Brief gemeenteraad 30 okt 25
Tekst van het document
A
Vereniging
Open landschap Rijen Rijen,30 oktober 2025
Aan de gemeenteraad van de gemeente Gilze en Rijen Postbus 73, 5120 AB Rijen
Geachte gemeenteraad,
Op 13 oktober hebben wij als bestuur van de Vereniging Open Landschap (VOL), mede namens onze leden, bezwaar ingediend tegen de beslissing van het College van 4 september 2025 om een omgevingsvergunning af te geven voor de bouw van 115 grondgebonden woningen en het aanleggen van 51 uitritten in het plan Tussen de Leijen (TdL) (Publicatie gemeenteblad nummer 387843, verzoeklocatie 2025071600647). Dit bezwaar is ook ter informatie aan de raad gestuurd. Wij vinden het belangrijk dat de gemeenteraad goed is geïnformeerd en ook beschikt over de nodige achtergrondinformatie. Temeer omdat ons is gebleken dat u als raad pas op de hoogte bent gebracht over de afwijkingen van het bestemmingsplan, middels een raadsinformatiebrief d.d. 22-10-2025, ruim nadat de zienswijzetermijn was beëindigd en wij onze zienswijze aan het college hadden gericht. Het doel van deze brief is om u nader te informeren over dit bezwaarschrift.
LEESWIJZER Na de inleiding volgt de beschrijving van de twee afwijkingen van het bestemmingsplan. Daarna word ingegaan op de consequenties van deze afwijkingen. Vervolgens beschrijven we mogelijke alternatieven. We sluiten af met twee algemene opmerkingen. Daarna Volgen drie toelichtingen (A,B,C). In de tekst van deze brief wordt naar die toelichtingen verwezen.
INLEIDING Veel VOL-leden wonen aan de oostkant van Rijen, grenzend aan het plangebied TdL, maar zeker niet allemaal - sommigen wonen in De Vucht of andere delen van Wolfsweide. Toen de gemeente aankondigde het bestemmingsplan voor TdL te willen wijzigen, heeft de vereniging zich met haar leden beraden over haar standpunt.
Het plan voor woningbouw in TdL werd aanvankelijk met zorg ontvangen, vooral vanwege het verlies van vrij uitzicht en de komst van nieuwe bedrijvigheid, die het woongenot zou kunnen aantasten. Tegelijk beseften we dat er een groot woningtekort is en dat bezwaren vaak de bouw van nieuwe woningen vertragen. We stonden dus voor een afweging tussen eigen belangen maatschappelijke verantwoordelijkheid.
Contact: Bank:
5.1.2.e
DE37 1001 1001 2629 3636 95 t.n.v. VOL-J.D. Bulens.
A
Vereniging
Open landschap Rijen
Na raadpleging van de leden bleek dat de meesten liever de bestaande situatie behielden, maar uiteindelijk vonden dat het algemeen belang moest prevaleren - mits er een goed bestemmingsplan kwam én de uitvoering volgens dat plan zou verlopen.
