COVM-GZR 23-05 Jaarrapportage geluidbelasting Vb GZR
Tekst van het document
NLR-CR-2023-020 | maart 2023
De geluidbelasting rondom de vliegbasis Gilze-Rijen voor het jaar 2022 OPDRACHTGEVER: Ministerie van Defensie CLSK
Koninklijke NLR - Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum
NLR-CR-2023-020 | maart 2023
De geluidbelasting rondom de vliegbasis Gilze-Rijen voor het jaar 2022 OPDRACHTGEVER: Ministerie van Defensie CLSK
AUTEUR(S): O Reinders
NLR
NLR - Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum Koninklijke NLR - Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum
NLR-CR-2023-020 | maart 2023
Niets uit dit rapport mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt, op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de eigenaar en/of opdrachtgever.
Bron omslagfoto: @dhcluchtmacht, Twitter
OPDRACHTGEVER
Ministerie van Defensie CLSK
CONTRACTNUMMER
850004873
EIGENAAR
NLR
NLR DIVISIE
Aerospace Operations
VERSPREIDING
Beperkt
RUBRICERING TITEL
ONGERUBRICEERD
GOEDGEKEURD DOOR: AUTEUR
REVIEWER
BEHERENDE AFDELING
2
NLR-CR-2023-020 | maart 2023
Samenvatting In het kader van de wettelijk vereiste bewaking van de geluidbelasting rondom de Nederlandse luchthavens is in opdracht van het Commando Luchtstrijdkrachten voor het jaar 2022 de geluidbelasting rondom de vliegbasis GilzeRijen ten gevolge van het startend en landend vliegverkeer berekend. De geluidbelasting is uitgedrukt in Kosteneenheden (Ke). Het resultaat van elke berekening is weergegeven in de vorm van geluidbelastingscontouren (lijnen van gelijke geluidbelasting). De eerste berekening is uitgevoerd met de drempelwaarde van 65 dB(A) (berekeningsnummer: 2023-02-09 15:51:24) en de tweede berekening is uitgevoerd zonder drempelwaarde (berekeningsnummer 2023-0209 16:04:09). Zowel de 35 Ke-contour van de geluidbelastingsberekening voor het jaar 2022 met drempelwaarde als de 35 Kecontour van de geluidbelastingsberekening zonder drempelwaarde valt binnen de 35 Ke-zoneringscontour.
3
NLR-CR-2023-020 | maart 2023
Bron: Twitter, @dhcluchtmacht
Bron: Twitter, @dhcluchtmacht
4
NLR-CR-2023-020 | maart 2023
Inhoudsopgave 1
Inleiding
6
2
Samenstelling vliegverkeer
7
3
Resultaat
13
4
Referenties
15
Appendix A
Begrippen
16
Appendix B
Berekeningsmethode
19
Appendix C
Invoergegevens
21
Verkeersgegevens
21
Vliegbanen
21
Geluidgegevens
21
Nachtstraffactor
22
Appendix D
Geluidbelastingcontouren
23
5
NLR-CR-2023-020 | maart 2023
1
Inleiding
Dit rapport geeft een kort overzicht van de uitgangspunten voor en de resultaten van de berekening van de geluidbelasting rondom de vliegbasis Gilze-Rijen voor het jaar 2022. De geluidbelasting is uitgedrukt in Kosteneenheden (Ke) en is berekend volgens de wettelijke berekeningsvoorschriften. Belangrijke begrippen met betrekking tot geluidbelasting zijn in Appendix A omschreven. De geluidbelasting in Kosteneenheden bepaalt de geluidbelasting buitenshuis en is een maat voor de beoordeling van de hinder bij mensen door vliegtuiggeluid. De grenswaarde voor de maximaal toelaatbare geluidbelasting door op de luchthaven landende en opstijgende luchtvaartuigen is vermeld in het Besluit militaire luchthavens en bedraagt 35 Ke. In de berekeningsvoorschriften is een formule opgenomen die de geluidbelasting in een zeker waarnemingspunt bepaalt, gegeven de aantallen vliegtuigpassages in één jaar, het maximale geluidniveau in het waarnemingspunt tijdens iedere vliegtuigpassage en gegeven de nachtstraffactor, een weegfactor die afhankelijk is van de dagperiode waarin de vliegtuigpassage plaats heeft gevonden. In het berekeningsvoorschrift voor de Ke met drempelwaarde is bepaald dat een vliegtuigpassage wordt weggelaten als het bijbehorende maximale geluidniveau in het betreffende waarnemingspunt lager is dan de drempelwaarde van 65 dB(A).
