Document · PDF

Bijlage 3 - Verkeeronderzoek Hulten versie 5 oktober 2021

Gemeenteraad 19 december 2022, gemeente Gilze en RijenBij agendapunt: Raadsvoorstel Groene en autoluwe herinrichting N2826.729 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Verkeersafwikkeling en kruispuntontwerp herinrichting Hulten

Verkeersafwikkeling en kruispuntontwerp herinrichting Hulten - 5 oktober 2021

Opdrachtgever

ABG Gemeenten

Titel rapport

Verkeersafwikkeling en kruispuntontwerp herinrichting Hulten

Kenmerk

010013.20210805.R1.05

Datum publicatie

oktober 2021

Projectleider Goudappel

Danny Walraven, Theo Dijkshoorn en Arno de Koning

Status © Copyright Goudappel

Verkeersafwikkeling en kruispuntontwerp herinrichting Hulten - 5 oktober 2021

Inhoudsopgave 1. Introductie

1.1

Inleiding

1.2

Projectdoelstellingen herinrichting Hulten

1.3

Leeswijzer

2. Onderzoeksmethode en uitgangspunten

2.1

Onderzoeksmethode

3. Gevolgen voor verkeersintensiteiten

3.1

Onderzochte scenario’s

3.2

Resultaten verkeersstromen

3.3

Conclusie en advies

4. Verkeersafwikkeling kruispunten

4.1

VRI berekening

4.2

Dynamische microsimulatie

5. Samenvattende conclusies en advies

5.1

Gevolgen voor verkeersintensiteiten

5.2

Vormgeving kruispunten

5.3

Slotconclusie en advies

Verkeersafwikkeling en kruispuntontwerp herinrichting Hulten - 5 oktober 2021

1. Introductie 1.1

Inleiding

Er wordt door de gemeente en in Hulten al jaren nagedacht over de toekomst na de reconstructie van de N282. Tussen gemeente en provincie is vastgelegd dat de uitwerking van de inrichting van de nieuwe provinciale weg aan de provincie is en de inrichting van de voormalige N282 door Hulten aan de gemeente is. In 2020 is, na het onherroepelijk worden van het bestemmingsplan, de draad opnieuw structureel opgepakt door de gemeente. Sinds een jaar wordt in overleg met lokale werkgroepen, provincie en andere belanghebbenden, zoals de gemeente Tilburg en politie, gewerkt aan een voorstel voor de herinrichting van Hulten. Het doel is te komen tot een uitgewerkt ontwerp en uitvoering van een autoluwe inrichting in Hulten in 2023/2024 waarbij de leefbaarheid in de Hulten (zowel kern als buitengebied) verbetert. Leefbaarheid is een moeilijk vatbaar begrip. Het gaat hier om een verkeerskundig project waarbij dus vooral effecten omtrent verkeer verbeterd worden.

Figuur 1.1: Ligging Hulten en N282, N260 en N260A.

Verkeersafwikkeling en kruispuntontwerp herinrichting Hulten - 5 oktober 2021

Aan Goudappel is gevraagd om de verkeerskundige effecten in beeld te brengen van de herinrichting van de N282 door Hulten. Daarbij moet het bestemmingsverkeer gefaciliteerd worden (een goede doorstroming gegarandeerd worden voor dit type verkeer) maar anderzijds het doorgaande verkeer, zonder herkomst en/of bestemming in Hulten, zoveel mogelijk worden omgeleid via de N260 / N260A. In voorliggende notitie zijn de resultaten van het onderzoek beschreven.

1.2

Projectdoelstellingen herinrichting Hulten

De volgende effecten worden door het ontwerp beoogd voor verbetering van de leefbaarheid: •

Waar mogelijk alleen bestemmingsverkeer door de kern Hulten in plaats van doorgaand ‘sluipverkeer’ voor een autoluw dorp en buitengebied waarin het prettig wonen en werken is.

•

Verkeersveilige inrichting gebaseerd op nieuwe functie waarbij de Rijksweg (voormalige N282) voornamelijk een woonstraat wordt in de kern Hulten.

•

Meer ruimte voor de bewoners in de kern (fietsers en voetgangers).

•

Goede verbindingen van, naar en in het dorp, geen doodlopende straten, geen afgesloten dorp.

•

Maatschappelijke Voorzieningen in Hulten goed bereikbaar (Basisschool De Drie Musketiers en gemeenschapshuis The Chump (verbindingen en parkeren verbeteren) om voorzieningen te versterken of te behouden.

•

Bedrijven blijven goed bereikbaar, Hulten moet geen slaapdorp worden.

•

Het Buitengebied indien mogelijk blijven verbinden met het dorp.

1.3

Leeswijzer

In het volgende hoofdstuk worden de onderzoeksmethode en uitgangspunten voor het verkeersonderzoek beschreven. De resultaten uit het regionale verkeersmodel zijn opgenomen in hoofdstuk 3 waarna in hoofdstuk 4 de resultaten zijn opgenomen van de kruispuntanalyse en dynamische microsimulatie.

