Consultatieverslag verkeersontsluiting Tussen de Leijen versie 06-05-2026 definitief

Consultatieverslag verkeersontsluiting Tussen de Leijen Datum: 06-05-2026 Status: definitief Over dit verslag Dit consultatieverslag is een weergave van gesprekken met een aantal bewoners van Rijen, inclusief vertegenwoordigers van de Vereniging Open Landschap en een toekomstige bewoner van de nieuwe wijk Tussen de Leijen over de ontsluiting van de wijk zoals die in de huidige omgevingsvergunning is voorzien (zij worden verder in onderstaande tekst aangeduid als bezwaarmakers). Het is opgesteld door Theo Dohle, die de afgelopen 25 jaar veel ruimtelijke ontwikkelingen participatieprocessen heeft geleid en/of bemiddeld heeft bij conflicten tussen verschillende partijen bij gebieds- en projectontwikkelingen. Theo Dohle is voor de situatie bij Tussen de Leijen aangetrokken door Ballast Nedam Development, maar dit verslag is zijn persoonlijke analyse van de situatie rond de verkeersafwikkeling van de wijk. De betrokken bewoners en de vertegenwoordiger van een nieuwe bewoner van de wijk hebben gelegenheid gehad om te reageren op de conceptversie van dit verslag. Reacties die onjuistheden signaleerden zijn verwerkt, net als reacties die naar het oordeel van Theo Dohle het verslag konden versterken. Uiteindelijk is hij echter persoonlijk verantwoordelijk voor dit consultatieverslag en de daarin opgenomen aanbevelingen.

In de bijlagen is ruimte gelaten voor de reacties, tevens zijn daar het gespreksverslag met bestuursleden van de Vereniging Open Landschap en een mail met een inhoudelijke reactie opgenomen. Aanleiding De nieuwe wijk Tussen de Leijen komt aan de oostkant van Rijen te liggen. In het eerste deelgebied, ontwikkelt door Ballast Nedam Development komen 115 woningen. Voor het merendeel koopwoningen en een kleiner deel sociale huurwoningen. Bijna alle koopwoningen zijn verkocht. Tegen de omgevingsvergunning is bezwaar aangetekend door de Vereniging Open Landschap en 6 personen, allen uit Rijen op één bezwaarmaker na die in Tilburg woont, maar koper is van één van de woningen in Tussen de Leijen. Belangrijkste onderdeel van het bezwaar is het, in afwijking van het bestemmingsplan, laten vervallen van twee ontsluitingen op de Hannie Schaftlaan aan de oostkant van de nieuwe wijk. En het vervallen van “de knip” in de aan de westkant van de nieuwe wijk geprojecteerde weg die voert naar de ontsluitingen aan de Zwarte Dijk en de Mosstraat. In het bestemmingsplan zijn vier ontsluitingen voorzien voor de nieuwe wijk: twee op de Hannie Schaftlaan, één op de Zwarte Dijk en één op de Mosstraat.

Met het vervallen van de ontsluitingen op de Hannie Schaftlaan in de omgevingsvergunning vindt de ontsluiting van de wijk alleen plaats via de andere twee ontsluitingen, die uitkomen op in- en uitvalswegen van en naar de dorpskern. De bezwaarmakers vrezen dat dit tot een verkeersonveilige situatie leidt en tot onnodige overlast in het dorp zelf.