In het berekeningsvoorschrift voor de Ke zonder drempelwaarde geldt deze beperking niet. De berekende geluidbelasting met drempelwaarde is daarom lager dan of gelijk aan de berekende geluidbelasting zonder drempelwaarde. Leeswijzer Hoofdstuk 2 geeft een overzicht van de samenstelling van het vliegverkeer in de afgelopen 5 jaar. In Hoofdstuk 3 worden de resultaten van de geluidbelastingsberekeningen besproken. In Appendix A worden de belangrijkste begrippen met betrekking tot geluidbelasting omschreven. In Appendix B wordt de berekeningsmethode voor de geluidbelasting in Ke kort beschreven. In Appendix C worden de invoergegevens voor de geluidbelastingsberekeningen beschreven. In Appendix D toont de resultaten van de geluidbelastingsberekeningen als Ke-contouren op een topografische achtergrond.
6
NLR-CR-2023-020 | maart 2023
2
Samenstelling vliegverkeer
De vliegactiviteiten op de vliegbasis Gilze-Rijen worden door het Commando Luchtstrijdkrachten (CLSK) geregistreerd. Deze registratie van het vliegverkeer wordt verstrekt aan het Koninklijk Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum (NLR). Het betreft informatie over het tijdstip van een vlucht, de gevlogen route en gevolgde vliegprocedure, de start/landingsbaan, het type vliegtuig, het al of niet gebruik van “afterburner” in het geval van een jachtvliegtuig, het gewicht van het vliegtuig en de aantallen vluchten. Figuren 1 tot en met 5 geven een overzicht van de samenstelling van het vliegverkeer van 2018 tot en met 2022 op de vliegbasis Gilze-Rijen. De figuren tonen het aandeel van het verkeer (uitgedrukt in procenten) in het totaal van de vliegtuigbewegingen. Daarnaast is het aantal vliegbewegingen (exclusief nachtstraffactor) toegevoegd van de jaren 2018 tot en met 2022. Een vliegtuigbeweging is een start of een landing. Stichting Koninklijke Historische Vlucht (SKHV) registreert zelf de aantallen vliegbewegingen en levert deze aan het CLSK. Enkel de vliegbewegingen met een vliegtuig van 6000 kg of zwaarder en/of het vliegen op instrument vliegroutes worden meegenomen in het verkeer in de jaarbelasting van 2022.
De rest wordt alleen kenbaar gemaakt middels onderstaande getallen, daar deze vluchten volgens de wettelijke regeling geen deel uitmaken van het vliegverkeer dat valt onder de Ke dosismaat. Totaal aantal vliegbewegingen SKHV 1197
Waarvan opgenomen in jaarbelasting 2022 0
7
NLR-CR-2023-020 | maart 2023
Figuur 1 geeft een overzicht van het aantal vliegtuigbewegingen op de vliegbasis Gilze-Rijen van 2018 tot en met 2022 ten opzichte van het aantal vliegtuigbewegingen in het jaar 2022 (100%). Er is een onderscheid gemaakt tussen het werkelijke aantal vliegtuigbewegingen en het effectieve aantal vliegtuigbewegingen. Het effectieve aantal wordt verkregen door het werkelijke aantal te vermenigvuldigen met de nachtstraffactor. De nachtstraffactor, die in Appendix C wordt behandeld, moet de extra ondervonden hinder van avond- en nachtvluchten tot uiting brengen. De gemiddelde nachtstraffactor voor het jaar 2022 blijkt 1.38 te zijn. De overige invoergegevens voor de geluidbelastingsberekeningen staan beschreven in Appendix C.