Verkeersafwikkeling en kruispuntontwerp herinrichting Hulten - 5 oktober 2021

2. Onderzoeksmethode en uitgangspunten In dit hoofdstuk zijn de onderzoeksmethode en de uitgangspunten beschreven.

2.1

Onderzoeksmethode

De onderzoeksmethode bestaat uit een viertal stappen die in onderstaande paragrafen zijn uitgewerkt: •

Bepalen uitgangspunten verkeersstudie

•

Berekeningen en uitgangspunten verkeersmodel

•

Kruispuntanalyse en uitgangspunten verkeersregelinstallaties

•

Dynamische microsimulatie

2.1.1

Bepalen uitgangspunten

Allereerst zijn de uitgangspunten afgestemd met de opdrachtgever tijdens het startoverleg. De uitgangspunten hebben betrekking op het te hanteren verkeersmodel en de verkeersregelinstallaties.

2.1.2

Berekeningen en uitgangspunten verkeersmodel

Om de intensiteiten voor de toekomstige situatie te bepalen, is gebruik gemaakt van het regionale model van Hart van Brabant (BBMA2018). Belangrijk daarbij is onderscheid te maken tussen bestemmingsverkeer (alle verkeer met een herkomst en/of bestemming in de kern Hulten en het buitengebied rondom de kern) en het doorgaande verkeer (bijvoorbeeld van Tilburg naar Breda). Om die reden is een cordon afgeleid uit het verkeersmodel om het bestemmings- en doorgaand verkeer per kruispunt inzichtelijk te maken. In figuur 2.1 is het cordon weergegeven. De volgende berekeningen zijn uitgevoerd met het verkeersmodel: •

Afleiden cordon (zie figuur 2.1) voor het regionaal vastgelegde netwerk/scenario voor 2030 in de BBMA2018. Deze gaat uit van een modelsnelheid van 30 km/h door de kom van Hulten en 40 km/h op het deel buiten de kom waardoor enkel bestemmingsverkeer nog door de kern rijdt. Het betreft nadrukkelijk een model-/ontwerpsnelheid. De wettelijke snelheden

Verkeersafwikkeling en kruispuntontwerp herinrichting Hulten - 5 oktober 2021

zullen binnen de bebouwde kom op 30 km/h en buiten de bebouwde kom op 60 km/h liggen. Op basis van het regionale verkeersmodel blijkt circa 1.000 mvt/etm aan de oostzijde van de kern nog via Hulten te rijden. Aan de westzijde is dat 1.100 mvt/etm. Naar verwachting is dit enkel nog bestemmingsverkeer. •

Verkeersmodelanalyse verschillende scenario’s met afwijkende ontwerpsnelheden om gevoel te krijgen bij het omslagpunt van ‘doorgaand’ verkeer.

Figuur 2.1: indicatie cordon.

BrabantBrede Verkeersmodel

Begin 2020 is het vigerende verkeersmodel voor Hart van Brabant in gebruik genomen (BBMA2018). Het verkeersmodel heeft een basisjaar 2015 met prognosejaren 2030 en 2040. Binnen deze studie is gebruik gemaakt van het basisjaar en de prognosecijfers voor 2030. Voor het aantal inwoners en huishoudens in Brabant is gebruik gemaakt van de informatie van het CBS. Het CBS heeft voor 2015 een dataset waarin op PC6-niveau het aantal inwoners en de huishoudens geregistreerd zijn. Peildatum is 1 januari 2015. Voor het aantal banen is gebruik gemaakt van informatie van LISA. LISA hanteert een vaste peildatum, 1 april 2015. Voor Hulten is daarmee voor het basisjaar 2015 uitgegaan van 317 inwoners en 578 banen. Het verkeersmodel houdt rekening met de groei van inwoners, arbeidsplaatsen en leerlingplaatsen tot 2030. Ook dat is tot op postcode 6 niveau in het verkeersmodel

Verkeersafwikkeling en kruispuntontwerp herinrichting Hulten - 5 oktober 2021

verwerkt. Ook verkeersaantrekkende functies zoals horeca of detailhandel zijn in het verkeersmodel meegenomen. Zo ook voor de kern Hulten. Voor Hulten is rekening gehouden met een uitbreiding van 34 woningen tot 2030 wat naar verwachting nog tot 72 extra inwoners zal zorgen. Ook het aantal banen zal licht toenemen tot in totaal 603 banen in 2030. Voor meer informatie over het gehanteerde verkeersmodel wordt verwezen naar bbma.brabant.nl. 2.1.3

Kruispuntanalyse en uitgangspunten verkeersregelinstallaties

Voordat gestart kan worden met de dynamische microsimulatie is het van belang te bepalen hoe de verkeersregeling eruit ziet. Voor ochtend- en avondspits in 2030 is bepaald hoe de verkeersregeling moet functioneren om tot een goede doorstroming te komen. Per tak / richting van het kruispunt is bepaald wat de groentijden moeten zijn en hoe lang de opstelvakken. Op basis daarvan is ook de totale cyclustijd van de regeling bepaald. Het resultaat zijn fasediagrammen van de drie VRI-kruispunten voor ochtend- en avondspits die input zijn voor de VISSIMsimulatie in de volgende stap. Het gaat om de volgende drie VRI-kruispunten (figuur 2.2): 1.