1

De bezwaren tegen de omgevingsvergunning zijn afgewezen door de Commissie bezwaarschriften, onder andere omdat de verkeersontsluiting daarvan formeel geen onderdeel zou uitmaken. Het College van B&W van Gilze-Rijen heeft conform dit advies besloten. De gemeente heeft wel een nieuw (na twee eerdere onderzoeken) verkeersonderzoek bij bureau Kragten in gang gezet in het licht van de totale nieuwe wijk, waar 375 woningen komen. De Vereniging Open Landschap en de 6 andere bezwaarmakers hebben besloten om niet in beroep te gaan tegen het afwijzen van hun bezwaar. Vooral omdat zij – naar eigen zeggen – de kopers niet willen duperen met een lange vertraging maar ook vanwege toezeggingen door leden van de gemeenteraad en de hoop dat dit consultatieverslag tot aangepaste besluitvorming zal leiden. Werkwijze Na een eerste intake bij de betrokken ontwikkelaar van Ballast Nedam Development heeft een analyse plaatsgevonden van relevante documentatie. Vervolgens heeft een kennismakingsgesprek met bestuursleden van de Vereniging Open Landschap plaatsgevonden en een locatieverkenning met de voorzitter van de vereniging. Vanuit één bezwaarmaker is een mail gestuurd en op 22 april heeft een gesprek met bestuursleden en 5 bezwaarmakers plaatsgevonden. Met de gemeentelijk projectleider is telefonisch contact geweest, via de mail en met een Teamsvergadering.

Hij heeft toegezegd dit consultatieverslag bij het verkeersonderzoek van bureau Kragten te betrekken. Aandachtspunten bij het lopende verkeersonderzoek • De betrokkenen hebben twijfels bij de bepaling van de huidige verkeersdrukte voor het nieuwe onderzoek. Dat komt mede doordat er verkeerstellingen op de Mosstraat zijn gedaan terwijl deze, en een aantal hierop aansluitende wegen in de wijk, deels voor verkeer waren afgesloten. • Er heeft een gesprek met de wethouder en de projectleider plaatsgevonden over het verkeersonderzoek, waarbij de betrokkenen aandachtspunten in konden brengen voor het verkeersonderzoek. • De opdrachtformulering luistert nauw voor deze betrokkenen, omdat het beeld bestaat dat bij het vorige (tweede) verkeersonderzoek erg naar een bepaalde uitkomst is toegeschreven en men wil graag zeker weten dat er een onafhankelijk onderzoek plaatsvindt op basis van een heldere opdrachtformulering. Betrokkenen hebben zelf de opdrachtformulering opgevraagd bij de projectleider en stellen vast dat er in hun ogen geen goed geformuleerde opdracht is opgesteld. De opdracht ligt vast in een zeer kort mailtje met een viertal bullits. N.b: in de bijlage is nog een mailbericht opgenomen met meer informatie over de eerdere verkeersonderzoeken.

2

•

De betrokkenen vinden het jammer dat er geen contact tussen hen en Kragten kan zijn. Ze vinden het prima dat dit verslag ook met Kragten wordt gedeeld.

Argumentatie voor ontsluiting op Hannie Schaftlaan De bezwaarmakers hebben in onder meer het bezwaar zelf en in andere uitingen veel punten benoemd waarom zij vinden dat er ontsluitingen van de nieuwe wijk op de Hannie Schaftlaan moeten komen. Hieronder zijn de belangrijkste argumenten opgenomen. • Verkeersveiligheid staat met stip op 1. Dit geldt voor meerdere onderdelen van het huidige plan: o Voor de Mosstraat geldt dat deze erg smal is en auto’s elkaar nu al nauwelijks kunnen passeren. De plannen voorzien in een wegverbreding, maar de bezwaarmakers denken dat er daar onvoldoende ruimte voor is. o De Mosstraat maakt deel uit van een officiële fietsroute, tevens de verbinding naar de fietsroute naar Dongen. Veel scholieren die in Dongen naar school gaan maken hier gebruik van. Als de ontsluitingen op de Hannie Schatlaan vervallen moet een groot deel van al het verkeer vanuit de wijk via de Mosstraat worden afgevoerd. De piekmomenten voor scholieren die hier gebruik van maken en mensen die de wijk in- en uit moeten overlappen elkaar, wat tot extra drukte en gevaarlijke situaties kan leiden, te meer omdat langs de Mosstraat geldt dat er geen vrij liggende fietspaden zijn. Er zijn ook geen voetpaden. Er moet in de berm of over de weg worden gelopen. o Tussen de Leijen wordt een typische gezinswijk waar veel kinderen komen wonen.

