van fietsen, hoe meer fietsers we mogen verwachten in de gemeente. Het is dus goed om bij voorbaat te zorgen voor voldoende stallingen die ook de groei in aantal fietsers aankunnen. Met het organiseren van fietsparkeren dragen we tevens bij aan de inclusiviteit van onze gemeente doordat trottoirs vrij blijven en mindervaliden minder hinder ervaren van geparkeerde fietsen. Ook onderzoeken we de mogelijkheid voor het faciliteren van deelfietsen, wel onder de voorwaarde dat de fietsen altijd in vooraf bepaalde stallingen worden geparkeerd om verrommeling te voorkomen. We realiseren geen laadpunten bij de fietsenstallingen. De afstand die fietsers afleggen naar stations, bushaltes en het centrum is vaak beperkt en praktijkervaring wijst uit dat het voor fietsers niet wenselijk is om op te laden in de openbare ruimte.

3.2.2

Rustpunten voor toeristische fietser

Middels onze samenwerking met Alphen-Chaam en Toerisme de Baronie hebben we ons gecommitteerd aan het aantrekken van toerisme de komende jaren. We creëren rustpunten voor de recreatieve (toeristische) fietser die door onze mooie gemeente fietst op locaties die daarvoor het meest gunstig liggen ten opzichte van de fietsroutes. Gilze en Rijen kent veel natuur en daarmee veel toeristische fietsers. Fietsen is een actieve bezigheid en goed voor de gezondheid. Dat is fijn, maar zorgt er ook voor dat de fietser bij het maken van een lange rit af en toe af moet stappen om even kort te rusten en iets te eten of drinken. Om recreatieve fietsers zoveel mogelijk uit te nodigen van de omgeving van Gilze en Rijen te genieten, creëren we rustpunten. Bovendien worden fietsers dan niet te moe en neemt daarmee het gevaar voor henzelf en voor anderen af.

3.2.3

Herkenbare en aantrekkelijke fietsroutes/wayfinding

In de gemeente Gilze en Rijen zetten we in op het maken van herkenbare fietsroutes waardoor fietsers weten waar ze kunnen fietsen en om wayfinding te stimuleren. Wayfinding wil zeggen dat de fietser zelf in staat is om door uitstraling van de omgeving en weginrichting te begrijpen waar zijn plek is in het verkeerssysteem is. Daarnaast zetten we ook in op wayfinding door het aanbrengen van borden voor fietspaden voor de recreatieve fietser, voor forenzen zijn borden doorgaans minder nuttig (zij weten de weg). Zo voorkomen we dat fietsers verdwalen, dat onaantrekkelijke fietsroutes ontstaan en dat fietsers op gevaarlijke kruisingen stil gaan staan omdat het onduidelijk is waar ze heen moeten.

3.3

Samen fietsen (educatie en stimulering)

De programmalijn samen fietsen (educatie en stimulering) richt zich op het gedrag van bewoners van Gilze en Rijen. Naast het versterken van de positie van de fietser (programmalijn 1) en het faciliteren van de fietser (programmalijn 2) is het ook belangrijk de niet-fietser te motiveren om te gaan fietsen en om de fietser te leren omgaan met andere verkeersdeelnemers. Daarom wordt binnen deze programmalijn ingezet op gedragsverandering en stimuleringscampagnes. Ook staat hierbij het onderwijzen (door trainingen en voorlichting) van de kwetsbare fietsers (ouderen en kinderen) centraal.