N260 – N282 – Bredaseweg

N260a – N260 (Burgemeester Letschertweg – Burgemeester Ballingsweg)

N282 – Broekdijk - N260a

3 1

Figuur 2.2: Ligging kruispunten.

Verkeersafwikkeling en kruispuntontwerp herinrichting Hulten - 5 oktober 2021

2.1.4

Dynamische microsimulatie

Na het vaststellen van de uitgangspunten en de intensiteiten is het dynamische simulatiemodel gebouwd. Om de mate van verkeersafwikkeling op de verschillende kruispunten in beeld te brengen, is gebruik gemaakt van een simulatie door middel van het microsimulatieprogramma VISSIM. VISSIM heeft een hoog detailniveau en kan daarmee de dynamiek in het verkeersproces op een realistische wijze simuleren. Het model houdt rekening met de interacties tussen verschillende voertuigen en stromen van langzaam verkeer. Groot voordeel van VISSIM is dat de verschillende kruispunten in het netwerk in samenhang met elkaar kunnen worden bezien en er ook routekeuzes kunnen worden gemaakt. Ofwel: als we de VRI aan de Tilburgse zijde wat meer rood geven richting de kern Hulten, wat is dan het effect? Er zal zich een langere wachtrij gaan voordoen totdat het gedrag van automobilisten verandert en verkeer, zoals gewenst, via de N260 / N260A gaat rijden.

Verkeersafwikkeling en kruispuntontwerp herinrichting Hulten - 5 oktober 2021

3. Gevolgen voor verkeersintensiteiten In dit hoofdstuk zijn de resultaten beschreven van de analyse met het regionale verkeersmodel BBMA2018.

3.1

Onderzochte scenario’s

De regionaal vastgestelde BBMA2018 geeft voor de route door Hulten in 2030 de toekomstige situatie weer. Daarbij is tijdens de bouw van het verkeersmodel de keuze gemaakt van een model-/ontwerpsnelheid van 30 km/h door de kom van Hulten en 40 km/h op het deel buiten de kom waardoor enkel bestemmingsverkeer nog door de kern rijdt. Het betreft nadrukkelijk een model-/ontwerpsnelheid. De wettelijke snelheden zullen binnen de bebouwde kom op 30 km/h en buiten de bebouwde kom op 60 km/h liggen. In dit hoofdstuk zijn verschillende scenario’s onderzocht met afwijkende ontwerp/modelsnelheden om een gevoel te krijgen bij het omslagpunt van ‘doorgaand’ verkeer. Daarbij is gekozen voor de volgende scenario’s: •

Functie van erftoegangsweg versus gebiedsontsluitingsweg

•

Ontwerpsnelheden binnen de bebouwde kom variërend van 30 tot 40 km/h

•

Ontwerpsnelheden binnen de bebouwde kom variërend van 40 tot 60 km/h

3.2

Resultaten verkeersstromen

In figuur / tabel 3.1 zijn de resultaten opgenomen van de gevoeligheidsanalyse. Op basis van de analyse blijkt met name de inrichting binnen de bebouwde kom van Hulten bepalend in de omslag van verkeer. Een ontwerpsnelheid van 30 km/h binnen de bebouwde kom zorgt voor minimale stroom van doorgaand verkeer door de kern terwijl dit bij een ontwerpsnelheid van 35 of 40 km/h snel toeneemt. Het gaat dan om respectievelijk 4x en bijna 10x zoveel verkeer in vergelijking met een ontwerpsnelheid van 30 km/h. De snelheid voor het wegvak buiten de bebouwde kom is minder bepalend in de omslag van het doorgaande verkeer. Een verschil in ontwerpsnelheid van 40 km/h of 60 km/h op het deel buiten de bebouwde kom scheelt slechts enkele honderden voertuigen.

Verkeersafwikkeling en kruispuntontwerp herinrichting Hulten - 5 oktober 2021

Wettelijke

Functie Binnen de bebouwde kom (BiBeKo)

snelheid

Ontwerpsnelheid*

Buiten de bebouwde

BiBeKo

BuBeKo

BiBeKo

BuBeKo

Resultaat: Intensiteiten entree Hulten westkant

oostkant

(1)

(2)

kom (BuBeKo)

Erftoegangsweg

30 km/h

60 km/h

30 km/h

40 km/h

1.100

1.000

Erftoegangsweg

30 km/h

60 km/h

30 km/h

60 km/h

1.500

Erftoegangsweg

30 km/h

60 km/h

30 km/h

45 km/h

1.100

1.000

Gebiedsontsluitingsweg

Erftoegangsweg

50 km/h

60 km/h

40 km/h

60 km/h

9.900

9.800

Erftoegangsweg

30 km/h

60 km/h

35 km/h

60 km/h

4.400

4.300

* de ontwerpsnelheid is in het verkeersmodel vertaald naar modelsnelheid. Figuur/tabel 3.1: Resultaten gevoeligheidsanalyse ontwerpsnelheden Hulten.