Figuur 1: Percentage vliegtuigbewegingen ten opzichte van het jaar 2022 (exclusief nachtstraffactor = 100%), Vliegbasis Gilze-Rijen
8
NLR-CR-2023-020 | maart 2023
Figuur 2 geeft een overzicht van de verdeling van de vliegtuigbewegingen over de banen voor de jaren 2018 tot en met 2022. Bij het bepalen van de percentages in de figuren 2 en 4 is uitgegaan van de werkelijke aantallen vliegtuigbewegingen. Naast de banen geven figuren 2 en 3 ook de aantallen bewegingen van de Handvaardigheidsoefeningen (HVO). Handvaardigheidsoefeningen zijn specifieke oefeningen op het luchthaventerrein. Voor deze oefeningen zijn aparte ‘routes’ ontworpen en deze worden bij het berekenen van de geluidbelasting meegenomen.
Figuur 2: Percentage vliegtuigbewegingen per baan (exclusief nachtstraffactor), Vliegbasis Gilze-Rijen 1
1 De percentages zoals weergegeven in figuur 2 zijn afgerond. Hierdoor is het mogelijk dat een percentage lager of hoger wordt weergegeven dan in werkelijkheid het geval is. Wanneer een percentage lager is dan 0.5 zal deze naar 0 worden afgerond en daardoor niet zichtbaar zijn in de figuur.
9
NLR-CR-2023-020 | maart 2023
Figuur 3 geeft een overzicht van de verdeling van het werkelijk aantal vliegtuigbewegingen over de banen voor de jaren 2018 tot en met 2022.
Figuur 3: Werkelijk aantal vliegtuigbewegingen per baan (exclusief nachtstraffactor), Vliegbasis Gilze-Rijen
10
NLR-CR-2023-020 | maart 2023
Figuur 4 geeft een overzicht van de verdeling van de vliegtuigbewegingen over vliegtuigtypen voor de jaren 2018 tot en met 2022. Figuur 5 geeft een overzicht van de verdeling van het werkelijk aantal vliegtuigbewegingen per vliegtuigtypen voor de jaren 2018 tot en met 2022.
Figuur 4: Percentage vliegtuigbewegingen per representatief vliegtuigtype (excl. nachtstraffactor), Vliegbasis GilzeRijen 2
2 De percentages zoals weergegeven in figuur 3 zijn afgerond. Hierdoor is het mogelijk dat een percentage lager of hoger wordt weergegeven dan in werkelijkheid het geval is. Wanneer een percentage lager is dan 0.5 zal deze naar 0 worden afgerond en daardoor niet zichtbaar zijn in de figuur.
11
NLR-CR-2023-020 | maart 2023
Figuur 5: Werkelijke aantal vliegtuigbewegingen per representatief vliegtuigtype (excl. nachtstraffactor), Vliegbasis Gilze-Rijen Opmerkingen bij figuren 4 en 5: Vliegtuigtypes in de categorieën zijn genoemd in aflopende volgorde van het aantal vliegtuigbewegingen Figuurgroep: Overige helikopters
Omschrijving: Alle helikopters met uitzondering van de Chinook, Apache, Cougar en NH90
Meest voorkomende types in 2022: Bell-Agusta AB-139, Eurocopter EC135
Lichte propellervliegtuigen
Propellervliegtuigen met een gewicht lager dan 6000 kg
Pilatus PC-7 Astra, Fournier RF-6
Overige vliegtuigen
Alle vliegtuigtypes die niet in bovengenoemde figuurgroepen vallen
F-16, Partenavia AP-68TP-600 Viator, Cessna 550
12
NLR-CR-2023-020 | maart 2023
3
Resultaat
Het resultaat van de berekeningen van de geluidbelasting rondom vliegbasis Gilze-Rijen voor het jaar 2022 bestaat uit de Ke-geluidbelastingscontouren voor: •
De geluidbelastingsberekening met drempelwaarde (berekeningsnummer: 2023-02-09 15:51:24)
•
De geluidbelastingsberekening zonder drempelwaarde (berekeningsnummer: 2023-02-09 16:04:09)
Geluidbelastingscontouren zijn lijnen van gelijke geluidbelasting. De Ke-contouren van de berekening met en zonder drempelwaarde zijn op een landkaart weergegeven in appendix D, figuur D.1 en figuur D.2. Bovendien is in deze figuren de contour getoond van de 35 Ke geluidszone (Ref. 4). Zowel de 35 Ke-contour van de geluidbelastingsberekening voor het jaar 2022 met drempelwaarde als de 35 Kecontour van de geluidbelastingsberekening zonder drempelwaarde valt binnen de 35 Ke-zoneringscontour. In figuur D.3 is de 35 Ke-contour (met en zonder drempelwaarde) van het jaar 2022 getoond en vergeleken met de 35 Ke-zoneringscontour. Figuur D.4 geeft een overzicht van de 35 Ke-contouren zonder drempelwaarde van de afgelopen jaren ten opzichte van de 35 Ke-zoneringscontour.
