Doelgroepenvervoer Midden-Brabant infographic

Doelgroepenvervoer Midden-Brabant 2022 Regiovervoer Midden-Brabant

Doelgroepenvervoer

WAALWIJK

DONGEN

LOON OP ZAND

TILBURG

Ontwikkelingen en trends 2023 en verder

1

OISTERWIJK

GILZE EN RIJEN

2

6

GOIRLE HILVARENBEEK

Demografisch

+60%

80+

LEERLINGENVERVOER NAAR (SPECIAAL) ONDERWIJS

65+ 80+ 65+

DAGBESTEDING WMO VERVOER

Gemeenten bepalen het vervoersbeleid voor deze verschillende doelgroepen. De uitvoering van het vervoer en de regie over het contract hebben ze ondergebracht bij het Bureau Regiovervoer Midden-Brabant. Het regiovervoer vervoert voor het regiovervoer vijf doelgroepen. Het vervoer is primair onderverdeeld in twee collectieve vervoersgroepen: vraagafhankelijk vervoer – doelgroepen 3 en 6 doelgroepenvervoer – doelgroepen 1, 2, 4 en 5

5

De verantwoordelijkheid voor doelgroepen-vervoer binnen Nederland is verdeeld over de verschillende overheidsinstanties. Waarbij de gemeenten primair verantwoordelijk zijn voor het vervoer voor zes doelgroepen.

3

19,3 miljoen

2021

2050

4

VERVOER NAAR SOCIALE WERKPLAATS

De komende jaren wordt een lichte stijging verwacht van het aantal 4 tot 12-jarigen. Dit zal zich direct door vertalen naar het aantal leerlingen in het basisonderwijs, en met een vertraging door vertalen naar het aantal leerlingen in het voortgezet onderwijs. Dit betekent ook een toename in speciaal (voortgezet) onderwijs. Bron: KiM

Bron: CBS

SOCIAAL-RECREATIEF WMO-VERVOER

Centralisatie voorzieningen

Het Programma Gedeelde Mobiliteit (GM) behelst de gezamenlijke opgave van de Provincie en de 3 regio’s binnen het gebied Oost-Brabant op weg naar een nieuwe concessie voor 2025 en verder.

OV-VRIJE REIZIGER

GEZAMELIJKE OPGAVE verschillende vervoersvormen zijn op elkaar afgestemd en opereren als één inclusief systeem

Regiovervoer in 2022

VRAAG ‘SAMEN’ INITIAVEN

FLEXIBELE VERVOERSDIENSTEN

17,5 miljoen

Deze dubbele vergrijzing zorgt ook voor een toename in het doelgroepenvervoer.

Gedeelde mobiliteit

LIJNGEBONDEN VERVOERSDIENSTEN

+25%

VERVOER NAAR EEN JEUGDZORGINSTELLING

Dit betekent ook een toename in speciaal (voortgezet)onderwijs.

AANBOD

De reiziger kan zelf de reis samenstellen die past bij zijn of haar mobiliteitsbehoefte(n). De gezamenlijke ambities op het gebied van OV en (doelgroepen)vervoer zijn beschreven in een ambitiedocument dat eind 2021 bestuurlijk is vastgesteld. De komende jaren ligt er een opgave om uitvoering te geven aan deze ambitie.

2022 was een bijzonder jaar. Waar we dachten dat we na de coronacrisis weer terug konden op de oude voet en een vervoer konden uitvoeren waar eenieder met tevredenheid kan reizen bleek dat toch niet zo’n gemakkelijke opgaaf. Een stijgend aantal leerlingen en jeugdigen met een beschikking voor vervoer en een oplopend tekort aan chauffeurs bleek geen goede combi. En als klap op de vuurpijl een stakingsdreiging onder chauffeurs van het Regiovervoer. Het geheel legt een enorm beslag op de vervoerders, de regiecentrale en niet te vergeten onze reizigers jong en oud en de ouders/ verzorgers ván onze jonge reizigers. Gevolg van deze tekorten werd een niet-reizen in spitstijden voor WMO-reizigers, wisselende chauffeurs en net even iets langer in de taxi dan onze leerlingen en jeugdigen gewend zijn. We zijn er trots op dat onze reizigers en ook onze ouders/ verzorgers van onze reizigers zich toch met zo’n ogenschijnlijk geringe weerstand zich schikken naar de situatie. Voor onze reizigers is het van het grootste belang dat het vervoer zo voorspelbaar mogelijk blijft voor hen, dat ze weten waar ze aan toe zijn zélfs als maatregelen even niet zo fijne gevolgen hebben voor de reiziger.