3.3

Conclusie en advies

De route door de kern Hulten blijft, ook na de herinrichting van de N280, erg aantrekkelijk. De omrijdtijd en -afstand die gemoeid is bij een route via N260 / N260A is dermate groot dat het noodzakelijk is om met name binnen de kern van Hulten een inrichting te realiseren die uitgaat van een relatief lage ontwerpsnelheid. In de analyse met het regionale verkeersmodel is rekening gehouden met de weerstanden van de kruispunten. Een vertraging op kruispuntniveau (bijvoorbeeld de wachttijd bij verkeerslichten) is meegenomen in

Verkeersafwikkeling en kruispuntontwerp herinrichting Hulten - 5 oktober 2021

de berekening van de reistijd en routekeuze op basis van de huidige vormgeving van de kruispunten. Er is nog geen rekening gehouden met extra sturingsmaatregelen in de VRI-regeling, zoals voorgesteld in het volgende hoofdstuk. Geadviseerd wordt om een ontwerpsnelheid te hanteren van 30 km/h binnen de bebouwde kom om het doorgaande verkeer zoveel mogelijk te ontmoedigen. Voor het deel buiten de bebouwde kom is de omslag van doorgaand verkeer minder gevoelig. Het verschil tussen 45 km/h en 60 km/h is modelmatig beperkt. Desondanks is de verwachting dat hier met name ook een psychologisch effect meespeelt. Wanneer automobilisten een route zien met een lagere ontwerpsnelheid (dus ‘krapper’ wegprofiel met inrichting die minder uitnodigt om in te rijden als doorgaand verkeer) zullen ze eerder geneigd zijn om te rijden via de N260 / N260A. Om die reden wordt ook voor het deel buiten de bebouwde kom geadviseerd om in te zetten op een ontwerpsnelheid lager dan 60 km/h. Daarnaast zal de gemeente ook inzetten op een geslotenverklaring bij de aanvullende maatregelen.

Verkeersafwikkeling en kruispuntontwerp herinrichting Hulten - 5 oktober 2021

4. Verkeersafwikkeling kruispunten Binnen dit hoofdstuk is de afwikkeling op kruispuntniveau onderzocht en is geanalyseerd op welke wijze het doorgaand verkeer, via de verkeerslichten, zoveel mogelijk via de N260 / N260a kan worden gestuurd. Deze analyse start met het bepalen van de minimaal benodigde kruispuntvormgeving op basis van solitaire kruispuntberekeningen (met behulp van het rekenprogramma COCON). Vervolgens is het totaal functioneren in het netwerk van deze kruispuntvormen getoetst met behulp van een dynamische microsimulatie (met rekenprogramma VISSIM). Het dynamisch analyseren kan op sommige punten tot nieuwe inzichten leiden. Daarbij zijn twee scenario’s onderzocht, namelijk het scenario met een ontwerpsnelheid van 30 km/h binnen de kom en 40 km/h buiten de kom van Hulten en het scenario met een ontwerpsnelheid van 35 km/h binnen de kom en 60 km/h buiten de kom van Hulten. Het verschil is circa een verviervoudiging van het (doorgaande) verkeer door Hulten.

4.1

VRI berekening

De VRI berekeningen zijn uitgevoerd voor de drie geregelde kruispunten in het onderzoeksgebied: 1.

N260 – N282 – Bredaseweg

N260a – N260 (Burgemeester Letschertweg – Burgemeester Ballingsweg)

N282 – Broekdijk - N260a

Voor de kruispunten is met het verkeerskundige programma COCON een analyse uitgevoerd waarbij de minimale kruispuntvormgeving is bepaald. Hierbij wordt als grenswaarde voor een 3-taks kruispunt een cyclustijd van 90 seconden en een 4taks kruispunt 120 seconden aangehouden. In figuur 4.1 is de locatie van de onderzochte kruispunten weergegeven.

Verkeersafwikkeling en kruispuntontwerp herinrichting Hulten - 5 oktober 2021

Figuur 4.1: locatie onderzochte kruispunten.

Figuur 4.2: Huidige kruispuntindeling (links) en schematisch weergave signaalgroepindeling kruispunt N260a – N260 met minimale vormgeving (rechts).

Verkeersafwikkeling en kruispuntontwerp herinrichting Hulten - 5 oktober 2021

In onderstaande tabel zijn de resultaten van de kruispuntanalyse weergegeven. Hieruit valt op te maken dat de voorgestelde kruispuntindeling het verkeer in beide spitsen op een acceptabele manier kan verwerken. Vanuit het noorden, oosten en zuiden is conform de huidige situatie 1 rijstrook beschikbaar naar Hulten, vanuit Hulten wordt het verkeer afgewikkeld met 1 gecombineerde rijstrook voor alle richtingen. Verkeer rijdt in de toekomst meer om Hulten heen, de rechtsaffer vanuit het zuiden naar de Bredaseweg wordt hierdoor uitgebreid van 1 naar 2 rijstroken rechtsaf.

