Brief inwoner- kanttekeningen Spoorproject Rijen

Rijen, 06 juni 2023. Kanttekeningen bij het bezoek aan de inloopavond op 31 mei 2023, georganiseerd door het College over de voorgestelde voortgang van het project Spoorzone. __________________________________________________________________________ Bij binnenkomst in de daartoe ingerichte zaal en het invullen van je persoons en adresgegevens, werd ik opgenomen in opgewekte groep mensen. Onder genot van een drankje werden in diverse groepen druk gesproken over de getoonde informatie. In snel tempo liep ik langs de verschillende presentaties, om daarna een keuze te maken waar ik voor verdere verdieping zou beginnen. De keuze kon worden gemaakt uit: a. Voorlichting over de stand van zaken over geluidwerende maatregelen en het verminderen van de invloed van trillingen. Verzorgd door ProRail vertegenwoordigers. b. De ecologische problemen ten gevolge van de te nemen maatregelen. c. De kwesties voor de voetgangers bij de langzaam verkeerstunnel en de toegang tot het station en de perrons. Door het bureau RA. d. De voorzieningen voor brandbestrijding in Rijen Zuid door de Brandweer Rijen. Wat viel bij de verschillende presentaties op. 1. Bij de brandweer viel op dat de nadruk wordt gelegd op de mogelijke aanrij routes van de Brandweer naar Rijen zuid. Dit onderwerp is op diverse Commissievergaderingen en in vergaderingen van de Raad uitgebreid aan de orde geweest.

Hier was weinig nieuws. Wat wel opviel was dat er aan de tijd die nodig is om de brand waar te nemen en te melden nog veel verbeterd kan worden. De wet om in de woningen op elke verdieping een automatische brandmelder (rookmelder) aan te brengen is weinig zinvol zolang de melders niet aan elkaar gekoppeld zijn en er geen automatische doormelding naar een meldkamer plaats vindt. Het alarmsignaal van een melder wordt nauwelijks gehoord op een andere verdieping! Bovendien is 1 rookmelder op de overloop en niet in de aparte slaapvertrekken ook onvoldoende. Bij een smeulende brand met rookontwikkeling duurt het te lang voordat de ruimte tussen plafond en de bovenkant van de slaapkamerdeur gevuld is met rook. Eerst daarna zal de rook zich verspreiden over de overloop. Hier is veel tijd te winnen. Nu is het een schijnzekerheid in de betreffende huizen waar de rookmelders zijn aangebracht. Het tweede wat opviel was dat in opdracht van de Veiligheid Regio Brabant West de bluswater voorziening in Rijen zuid verwijderd moet worden omdat het te duur zou zijn. Een tankwagen, gevuld met bluswater, geparkeerd op een strategische locatie moet verwijderd worden. Aan onderhouden aanschaf kost dit ongeveer Euro 15.000,- per jaar En daarop moet bezuinigd worden. Ik heb begrepen dat de wethouder hier een zienswijze heeft ingediend.

Maar kan de Gemeente Rijen hierover niet zelf beslissen? Kan ze deze voorziening niet zelf bekostigen? Is een dergelijke veiligheidsmaatregel ons dat niet waard? Ook hoorde ik dat de schuimblustank in Breda verwijderd moet worden. Bij treinongelukken met brandbare stoffen is schuim te methode om de brand snel en adequaat te blussen. Tijdens het gesprek werd tussen neus en lippen doorverteld dat de hoeveelheid bluswater per tijdseenheid uit de huidige bluswateraansluitingen wezenlijk minder is vanwege de kleinere doorsnede van deze leidingen, hetgeen ook niet positief werkt op het blussen.

