Bijlage bij beantwoording: Verkeersveiligheidsadvies Bisschop De Vetplein Gilze

Verkeersveiligheidsadvies

vvn.nl/participatiepunt

Kenmerken advies: Naam dossier: Gilze, Bisschop De Vetplein Locatie: Het nieuw ingerichte Bisschop De Vetplein in Gilze, gemeente Gilze en Rijen Datum uitgifte advies: Januari 2023

Rol Veilig Verkeer Nederland Veilig Verkeer Nederland is een vrijwilligersorganisatie, die van mening is dat iedereen veilig over straat moet kunnen. Verkeersonveiligheid, objectief en subjectief, zorgt ervoor dat dit niet voor alle weggebruikers is weggelegd. Veilig Verkeer Nederland wil de burger, die geconfronteerd wordt met verkeersonveiligheid, en daardoor in zijn bewegingsvrijheid wordt beperkt, ondersteunen. Daarin nemen wij een bemiddelende rol. Met andere woorden: Veilig Verkeer Nederland geeft melders en vrijwilligers handvatten over hoe ze de verkeersonveilige situatie kunnen aanpakken en hoe ze verkeersveiligheid in het algemeen kunnen verbeteren.

Algemeen Veilig Verkeer Nederland beoordeelt situaties op verkeersveiligheidsaspecten. Alle andere factoren, zoals ruimtelijke ordening, financiën e.d., worden – voor zover deze geen directe invloed hebben op de verkeersveiligheid – niet meegewogen;  Aan de adviezen die door Veilig Verkeer Nederland worden uitgebracht zijn geen kosten verbonden;  Adviezen zijn onafhankelijk en onpartijdig. De enige toetsing is de algemene verkeersveiligheid;  Aan de adviezen die door Veilig Verkeer Nederland worden uitgebracht kunnen geen rechten worden ontleend;  Uitgangpunt van de advisering vormt de verkeersveiligheidsvisie “Duurzaam Veilig” en de daaruit volgende ontwerprichtlijnen.

Situatie Na een lang voorbereidings- en uitvoeringsproces is het Bisschop De Vetplein in Gilze (ook wel bekend als De Tip) in oktober 2022 volledig in gebruik genomen. Al snel kwamen van verschillende bewoners en gebruikers klachten over ‘verwarrende en onveilige’ situaties. De lokale afdeling van VVN heeft daarom bij het Participatiepunt van VVN gevraagd om een verkeerskundig advies.

Fig. 1. Ontwerp uit 2020 van de vijfsprong, belangrijk onderdeel van het B. de Vetplein in Gilze VVN-advies Bisschop De Vetplein Gilze

2

Een deel van het plein betreft de historische vijfsprong van Gilze (1. Alphen/Riel/Goirle; 2. Bolberg/Oude Alphensebaan; 3. Brakken/Chaam/Ginneken/Breda; 4. Molenhout/Oosterhout; 5. Rijen). De vijfsprong wordt momenteel in hoofdzaak gebruikt door autobestuurders en fietsers uit Gilze, en bezoekers aan het centrum uit omliggende dorpen. Ook rijdt er enig doorgaand autoverkeer uit Chaam richting Tilburg.

Fig. 2. De westelijke takken van de vijfsprong (Oranjestraat, De Vetplein/fietspad, Nieuwstraat)

Het meeste autoverkeer rijdt tussen Oranjestraat en de Raadhuisstraat, maar autobestuurders maken ook gebruik van de Nieuwstraat (rechtsboven) en de Kerkstraat (onder). Verder wordt het plein veel gekruist door fietsers en voetgangers, waaronder een belangrijke stroom schoolkinderen naar Het Bolster en De Wildschut. Klaarovers helpen hen daarbij.

Fig. 3. De oostelijke twee takken van de vijfsprong: Raadhuisstraat en Kerkstraat.