3.3.1

Fietsstimulering bij scholen

Onze jongste inwoners kunnen per fiets deelnemen aan het verkeer en zich zelfstandig door de gemeente verplaatsen. Vaak hebben zij echter wel een stimulans nodig die hen erop wijst dat fietsen een optie is wanneer dit niet vanuit huis wordt meegegeven. Daarom blijven we de komende jaren inzetten op fietsstimulering bij scholen (door BVL, zowel theoretisch als praktisch). We geloven dat wanneer fietsen nu een veelgebruikt middel van transport wordt voor de kinderen, ze in hun latere leven blijven fietsen. Ook stimuleert het ouders om ook eens met de fiets te gaan, lost het parkeerproblematieken rondom scholen op en ontstaat een veiligere schoolomgeving. Het is belangrijk dat jonge kinderen goed leren fietsen omdat ze op latere leeftijd vrijwel allemaal op de fiets naar 25 mei 2022

OP WEG NAAR EEN FIETSVRIENDELIJK GILZE EN RIJEN IN 2030

BH8602TPRP2110291403

13

Fietsbeleidsplan Gilze en Rijen

het voortgezet onderwijs gaan. We hebben hierbij speciale aandacht voor school-thuis routes in het netwerk. Dat zijn de routes die door leerlingen het vaakst gebruikt worden van scholen richting woonwijken. In deze gebieden is het voor ons als gemeente heel belangrijk dat de routes veilig en comfortabel zijn en is het voor de kinderen (extra) belangrijk dat ze weten waar ze moeten fietsen en waar ze op moeten letten. Daarnaast gaan we het gebruik van de auto in de schoolomgeving bewust ontmoedigen. Hierbij kan gedacht worden aan het introduceren van schoolstraten (tijdelijke toegangsverboden voor auto’s rondom start en eindtijden van scholen) en soortgelijke maatregelen.

3.3.2

Algemene communicatiecampagne specifiek op korte afstanden

Voor korte afstanden zetten we in op het vervangen van gemotoriseerd verkeer door fietsen. Onder korte afstanden verstaan we ritten tot 7,5 kilometer. Om de routes die hiervoor de meeste potentie hebben in beeld te krijgen, doen we onderzoek dat inzicht geeft op welke routes (korte afstanden) de auto het meest wordt gebruikt. Daarnaast zetten we in op communicatiecampagnes. Dit zijn campagnes die de bewustwording bij onze inwoners en bezoekers vergroten om vaker gebruik te maken van de fiets of (ook op jongere leeftijd) de e-bike als alternatief. Belangrijk is wel dat er al aan programmalijn 1 en 2 gewerkt is voordat de campagnes worden uitgerold. De infrastructuur en voorzieningen moeten immers in orde zijn voordat we gaan stimuleren de fiets te gebruiken als alternatief voor de auto op de korte afstanden.

3.3.3

Mobiliteitsmanagement bij werkgevers, scholen en verenigingen

Samen met instanties, scholen en verenigingen zetten we in op mobiliteitsmanagement. Dat wil zeggen dat we ook via deze instanties werknemers en leerlingen stimuleren om gebruik te maken van de fiets. Dit kan door speciale regelingen voor het aanschaffen of gebruiken van een fiets naar werk of school. Hiervoor sluiten we aan op bestaande initiatieven zoals het Brabants Mobiliteitsnetwerk. Als gemeente zorgen wij ervoor dat de fietsinfrastructuur voor deze gebruikers op peil is. Samen met de scholen, verenigingen en werkgevers kijken we of de voorzieningen die zij hebben (zoals fietsparkeerplaatsen) afdoende zijn en comfortabel zijn voor de fietsers. Ook zoeken we contact met voortgezet onderwijsscholen in de regio en werken we daarvoor samen met omliggende gemeenten (Breda, Tilburg). Door deze integrale aanpak wordt fietsen van verschillende kanten gestimuleerd en betrekken we zoveel mogelijk verschillende inwoners.