Maar, wat dit betreft zijn we onaangenaam verrast. In de voorbereidende fase van het project (het bouwrijp maken) blijkt dat de gemeente nu al afwijkt van het bestemmingsplan. De gemeente gedraagt zich hierbij niet als een betrouwbare overheid. Dit is extra teleurstellend omdat de burgers die het aangaat wél hun maatschappelijke verantwoordelijkheid hebben genomen. DE AFWIJKINGEN VAN HET BESTEMMINGSPLAN
In ons bezwaarschrift heeft u kunnen lezen dat op dit moment wordt afgeweken van de infrastructurele voorzieningen zoals in het bestemmingsplan is weergegeven. Concreet gaat het om twee zaken. 1. De wijzigingen in de ontsluiting van TdL. In het bestemmingsplan wordt voor deze nieuwe wijk uitgegaan van 2 uitgangen op de Hannie Schaftlaan. Hieraan ligt een grondig onderzoek ten grondslag dat is opgenomen in het bestemmingsplan. (Accent Adviseurs. Verkeerskundige onderbouwing Ontwikkeling Tussen de Leijen). Echter, tot onze verbazing heeft de gemeente een nieuw verkeersrapport laten opstellen (DTV. Onderzoek verkeersontsluiting Tussen de Leijen.) Dit rapport is van 26 september 2024, maar is nooit bekend gesteld, ondanks dat het advies afwijkt van het bestemmingsplan. Zover ons bekend is ook de gemeenteraad hiervan niet op de hoogte gesteld. Het resultaat van dit laatste rapport is dat de 2 uitgangen op de Hannie Schaftlaan nu vervallen. In plaats daarvan wordt de gehele woonwijk nu ontsloten via één uitgang op de Mosstraat en één uitgang op de Zwarte Dijk. Bovendien wordt op de kruising Hannie Schaftlaan-Mosstraat nu een rotonde aangelegd. (Belangrijk: De Hannie Schaftlaan is destijds aangelegd als ontsluitingsweg! O.a. conform de uitspraak van de RvS ).
(https://uitspraken.rechtspraak.nl/details?id=ECLI:NL:RVS:2010:BK9909&showbutton=true& keyword=oostelijke%2Bontsluitingsweg%2BRijen&idx=3 )
2. Vervallen van de aparte circuits in het noord- en zuidelijke deel. Zoals bekend bestaat het plan TdL feitelijk uit een noord- en een zuidelijk deel. In het bestemmingsplan zijn de wegen van beide delen gescheiden en vormen de wegen in het noordelijke deel en die in het zuidelijke deel aparte circuits die niet met elkaar verbonden zijn. Dit om sluipverkeer en extra verkeersbewegingen te voorkomen. Om dit te bereiken is er een zgn. "knip" voorzien in de weg aan de westkant van de wijk. Bij de huidige uitvoering is de "knip" vervallen en ontstaat er feitelijk één lange verbindingsweg tussen de Mosstraat en de Zwarte Dijk.
Contact: Bank:
5.1.2.e
DE37 1001 1001 2629 3636 95 t.n.v. VOL-J.D. Bulens.
A
Vereniging
Open landschap Rijen CONSEQUENTIES VAN DE BEIDE AFWIJKINGEN
1. Consequentie v.w.b. wijzigingen van de ontsluitingen Het vervallen van de 2 ontsluitingen op de Hannie Schaftlaan alsmede de nieuwe ontsluitingen op de Mosstraat en de Zwarte Dijk heeft grote consequenties voor de verkeersafwikkeling op deze beide straten, maar ook op straten in de wijk Wolfsweide. Tevens ontstaan hierdoor gevaarlijke situaties. Verkeerstoename Wolfsweide
Het aantal verkeersbewegingen in de Mosstraat, Sterkenhoeve, Doornbos zal
toenemen. Met de scherpe bocht in de Mosstraat-Sterkenhoeve hindert dit de verkeersveiligheid van zowel fietsers als autoverkeer. Ook inwoners van de Vucht,