Het plein kent een duidelijke verkeersruimte (de rijbaan richting de Oranjestraat en de vijfsprong), en een grote verblijfsruimte aan de zuidzijde (bij De Huyskamer). Daarnaast zijn er enkele kleinere verblijfsplekken/voetpaden aan de noord- en oostzijde. Verkeers- en verblijfsruimten worden van elkaar afgeschermd door groenvakken en parkeerstroken (zie fig 1). De vijfsprong valt qua gebruik uiteen in een oostelijke driesprong (Raadhuisstraat – Kerkstraat – De Vetplein) en een westelijke viersprong Oranjestraat – Fietspad/auto-uitrit Mollebos – Nieuwstraat – De Vetplein). In de korte afstand tussen deze twee kruisingen is de rijbaan breed en bevindt zich een voetgangersoversteek (op de voorgrond in fig. 3).

Probleemstelling Welke verkeersveiligheidsproblemen worden door VVN in de nieuwe situatie geconstateerd en welke kleinschalige maatregelen zijn denkbaar om de situatie te verbeteren?

VVN-advies Bisschop De Vetplein Gilze

3

Probleemanalyse Ongevallen Door diverse bewoners zijn bijna-ongevallen gemeld, en in de eerste helft van december is een fietser aangereden met beenletsel tot gevolg. De toedracht van het ongeval is VVN niet bekend. Deze informatie is weliswaar verontrustend, maar er zijn nog geen conclusies uit te trekken over de verkeersonveiligheid op het plein als geheel. Verkeersintensiteit In november is het autoverkeer op vier plekken geteld, op de route tussen de Oranjestraat en de Raadhuisstraat. Het overzicht van de tellingen is terug te vinden in de bijlage. Op de Raadhuisstraat nabij de vijfsprong passeren op werkdagen gemiddeld 3700 en op de donderdag 4000 motorvoertuigen. Het totaal aantal motorvoertuigen dat de vijfsprong passeert ligt vermoedelijk ca 1,5 a 2000 hoger, dus in totaal ca 6000. Dit omdat het verkeer op de Kerkstraat en de Nieuwstraat ook meegerekend moet worden. Slechts een beperkt deel is (middel)zwaar verkeer (3,2%). De drukte op werkdagen (telling Raadhuisstraat) doet zich uiteraard voor tijdens de spits (’s ochtends 300 en ’s avonds 350 per uur), maar opvallend is dat tussen de spitsen ook veel verkeer rijdt (200 – 280 per uur). Dat was tijdens de schouw (16/12/22, rond 12uur) goed merkbaar. Fietsers en voetgangers zijn niet geteld, maar zij kruisen de vijfsprong ook vaak overdag.

Voor een 30 km-gebied zijn dergelijke aantallen niet extreem, maar wel behoorlijk hoog, zeker omdat de vijfsprong de samenkomst is van vier hoofdfietsroutes, zie fig 4. Er zijn ook veel recreatieve fietsers en voetgangers. Fig. 4. Detail van Fietsnetwerk Gilse (Fietsbeleidsplan Gilze en Rijen). Het Bisschop De Vetplein ligt bij de letter e. De twee sterren zijn de basisscholen

Snelheid van het autoverkeer De v85 (dit is de snelheid waar 85% van het verkeer onder blijft) ligt op 31 km/h ten westen van de Nieuwstraat, nabij de vijfsprong. Richting de Oranjestraat loopt de snelheid op naar 38 à 40km/h. In de Raadhuisstraat is de v85 35 km/h. Merk op dat dus 1 op de 6 à 7 motorvoertuigen harder rijdt. De stopafstand is respectievelijk 14 tot 18m, tot een lengte van 3 auto’s. In de rustige uren loopt deze snelheid vaak op. Hoewel een v85 van 31 km/h voor reguliere 30 km-straten niet hoog is, zijn er toch een aantal bijzondere omstandigheden die om een lagere snelheid vragen, waaronder de wat complexe situatie van de gelijkwaardige vijfsprong, en het feit dat voetgangers plotseling achter groen of auto’s tevoorschijn komen voordat ze oversteken. En dit in combinatie met vrij hoge auto-intensiteit, en de frequente fiets- en voetgangersbewegingen. Ter vergelijking: op een rotonde is de auto-snelheid vergelijkbaar, maar is de eenvoud van handelen (bv. bij het afslaan letten op fietsers en voetgangers aan de rechterzijde) een stuk groter dan op de Vijfsprong, waar andere weggebruikers van veel kanten tegelijk kunen komen. Het is voor met name autobestuurders niet goed mogelijk deze risico’s met de daarbij horende snelheid ineens goed in te schatten.