13
NLR-CR-2023-020 | maart 2023
Figuur 6: Ke-geluidbelastingscontouren voor de jaarberekeningen zonder drempelwaarde voor de jaren 2018 tot en met 2022. Zie bijlage D.4 voor grote afbeelding op pagina 27
14
NLR-CR-2023-020 | maart 2023
4 1.
Referenties Voorschrift voor de berekening van de geluidsbelasting in Kosteneenheden (Ke) ten gevolge van het vliegverkeer, RLD/BV01, Ministerie van Verkeer en Waterstaat, maart 1998.
2.
Voorschrift voor de berekening van de geluidsbelasting in Kosteneenheden (Ke), zonder drempelwaarde, ten gevolge van het vliegverkeer, RLD/BV-01.2, Ministerie van Verkeer en Waterstaat, september 2004.
3.
Appendices van de voorschriften voor de berekening van de geluidsbelasting in Ke voor de militaire luchthavens bedoeld in artikel 8.1 van de Wet luchtvaart. Geluidsniveaus, prestatiegegevens en indeling naar categorie (versie 14.2), R. de Jong en G.J.T. Heppe, NLR rapport CR 96650L, januari 2020.
4.
De geluidsbelasting rondom de vliegbasis Gilze-Rijen, Berekeningsnummer: 86.01.21.14.22.03, januari 1986.
15
NLR-CR-2023-020 | maart 2023
Appendix A Begrippen dB(A) De A-gewogen decibelwaarde dB(A) is de meest gangbare eenheid voor geluidssterkte. De A-weging houdt rekening met de gevoeligheid van het menselijk oor voor de toonhoogte van het geluid. Drempelwaarde In het berekeningsvoorschrift voor de Ke met drempelwaarde is bepaald dat een vliegtuigpassage wordt weggelaten als het bijbehorende maximale geluidniveau in het betreffende punt lager is dan de drempelwaarde van 65 dB(A). Geluidgegevens De geluidgegevens voor een vliegtuigcategorie bevatten de geluidsniveaus in dB(A) als functie van de motorstuwkracht en de afstand tussen het vliegtuig en de waarnemer. Geluidsniveau Het geluidsniveau is een maat voor de hoeveelheid geluid veroorzaakt door één passerend vliegtuig. Geluidbelasting Het geluid dat door alle vliegtuigen gezamenlijk gedurende een gebruiksjaar wordt veroorzaakt op of rond de luchthaven. Daarbij worden de geluidsniveaus van alle vliegtuigen die gedurende een jaar van de luchthaven vertrekken en aankomen op een voorgeschreven manier bij elkaar opgeteld. Die optelling kan op verschillende manieren gebeuren. Zo ontstaan verschillende geluidbelastingsmaten. Ke is een voorbeeld van een maat voor de geluidbelasting buitenshuis gedurende het hele etmaal. Geluidbelastingscontour Een geluidbelastingscontour is een lijn die punten van gelijke geluidbelasting met elkaar verbindt.
