Doelgroepenvervoer Midden-Brabant infographic
Tekst van het document
Doelgroepenvervoer Midden-Brabant 2022 Regiovervoer Midden-Brabant
Doelgroepenvervoer
WAALWIJK
DONGEN
LOON OP ZAND
TILBURG
Ontwikkelingen en trends 2023 en verder
1
OISTERWIJK
GILZE EN RIJEN
2
6
GOIRLE HILVARENBEEK
Demografisch
+60%
80+
LEERLINGENVERVOER NAAR (SPECIAAL) ONDERWIJS
65+ 80+ 65+
DAGBESTEDING WMO VERVOER
Gemeenten bepalen het vervoersbeleid voor deze verschillende doelgroepen. De uitvoering van het vervoer en de regie over het contract hebben ze ondergebracht bij het Bureau Regiovervoer Midden-Brabant. Het regiovervoer vervoert voor het regiovervoer vijf doelgroepen. Het vervoer is primair onderverdeeld in twee collectieve vervoersgroepen: vraagafhankelijk vervoer – doelgroepen 3 en 6 doelgroepenvervoer – doelgroepen 1, 2, 4 en 5
5
De verantwoordelijkheid voor doelgroepen-vervoer binnen Nederland is verdeeld over de verschillende overheidsinstanties. Waarbij de gemeenten primair verantwoordelijk zijn voor het vervoer voor zes doelgroepen.
3
19,3 miljoen
2021
2050
4
VERVOER NAAR SOCIALE WERKPLAATS
De komende jaren wordt een lichte stijging verwacht van het aantal 4 tot 12-jarigen. Dit zal zich direct door vertalen naar het aantal leerlingen in het basisonderwijs, en met een vertraging door vertalen naar het aantal leerlingen in het voortgezet onderwijs. Dit betekent ook een toename in speciaal (voortgezet) onderwijs. Bron: KiM
Bron: CBS
SOCIAAL-RECREATIEF WMO-VERVOER
Centralisatie voorzieningen
Het Programma Gedeelde Mobiliteit (GM) behelst de gezamenlijke opgave van de Provincie en de 3 regio’s binnen het gebied Oost-Brabant op weg naar een nieuwe concessie voor 2025 en verder.
OV-VRIJE REIZIGER
GEZAMELIJKE OPGAVE verschillende vervoersvormen zijn op elkaar afgestemd en opereren als één inclusief systeem
Regiovervoer in 2022
VRAAG ‘SAMEN’ INITIAVEN
FLEXIBELE VERVOERSDIENSTEN
17,5 miljoen
Deze dubbele vergrijzing zorgt ook voor een toename in het doelgroepenvervoer.
Gedeelde mobiliteit
LIJNGEBONDEN VERVOERSDIENSTEN
+25%
VERVOER NAAR EEN JEUGDZORGINSTELLING
Dit betekent ook een toename in speciaal (voortgezet)onderwijs.
AANBOD
De reiziger kan zelf de reis samenstellen die past bij zijn of haar mobiliteitsbehoefte(n). De gezamenlijke ambities op het gebied van OV en (doelgroepen)vervoer zijn beschreven in een ambitiedocument dat eind 2021 bestuurlijk is vastgesteld. De komende jaren ligt er een opgave om uitvoering te geven aan deze ambitie.
2022 was een bijzonder jaar. Waar we dachten dat we na de coronacrisis weer terug konden op de oude voet en een vervoer konden uitvoeren waar eenieder met tevredenheid kan reizen bleek dat toch niet zo’n gemakkelijke opgaaf. Een stijgend aantal leerlingen en jeugdigen met een beschikking voor vervoer en een oplopend tekort aan chauffeurs bleek geen goede combi. En als klap op de vuurpijl een stakingsdreiging onder chauffeurs van het Regiovervoer. Het geheel legt een enorm beslag op de vervoerders, de regiecentrale en niet te vergeten onze reizigers jong en oud en de ouders/ verzorgers ván onze jonge reizigers. Gevolg van deze tekorten werd een niet-reizen in spitstijden voor WMO-reizigers, wisselende chauffeurs en net even iets langer in de taxi dan onze leerlingen en jeugdigen gewend zijn. We zijn er trots op dat onze reizigers en ook onze ouders/ verzorgers van onze reizigers zich toch met zo’n ogenschijnlijk geringe weerstand zich schikken naar de situatie. Voor onze reizigers is het van het grootste belang dat het vervoer zo voorspelbaar mogelijk blijft voor hen, dat ze weten waar ze aan toe zijn zélfs als maatregelen even niet zo fijne gevolgen hebben voor de reiziger.