Duurzaam Veilig schrijft dan voor de snelheid met maatregelen extra te verlagen, om ongevalskans én de kans op ernstig letsel te verkleinen. Klachten van bewoners Zoals gebruikelijk is de meestgehoorde klacht dat het onoverzichtelijk en onveilig is. Navraag leert dat men vooral veel moeite heeft met de oostelijke viersprong nabij de Nieuwstraat (met De Vetplein, Oranjestraat en Fietspad Mollebos). Vanuit het fietspad en vooral vanuit de Nieuwstraat is het een stuk complexer te overzien wat er allemaal van rechts, en met verschillende snelheid, nadert.

VVN-advies Bisschop De Vetplein Gilze

4

Bovendien moet men dan voorrang verlenen aan voetgangers die de Oranjestraat oversteken. Het verkeer tussen Oranjestraat en Raadhuisstraat rijdt bovendien flink door. Ook hebben voetgangers moeite met de oversteek vanaf het Kruidvat naar het zuidelijke verblijfsplein. Klachten zijn er ook over het kriskras over de vijfsprong rijden door autobestuurders en vooral fietsers, waarbij gebruik wordt gemaakt van de brede rijbaan. Ook stuit men vaak op voetgangers die over de rijbaan lopen in plaats van via de voetpaden. De verkeersbrigadiers hebben veel moeite in de nieuwe situatie om vooral de fietsers vanuit het Fietspad Mollebos en de Nieuwstraat veilig te laten oversteken over de Oranjestraat, bij de klaaroveroversteek ten westen van de vijfsprong. Het lukt hen niet goed om de fietsers met de voetgangers mee te laten liften. Voorlopig staan één brigadier nu wat verder op de vijfsprong, om auto’s tegen te houden en ruimte te maken voor linksafslaande fietsers vanuit het fietspad en de Nieuwstraat. Autoverkeer vanuit de Raandhuisstraat zou fietsers van rechts vanzelf voor moeten laten, maar stelt zich midden op de kruising op, in een wachtrij voor de klaarover-plek. Schouw en Duurzaam Veilig-toets Het volgende is de verkeersconsulent van VVN opgevallen tijdens schouwen op 14 en 16 december: -

Tijdens de schouw valt op dat er vrij veel autobestuurders met flinke snelheid passeren. De harde tellingen wijzen niet op een voldoende veilige snelheid, maar er blijken toch veel hardrijders te zijn. Mogelijk ligt de snelheid ook gevoelsmatig hoog, omdat de kruising als vrij complex wordt ervaren. En mogelijk ligt de snelheid hoger, bij gebrek aan een kruispuntplateau. De afstand tussen de (halve) snelheidsremmers bij Oranjestraat en Raadhuisstraat is vrij lang (ca 120m), waardoor bestuurder die willen, ook vaart kunnen maken.

-

De kruising is op sommige plaatsen krap, en op ander plaatsen juist ruim vormgegeven. Met name het weggedeelte van het De Vetplein – Raadhuisstraat - Kerkstraat is erg ruim, waardoor westelijk autoverkeer van en naar de Kerkstraat met flinke snelheid kan doorrijden. De rijbaan van het De Vetplein is hier onnodig breed, waardoor bestuurders op plekken rijden waar dit niet gewenst of verwacht wordt. Voetgangers tussen zuid en noord bij het Kruidvat doen daardoor erg lang over de oversteek. En met de drukte overdag brengt dit bijna altijd enig gevaar met zich mee (voetgangers die halverwege alsnog met autoverkeer in aanraking komen). Ook lopen regelmatig voetgangers over straat (toegestaan, maar onwenselijk), omdat diverse diagonale verbindingen over straat veel sneller zijn dan via de oversteekplekken. Bestuurders zijn hier niet op berekend.