Vormgeving zoals ontwerp

Ochtendspits

Avondspits

98 sec

97 sec

03-11-08-34

01-38-08-05

0,464

0,453

Tabel 4.1: gemiddelde cyclustijd (sec, maatgevende conflictgroep en conflictbelasting) kruispunt N260 – N282 – Bredaseweg.

Alle richtingen naar Hulten worden in het ontwerp zo minimaal mogelijk vormgegeven met een opstellengte van 25 meter. Verkeer vanuit de Bredaseweg wordt met onderstaande vormgeving vormgegeven. Richting 02 rechtdoor wordt hierbij op het laatste moment pas uitgesplitst waardoor verkeer zoveel mogelijk wordt gedwongen op linksaf- of rechtsaf te slaan. De belijning en bebording is hierbij cruciaal om de verkeersveiligheid te kunnen garanderen. Verkeer dat rechtdoor wil maar op de rechter rijstrook rijdt moet al vroegtijdig voorsorteren op de linker rijbaan.

Figuur 4.3: voorgestelde rijstrookindeling Bredaseweg.

Verkeersafwikkeling en kruispuntontwerp herinrichting Hulten - 5 oktober 2021

In onderstaande tabel is de gewenste opstelcapaciteit per signaalgroep weergegeven: Richting

Gewenste opstelcapaciteit (meters)

Tabel 4.2: gewenste opstelcapaciteit (meters) per signaalgroep kruispunt N260 – N282 – Bredaseweg.

Figuur 4.4: Schematisch weergave signaalgroepindeling kruispunt N260a – N260.

Verkeersafwikkeling en kruispuntontwerp herinrichting Hulten - 5 oktober 2021

In onderstaande tabel zijn de resultaten van de kruispuntanalyses weergegeven. Hieruit valt op te maken dat het voorgestelde ontwerp moeite heeft om het verkeersaanbod in beide spitsperiode acceptabel te verwerken. De maximale grens van 120 seconden wordt in beide spitsen overschreden. Uit analyses waarbij op alle takken van het kruispunt verkeer aanwezig is valt op dat richting 02 (Burgemeester Letschertweg oost) maatgevend is voor de algehele verkeersafwikkeling van het kruispunt. Verkeer vanaf de oosttak heeft grote invloed op de verkeersafwikkeling en zorgt voor een onacceptabele hoge gemiddelde cyclustijd in beide spitsen. De avondpits heeft een conflictbelasting van meer dan 0,8 wat aangeeft dat de kruispuntvormgeving te maken heeft met een structureel capaciteitstekort en overbelast is. Verkeer vanaf de oosttak heeft in de praktijk echter ook de mogelijkheid om via het zuidelijker gelegen kruispunt N260 – Hultenseweg af te wikkelen. Aanvullend is gekeken hoe het kruispunt functioneert wanneer er geen verkeer aanwezig is op de oosttak. Hieruit blijkt dat de cyclustijd aanzienlijk daalt maar nog steeds boven de maximale grens van 120 seconden ligt. De kruispuntvormgeving volgens het ontwerp zal in beide spitsen zwaar belast zijn en moeite hebben om het verkeer te verwerken.

Een uitbreiding van de doorgaande rijstroken van noord naar zuid (richting 11) van twee naar drie is hierbij de meest effectieve manier om de cyclustijd onder de grenswaarden te krijgen. Ochtendspits

Avondspits

Vormgeving zoals

200+ sec

ontwerp met verkeer op

02-06-08-11

de oosttak

0,770

0,874

Vormgeving zoals

144 sec

148 sec

ontwerp zonder verkeer

06-08-11

op de oosttak

0,766

0,769

Tabel 4.3: gemiddelde cyclustijd (sec, maatgevende conflictgroep en conflictbelasting) kruispunt N260a – N260 (Burgemeester Letschertweg – Burgemeester Ballingsweg).

Doordat het kruispunt N260a – N260 overbelast is kunnen de gewenste opstellengtes niet met zekerheid opgesteld worden. N282 – Broekdijk - N260a Het kruispunt N282 – Broekdijk - N260a is een nieuw drietaks kruispunt dat aan de N260a is gelegen en de dorpskern van Hulten ontsluit. Op basis van de analyses is bepaald dat het kruispunt het verkeer kan verwerken wanneer voor alle rijrichtingen een aparte signaalgroep is vormgegeven. De avondspits is de

Verkeersafwikkeling en kruispuntontwerp herinrichting Hulten - 5 oktober 2021

maatgevende spitsperiode waarbij de cyclustijd kan oplopen tot 83 seconden. Hiermee voldoet de vormgeving aan de gestelde grens van 90 seconden. Het kruispunt is geanalyseerd met de kruispuntvormgeving volgens het ontwerp, onderstaande figuur illustreert de kruisindeling:

Figuur 4.5: Schematisch weergave signaalgroepindeling kruispunt N282 – Broekdijk N260.