3.3.4

Educatie ouderen op elektrische fiets en verkeersveiligheidseducatie

Uit de risicoanalyse van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid van Gilze en Rijen kwam het al naar voren: de oudere op de elektrische fiets loopt een verhoogd risico op (betrokkenheid bij) een ongeval. In Gilze en Rijen zien we, vergelijkbaar met het landelijke beeld, het aandeel ouderen stijgen. Juist zij blijken degenen te zijn die veel gebruik maken van de elektrische fiets omdat ze vaak de kracht niet meer hebben voor een gewone fiets. Desondanks zijn ze met het gebruik van de e-bike wel pas op latere leeftijd begonnen waardoor ze niet gewend zijn aan de snelheid van de fiets of aan de snelheid van de andere weggebruikers. Hierin zien we een gemis van educatie over de elektrische fiets om verkeersonveilige situaties te voorkomen. Ook gaan we voorlichting geven over het dragen van beschermende kleding (zoals bijvoorbeeld een helm). Door dit samen met onder andere onze lokale afdelingen van Veilig Verkeer Nederland (VVN) en de Fietsersbond aan te bieden houden we onze ouderen vitaal en onderdeel van ons verkeerssysteem, maar geven we ze wel de extra aandacht die zij verdienen. Zodat ook zij kunnen blijven doortrappen.

4

Maatregelenmix

Om de werkthema’s uit te voeren, is er een maatregelenmix opgesteld. Hierin staan maatregelen die we als gemeente Gilze en Rijen kunnen nemen om bij te dragen aan de werkthema’s en daarmee de programmalijnen concreet uit te werken. 25 mei 2022

OP WEG NAAR EEN FIETSVRIENDELIJK GILZE EN RIJEN IN 2030

BH8602TPRP2110291403

14

Fietsbeleidsplan Gilze en Rijen

4.1

Maatregelen

De maatregelenmix is opgedeeld per programmalijn en werkthema waar de desbetreffende maatregel het meeste aan bijdraagt (het kan ook zo zijn dat een maatregel aan meerdere werkthema’s bijdraagt). Hieronder zijn de maatregelen toegelicht. De maatregelen zijn onderverdeeld in harde en zachte maatregelen. Per maatregel is een kostendindicatie gegeven op basis van 3 categorieën: €, €€ en €€€.

4.1.1

Harde maatregelen

Onder de harde maatregelen worden de maatregelen verstaan die fysiek een verandering in de openbare ruimte teweegbrengen. Belangrijke voorwaarde voor deze maatregelen is dat je de maatregel altijd kunt zien. In een enkel geval hebben we ook het voorbereidende werk op een fysieke maatregel meegenomen zoals het doen van onderzoek naar de huidige situatie. Dat doen we omdat ze bijdragen aan maatregelen die een verandering teweegbrengen in de inrichting van de openbare ruimte. De harde maatregelen sluiten aan bij de programmalijnen “positie fietser versterken” en “de fietser faciliteren” van het fietsbeleidsplan. Programmalijn

Werkthema

Maatregel

Kosten

Positie fietser versterken

(Her)inrichting van straten en fietspaden in centrum, woongebied en buitengebied

Aanleg fietsstraten door het verblijfsgebied (30 km/u) op hoofdfietsverbindingen met een duidelijk hoger aantal fietsers dan op de andere 30 km/u wegen

€€€

Positie fietser versterken

(Her)inrichting van straten en fietspaden in centrum, woongebied en buitengebied

Aanleg vrijliggende fietspaden (bij 50 km/u wegen)

€€€

Positie fietser versterken

(Her)inrichting van straten en fietspaden in centrum, woongebied en buitengebied

30 km/u wegen (volledige reconstructie): uitgangspunt is gemengd verkeer (auto’s, fietsen, brom- en snorfietsen) op de rijbaan, voldoende snelheidsremmende maatregelen (drempels, plateaus, punaises) en een wegprofiel dat niet uitnodigt tot te hard rijden (klinkers) (voorkeur: ETW1 rijstrook: 4,50 -6,00 m. ETW-2 rijstrook: 2,50-4,50 m)

€€€

Positie fietser versterken

(Her)inrichting van straten en fietspaden in centrum, woongebied en buitengebied

50 km/u wegen (volledige reconstructie): uitgangspunt is vrijliggend fietspad indien mogelijk, indien niet mogelijk wordt gekozen voor het accentueren van de positie van de fietser met bijv. fietsstroken (voorkeur: verhardingsbreedte 5,50m, rijstrook 2,50m, fietsstrook 1,50-1,70m)