Vanuit verkeersveiligheid is het dan gewenst als deze kinderen de Zwarte Dijk en de Mosstraat gebruik om naar het dorp te gaan en dat er voor autoverkeer zoveel mogelijk een andere route is (de Hannie Schaftlaan). o De ontsluiting naar de Zwarte Dijk moet via een tamelijk steile uitrit (14%). Dat belemmert goed zicht op het kruisende verkeer, inclusief het dubbele fietspad dat als eerste overgestoken moet worden. Dit is een zeer gevaarlijke situatie, ook al omdat veel voetgangers gebruik van het fietspad. Dit is namelijk een route is die veel Rijenaren nemen voor een ommetje of als ze naar de nabijgelegen boerderijwinkel willen. o De Hannie Schaftlaan nodigt door de huidige opzet uit tot (veel) harder rijden dan de geldende 60 km/u limiet. Naast geluidsoverlast leidt dit tot onveiligheid en geregeld zware ongevallen. • Het niet gebruiken van de Hannie Schaftlaan als wijkontsluiting leidt tot onnodig extra verkeer van en naar het centrum van Rijen via de Mosstraat, Zwarte Dijk en een aantal andere wegen in Wolfsweide. • De Hannie Schaftlaan is na een uitspraak van de Raad van State bewust aangelegd als ontsluitingsweg. Dat pleit ervoor om deze nu ook die bestemming te geven. • De toekomstige bewoners van de wijk, die recent hebben gekocht, hebben dit gedaan in de verwachting dat er een ontsluiting op de Hannie Schaftlaan zou komen.

Ook in recente kopers-informatie zou dat nog zijn opgenomen. • Opgemerkt wordt nog dat aan de westzijde van het een plan een parkachtige structuur wordt aangelegd met wandelpad. De rechtstreekse verbinding tussen Zwarte Dijk en Mosstraat (dus zonder de knip die in het bestemmingsplan is voorzien) zou de beoogde rust maar ook de veiligheid van voetgangers ernstig verstoren, bovendien leidt het tot geluidsoverlast voor de huidige omwonenden.

3

•

Opgemerkt wordt nog dat bewoners en omwonenden via nieuwsbrieven steeds zijn geïnformeerd over vier wijkuitgangen. Ook in de kopers documentatie is dit opgenomen.

Tips vanuit bezwaarmakers Betrokkenen hebben ook een aantal suggesties gedaan die bij kunnen dragen aan een betere ontsluiting: • Realiseer de knip in het plan voor autoverkeer conform het bestemmingsplan. • Realiseer de twee ontsluitingen op de Hannie Schaftlaan. • Een optie is te volstaan met één aansluiting, waarbij de eerdergenoemde knip wel moet blijven bestaan. • Als de snelheid op de Hannie Schaftlaan wordt teruggebracht tot 50 km/u (want dan bebouwde kom), dan kan worden volstaan met T-kruisingen zoals in het zuidelijke deel van de Hannie Schaftlaan ook bij het zwembad ook is gerealiseerd. Eventuele rotonde(s) op de plek van de ontsluiting(en) kunnen bijdragen om de snelheid terug te brengen. Dit komt de verkeersveiligheid ten goede.