Vormgeving zoals ontwerp

Ochtendspits

Avondspits

68 sec

83 sec

02-10-36

0,420

0,485

Tabel 4.4: gemiddelde cyclustijd (sec, maatgevende conflictgroep en conflictbelasting) kruispunt N282 – Broekdijk - N260a.

In onderstaande tabel is gewenste opstelcapaciteit per signaalgroep weergegeven: Richting

Gewenste opstelcapaciteit (meters)

100

Tabel 4.5: gewenste opstelcapaciteit (meters) per signaalgroep kruispunt N282 – Broekdijk - N260a.

Verkeersafwikkeling en kruispuntontwerp herinrichting Hulten - 5 oktober 2021

4.2

Dynamische microsimulatie

De kruispuntvormgevingen zoals beschreven in voorgaande paragraaf zijn aan de hand van een dynamische microsimulatie met het verkeersmodel VISSIM getoetst en beoordeeld. Hierbij is de dynamiek in het verkeersproces tussen de verschillende verkeersdeelnemers meegewogen en reageren de kruispunten met verkeerslichten op het actuele verkeersaanbod. Doordat het verkeersmodel dynamisch is gesimuleerd zijn de verschillende keuzes, door of om Hulten heen, meegewogen in de resultaten. In de analyses is gekeken naar gemiddelde verliestijd en wachtrijlengte per kruispunt. Daarbij zijn twee scenario’s onderzocht, namelijk het scenario met een ontwerpsnelheid van 30 km/h binnen de kom en 40 km/h buiten de kom van Hulten en het scenario met een ontwerpsnelheid van 35 km/h binnen de kom en 60 km/h buiten de kom van Hulten. Intensiteiten In figuur 4.6 zijn de intensiteiten gepresenteerd voor de relevante wegvakken in het basisjaar 2015 zoals opgenomen in het regionale verkeersmodel.

Figuur 4.6: Intensiteiten (afgerond op 100-tallen) basisjaar 2015.

Verkeersafwikkeling en kruispuntontwerp herinrichting Hulten - 5 oktober 2021

Er is niet voor alle wegvakken de beschikking over meer recente verkeerstellingen. Wel wordt op sommige wegvakken van de provinciale wegen permanent geteld (zie locaties A, B en C in figuur 4.6). In onderstaand overzicht zijn deze telpunten inclusief telwaardes weergegeven.

Wegvak A B C

N282 (tussen Europalaan en Burgemeester Ballingsweg N260A (tussen N282 en N260) N282 (tussen N260A en

Jaartal telling 2019 2019 2019

Intensiteit (mvt/etm) 24.600 9.500 15.500

Tabel 4.6: Intensiteiten 2019 N282 en N260a (bron: provincie Noord-Brabant).

In figuur 4.7 zijn de intensiteiten gepresenteerd voor de relevante wegvakken van het scenario met 30 km/h door de kom en 40 km/h buiten de kom (planjaar 2030). In figuur 4.8 zijn de intensiteiten gepresenteerd voor de relevante wegvakken in het scenario met 35 km/h binnen de kom en 60 km/h buiten de kom (planjaar 2030).

Figuur 4.7: Intensiteiten (afgerond op 100-tallen) bij ontwerpsnelheid 30km/h door de kom en 40km/ buiten de kom.

Verkeersafwikkeling en kruispuntontwerp herinrichting Hulten - 5 oktober 2021

Figuur 4.8: Intensiteiten (afgerond op 100-tallen) bij ontwerpsnelheid 35km/h door de kom en 60km/h buiten de kom.

Conclusie twee intensiteitenscenario’s In de dynamische microsimulatie zorgen beide scenario’s voor nagenoeg hetzelfde verkeersbeeld. In VISSIM is namelijk routekeuze mogelijk. Door het ‘knijpen/sturen’ in de verkeerslichtenregeling wordt verkeer, ook in het scenario ‘Binnen de kom 35 km/h / Buiten de kom 60 km/h’, zoveel mogelijk via de N260 / N260a gestuurd. Dat betekent dat het scenario zoals weergegeven in figuur 4.8 zich qua intensiteiten meer gaat vormen naar het scenario zoals gepresenteerd in figuur 4.7. Dit is een gewenste ontwikkeling. Naast de maatregelen die de gemeente kan treffen qua inrichting van de wegvakken binnen en buiten de kom van Hulten, is het dus mogelijk door verkeer ‘buitenom’ te sturen door middel van maatregelen op kruispuntniveau (beperken groentijden en opstellengte van de opstelvakken van en naar Hulten). Verliestijd In tabel 4.7 is de gemiddelde verliestijd (sec) per richting per kruispunt weergegeven.