Verre Weide en Sporkt zullen hier overlast door ervaren. In al deze straten is sprake van gemengd verkeer. Als de verkeersintensiteiten hier stijgen en boven de 2000
voertuigen per etmaal is het hier ook onveilig fietsen. Dat is in strijd met het
fietsbeleidsplan. Toelichting A Geluidsbelasting Een bijkomend voordeel van de 2 ontsluitingen op de Hanie Schatlaan is dat de snelheid van het verkeer op deze weg afneemt. Het vervallen van de ontsluitingen zal daardoor ook tot andere geluidscontouren leiden (onder meer vanwege de hogere verkeerssnelheid). Ook voor de woningen in TdL. Bovendien geven onderzoeken voorafgaand aan de aanleg van de OOR aan dat er slechts 43 dB op de gevel zou komen voor de woningen aan de Mosstraat nabij de Hannie Schaftlaan. In werkelijkheid is dat 54- 55 dB (bron Atlas Leefomgeving). De aanleg van een rotonde op de kruising Hannie Schaftlaan- Mosstraat zal de geluidscontouren nog verder verslechteren. Daar is geen onderzoek naar gedaan. Maar dit zal leiden tot een nog hogere geluidsbelasting dan de 54-55 dB. Boven de 48dB moet naar geluidswerende maatregelen gezocht worden. Dit maakt een ontsluiting op en een rotonde bij de Mosstraat erg duur. Het is goedkoper om een ontsluiting halverwege Tussen de Leijen op de Hannie Schaftlaan te maken. (Daarover later meer). https://www.atlasleefomgeving.nl/kaarten?config=3ef897de-127f-471a-959b-
93b7597del88&activateQnStart=layercollection&gm-x=150000&gm-y=460000&gmz=3&gm-b=1544180834512,true,l;1553244467280,true, 0.8 Plannen voor de Mosstraat
De Mosstraat behoort tot fietsnetwerk Rijen. Bovendien is het een erftoegangsweg ook volgens het fietsbeleidsplan en het rapport van DTV. Dit laatste is te bestrijden als er anderhalve woonwijk op aansluit. Het is dan geen erfontsluiting meer, maar
een ontsluitingsweg en daarvoor gelden andere normen.
Contact: Bank:
5.1.2.e
DE37 1001 1001 2629 3636 95 t.n.v. VOL-J.D. Bulens.
A
Vereniging
Open landschap Rijen Dat volgt ook uit de gegevens van het Instituut voor Wetenschappelijk Onderzoek
Verkeersveiligheid (SWOV). (Zie ook Toelichting B) en de adviezen van het Kenniscentrum voor Verkeer, Vervoer en Infrastructuur ( CROW). (Toelichting C). Volgens DTV moet door de nieuwe ontsluiting op de Mosstraat de capaciteit van de
weg worden vergroot van 3000 naar ca. 5000 motorvoertuigen/etmaal. Om aan die eis te voldoen moet de inrichting van de Mosstraat fundamenteel worden aangepast. Waaronder volgens DTV: "bijvoorbeeld een 5 meter brede rijbaan, waarbij fietsers
op de rijbaan fietsen". (In strijd met de adviezen van SWOV en CROW). Ook moet er nog een smal voetpad komen. De huidige breedte van de Mosstraat is 3,5 meter. Een breedte van meer dan 5 meter kan ter plaatse helemaal niet. Gebruikt DTV daarom de kwalificatie: "bijvoorbeeld" ? Volgens CROW kan de ontsluiting via de Mosstraat alleen als er aan een aantal
fundamentele voorwaarden wordt voldaan. (Zie Toelichting B). Uit deze toelichting
blijkt eveneens dat een verantwoorde ontsluiting op de Mosstraat niet mogelijk is.
Naast het gebruik als fietsroute en behorend tot het fietsnetwerk Rijen, wordt de Mosstraat ook veel gebruikt door scholieren richting Schorstraat en Dongen. Ook de jeugd van de nieuwe wijk zal hiervan gebruik gaan maken. Maar ook door het gebruik
door de bewoners van TdL in het algemeen zal het fietsverkeer op de Mosstraat fors toenemen.