De contour wordt bepaald door interpolatie tussen de in de netwerkpunten berekende geluidbelasting. Een voorbeeld is de 35 Kecontour. Buiten de 35 Ke-contour is de geluidbelasting lager dan 35 Ke, binnen die contour is de geluidbelasting hoger dan 35 Ke. Meestal worden op de geluidkaarten rond een vliegveld meerdere contouren met 5 Ke-intervallen aangegeven. Geluidhinder Geluidhinder is het effect dat geluid heeft op de mens. Geluidhinder is subjectief. Met behulp van een aantal dosismaten is het mogelijk geluidhinder op een meer objectieve manier vast te stellen. De geluidhinder wordt vaak uitgedrukt in het percentage gehinderden en ernstig gehinderden. Geluidszone De geluidszone is de geluidcontour die hoort bij de grenswaarde van de geluidbelasting. In het Besluit militaire luchthavens is de grenswaarde van de geluidbelasting vastgesteld op 35 Kosteneenheden. De zonering drukt niet de feitelijke geluidbelasting uit, maar geeft de maximaal toegestane geluidsomvang die in enig jaar mag optreden grafisch weer, in Kosteneenheden. Grenswaarde van de geluidbelasting De grenswaarde van de geluidbelasting is in het Besluit militaire luchthavens vastgesteld op 35 Kosteneenheden.
16
NLR-CR-2023-020 | maart 2023
Grondpad Het grondpad is de projectie van het vliegpad in het horizontale vlak. Met andere woorden: het grondpad is een lijn op de grond verticaal onder het vliegpad. Handvaardigheidsoefeningen Handvaardigheidsoefeningen (HVO) zijn specifieke oefeningen op het luchthaventerrein. Voor deze oefeningen zijn aparte ‘routes’ ontworpen en deze worden bij het berekenen van de geluidbelasting meegenomen. Hoogteprofiel Het hoogteprofiel is het verloop van de vlieghoogte boven de grond als functie van de afgelegde weg langs het grondpad. Instrument Flight Rules (IFR) Instrument Flight Rules, afgekort IFR, of instrumentvliegvoorschriften zijn vliegvoorschriften voor luchtvaartnavigatie met behulp van instrumenten. Deze voorschriften laten vliegen onder alle weersomstandigheden toe, mits het vliegtuig dan veilig kan functioneren. Wanneer er geen VFR-condities zijn (weersomstandigheden met onder andere voldoende zicht, zoals vereist voor een vlucht onder Visual Flight Rules (zichtvliegvoorschriften, VFR)) en de piloot dus horizontaal en/of verticaal onvoldoende zicht heeft om zijn positie te kunnen bepalen, is het vliegen volgens IFR de enige mogelijkheid. Kosteneenheid (Ke) De Kosteneenheid, afgekort Ke, is een eenheid waarin de geluidbelasting veroorzaakt door vliegverkeer wordt uitgedrukt.
Het betreft de geluidbelasting buitenshuis en het gaat om het vliegverkeer van een heel jaar en van het hele etmaal. De Kosteneenheid is genoemd naar prof. dr. ir. C.W. Kosten (voorzitter van een adviescommissie van de regering), die in de jaren zestig onderzocht hoe geluidbelasting als maat voor de geluidshinder van vliegverkeer het beste te berekenen is. Bij de berekening van de geluidbelasting in Ke gaat men uit van het piekniveau op het waarneempunt tijdens een vliegtuigpassage, bepaald op een hoogte van 1.2 meter boven een met gras bedekte bodem. Nachtstraffactor (nsf) De nachtstraffactor is de weegfactor in de Kosteneenheid die afhankelijk is van de etmaalperiode waarin de vliegtuigpassage plaats heeft gevonden. Deze factor moet de grotere mate van hinder van vliegtuigbewegingen in de avond en nachtelijke uren tot uitdrukking brengen. Zo telt een vlucht in de nacht (tussen 23:00 en 06:00 uur lokale tijd) 10 keer zo zwaar als een vlucht overdag. Netwerkpunten De netwerkpunten zijn een raster van punten waarvoor de geluidbelasting wordt berekend. Piekniveau Het piekniveau is het maximale geluidsniveau (in dB(A)) op het waarneempunt tijdens een vliegtuigpassage, Lmax in de Kostenformule.