Persoonlijke aanbevelingen Ik vind de keuze van de gemeente Gilze-Rijen voor een nieuw verkeersonderzoek op basis van de kennis van onafhankelijke deskundigen een goede. Tegelijkertijd is mijn advies aan de gemeente – gebaseerd op mijn ervaring van de afgelopen 25 jaar met veel vergelijkbare situaties - om de bovengenoemde argumenten serieus te nemen en te betrekken bij de verkeersstudie en de besluitvorming daarover. Ik heb in mijn gesprekken met deze groep van oorspronkelijke bezwaarmakers gezien dat ze zich kritisch maar ook redelijk opstellen. Men vindt het jammer dat het vrije uitzicht verdwijnt door de nieuwe woonwijk, maar begrijpt de noodzaak van nieuwe woningen. Elders heb ik dat begrip al veel minder gezien. In het verlengde daarvan adviseer ik ook om een open communicatielijn te houden over zowel het verkeersonderzoek als de besluitvorming daarover. Een gesprek tussen deze betrokkenen en bureau Kragten kan veel misverstanden voorkomen en daarmee bijdragen aan een herstel van de relatie met deze groep. Ik merk dat door het ontbreken van voldoende interactie het nodige wantrouwen schuilt richting gemeente. Bij ongewijzigd beleid verwacht ik dat bij de volgende plandelen opnieuw bezwaar wordt aangetekend en dan ook het pad zo nodig richting bestuursrechter en Raad van State wordt ingeslagen.

Zowel vanuit het oogpunt van het oplossen van de woningnood als de relatie burger-bestuur lijkt mij dit zeer ongewenst. 6 mei 2026, Theo Dohle

4

Bijlagen • • •

Gespreksverslag met bestuursleden Vereniging Open Landschap. Mailbericht ivm niet aanwezig kunnen zijn bij plenaire bijeenkomst (onder voorbehoud instemming betrokkene). Mailbericht met toelichting op eerdere verkeersonderzoeken.

5

Aantekeningen kennismaking met bestuursleden Vereniging Open Landschap Gespreksleden: John van der Ven (voorzitter) en Jan Dirk Bulens (secretaris) Vereniging Aantekeningen van: Theo Dohle, Ruimtemaken. Datum: 16 maart 2026

Aan het begin volgt een korte voorstelronde. Ik vertel over mijn achtergrond als begeleider van participatietrajecten en mijn rol als neutraal tussenpersoon bij ruimtelijke projecten. John van der Ven en Jan Dirk Bulens (verder noem ik ze bestuursleden) vertellen vervolgens over de aanloop naar de huidige situatie bij Tussen de Leijen. Van het gesprek heb ik van de hoofdlijnen de volgende aantekeningen gemaakt: •

•

• •

•

•

•

•

De bestuursleden en leden van de vereniging wonen veelal in Rijen in de buurt die nu nog het vrije landschap in kijkt. Ze zijn niet echt blij met de woningbouwontwikkeling die hun uitzicht gaat beperken, maar er is begrip dat er nieuwe woningen moeten komen. Wat daarbij meespeelde was dat er geen hoogbouw in de plannen zat en dat er voor de nieuwe woningen ook een goede ontsluiting op de Hannie Schaftlaan zou komen, naast de twee met het dorp (Mosstraat en Zwarte Dijk) ook twee aansluitingen op deze rondweg. Er is daarom geen bezwaar gemaakt tegen het bestemmingsplan destijds. Wat de bestuursleden zeer verbaast is dat in een nieuwsbrief van januari 2020 de gemeente zelf meldt dat mede naar aanleiding van gesprekken met bewoners beslist heeft dat er niet één, maar twee ontsluitingen gewenst waren op de Hannie Schaftlaan, en dat de gemeente nu toch beide ontsluitingen op deze weg wil laten vervallen. Er zijn vervolgens twee verkeersonderzoeken geweest. Het eerste onderzoek (Accent) onderbouwde de noodzaak van de twee ontsluitingen op de H. Schaftlaan en maakt deel uit van het bestemmingsplan Na het vaststellen van het bestemmingsplan is een tweede onderzoek uitgevoerd. Op de vraag waarom dit tweede onderzoek, werd aangeven dat “men het gevoel had” dat de ontsluiting van de wijk wat fors bemeten was.