€€€

Positie fietser versterken

(Her)inrichting van straten en fietspaden in centrum, woongebied en buitengebied

60 km/u wegen (niet-verbindingswegen tussen kernen, volledige reconstructie): uitgangspunt is gemengd verkeer op de rijbaan, daarom worden vanuit de positie van de fietser voldoende snelheidsremmende maatregelen (drempels, plateaus, punaises) genomen en een wegprofiel dat niet uitnodigt tot te hard rijden (niet te brede verharding)

€€€

Positie fietser versterken

De kwaliteit van fietsroutes verbeteren en behouden

De kwaliteit (voldoende vlakheid van de verharding, € geen obstakels, verlichting) van bestaande fietsroutes in beeld brengen (d.m.v. onderzoek)

Positie fietser versterken

De kwaliteit van fietsroutes verbeteren en behouden

Tegels (waar dat mogelijk is en gewenst is) vervangen door asfalt

€€

Positie fietser versterken

De kwaliteit van fietsroutes verbeteren en behouden

Aanbrengen verlichting binnen de bebouwde kom en op hoofdfietsroutes buiten de bebouwde kom met (relatief) hoge fietsintensiteiten (hoogte 4m,

€

25 mei 2022

OP WEG NAAR EEN FIETSVRIENDELIJK GILZE EN RIJEN IN 2030

BH8602TPRP2110291403

15

Fietsbeleidsplan Gilze en Rijen

onderlinge afstand 20m) in combinatie met bestaande verlichting Positie fietser versterken

De kwaliteit van fietsroutes verbeteren en behouden

Verbreden van fietspaden (voorkeursbreedte enkelzijdig: 2,5m, tweerichting 3,5m ) en fietsstroken (voorkeursbreedte 1,7m )

€€

Positie fietser versterken

De kwaliteit van fietsroutes verbeteren en behouden

Obstakels (paaltjes, betonblokken) verwijderen, ook door te combineren

€

Positie fietser versterken

De kwaliteit van fietsroutes verbeteren en behouden

Vergevingsgezinde bermen (bermen die zorgen voor een veiligere situatie) realiseren op doorgaande wegen (obstakelvrije zone van 1m, berm helling van 1:20, uitgangspunt toepassen van halfverharding zoals grasbetontegels zodat de val van de fietser wordt gebroken)

€€

Positie fietser versterken

De kwaliteit van fietsroutes verbeteren en behouden

Structureel onderhoud: o.a. oneffenheden in de verharding verwijderen

€€

Positie fietser versterken

Fietsroutes veiliger maken door risicovolle locaties aan te pakken

In beeld brengen risicovolle locaties (d.m.v. onderzoek)

€

Positie fietser versterken

Fietsroutes veiliger maken door risicovolle locaties aan te pakken

Kruispunt: gefaseerd oversteken realiseren op kruispunten van 50 km/u wegen (middeneiland realiseren, in- of excl. uitbuiging)

€€

Positie fietser versterken

Fietsroutes veiliger maken door risicovolle locaties aan te pakken

Kruispunt: voldoende opstelruimte op de weg en op fietspaden realiseren

€€

Positie fietser versterken

Fietsroutes veiliger maken door risicovolle locaties aan te pakken

Rotonde binnen de bebouwde kom voorrang verlenen € aan fietsers (met markering) Rotonde: buiten de bebouwde kom, fietsers geen voorrang. (Randvoorwaarde: helder aangeven van komgrenzen middels bebording)

Positie fietser versterken

Fietsroutes veiliger maken door risicovolle locaties aan te pakken

Kruispunt: snelheidsremmer op de oversteek in 30 km/u gebieden (plateau, uitgevoerd in elementen, asfalt of markering)

€€

Positie fietser versterken

Fietsroutes veiliger maken door risicovolle locaties aan te pakken

Opstellen plan gladheidsbestrijding waarin het fietsnetwerk (fietspaden langs 50 km/u wegen en rijbanen op 30 km/u wegen) wordt meegenomen.