Het plaatselijke maximale geluidsniveau is afhankelijk van de afstand tussen de waarnemer en de vliegbaan, de motorstuwkracht van het vliegtuig en de hoek waaronder het vliegtuig door de waarnemer ten opzichte van de horizon wordt waargenomen.
17
NLR-CR-2023-020 | maart 2023
Prestatiegegevens De prestatiegegevens bevatten een beschrijving van de vlieghoogte, de motorstuwkracht en de grondsnelheid langs het grondpad als functie van de afgelegde weg langs het grondpad. Deze gegevens zijn per vliegtuigcategorie afhankelijk gesteld van de te volgen klim- of daalprocedure en, bij starts, het vliegtuiggewicht (afhankelijk van de afstand tot de bestemming). Routespreidingsgebied Het routespreidingsgebied is het gebied dat de horizontale spreiding weergeeft van het vliegverkeer dat een bepaalde route volgt. De in het horizontale vlak optredende spreiding wordt in de berekening van de geluidbelasting meegenomen door per aankomst-, vertrekroute of circuit een nominaal grondpad te definiëren met links en rechts daarvan een spreidingsbreedte. Vliegbaan De vliegbaan is de beschrijving van een gevlogen weg op zowel het horizontale vlak als in verticale zin (vlieghoogte). Vliegtuigcategorie Een vliegtuigcategorie vertegenwoordigt een groep vliegtuigen of een groep helikopters met een geluidsverwantschap. Omdat niet voor alle vliegtuigtypen de geluid- en prestatiegegevens bekend zijn, worden de vliegtuigtypen ingedeeld in een beperkt aantal vliegtuigcategorieën. Vliegtuigbeweging Een vliegtuigbeweging is een start of een landing van een luchtvaartuig. Zone Zie geluidszone
18
NLR-CR-2023-020 | maart 2023
Appendix B Berekeningsmethode In de Wet luchtvaart is onder artikel 10.12, derde lid, de bepaling opgenomen dat de Minister van Defensie in overeenstemming met de Minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer 3, regels vaststelt omtrent de wijze van meten, berekenen en registreren van de grenswaarden voor de maximaal toegelaten geluidbelasting door landende en opstijgende luchtvaartuigen. De Regeling berekening geluidsbelasting militaire luchthavens beschrijft deze regels. Deze regels betreffen onder andere voorschriften voor de berekening van geluidbelastingscontouren (lijnen van gelijke geluidbelasting) rond luchthavens. In deze berekeningsvoorschriften, “Voorschrift voor de berekening van de geluidsbelasting in Kosteneenheden (Ke) ten gevolge van het vliegverkeer” (Ref. 1) en “Voorschrift voor de berekening van de geluidsbelasting in Kosteneenheden (Ke), zonder drempelwaarde, ten gevolge van het vliegverkeer” (Ref. 2), is de berekeningsmethodiek vastgelegd, zoals deze door het NLR wordt toegepast. In de berekeningsvoorschriften staan regels over de wijze van berekenen van de geluidbelasting door landende en opstijgende vliegtuigen.
Er is een formule in opgenomen die de geluidbelasting in een waarnemingspunt bepaalt, gegeven de aantallen vliegtuigpassages in één jaar, het maximale geluidniveau in het waarnemingspunt tijdens iedere vliegtuigpassage en gegeven de nachtstraffactor, een weegfactor die afhankelijk is van de dagperiode waarin de vliegtuigpassage plaats heeft gevonden. Voor de berekening van de geluidbelasting in Ke worden conform artikel 3 van het Besluit Militaire Luchthavens (BML) de volgende vliegtuigen meegenomen: •
Landende en opstijgende luchtvaartuigen met een toegelaten totaalmassa van ten minste 6000 kg;
•
Landende en opstijgende luchtvaartuigen met een toegelaten totaalmassa van wel minder dan 6000 kg maar meer dan 390 kg, a)
Voor zover dit vaste-vleugelvliegtuigen met straalaandrijving en helikopters betreft,
b) Dan wel deze luchtvaartuigen gebruik maken van dezelfde aan- en uitvliegroutes als de luchtvaartuigen van ten minste 6000 kg. c)
Dan wel de vliegpatronen van deze luchtvaartuigen overeenkomen met die van luchtvaartuigen van ten minste 6000 kg.