-

De westelijke viersprong Oranjestraat – Nieuwstraat is duidelijk vormgegeven, met roodbruin bestrate rijbanen en lichtbuin bestrate voetgangersruime, met plekken waar voetgangers over kunnen steken. Maar vanwege de drietand-vorm van de kruising is het vanuit meerdere richtingen complex om te overzien of men kan passeren. Het is zeker een stuk complexer dan een haakse kruising van twee straten. In de straatinrichting wordt deze complexiteit niet benadrukt (extra snelheidsremming of bijzonder kruispunt-bestrating). Daarbij komt dat verkeer vanuit de Oranjestraat (met voorrang, want van rechts) en zonder vertraging de viersprong kan passeren tot aan de Kerkstraat. Voor de herinrichting was er meer snelheidsremming, terwijl die in de huidige situatie juist extra gewenst is.

-

Voetgangers zijn overal geheel of gedeeltelijk verborgen achter het groen of achter geparkeerde auto’s. Dit kan met name in het groeiseizoen leiden tot plotselinge en directe confrontaties tussen bestuurders en voetgangers. Vooral kinderen zijn minder goed zichtbaar. Het is zo niet goed te zien of een voetganger aanstalten maakt om over te steken. En op zijn beurt ziet de voetganger de naderende auto of fietser slechter. Het is van belang op allerlei plekken dit zicht te verbeteren

VVN-advies Bisschop De Vetplein Gilze

5

-

Het gebrek aan zicht is er ook tussen bestuurders vanuit de Oranjestraat en het zijstraatje naar de parkeerplaatsen achter De Huyskamer (figuur 5). De bedoeling is dat men voorrang geeft aan bestuurders op de Oranjestraat, maar dit is niet duidelijk aangegeven.

Fig. 5. Het zijstraatje vanuit de parkeerplaatsen achter de Huyskamer (formeel een gelijkwaardige zijstraat!) komt met slecht zicht uit op de Oranjestraat. De auto ontneemt het directe zicht.

-

Tegen het zere been van de landschapsarchitect, maar ook van de verkeerskundige, wordt het plein driftig gebruik voor allerlei reclame-uitingen. Met name het nieuwe grote beeldscherm met wisselende reclame, dat vooral in het donker de aandacht afleidt, kan tot ongevallen leiden. VVN maakt zich zeer ongerust over het toenemende gebruik van grote verlichte beeldschermen, juist op plekken waar de verkeersveiligheid in het geding kan zijn.

Fig. 6. Allerlei borden, posters en reclame-uitingen op het plein, die liever achterwege blijven.

-

Het is opvallend dat voetgangers nergens prioriteit hebben bij het oversteken, terwijl er veel voetgangers oversteken. De CROW-richtlijn laat in 30km-gebied VOP’s (Voetgangers Oversteek Plaatsen, ofwel zebra’s) toe, mits er veel wordt overgestoken. Bij voorkeur wordt de zebra gecombineerd met een snelheidsremmende voorziening. Bijkomend voordeel is dat de route Oranjestraat-Raadhuisstraat door de vertraagde auto’s veiliger wordt en minder aantrekkelijk wordt voor doorgaand verkeer.

-

De voetgangersruimte, zuidelijk van het plein, is juridisch toegankelijk voor fietsers (en zelfs auto’s). Er is geen sprake van een verhoogd trottoir. Daardoor kunnen fietsers bij de oversteekplaatsen plotseling (en met voorrang als ze van rechts komen) de straat op rijden. In de praktijk zullen zij dit niet zomaar doen, maar het is wel een aandachtspunt. Op fig. 6 tonen de sporen dat dit vaker gebeurt.

-

Het uitzicht voor voetgangers (en, ook toegestaan, fietsers) die langs de gevels van de Kerkstraat de Raadhuisstraat naderen en willen oversteken, is erg beperkt (figuur 7). Dit wordt bovendien in de hand gewerkt door het smalle trottoir langs de Raadhuisstraat. Het zou goed zijn om de voetganger en met name de automobilist vanuit de Raadhuisstraat meer gelegenheid te geven op elkaar te anticiperen.

VVN-advies Bisschop De Vetplein Gilze

6

Fig. 7. Achter de witte gevel kunnen voetgangers (en ook fietsers) vrij plotseling de straat op schieten.