Bovendien stelt DTV bij dit voorstel voorwaarden voor het gebruik van de Schorsstraat. Als de ontsluiting aan de Mosstraat wordt uitgevoerd dan heeft dit ook
gevolgen voor de toekomstige veiligheid op en rond de Schorstraat.. Voor scholieren en andere fietsers wordt het gevaarlijk om vanaf de Mosstraat naar
de Schorsstraat te gaan. En dit terwijl er extra geld wordt uitgetrokken om dit tracé voor fietsers veilig en comfortabel te maken. https://gilzerijen.raadsinformatie.nI/document/16011045/l#searcfR%22schorsstraat
%22 Wijzigingen in strijd met de Structuurvisie
https://gilzerijen.raadsinformatie.nI/document/1628839/l#searcfR%22hoofdfietsrou
te%22 In de structuurvisie wordt onder meer de volgende conclusie getrokken: P98. De OOR. Met de aanleg van de OOR (Oostelijke Ontsluitingsweg Rijen) is de
ontsluiting van het dorp sterk verbeterd. De oostelijke wijken (waar 2/3 van de
inwoners wonen) worden niet meer alleen via de Julianastraat en de Hoofdstraat ontsloten, maar ook buitenom via de OOR. In onze visie zetten we de kanteling van de
centrale as naar de dwarsstructuur (t.b.v. de stroomfunctie) door. max. < 2.000 mvt/etmaal
Contact: Bank:
5.1.2.e
DE37 1001 1001 2629 3636 95 t.n.v. VOL-J.D. Bulens.
A
Vereniging
Open landschap Rijen
Door de voorgestelde wijzigingen wordt hieraan afbreuk gedaan omdat het verkeer nu voor een deel toch via de wijk Wolfsweide en de Hoofdstraat zal gaan rijden als de uitgang aan de Mosstraat wordt gerealiseerd.
2. Consequenties v.w.b. het vervallen van de "knip" Bij de huidige uitvoering is de "knip" vervallen en ontstaat er feitelijk één lange verbindingsweg tussen de Mosstraat en de Zwarte Dijk. Omdat men de ontsluitingen nu alleen wil laten plaatsvinden op deze twee wegen, zal al het verkeer uit de wijk afgewikkeld worden via deze doorgaande route. In feite ontstaat er aan de westkant van de wijk dus een parallelle weg aan de Hannie Schaftlaan. Hierdoor zal er meer geluidsoverlast ontstaan voor de bewoners van de Wouwerbroek, Breebroek en Sporkt. De consequenties hiervan zijn niet doorgerekend. Maar uiteraard heeft dit consequenties voor de verkeerstromen in de gehele wijk en voor de geluidsoverlast de emissies etc. Maar ook voor de leefomgeving en het woongenot van alle bewoners aan de oostkant van Wolfsweide. CONCLUDEREND Een veilige ontsluiting op de Mosstraat is onmogelijk en onwenselijk. De ruimte om de Mosstraat te verbreden tot een breedte die in de veiligheid van fietsers (en voetgangers) kan voorzien is niet aanwezig. De breedte van de Mosstraat zou dan minimale 7-9 meter moeten worden (zie mogelijke profielen voor de Mosstraat hieronder).
MOGELIJKE ALTERNATIEVEN In principe zijn wij voorstander om het vastgestelde bestemmingsplan te volgen Als eventuele tussenoplossing stellen we voor om één rotonde te realiseren op de Hannie Schaftlaan. Op de plaats waar het noordelijke deel en het zuidelijke deel van de wijk bij elkaar komen. Beide delen kunnen dan via dezelfde rotonde ontsloten worden. Alle eerder genoemde problemen/nadelen voor de Mosstraat etc. komen dan te vervallen. Bovendien doet dit het meeste recht aan de Hannie Schaftlaan als ontsluitingsweg. Ook is dit het meeste in lijn met het vastgestelde bestemmingsplan. Van de vier door DTV uitgewerkte opties schetst DTV deze variant als op één-na beste naar voren. Echter, deze variant krijgt niet score "beste" vanwege een min op het punt "inpasbaarheid". Dit door een aanwezige watergang. Men heeft echter wel gekozen voor de ontsluiting op de Mosstraat en de Zwarte Dijk als beste variant, zonder rekening te houden met de vele nadelen en zelfs onmogelijkheden, deze worden niet of nauwelijks meegewogen in de variantenafweging. Van een oplossing voor het "min-punt watergang" wil men niet horen. Er lijkt dan ook sprake te zijn van doelredenering.