De zorg en bezwaren van de bestuursleden is dat er een verkeersonveilige situatie komt als er alleen twee aansluitingen bij de Mosstraat en Zwarte Dijk komen. En de verkeersstromen binnen de nieuwe wijk zullen volledig veranderen. Hierdoor zal het op veel wegen binnen de wijk veel drukker worden. Dit zal met name zijn voor de doorgaande weg die gaat ontstaan aan de westkant en die de Zwarte Dijk en de Mosstraat met elkaar gaat verbinden. Met als resultaat meer overlast. Inmiddels is er een derde verkeersonderzoek uitgezet. Dat wordt uitgevoerd door bureau Kragten. De gemeente had daar een uitvraag voor opgezet. Bij een gesprek met de wethouder 14 dagen geleden is vervolgens beloofd dat er een aanvulling op die uitvraag komt met punten die voor de vereniging en andere bezwaarmakers van belang zijn. De gemeentelijk projectleider heeft hier aantekening van gemaakt en beloofd om die aanvullende opdracht terug te koppelen. Tot op heden is het hier niet van gekomen. In zijn algemeenheid vinden de bestuursleden de communicatie met de gemeente stroef en weinig pro-actief is verlopen, ze moeten zelf de boer op om informatie te krijgen en de wethouder is niet makkelijk bereikbaar en laat veel aan de projectleider over. Pas de laatste 2/3 weken is er een wat meer bereidwillige houding. Waarschijnlijk als resultaat van de acties in de commissie Ruimte en in de raad.,

6

•

•

•

•

•

• •

•

Het lijkt er niet op dat er financiële overwegingen ten grondslag liggen aan het afzien van aansluitingen op de Hannie Schaftlaan. Er liggen al bouwwegen op die plek en de wethouder heeft dit ook aangegeven. Het lijkt meer om gezichtsverlies te voorkomen, wellicht ook om de zekerheid van een extra verkeersonderzoek te hebben. Het verloop van de discussie in de gemeenteraad over het plan om de ontsluitingen te laten vervallen heeft een onplezierig gevoel achtergelaten bij de bestuursleden. Tijdens het debat in eerste termijn hadden zowel vertegenwoordigers van de oppositie als van coalitiepartijen aangegeven dat men wilde dat het plan volgens het bestemmingsplan zou worden uitgevoerd. Echter, in tweede termijn draaide de coalitie en ging zij akkoord met het voorstel van de wethouder om eerst dat derde verkeersonderzoek te laten uitvoeren. De oppositie diende vervolgens een motie van afkeuring in tegen de wethouder. Die motie werd uiteraard niet aangenomen. (Coalitie is in de meerderheid) Vervolgens werd een motie ingediend waarin aanvullende voorwaarden werden vastgelegd voor het verkeersonderzoek. Deze motie werd aangenomen. Belangrijk is dat nu de wethouder bij elke gelegenheid zegt dat het verkeersonderzoek wordt uitgevoerd omdat de Raad daarvoor opdracht heeft gegeven. Dat is dus onjuist. Het college heeft daartoe besloten en de Raad heeft aanvullend eisen geformuleerd.

Om het derde verkeersonderzoek te houden zijn mogelijke redenen: o Afwijken van het bestemmingsplan zou in dit geval wellicht kunnen, maar dat moet de onderbouwing goed worden aangetoond. Het onderzoek zou hierin een factor kunnen zijn. Dat is de reden dat we het zo belangrijk vinden om daarbij betrokken te worden. (De motie in bijlage) Aanvankelijk waren kopers van de nieuwe woningen niet blij met de bezwaarprocedure voor de omgevingsvergunning omdat die tot vertraging van de bouw kan leiden. Maar inmiddels zijn volgens de bestuursleden ook een “coalitie” van kopers tegenstander van het laten vervallen van de ontsluitingen op de H. Schaftlaan. Wat ook meespeelt bij de toekomstige bewoners die al een huis gekocht hebben is het gevoel dat de gemeente hen niet eerlijk heeft behandeld. Het is bij hen pas recent bekend geworden is dat er een geitenhouderij binnen 500 meter van de nieuwe woningen ligt. Daar is nog geen wetgeving voor, maar het druist wel in tegen een recent advies van het RIVM. Daar zouden kopers ook door zijn verrast, het was niet bekend bij de koop volgens de bestuursleden. Men had willen zien dat de gemeente hen proactief had geïnformeerd over deze zaken. Ook bij deze toekomstige bewoners is het vertrouwen in deze gemeente nu tot het vriespunt gedaald.