Verbetermogelijkheden Enkele grootschalige maatregelen Het Bisschop De Vetplein is net klaar, en er is veel geld in gestoken. Het is begrijpelijk dat de gemeente terughoudend is met kostbare ingrepen. Toch doet VVN voor de volledigheid ook twee ingrijpende aanbevelingen die de verkeersveiligheid kunnen verbeteren (fig. 8): - Het versmallen van de doorgaande rijbaan tussen Raadhuisstraat en Oranjestraat naar 5,5m en het haakser en smaller hierop laten aansluiten van de Kerkstraat (rode lijnen) - Het aansluiten van het fietspad Mollebos door middel van een uitritconstructie (blauw/paars) Het principe van de vijfsprong blijft zo behouden, maar het dagelijkse gebruik wordt er een stuk veiliger op. Fig. 8. Smallere rijbanen en uitritconstructie, ingrepen die overwogen kunnen worden na uitvoering van kleine maatregelen

Kleinschalige maatregelen Omdat het Bisschop De Vetplein net af is, is het vrij kostbaar en ingrijpend meteen grote ingrepen te doen. Daarvoor is de evaluatie-periode nog te kort. VVN ziet een aantal kleinschalige verbeteringen, die met relatief beperkte financiële middelen uitgevoerd kunnen worden.

VVN-advies Bisschop De Vetplein Gilze

7

Fig. 9. Overzicht van lokaties voor de meeste verbetermaatregelen. Letters corresponderen met tekst.

A. Het belangrijkste is het aanbrengen van extra snelheidsremming nabij de kruising met de Nieuwstraat. Zeer geschikt en logisch is de plek waar de klaarover is. Verkeer vanuit de Oranjestraat (met voorrang op verkeer van links) wordt extra afgeremd. Hierdoor krijgen alle weggebruikers meer tijd en lucht om deze vrij ongewone situatie te overzien en te handelen. Ook overstekende voetgangers en die over straat lopen, worden beter beschermd. Er zijn maatvoeringen denkbaar die met hulpdiensten (of met het wielerweekend) rekening houden. B. Geadviseerd wordt om het Fietspad Mollebos (tevens lange uitrit) uit de voorrang te nemen door middel van haaientanden. Hierdoor ontstaat eigenlijk een T-kruising (OranjestraatNieuwstraat-De Vetplein) met ondergeschikte uitrit, die beter te overzien is. Om bordverwarring bij bestuurders vanuit de Nieuwstraat te voorkomen raadt VVN aan alleen haaientanden te plaatsen, conform BABW-richtlijn. Juridisch is dit voldoende afgedekt, omdat sprake is van kruisende hoofdfietsroutes. Omdat de fietsers vanuit het Mollebos geen voorrang meer krijgen en dus vaker moeten wachten, zullen fietsende schoolkinderen vaker gebruik maken van de klaarovers. De meer ervaren kinderen kunnen kiezen om op de kruising zelf over te steken. C.

Dringend aangeraden wordt om het groen nabij de voetgangers-aansluitingen over een lengte van ca 7m maximaal enkelhoog te houden, bijvoorbeeld alleen grassen. Dit is vooral van belang aan de zijde waar het fiets- en autoverkeer vlak langs rijdt, en waar acuut gevaar op de loer ligt. Deze maatregel is niet duur en zorgt met name voor kinderen voor een sterk verbeterd zicht. D. VVN raadt aan om voor de duidelijkheid enkele haaientanden te plaatsen bij de ‘inrit’ naar de parkeerplaatsen achter De Huyskamer. Daarnaast wordt aangeraden de eerste parkeerplaats direct te westen van deze uitrit op te heffen, zodat er voldoende ruimte komt op op elkaar te anticiperen. Autoverkeer rijdt hier bovendien aanzienlijk sneller dan bij de kruising met de Nieuwstraat. E. Het beperkte zicht op voetgangers en fietsers bij het witte huis op de hoek Raadhuisstraat – Kerkstraat kan verbeterd worden door een groenstrook aan te leggen direct naast het huis. VVN-advies Bisschop De Vetplein Gilze