DIVERSEN Financiën Nog een opmerking over de financiën. Er is nu een extra verkeersonderzoek uitgevoerd
terwijl in het bestemmingsplan e.e.a. al was onderbouwd met een gedegen onderzoek.
Feitelijk zijn er nu dubbele kosten gemaakt om een ongewenste wijziging van het Contact: Bank:
5.1.2.e
DE37 1001 1001 2629 3636 95 t.n.v. VOL-J.D. Bulens.
A
Vereniging
Open landschap Rijen
bestemmingsplan te onderbouwen. Wij hebben de indruk dat er onnodig gemeenschapsgeld
is uitgegeven Wij vinden dat de Raad hiervan op de hoogte moet zijn. Daarom maken we hier
melding van. Wij hebben op 15 oktober een WOO verzoek ingediend om inzicht te krijgen in
de gemaakte kosten. Die gegeven hebben we helaas nog niet ontvangen.
Ontsluitingen op de Hanny Schaftlaan In een gesprek met de projectleider van het plan TdL bleek dat men van mening is dat die ontsluitingen net buiten de grens van het plangebied vallen en dat men zich daarom niet aan het bestemmingplan hoeft te houden. Echter, deskundige adviezen hebben ons geleerd dat de aansluitingen op de Hannie Schaftlaan weliswaar vallen buiten het bestemmingsplan, maar wel binnen de plannen. En die plannen zijn gepubliceerd in samenhang met het bestemmingsplan en maken daar zelfs deel van uit. Men mag er dus vanuit gaan dat een betrouwbare overheid gepubliceerde plannen nakomt. Dit luistert nauw, wij verwachten dat een juridische toets deze handelswijze niet zal doorstaan.
TOELICHTINGEN Toelichting A Het Fietsbeleidsplan Vanuit fietsbeleidsplan; in 2030 is Gilze en Rijen een gemeente waar de inwoners willen fietsen. Fietsers hebben een duidelijke plek op de weg en er zijn goede stallingen aanwezig. Fietsen in Gilze en Rijen is comfortabel en routes zijn duidelijk. Drie pijlers in de visie: V Positie fietser versterken V De fietser faciliteren V Samen fietsen https://gilzerijen.raadsinformatie.nl/document/11497902/2#search=%22fietsbeleidsplan%22
https://gilzerijen.raadsinformatie.nl/document/11681179/l/Fietsbeleidsplan+Gilze+en+Rijen?connec tion type=l&connection id=6930347
Toelichting B Erftoegangsweg 1. Wat is een erftoegangsweg volgens SWOV Een erftoegangsweg (ETW) is een weg: •
waar verblijfsfunctie centraal staat (toegang tot woningen, erven, kleine bedrijven);
•
waar verkeer gemengd is: dus gemotoriseerd verkeer, fietsers en voetgangers delen de
ruimte; •
met een ontwerp-snelheid van 30 km/u binnen de bebouwde kom, of 60 km/u buiten de
kom. Contact: Bank:
5.1.2.e
DE37 1001 1001 2629 3636 95 t.n.v. VOL-J.D. Bulens.
A
Vereniging
Open landschap Rijen
Bron: SWOV-factsheet "Erftoegangswegen" (2022, herzien 2024) CROW-publicaties 126 en 322
(Duurzaam Veilig Wegontwerp en ASVV 2021).
2. Ontwerpprincipes volgens SWOV / CROW
V
Inrichting: Geen kantmarkering, visueel "erfgevoel", trottoirs of bermen toegankelijk. Geen
middenstreep, groene bermen, veilige oversteekplaatsen.
V
Kruisingen: Gelijkwaardig, geen voorrang op doorgaand verkeer.