Als gevolg van ruimtelijke herinrichting en centralisatie van voorzieningen; ziekenhuizen, bibliotheken en buurtwinkels die sluiten, zorgen ervoor dat men langere afstanden moet reizen. Door de afname van het aantal onderwijsinstellingen, en daarmee de dichtheid, groeit de gemiddelde afstand en wordt gebruik van eigen vervoer (fiets) of openbaar vervoer (bus met overstap over langere loopafstanden) minder vanzelfsprekend. Door centralisatie en een steeds minder fijnmazig vervoersaanbod als gevolg van het verminderen van onrendabele OV-lijnen is er een toename in sociale en economische uitsluiting door gebrekkige verplaatsingsmogelijkheden. Bron: Bracke
Duurzaamheid Binnen het doelgroepenvervoer is de doelstelling dat in 2025 alle voertuigen elektrisch aangedreven zijn. Met de nieuwe aanbesteding van het vervoer in 2024 zal dit als eis zijn opgenomen.
861
De klant centraal
kwantitatief
Reizigers en ritten Reizigersper vervoerstroom Reizigers
kwalitatief
WMO-vervoer
Ritten
Ritten
RESPONS 427 11%
7006
7006
44861
7650
7650
14665
324135
324135
WMO-vervoer
WMO-vervoer
361488 OV-vrije reiziger
OV-vrije reiziger Leerlingenvervoer
Leerlingenvervoer
Jeugdvervoer
Jeugdvervoer
361101
361101
WMO-vervoer
OV vrije reiziger
24%
klachtencentrale
OV-vrije reiziger
15159
24%
WMO-vervoer OV-vrije reiziger
Leerlingenvervoer
Leerlingenvervoer
Jeugdvervoer
Jeugdvervoer
7,3
11%
gemiddelde reistijd 31 minuten.
97,6%
binnen de norm
385
19%
384
chaufeur
voertuig netheid en veiligheid
2%1%
2%1% 7% 2% 12%
12%
11%
14%
22%
WMO-vervoer
11%
gemiddelde reistijd
31 minuten. 88,6% binnen de norm 97,6% 34%
reistijd
binnen de norm de norm binnen
42%
7%
41%
26%
stiptheid
Leerlingenvervoer 2%1%
8%
stiptheid prio
RESPONS 365
3% 23%
11%
Gemaakte kosten
88,6%
94,8%
5
7,4
7,6
356
328
chaufeur
voertuig
klantvriendelijkheid, rijstijl,
netheid en veiligheid
,1
34%
14%
binnen de norm
112
€ 7.060.230,00
41%
klachtencentrale
hulpvaardigheid
11%
€ 266.215,00
24%
€ 198.231,00
€ 4.737.043,00
€ 158.073,00
klanttevredenheid
6
2%1%
12%
11%
de gemiddelde reistijd voor vraagafhankelijk vervoer was in 2022, 21 minuten.
,9
11% 22%
1% 7% 2% 12%
14%
9%
19%
4% 19%
12%
gemiddelde reistijd
31 minuten. 85,0% 34% binnen de norm 97,6%
91,3%
binnen de norm
binnen de norm
50%
13% 42% 43%
26%
reistijd
2%1% 22%
7%
23%
14%
26%
Jeugdvervoer
1%8%7% 3%
85,0% 94,8% 34%
22%
binnen de norm
19%
50%
26%
€ 4.732.077,00
42%
11%
de gemiddelde reistijd voor vraagafhankelijk vervoer was in 2022, 21 minuten.
binnen de norm
€ 242.243,00
14%
klantvriendelijkheid, rijstijl,
22%
€ 8.154.227,00
7,4
2%
hulpvaardigheid
Kosten per vervoerstroom Begrote kosten
12%
50%
11%
ritten Leerlingenvervoer
12%
de gemiddelde reistijd voor vraagafhankelijk vervoer was in 2022, 21 minuten.
85
361488
15159
reizigers
4,9
We monitoren dagelijks de kwantiteit en kwaliteit van het vervoer en rapporteren dit maandelijks. Jaarlijks worden deze gegevens afgezet tegen de ervaring van de reiziger dat we meten met een klanttevredenheidsonderzoek. Deze infographic geeft de resultaten over 2022 weer.
2%1%
8%
zeer ontevreden 11%
tijdigheid
3% 23%
zeer tevreden
geen mening
respondenten