(Een email hierover sturen we in een aparte email) Op dit moment weten de bestuursleden niet of de vereniging beroep aantekent bij de bestuursrechter over het afwijzen van de bezwaren tegen de omgevingsvergunning door de gemeente. Volgens de bestuursleden geven geraadpleegde juristen aan dat er een grote kans van slagen is, maar een peiling onder leden moet uitwijzen of er een daadwerkelijk beroep wordt aangetekend. Met een aantal andere bezwaarmakers is wel contact geweest, maar uiteindelijk maakt iedereen zijn eigen afwegingen. Ik licht toe dat ik op zoek ga naar een oplossing die waarschijnlijk voor iedereen wel zijn ‘minpunten’ heeft, maar als geheel begrepen wordt als een redelijk voorstel waarin met alle belangen rekening wordt gehouden. Het is uiteindelijk aan de gemeente om een beslissing te komen. Ik werk in opdracht van Ballast Nedam, zij hebben de gemeente geïnformeerd over mijn rol, ik koppel ook aan hen terug, maar werk dus niet in opdracht van de gemeente.

7

Afgesproken wordt dat ik op woensdag 18 maart de locatie ga bekijken. John van der Ven verzorgt daarvoor een rondleiding in het betreffende gebied. Daarna zoek ik ook contact met andere bezwaarmakers.

8

Mailbericht betrokkene die verhinderd was op de plenaire bijeenkomst Beste mijnheer Dohle, Dank voor de uitnodiging voor een bijeenkomst met u en de Vereniging Open Landschap d.d. 22 april 2026 inzake het verkeersonderzoek van het bouwproject Tussen de Leijen te Rijen. Wij hebben bezwaar gemaakt tegen de omgevingsvergunning omdat we ons ernstig zorgen maken over de verkeersveiligheid zoals de plannen nu voorliggen (i.c.: geen ontsluiting op de Hannie Schaftlaan, maar uitsluitend verkeersafwikkeling via de Mosstraat en de Zwarte Dijk). Helaas zijn we op 22 april verhinderd (we zijn nl. van 11 april t/m 24 april in het buitenland). Daarom vermelden we hieronder onze bezwaren. We wonen sinds april 1988 in Rijen, aan de Breebroek (Rijen oost; het bouwplan is bij wijze van spreken "in onze achtertuin"). We hebben het verkeer op de Mosstraat drukker en drukker zien worden, waardoor de positie (veiligheid) voor wandelaars en fietsers steeds meer in het gedrag is gekomen. De Mosstraat is smal, twee personenwagens kunnen elkaar passeren, maar dan moeten ze beide goed aan de kant gaan rijden, bijna in de berm. Fietsers, wandelaars inhalen is mogelijk, maar het voelt heel onprettig/onveilig, omdat er geen vrij liggend fiets-/wandelpad is en zeker als de auto je van achteren nadert. De berm is op dit moment niet zo geschikt om in te lopen: ongelijke stenen of geen stenen of gras.