V
Duidelijke markering, snelheidsremmend
V
Veiligheid Lage snelheid is veiligheidsvoorwaarde
V Scheiding langzaam-snel bij hogere intensiteiten noodzakelijk 3. SWOV-waarschuwing bij menging van verkeer
Binnen de bebouwde kom (30 km/u)________
Buiten de bebouwde kom (60 km/u)
Verblijfsgebied, verkeer te gast
Landelijk toegangsnet, lage intensiteit
Rijbaanbreedte ca. 4,8-5,5 m (gemengd verkeer)
5,5-6,0 m bij gemengd verkeer
Verkeersintensiteit max. < 2.000 mvt/etmaal
< 3.000 mvt/etmaal bij gemengd verkeer
Snelheid 30 km/u
Snelheid 60 km/u
Fietsers en voetgangers. Gedeelde ruimte, eventueel suggestiestroken. Bij voorkeur vrijliggend fietspad bij > 2.000 mvt/etmaal De SWOV stelt expliciet: "Mengvormen van snel en langzaam verkeer zijn slechts verantwoord bij lage snelheden (< 30 km/u) en lage intensiteiten. Bij hogere stromen of snelheden moet scheiding
plaatsvinden — bijvoorbeeld een vrijliggend fietspad." (SWOV-factsheet Erftoegangswegen, 2022)
Toelichting C CROW CROW-richtlijnen (Fietsberaad, Fietsverkeer en de CROW-Fietsontwerpwijzer).
Uitgangspunten Mosstraat • • •
Contact: Bank:
Erftoegangsweg: 30 km/u, gemengd verkeer kan, maar bij > 2000 mvt/etmaal wordt scheiding met fietsers wenselijk/noodzakelijk. Fietsnetwerkroute: belangrijk voor doorstroming en comfort van fietsers, vereist hoge kwaliteit (doorrijden zonder belemmeringen, veiligheid, breedte). Huidige situatie Mosstraat: 3 m breed, theoretisch max. 5000 mvt/etmaal > feitelijk boven de bandbreedte voor gemengd verkeer.
5.1.2.e
DE37 1001 1001 2629 3636 95 t.n.v. VOL-J.D. Bulens.
A
Vereniging
Open landschap Rijen
Eisen voor een hoofdfietsroute (volgens CROW) 1.
Breedte fietspad (vrijliggend): o o o
2.
Verkeersintensiteit vs. menging: o o o
3.
1-richtingsverkeer: minimaal 2,5 m (absolute ondergrens 2,0 m). 2-richtingsverkeer: minimaal 3,5 m (absolute ondergrens 3,0 m). Plus extra ruimte voor berm/scheidingsstrook (0,5-1,0 m).
Tot 2000 mvt/etmaal kan mengen met fietsers soms. Tussen 2000-5000 mvt/etmaal is scheiden de norm. Bij > 5000 mvt/etmaal is een vrijliggend fietspad absoluut noodzakelijk.
Voorkeur fietsroute: o o o
Vrijliggende fietspaden, continu, met voorrang op kruispunten waar mogelijk. Comfortabel wegdek (asfalt of beton, geen klinkers). Zo min mogelijk obstakels of scherpe bochten.
Mogelijke profielen voor de Mosstraat Als je de weg opwaardeert tot veilige fietsnetwerkroute, dan zijn er grofweg twee opties: 1. Vrijliggend fietspad naast de ETW • Rijbaan (auto's): 3,0 m (eenrichting) tot 4,5-5,0 m (beide richtingen). • Vrijliggend fietspad: 2,5-3,5 m (afhankelijk van richtinggebruik). • Scheidingsstrook: minimaal 0,5 m (liefst >1 m bij hogere intensiteit). • Totaalprofiel: 7-9 m.