Verkeersafwikkeling en kruispuntontwerp herinrichting Hulten - 5 oktober 2021

N282 - Broekdijk N260a-N260, N260a Letschertweg-Ballingsweg

N260 - Bredaseweg

Van

Naar

01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 02 05 06 07

Bredaseweg Bredaseweg Bredaseweg N260 Z N260 Z N260 Z Rijksweg Rijksweg Rijksweg N260 N N260 N N260 N Burg Letschw O N260 Z N260 Z N260A

N260A

09 10 11 01 02 08 09 10 12

N260A N260 N N260 N N260A N260A N282 N282 Broekdijk Broekdijk

N260 N Rijksweg N260 Z Bredaseweg N260 N Rijksweg N260 Z Bredaseweg N260 N Rijksweg N260 Z Bredaseweg N260A N260 N N260A N260 Z Burg Letschw O N260 N N260A N260 Z Broekdijk N282 N260A Broekdijk N282 N260A

Ochtendspits

Avondspits

53 104 39 39 38 23 149 98 88 89 39 48 35 9 26 25

43 70 40 49 55 129 70 122 110 76 37 45 56 19 43 28

37 14 32 2 25 14 27 20 20

54 28 45 8 22 17 33 24 23

Tabel 4.7: gemiddelde verliestijd (sec) per richting en kruispunt.

Wachtrijlengte In onderstaande tabellen is de gemiddelde maximale wachtrijlengte (meters) per richting per kruispunt weergegeven. N260 - Bredaseweg

105

100

180

110

135

Tabel 4.8: wachtrijlengte (meters) N260 - Bredaseweg

Verkeersafwikkeling en kruispuntontwerp herinrichting Hulten - 5 oktober 2021

OS AS

N260a-N260, Letschertweg-Ballingsweg 2 5 6 7 8 10 11 10 35 55 175 45 45 135 65 60 90 245 125 60 120

Tabel 4.9: wachtrijlengte (meters) N260a-N260, Letschertweg - Ballingsweg.

OS AS

1 10 10

N282 - Broekdijk N260a 2 8 9 10 80 70 35 75 105 130 55 80

12 10 10

Tabel 4.10: wachtrijlengte (meters) N282 - Broekdijk - N260a.

Conclusies kruispunt N260 – N282 – Bredaseweg: •

Bovenstaande tabel laat zien dat het kruispunt N260 – N282 – Bredaseweg de hoogste gemiddelde verliestijden heeft. Hierbij vallen alle richtingen van naar Hulten op door de hoge gemiddelde verliestijden. Deze richtingen krijgen per cyclus een korte groentijd (10 seconden) om verkeer te stimuleren om Hulten heen te rijden, deze beperkte groentijd is terug te zien in de gemiddelde verliestijd.

•

De doorgaande richting vanaf de Bredaseweg naar Hulten (richting 2) heeft in beide spitsen te maken met wachtrijen die langer worden dan de beschikbare opstelcapaciteit. De beschikbare 25 meter opstelcapaciteit is onvoldoende waardoor de wachtrij de naastgelegen rijstrook kan blokkeren, zie

Verkeersafwikkeling en kruispuntontwerp herinrichting Hulten - 5 oktober 2021

onderstaande figuur ter illustratie. De naastgelegen signaalgroep heeft twee rijstroken rechtsaf waardoor de blokkades voor minimale hinder zullen zorgen.

Figuur 4.9: wachtrijen Bredaseweg. Conclusies kruispunt N260a – N260 (Burgemeester Letschertweg – Burgemeester Ballingsweg): •

Het kruispunt heeft in beide spitsen zeer acceptabele verliestijden en kanhet verkeer op een goede manier verwerken.

•

De Burgemeester Letschertweg oost valt op met een gemiddelde verliestijd van circa 1 minuut, het verkeer kan echter acceptabel verwerkt worden. Indien de toekomstige ontwikkelingen Wijkevoort gerealiseerd worden kan extra opstelcapaciteit gerealiseerd worden.

•

Rechtsaf vanaf de N260a (richting 7) heeft een gemiddelde maximale wachtrij van 245 meter. Deze richting heeft in de toekomstige vormgeving maar 1 rijstrook beschikbaar waardoor de wachtrijen aanzienlijk kunnen oplopen. De wachtrij kan oplopen tot 245 meter waarmee de naastgelegen signaalgroep (richting 8) gehinderd kan worden.

Conclusies kruispunt N282 – Broekdijk - N260a: •

Het kruispunt heeft in beide spitsen zeer acceptabele verliestijden en kanhet verkeer op een goede manier verwerken.

•

De langste wachtrijen op het kruispunt N282 – Broekdijk – N260a zijn te verwachten op richting 8 vanuit Rijen en bedragen maximaal 130 meter. De naastgelegen signaalgroep kan hiermee kortstondig geblokkeerd raken, dit zal in de praktijk echter voor weinig hinder zorgen..