€

Positie fietser versterken

Het aanleggen van missende schakels

Het creëren van een veilige positie voor de fietser op de weg op schakels in het fietsnetwerk.

€€€

Positie fietser versterken

Het aanleggen van missende schakels

Onderzoeken wenselijke oost-west verbinding in Rijen € (Tuinstraat/Marijkestraat/Margrietstraat)

Positie fietser versterken

Het aanleggen van missende schakels

Onderzoeken nut en noodzaak doortrekken Turfpad naar Hannie Schaftlaan

Positie fietser versterken

Het aanleggen van missende schakels

Onderzoeken nut, noodzaak en mogelijkheden € uitbreiding/verbetering fietsverbindingen vanuit Gilze richting Tilburg en Rijen.

Positie fietser versterken

Het aanleggen van missende schakels

Afstemming gemeente Dongen over doorzetting fietsroute Schorsstraat op grondgebied Dongen

Inzet FTE

De fietser faciliteren

Fietsenstallingsvoorzieningen bij station, bushaltes, dorpscentra en maatschappelijke locaties

Bepalen behoefte fietsenstallingen (fietsparkeerdrukmeting)

€

De fietser faciliteren

Fietsenstallingsvoorzieningen bij station, bushaltes, dorpscentra en maatschappelijke locaties

Plaatsen nietjes (ordenen van de fietsen)

€

25 mei 2022

OP WEG NAAR EEN FIETSVRIENDELIJK GILZE EN RIJEN IN 2030

BH8602TPRP2110291403

€

16

Fietsbeleidsplan Gilze en Rijen

De fietser faciliteren

Fietsenstallingsvoorzieningen bij station, bushaltes, dorpscentra en maatschappelijke locaties

Plaatsen dubbellaags fietsparkeersysteem (etagerek). Hoogte: 2,5m, lengte: 2,90m, geschikt voor tien fietsen).

€

De fietser faciliteren

Fietsenstallingsvoorzieningen bij station, bushaltes, dorpscentra en maatschappelijke locaties

Plaatsen overdekte stallingen (geschikt voor 20 fietsen)

€

De fietser faciliteren

Fietsenstallingsvoorzieningen bij station, bushaltes, dorpscentra en maatschappelijke locaties

Plaatsen fietskluizen

€

De fietser faciliteren

Fietsenstallingsvoorzieningen bij station, bushaltes, dorpscentra en maatschappelijke locaties

Onderzoek inzet deelfietssysteem (waarbij de fietsen in stallingen geplaatst moeten worden)

Op aanvraag

De fietser faciliteren

Fietsenstallingsvoorzieningen bij station, bushaltes, dorpscentra en maatschappelijke locaties

Onderzoek naar meest logische en gunstige locaties voor rustpunten (let op fietsroutes, verkeersveiligheid, zichtbaarheid)

€

De fietser faciliteren

Rustpunten voor de toeristische fietser

Rustpunten realiseren (op knooppunten, langs recreatieve routes, in de berm op voldoende afstand van het fietspad, houten picknickbank, prullenbak, wegwijzer)

€

De fietser faciliteren

Herkenbare en aantrekkelijke fietsroutes/wayfinding

Inventarisatie huidige bebording van NBd (d.m.v. onderzoek)

€

De fietser faciliteren

Herkenbare en aantrekkelijke fietsroutes/wayfinding

Opstellen plan wenselijke bebording (waar is welke bebording nodig?)

€

De fietser faciliteren

Herkenbare en aantrekkelijke fietsroutes/wayfinding

Plaatsen borden (op recreatieve routes)

€

De fietser faciliteren

Herkenbare en aantrekkelijke fietsroutes/wayfinding

Aantrekkelijkheid routes (fietsbeleving) verbeteren (afwisseling in landschap, goede zichtlijnen, geen hinder van route voor omgeving, aanbrengen landmarks, aanleiding om de rit te onderbreken, alternatieve route aanduiden voor onprettige omstandigheden)

€-€€

Tabel 1: Maatregelenmix programmalijn 1 en 2

4.1.2

Zachte maatregelen

De zachte maatregelen hebben met name betrekking op de subjectieve kant van fietsers. Daarmee bedoelen we het (veiligheids-)gevoel, de vaardigheden en het gedrag. Een belangrijk verschil met de harde maatregelen is dat het hierbij niet om de infrastructuur gaat maar om de weggebruiker. Deze maatregelen zijn dan ook niet in de infrastructuur te zien. De zachte maatregelen sluiten met name aan bij de programmalijn “samen fietsen” van het fietsbeleidsplan.