Er wordt vanuit de wijk Wolfsweide veel gewandeld/gefietst naar de kruising Mosstraat/Hannie Schaftlaan om vervolgens over het fietspad parallel aan de Hannie Schaftlaan verder te wandelen/fietsen. Ideaal voor een ommetje (1 van de speerpunten van programma Mobiliteit van de gemeente Gilze-Rijen is om bewoners te stimuleren meer te gaan bewegen/wandelen/fietsen), maar dan moet het wel veilig zijn. Als hier nog meer verkeer over de Mosstraat gaat rijden, zal dit de verkeersveiligheid voor fietsers/wandelaars nadelig beïnvloeden. Bovendien: de kruising Mosstraat/Hannie Schaftlaan is berucht vanwege de vele verkeersongelukken die er al plaatsgevonden hebben. Meer verkeer betekent een grotere kans op nog meer ongelukken. Er zouden plannen zijn om de kruising veiliger te maken (b.v. een rotonde) maar of dit afdoende zal zijn, lijkt ons moeilijk in te schatten. In de eerste plannen voor ontsluiting van de wijk Tussen de Leijen werden op de Hannie Schaftlaan 2 ontsluitingen voorgesteld én 1 op de Mosstraat en 1 aan de Zwarte Dijk. Dan zou de wijk Tussen de Leijen totaal 4 ontsluitingen hebben en zou niet al het verkeer uit de nieuwe wijk aangewezen zijn op de smalle Mosstraat of Zwarte Dijk om de wijk te verlaten.

Bijkomend voordeel: door ontsluitingen op de Hannie Schaftlaan moeten er verkeersmaatregelen genomen worden waardoor de snelheid van de verkeersdeelnemers omlaag gaat (is nodig want er wordt vaak veel en veel te hard gereden). Voor wat betreft ontsluiting op de Zwarte Dijk. Extra complicatie daar is dat het verkeer uit de wijk een hoogte verschil moet overbruggen om op de Zwarte Dijk te komen maar eerst nog een fietspad over moet steken (fietsers/wandelaars komen uit twee richtingen), wat tot onveilige situaties kan leiden. Bureau Kragten heeft een onderzoeksopdracht van de gemeente Gilze-Rijen ontvangen om naar de situatie van de ontsluiting van het plangebied Tussen de Leijen te kijken. Met onze input willen we bereiken dat het bureau als allerbelangrijkste punt in haar advies meeneemt de veiligheid van alle verkeersdeelnemers (wandelaars/fietser/gemotoriseerd verkeer). Veiligheid moet niet op plek 2 of 3 komen. We gaan ervan uit met deze mail onze zorgen onder uw aandacht gebracht te hebben en dat deze zorgen gedeeld worden met de betrokken partijen.

9

Mailbericht met toelichting op eerdere verkeersonderzoeken Beste Theo, Hartelijk dank voor het verslag. Graag wil ik nog extra benadrukken dat er goed naar de uitgangspunten wordt gekeken. Bij het 1e verkeersonderzoek (bij het bestemmingsplan) is gebruik gemaakt van een verkeersverdeling, waarbij een deel van het autoverkeer ontsluit via de Schorsstraat. Aangezien deze wordt afgesloten voor auto's, moet dit aantal bij de Mosstraat worden opgeteld en gaat de capaciteit van de Mosstraat over de toen berekende acceptabele grens. Het 2e verkeersonderzoek wordt gebruik gemaakt van dezelfde uitgangsverdeling. Bij het scenario met 2 ontsluitingen (vervallen aansluitingen Hannie Schaftlaan) is daarbij tevens een fictieve verdeling van verkeer van 65% naar Zwarte Dijk en 35% Mosstraat door de gemeente aangegeven. Deze fictieve verdeling is door de gemeente zonder onderbouwing opgevoerd en door het onderzoeksbureau als uitgangspunt genomen. Gezien de hellingshoek en het onoverzichtelijke fietspad bij het oprijden aan de Zwarte Dijk, is deze aanname ons inziens onwaarschijnlijk en zou het omgekeerde net zo goed kunnen gebeuren (35% Zwarte Dijk en 65% Mosstraat). In het 2e onderzoek zijn deze 2 uitgangspunten al erg discutabel en de nieuwe verkeerstelling van dit jaar, zoals aangegeven ook.

Gelieve het onderzoeksbureau ook mee te geven goed te kijken naar de betrouwbaarheid van deze basis uitgangspunten. Als deze al niet kloppen, kan het op papier sluitend gemaakt worden (zoals in het 2e onderzoek), maar klopt er straks in de praktijk helemaal niets van.

10