Als gevolg van ruimtelijke herinrichting en centralisatie van voorzieningen; ziekenhuizen, bibliotheken en buurtwinkels die sluiten, zorgen ervoor dat men langere afstanden moet reizen. Door de afname van het aantal onderwijsinstellingen, en daarmee de dichtheid, groeit de gemiddelde afstand en wordt gebruik van eigen vervoer (fiets) of openbaar vervoer (bus met overstap over langere loopafstanden) minder vanzelfsprekend. Door centralisatie en een steeds minder fijnmazig vervoersaanbod als gevolg van het verminderen van onrendabele OV-lijnen is er een toename in sociale en economische uitsluiting door gebrekkige verplaatsingsmogelijkheden. Bron: Bracke

Duurzaamheid Binnen het doelgroepenvervoer is de doelstelling dat in 2025 alle voertuigen elektrisch aangedreven zijn. Met de nieuwe aanbesteding van het vervoer in 2024 zal dit als eis zijn opgenomen.

861

De klant centraal

kwantitatief

Reizigers en ritten Reizigersper vervoerstroom Reizigers

kwalitatief

WMO-vervoer

Ritten

Ritten

RESPONS 427 11%

7006

7006

44861

7650

7650

14665

324135

324135

WMO-vervoer

WMO-vervoer

361488 OV-vrije reiziger

OV-vrije reiziger Leerlingenvervoer

Leerlingenvervoer

Jeugdvervoer

Jeugdvervoer

361101

361101

WMO-vervoer

OV vrije reiziger

24%

klachtencentrale

OV-vrije reiziger

15159

24%

WMO-vervoer OV-vrije reiziger

Leerlingenvervoer

Leerlingenvervoer

Jeugdvervoer

Jeugdvervoer

7,3

11%

gemiddelde reistijd 31 minuten.

97,6%

binnen de norm

385

19%

384

chaufeur

voertuig netheid en veiligheid

2%1%

2%1% 7% 2% 12%

12%

11%

14%

22%

WMO-vervoer

11%

gemiddelde reistijd

31 minuten. 88,6% binnen de norm 97,6% 34%

reistijd

binnen de norm de norm binnen

42%

7%

41%

26%

stiptheid

Leerlingenvervoer 2%1%

8%

stiptheid prio

RESPONS 365

3% 23%

11%

Gemaakte kosten

88,6%

94,8%

5

7,4

7,6

356

328

chaufeur

voertuig

klantvriendelijkheid, rijstijl,

netheid en veiligheid

,1

34%

14%

binnen de norm

112

€ 7.060.230,00

41%

klachtencentrale

hulpvaardigheid

11%

€ 266.215,00

24%

€ 198.231,00

€ 4.737.043,00

€ 158.073,00

klanttevredenheid

6

2%1%

12%

11%

de gemiddelde reistijd voor vraagafhankelijk vervoer was in 2022, 21 minuten.

,9

11% 22%

1% 7% 2% 12%

14%

9%

19%

4% 19%

12%

gemiddelde reistijd

31 minuten. 85,0% 34% binnen de norm 97,6%

91,3%

binnen de norm

binnen de norm

50%

13% 42% 43%

26%

reistijd

2%1% 22%

7%

23%

14%

26%

Jeugdvervoer

1%8%7% 3%

85,0% 94,8% 34%

22%

binnen de norm

19%

50%

26%

€ 4.732.077,00

42%

11%

de gemiddelde reistijd voor vraagafhankelijk vervoer was in 2022, 21 minuten.

binnen de norm

€ 242.243,00

14%

klantvriendelijkheid, rijstijl,

22%

€ 8.154.227,00

7,4

2%

hulpvaardigheid

Kosten per vervoerstroom Begrote kosten

12%

50%

11%

ritten Leerlingenvervoer

12%

de gemiddelde reistijd voor vraagafhankelijk vervoer was in 2022, 21 minuten.

85

361488

15159

reizigers

4,9

We monitoren dagelijks de kwantiteit en kwaliteit van het vervoer en rapporteren dit maandelijks. Jaarlijks worden deze gegevens afgezet tegen de ervaring van de reiziger dat we meten met een klanttevredenheidsonderzoek. Deze infographic geeft de resultaten over 2022 weer.

2%1%

8%

zeer ontevreden 11%

tijdigheid

3% 23%

zeer tevreden

geen mening

respondenten