25 mei 2022

OP WEG NAAR EEN FIETSVRIENDELIJK GILZE EN RIJEN IN 2030

BH8602TPRP2110291403

17

Fietsbeleidsplan Gilze en Rijen

Programmalijn

Werkthema

Maatregel

Kosten

Samen fietsen

Fietsstimulering bij scholen

Campagne veilig fietsen: gedrag op kruispunten, afleiding op de fiets (fietsexamen, BVL)

op aanvraag

Samen fietsen

Fietsstimulering bij scholen

Educatieprogramma: fietsen is leuk!

op aanvraag

Samen fietsen

Fietsstimulering bij scholen

Schoolstraten

€

Samen fietsen

Algemene communicatieCampagne: fietsen als comfortabel alternatief voor de auto campagne specifiek op korte (bijv: project ‘gedrag anders dag’) afstanden

op aanvraag

Samen fietsen

Mobiliteitsmanagement bij werkgevers, scholen en verenigingen

Aansluiten bij Brabant Mobiliteitsnetwerk (samenwerking met werkgevers om fietsen te stimuleren)

Inzet FTE

Samen fietsen

Mobiliteitsmanagement bij werkgevers, scholen en verenigingen

Overleg met stakeholders: Voortgezet onderwijs in omliggende gemeenten, buurtgemeenten en fietsersbond. Huurders van kantoren zoals Crown Business Center en Aeroparc, vliegveldmedewerkers.

Inzet FTE

Samen fietsen

Educatie ouderen op de elektrische fiets/verkeersveiligheidseducatie

Behendigheidstraining fietsen voor ouderen: o.a. Doortrappen (I&W), bewust en veilig op de fiets (ANWB), fietsinformatiedag (SWOV)

op aanvraag

Tabel 2: Maatregelenmix programmalijn 3

4.2

Rol van de gemeente

We nemen voor de uitrol van dit fietsbeleidsplan zowel als gemeentelijke organisatie als in de uitvoering van maatregelen een proactieve rol in. Als gemeentelijke organisatie gaan we een voorbeeldfunctie vervullen. We streven ernaar om binnen onze organisatie het fietsen te stimuleren. Zo gaan we bijvoorbeeld inzetten op een toename van fietsgebruik bij werkbezoeken en het gebruik van de combinatie openbaar vervoer en fiets voor woon-werkverkeer. In de uitvoering van maatregelen proberen we aanknopingen te zoeken met geplande projecten en onderhoudswerkzaamheden om zo zoveel mogelijk bij te dragen aan de werkthema’s en uiteindelijk de programmalijnen. Zo geven we ook lokale invulling aan de regionale fietsambitie en het regionaal fietsnetwerk. Maar dat kunnen we niet alleen, het is voor ons belangrijk dat we zowel de input en geluiden van de inwonende fietser als de niet-fietser meenemen. Hierin zijn VVN, de Fietsersbond en (maatschappelijke) organisaties (o.a. ouderenbonden, sportverenigingen en onderwijsinstellingen) belangrijke partners. Zo willen we ons huidige fietssysteem niet alleen verbeteren voor de gebruiker, maar ook aantrekkelijk maken voor degenen die er (nog) geen gebruiker van zijn. Zodat we samen écht gaan voor een fietsvriendelijk Gilze en Rijen in 2030.

25 mei 2022

OP WEG NAAR EEN FIETSVRIENDELIJK GILZE EN RIJEN IN 2030

BH8602TPRP2110291403

18