8

Hierdoor hebben de voetganger en de incidentele fietser eerder zicht op naderende auto’s, en andersom. Een dwars geplaatst hek is ook effectief, maar dan is er wel een voorziening nodig voor blinden en slechtzienden. F. VVN adviseert op de twee drukste plekken (zowel qua voetgangers als qua autoverkeer) een VOP aan te brengen, daar waar het autoverkeer extra geremd wordt. Het gaat om plek waar ge-klaaroverd wordt, en ook de oversteek bij de Raadhuisstraat komt in aanmerking. Voetgangers krijgen meer prioriteit en de doorgaande autoroute wordt minder aantrekkelijk. Uiteraard is deze ingreep pas echt veilig bij uitvoering van de punten A, C en E. G. VVN raadt aan om reclame-uitingen te verwijderen, met name de beeldscherm-reclame op het plein, omdat deze de aandacht onnodig afleidt van de vrij complexe rijtaak van de bestuurders. H. VVN geeft ter overweging aan om halverwege de voetgangersoversteek bij het Kruidvat een wit en bolgestraat eiland te maken van ca 3m breed, met in het midden in afwijkende kleur een plek voor de voetganger. Incidenteel vrachtverkeer rijdt over het eiland, maar personenauto’s rijden er omheen, waardoor de rijstromen duidelijker en minder divers worden. Linksafslaand autoverkeer vanuit de Nieuwstraat en de Kerkstraat maakt een krappere en langzamere bocht. Voetgangers krijgen een informeel en relatief veilig steunpunt halverwege de oversteek. I.

VVN raadt aan de (tijdelijke) zwarte paaltjes langs de randen van het groen permanent te laten staan. Zonder paaltjes is de kans groot dat het groen moedwillig of per ongeluk wordt platgereden, waardoor de effectieve rijbaan breder wordt. Met paaltjes blijven bestuurders iets verder van het groen af rijden, hetgeen de onderlinge veiligheid van bestuurders en van overstekende voetgangers ten goede komt.

J. Overwogen kan worden om op termijn het verblijfsplein als voetgangerszone (G07-zb) aan te duiden, zodat fietsers formeel kunnen worden aangesproken om daar niet te rijden. De Klaar over-plek De klaarover-plek wordt met diverse maatregelen veiliger, vooral ook als er niet gebrigadierd wordt. De brigadiers wordt aangeraden om alleen de voetgangersoversteekplaats te beveiligen, en zo nodig fietsers op deze plek te laten meeliften, maar de fietsers bij de vijfsprong zelfstandig te laten oversteken. Wel kan de autostroom vanuit de Oranjestraat nog even tegengehouden worden, indien er nog enkele fietsers staan opgesteld in de Nieuwstraat voor linksaf. Deze fietsers hebben voorrang op bestuurders van links, maar moeten de optrekkende rij auto’s vanuit de Oranjestraat wel voorrang geven. Wanneer deze nog enige seconden wordt tegengehouden, kunnen de fietsers uit de Nieuwstraat nog even veilig afslaan. Overigens verwacht VVN dat met de voorgestelde maatregelen (A. snelheidsremming, B. haaientanden fietspad, C. beter zicht, F. zebra) een klaarover minder noodzakelijk wordt. Eventueel zou enige tijd ge-experimenteerd kunnen worden zonder klaarover.

Standpunt wegbeheerder Gesproken is met de projectleider, de verkeerskundige en de uitvoerder van de herinrichting van het Bisschop De Vetplein in Gilze. Men legt uit dat het uitgangspunt bij de herinrichting was dat de historische 5-sprong van wegen in ere hersteld moest worden. De contouren van de wegen stonden daarmee vast, inclusief de vijfde tak (doodlopende weg/ fietspad, de voormalige Oosterhoutschedijk). Er is veel groen gebruikt, dat dient als afscherming van de voetganger en de verkeersruimte (de 5-