Al met al zijn er wezenlijke mogelijkheden om de mensen en de materialen bij brand te beschermen. 2. Bij de presentatie van RA werd de nadruk gelegd op de toegankelijkheid van de perrons waarbij de beperkte beschikbaarheid van de liftruimte een bottel nek kan zijn voor de treinreizigers. Daarbij komt dat de trappen van het perron niveau tot het looppad in de tunnel hoog zijn. Zeker voor personen met een beperking ten aanzien van lopen en traplopen. Uit het publiek hoorde ik de opmerking dat de autochtone huismoeders met hun winkelwagentjes normaliter liever via de trappen gaan. Vermoedelijk vanwege de reinheid in de liften en vanwege de sociale veiligheid. Daardoor wordt het beslag op de liften verminderd. Het ontbreken van een hellingbaan wordt als zeer negatief ervaren. Verder werd opgemerkt dat rolstoelgebruikers niet blij zijn met de langzaam verkeer tunnel. Bij hen heeft een autotunnel zeker wel de voorkeur. Enkelen vinden het intens jammer dat indertijd de Rembrandtlaan tunnel niet is gerealiseerd. Het positieve van deze tunnelkeuze is dat er een fysieke blokkade voor auto’s is gemaakt. Waarmee het autoluw maken van de binnenstad makkelijker gewaarborgd zal kunnen worden. opgemerkt werd dat over de toegankelijkheid, tijdens en na de verbouwing nog uitgebreid gesproken zal worden. 3. Bij de post, ecologie en robuustheid van het baanvak Breda Rijen Tilburg.

Werd opgemerkt dat na het tijdelijk sluiten van de Betuwelijn al het zware verkeer vanuit de havens naar het achterland via de Brabantroute zal verlopen. Waarbij de vraag opkwam: ”kan de Brabantroute uit 1860 deze hoeveelheid verwerken” Hoe robuust is dit huidige baanvak inclusief het baanlichaam”. Wordt dit nader onderzocht? Wat is de invloed van de Rijense Breuk hierop? Wat is de invloed van de nieuwe omgevingswet hierop? Omdat de nieuwe omgevingswet nog behandeld moet worden is hierop geen antwoord te geven. 4. De geluidschermen en de invloed vermindering van trillingen. Van een ander aanwezige persoon vernam ik dat ProRail hiermee nog aan het werk is. Vermoedelijk zal in Oktober de uitwerking ter beschikking komen. Hoe is de fundering van de geluidschermen? Wat is de invloed op het baanlichaam? Hoe wordt de bereikbaarheid van het spoor voor de hulpdiensten bij een calamiteit? Welke maatregelen worden toegepast om de trillingen te dempen? wordt er rekening gehouden met de temperatuurverhoging van het spoor door het intensieve gebruik? Heeft deze verhoging een negatieve invloed op de stabiliteit van de rails? En zo ja, hoe wordt deze invloed beperkt? Zijn de ontwerpers zich bewust van de WET VAN BEHOUD VAN ELLENDE bij het ontwerpen van elektrische en/of elektronische schakelingen? Is er ruimte voor over dimensionering? Is men zich bewust van de WET VAN MURPHIE.

Elke situatie die zich kan voordoen zal zich ook voordoen. Alleen weten we niet hoe vaak en wanneer. Maar met de gevolgen moeten we wel rekening houden.

Tot slot nog een enkele opmerking bij de aanleg van het Snelfietspad, parallel aan het spoor. Is dit een pad voor uitsluitend snel fietsen (elektrische fiets en pedelecs) of

is dit een pad waarover elke fietser snel van het knooppunt naar het volgende kan fietsen? dus beschikbaar voor stadfietsen, recreatiefietsen, elektrische fietsen, snorfietsen bakfietsen, ligfietsen, fietsen met aanhanger, driewielers, mountain bikes, groepen sportfietsers, groepen scholieren, scooters, bromfietsen. Hoe is dan de regelgeving voor het gebruik van het fietspad? Wordt die regelgeving lokaal beleid of landelijk ingevoerd? Mogelijk kunnen deze aandachtspunten in de Raad Commissie Ruimte, het College en andere partners bestudeerd en behandeld worden. ………………