Voor deze laatste twee punten neemt het NLR de als IFR-geregistreerde vluchten als klein verkeer mee in de berekening. De formule voor de geluidbelasting luidt als volgt: Lmax B = 20 ⋅ log ∑ n ⋅ 10 15 − 157
Waarbij geldt: B
:
De geluidbelasting in Kosteneenheden (Ke).
n
:
De nachtstraffactor (waarde 1 tot en met 10 afhankelijk van het tijdstip van de vlucht).
Σ
:
Het totaal van de bijdragen van de vliegtuigen in één jaar.
Lmax :
Het maximale geluidniveau buitenshuis ten gevolge van iedere vliegtuigpassage.
3 In 2010 zijn het Ministerie van Verkeer en Waterstaat en het Ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer samengegaan in het Ministerie van Infrastructuur en Milieu.
19
NLR-CR-2023-020 | maart 2023
In het berekeningsvoorschrift voor de Ke met drempelwaarde (Ref. 1) is bepaald dat de hindersombijdrage H 4 ten gevolge van een vliegtuigpassage gelijk aan 0 wordt gesteld indien de bijbehorende Lmax lager is dan 65 dB(A). Dat wil zeggen dat er in de berekening voor de geluidbelasting in Ke een drempelwaarde van 65 dB(A) wordt toegepast. De toelichting legt uit dat vliegtuigpassages, die een geluidniveau lager dan 65 dB(A) in een netwerkpunt veroorzaken, niet in de berekening van de geluidbelasting worden meegenomen. De berekende geluidbelasting met drempelwaarde zal hierdoor lager kunnen zijn dan de berekende geluidbelasting zonder drempelwaarde.
4
H = n ⋅ 10
Lmax 15
20
NLR-CR-2023-020 | maart 2023
Appendix C Invoergegevens In deze appendix worden de invoergegevens voor de geluidbelastingsberekeningen beschreven.
Verkeersgegevens Een overzicht van de samenstelling van het vliegverkeer is in hoofdstuk 2 van dit rapport gegeven.
Vliegbanen De vliegbanen worden beschreven door de projectie op de grond (het grondpad) en het verloop van de vlieghoogte boven de grond als functie van de afgelegde weg langs het grondpad met de daarbij behorende stuwkracht (het hoogteprofiel). De grondpaden worden vastgesteld aan de hand van de voor de luchthaven voorgeschreven aankomst- en vertrekroutes alsmede circuits. Tevens wordt rekening gehouden met de optredende horizontale afwijkingen van deze vliegbanen. Voor deze spreiding in horizontale richting is, overeenkomstig de berekeningsvoorschriften, aangenomen dat de vliegtuigen uniform verdeeld zijn over de spreidingsbreedte. Deze spreiding verschilt per route. De hoogteprofielen zijn vliegtuigtypegebonden, omdat ze direct verband houden met de prestaties van een vliegtuig. In de Appendices (Ref. 3) staan de hoogteprofielen voor het vliegverkeer vermeld. Voor het militaire verkeer betreft dit confidentiële informatie.
Geluidgegevens De geluidgegevens voor een vliegtuig bevatten de geluidsniveaus in dB(A) als functie van de motorstuwkracht en de afstand tussen het vliegtuig en de waarnemer. De bij de berekening toegepaste geluidgegevens zijn ontleend aan “Appendices van de voorschriften voor de berekening van de geluidbelasting” (Ref. 3). Omdat voor slechts een beperkt aantal vliegtuigtypen de geluid- en prestatiegegevens bekend zijn, worden de vliegtuigtypen waarvan deze gegevens niet bekend zijn, ingedeeld bij een vergelijkbaar type m.b.t. de geluidproductie. Dit gebeurt op grond van de verwantschap die de vliegtuigtypen op basis van de volgende parameters bezitten: a)
Aantal motoren;
b) Maximale stuwkracht per motor; c)
Maximum startgewicht;
d) Omloopverhouding van de motoren, zogenaamde by-pass ratio; e)
Vliegtuig-/motorcombinatie.