2. Fietsstraat ("auto te gast") • • •
Bij lager gebruik van auto's (< 2000 mvt/etmaal) kan een fietsstraat functioneren. Breedte: 4,8-5,5 m rijloper (met fietssuggestiestroken). Voor fietsnetwerkroute met intensief gebruik is dit minder wenselijk (want > 2000 mvt/etmaal > te druk).
Conclusie voor de Mosstraat Met 5000 mvt/etmaal en de status van fietsnetwerkroute voldoet een 3 m brede gemengde ETW absoluut niet.
De minimale veilige inrichting volgens CROW is een vrijliggend tweerichtingsfietspad van 3,5 m breed (plus 0,5-1,0 m scheiding) naast een rijbaan voor autoverkeer. Een fietsstraat-profiel is hier ongeschikt, tenzij het autoverkeer aanzienlijk wordt beperkt (< 2000 mvt/etmaal). Gezien de geplande ontsluiting en het opheffen van de ontsluiting op de Hannie Schaftlaan gebeurt het tegenovergestelde. De verkeersintensiteit neemt juist toe.
Contact:
5.1.2.e
Bank:
DE37 1001 1001 2629 3636 95 t.n.v. VOL-J.D. Bulens.
A
Vereniging
Open landschap Rijen
Motivatie en toelichting (CROW-conform) Waarom scheiding?
1.
O
CROW geeft aan dat bij intensiteiten boven "2.000 mvt/etmaal scheiding van fietsers en gemotoriseerd verkeer wenselijk is; nabij de 3.500 mvt/etmaal is scheiden praktisch noodzakelijk om comfort en veiligheid van fietsers te waarborgen. kennisbank.crow.nl+1
Breedte fietspad
2.
o
Voor een tweerichtings hoofdfietsroute adviseert Fietsberaad/CROW doorgaans 3,5 m als richtlijn (minimaal 3,0 m). Bij veel fietsverkeer of hoge ebike/snelheidsverschillen kan 4,0 m wenselijk zijn. Voor eenrichtingspaden is 2,5 m gangbaar. Fietsberaad+1
Rijbaanbreedte
3.
O
Een tweerichtingsrijbaan met beperkte profieldiscipline kan volstaan met 4,0-4,5 m als er geen parkeerfunctie is en wanneer de snelheid daadwerkelijk 30 km/u is. Bij ruimte voor twee duidelijke rijstroken (1 per richting) is 2x2,5 m gangbaar, maar dat vraagt meer ruimte. (Erftoegangswegen worden vaak smal gehouden om snelheid te dempen.) kennisbank.crow.nl+1
Scheidingsruimte / zicht
4.
o
Een ononderbroken vrije strook (rabat) tussen fietspad en rijbaan verhoogt comfort, voorkomt parkeeroverlast op het fietspad en geeft ruimte voor reflectoren/markering. Minimaal 0,5 m, bij voorkeur 1,0 m. Fietsberaad
Materiaal en onderhoud
5.
O
Fietspad verhard met asfalt of fijnbeton (geen klinkers) voor comfortabele doorstroming en minder schokbelasting. Duidelijke markering en goede voeg- en afwateringsvoorzieningen. geo.provincie-utrecht.nl
Verdere inrichtingsregels / aanvullende maatregelen •
Snelheidsbeheersing: 30 km/u moet ook zichtbaar en voelbaar zijn (verkeersremmende elementen, versmallingen, andere materialisering rijbaan). Gebruik woonstraatkarakter waar mogelijk. Raad Dordrecht
Hoogachtend, Het bestuur van de
Vereniging tot Behoud van het Open- en Agrarisch Landschap Noord-Oost en Oost van Rijen (VOL).
Namens het bestuur,
5.1.2.e 5.1.2.e
5.1.2.e
5.1.2.e
5.1.2.e
Voorzitter
Secretaris-penningmeester
Contact: Bank:
5.1.2.e
DE37 1001 1001 2629 3636 95 t.n.v. VOL-J.D. Bulens.