VVN-advies Bisschop De Vetplein Gilze

9

sprong). Het plein en de toeleidende wegvakken zijn 30km-gebied gemaakt. Het nieuwe plein is sinds begin oktober Juni open voor alle verkeer. Bij de ontwerp-besprekingen is ruimte geweest voor alle betrokken partijen om inbreng te geven. Dit zijn er veel geweest, ook omdat zich op het De Vetplein ('d'n Tip' in de volksmond) veel kunstwerken en gedenktekens bevinden. Ook de verkeersbrigadiers hebben meegedacht over de juiste inpassing van de klaarover-plek. Zelfs de wielerclub heeft inbreng gehad in het ontwerp. De werkgroep is de constante factor geweest bij het ontwerpen en voorbereiden. Ook zijn de bewoners aan en rondom het plein op de hoogte gehouden en of zijn er persoonlijke mails door de projectleider beantwoord. VOP's (zebra-oversteken) zijn bij de herinrichting van het plein niet toegepast, omdat de gemeente ze niet nodig vond in 3okm-gebied. In Gilze wordt hiermee terughoudend omgesprongen in verband met de schijnveiligheid. Bovendien zijn er veel plekken waar voetgangers oversteken, geen enkele oversteek springt eruit om de voetgangers voorrang te geven. De snelheid van het autoverkeer op de route Oranjestraat - Raadhuisstraat is recent uitgebreid gemeten, en ligt op een voor de gemeente acceptabel niveau (35 tot 38 km/h), nabij de Nieuwstraat is deze 31 km/h. De ophef over de ervaren onveiligheid op het De Vetplein overvalt de gemeente enigszins.

Maar door het recente letselongeval staat ook de gemeente zeker open voor verbeter-suggesties. Het gaat daarbij om kleinschalige verbeteringen, het ontwerp als geheel staat niet ter discussie.

Conclusies en aanbevelingen Klachten over verkeersonveiligheid en een fietsongeval waren aanleiding een VVN-advies aan te vragen voor het Bisschop De Vetplein in Gilze. VVN heeft de situatie bestudeerd en komt tot de conclusie dat er het nodige aan de hand is, en dat er enige verbeteringen mogelijk zijn, die het nieuwe plein min of meer intact laten. Uiteraard zijn er ingrijpende maatregelen denkbaar (zie figuur 8), maar het is aan te bevelen eerst met een aantal kleinschalige maatregelen aan de slag te gaan. Deze zijn op pagina 8 en 9 en in figuur 9 weergegeven. De belangrijkste, en meest dringende zijn: -

Aanbrengen extra snelheidsremming Verbeteren van het zicht (laag groen (c) en extra groen (e)) Haaientanden bij Fietspad Mollebos (b) en uitrit De Huyskamer (d) Aanbrengen informeel oversteekeiland oversteek Kruidvat (h) Verwijderen van de afleidende licht-reclame op het plein (g)

De minder dringende aanbevelingen zijn te vinden op pagina 8 en 9. VVN raadt aan om na ongeveer een jaar de situatie te evalueren, zo mogelijk aan de hand van intussen vergaarde nieuwe data en observaties.

VVN-advies Bisschop De Vetplein Gilze

10

Totstandkoming advies Dit advies is namens Veilig Verkeer Nederland opgesteld door: ing. Arjen Zijlstra, Verkeerskundig Consulent, Veilig Verkeer Nederland.

Meer informatie gegevens van VVN l.miedema@vvn.nl

Vragen of opmerkingen Voor vragen of opmerkingen over dit advies kunt u contact opnemen met uw dichtstbijzijnde regiokantoor van Veilig Verkeer Nederland. Zie hiernaast voor gegevens.

Tot slot Voor gratis adviezen als deze is Veilig Verkeer Nederland behalve van vrijwilligers ook voor een groot deel afhankelijk van financiële bijdragen van derden. Help daarom mee deze dienst in stand te houden. Met uw steun kunnen ongelukken worden voorkomen. Word vrijwilliger of lid van Veilig Verkeer Nederland of doneer via www.veiligverkeernederland.nl

VVN-advies Bisschop De Vetplein Gilze

Stationsstraat 79a 3811 MH Amersfoort De Knobben 100 9202 XJ Drachten Beekstraat 54 6001 GJ Weert Postbus 66 3800 AB Amersfoort 088 524 88 00 (ma t/m vr 8.30-17.00 uur) info@vvn.nl www.vvn.nl

11

Bijlage: verkeerstellingen Bisschop De Vetplein, nov. 2022

VVN-advies Bisschop De Vetplein Gilze

12