Omdat, in tegenstelling tot de civiele luchtvaart, de militaire luchtvaartoperaties in Nederland met slechts een zeer beperkt aantal vliegtuigtypen worden uitgevoerd, zijn voor het merendeel van deze typen de voor de berekening van 21
NLR-CR-2023-020 | maart 2023
de geluidbelasting benodigde geluid- en prestatiegegevens bekend of beschikbaar. In die enkele gevallen waarin er toch een vliegtuigtype voorkomt waarvan deze gegevens onbekend zijn, wordt deze ingedeeld bij een type waarvan de geluid- en prestatiegegevens wel bekend zijn.
Nachtstraffactor In overeenstemming met de berekeningsvoorschriften wordt een nachtstraffactor toegepast. Deze factor moet de grotere mate van hinder van vliegtuigbewegingen in de avond en nachtelijke uren tot uitdrukking brengen. De nachtstraffactor is tijdsafhankelijk. Het verloop is als volgt: Dagperiode van tot [uur] 0 - 6 6 - 7 7 - 8 8 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24
Nachtstraffactor
10 8 4 1 2 3 4 6 8 10
De nachtstraffactor wordt in rekening gebracht door het aantal vliegtuigbewegingen in een bepaalde dagperiode te vermenigvuldigen met de bij de betreffende dagperiode behorende nachtstraffactor. Dit betekent dat indien er om 20:05 uur één helikopter vertrekt, deze als vier helikopters in de berekening wordt meegenomen.
22
NLR-CR-2023-020 | maart 2023
Appendix D Geluidbelastingcontouren
23
NLR-CR-2023-020 | maart 2023
24
NLR-CR-2023-020 | maart 2023
25
NLR-CR-2023-020 | maart 2023
26
NLR-CR-2023-020 | maart 2023
27
Koninklijke NLR - Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum Het onderzoekscentrum Koninklijke NLR werkt op objectieve en onafhankelijke wijze met zijn partners aan een betere wereld van morgen. NLR biedt daarbij innovatieve oplossingen en technische expertise en zorgt voor een sterke concurrentiepositie van het bedrijfsleven.
NLR is ruim 100 jaar een kennisorganisatie met de diepgewortelde wil om te blijven vernieuwen en zet zich in voor een duurzame, veilige, efficiënte en effectieve luchten ruimtevaart. De combinatie van diepgaand inzicht in de klantbehoefte, multidisciplinaire expertise en toonaangevende onderzoeksfaciliteiten, maakt snel innoveren mogelijk. NLR vormt in binnen- en buitenland de spilfunctie tussen wetenschap, bedrijfsleven en overheid, en overbrugt de kloof tussen fundamenteel onderzoek en toepassingen in de praktijk. Daarnaast werkt NLR als Groot Technologisch Instituut ruim tien jaar in de TO2-federatie samen aan toegepast onderzoek in Nederland. Vanuit de hoofdvestigingen in Amsterdam en Marknesse en twee satellietvestigingen, draagt NLR bij aan een veilige en duurzame maatschappij en werkt met partners in vele (defensie)programma’s, onder andere aan complexe composieten constructies voor verkeersvliegtuigen en aan doelgericht gebruik van het F-35-jachtvliegtuig. Daarnaast geeft NLR invulling aan Nederlandse en Europese (klimaat)doelstellingen conform de Luchtvaartnota, de European Green Deal, Flightpath 2050, en door deelname aan programma’s zoals Clean Sky en SESAR.
Voor meer informatie bezoek: www.nlr.nl
Postal address PO Box 90502 1006 BM Amsterdam, The Netherlands e ) info@nlr.nl i ) www.nlr.org Royal NLR - Netherlands Aerospace Centre
Royal NLR Anthony Fokkerweg 2 1059 CM Amsterdam, The Netherlands p ) +31 88 511 3113
Voorsterweg 31 8316 PR Marknesse, The Netherlands p ) +31 88 511 4444
Chamber of Commerce No. 41150373. VAT No. NL002760551B01