Verkeersafwikkeling en kruispuntontwerp herinrichting Hulten - 5 oktober 2021

5. Samenvattende conclusies en advies In het kader van de reconstructie van de N282 wordt de inrichting in Hulten verkeersluw ingericht. Daarbij moet de leefbaarheid in de kern en het buitengebied van Hulten worden verbeterd. In voorliggende studie zijn de verkeerskundige effecten in beeld gebracht van een autoluwe inrichting in Hulten waarbij doorgaand verkeer zoveel als mogelijk via de N260 / N260A wordt omgeleid maar de kern (en het buitengebied) van Hulten nog wel bereikbaar blijft voor diegenen die er daadwerkelijk ook moeten zijn (inwoners, werknemers en/of bezoekers).

5.1

Gevolgen voor verkeersintensiteiten

Het regionaal vastgestelde verkeersmodel BBMA2018 geeft voor de route door Hulten in 2030 de toekomstige situatie weer. Daarbij is tijdens de bouw van het verkeersmodel de keuze gemaakt van een model-/ontwerpsnelheid van 30 km/h door de kom van Hulten en 40 km/h op het deel buiten de kom waardoor enkel bestemmingsverkeer nog door de kern rijdt. Het betreft nadrukkelijk een model/ontwerpsnelheid. De wettelijke snelheden zullen binnen de bebouwde kom op 30 km/h en buiten de bebouwde kom op 60 km/h liggen. Met behulp van het regionale verkeeersmodel zijn verschillende scenario’s onderzocht met afwijkende ontwerp-/modelsnelheden om een gevoel te krijgen bij het omslagpunt van ‘doorgaand’ verkeer. Daarbij is gekozen voor de volgende scenario’s: •

Functie van erftoegangsweg versus gebiedsontsluitingsweg

•

Ontwerpsnelheden binnen de bebouwde kom variërend van 30 tot 40 km/h

•

Ontwerpsnelheden binnen de bebouwde kom variërend van 40 tot 60 km/h

Verkeersafwikkeling en kruispuntontwerp herinrichting Hulten - 5 oktober 2021

Geadviseerd wordt om een ontwerpsnelheid te hanteren van 30 km/h binnen de bebouwde kom om het doorgaande verkeer zoveel mogelijk te ontmoedigen. Voor het deel buiten de bebouwde kom is de omslag van doorgaand verkeer minder gevoelig. Het verschil tussen 45 km/h en 60 km/h is modelmatig beperkt. Desondanks is de verwachting dat hier met name ook een psychologisch effect meespeelt. Wanneer automobilisten een route zien met een lagere ontwerpsnelheid (dus ‘krapper’ wegprofiel met inrichting die minder uitnodigt om in te rijden als doorgaand verkeer) zullen ze eerder geneigd zijn om te rijden via de N260 / N260A. Om die reden wordt ook voor het deel buiten de bebouwde kom geadviseerd om in te zetten op een ontwerpsnelheid lager dan 60 km/h. Een herinrichting waarbij wordt ingezet op een ontwerpsnelheid van 30 km/h binnen de bebouwde kom en minder dan 60 km/h buiten de bebouwde kom is een belangrijke stap om verkeer zoveel mogelijk via N260/N260a te sturen. Geadviseerd wordt echter om op beide sporen in te zetten, zowel qua vormgeving / rijsnelheid in het verkeersontwerp, als ook in het sturen via de verkeersregelingen, door het beperken van de opstelcapaciteit en groentijd voor de richtingen van en naar Hulten. Daarnaast zal de gemeente ook inzetten op een geslotenverklaring bij de aanvullende maatregelen.

5.2

Vormgeving kruispunten

De vormgeving van de kruispunten is in eerste instantie bepaald op basis van solitaire kruispuntberekeningen met behulp van het rekenprogramma COCON. Vervolgens is het totaal functioneren in het netwerk getoetst met VISSIM. Hierbij is de dynamiek in het verkeersproces tussen de verschillende verkeersdeelnemers meegewogen en reageren de kruispunten met verkeerslichten op het actuele verkeersaanbod. Doordat het verkeersmodel dynamisch is gesimuleerd zijn de verschillende keuzes, door of om Hulten heen, meegewogen in de resultaten.

Verkeersafwikkeling en kruispuntontwerp herinrichting Hulten - 5 oktober 2021

N260 – N282 – Bredaseweg Het kruispunt N260 – N282 – Bredaseweg is in de huidige vormgeving vormgegeven als groot viertakskruispunt waarbij aan de kant van Hulten vijf opstelstroken beschikbaar zijn. Vanwege de autoluwe inrichting van Hulten is gezocht naar een nieuwe minimale kruispuntvormgeving waarbij het verkeer om de kern Hulten wordt gestimuleerd. Alle richtingen naar Hulten worden in het ontwerp zo minimaal mogelijk vormgegeven met een opstellengte van 25 meter en groentijd van maximaal 10 seconden. Verkeer vanuit de Bredaseweg wordt met onderstaande vormgeving vormgegeven. Richting 02 rechtdoor wordt hierbij op het laatste moment pas uitgesplitst waardoor verkeer zoveel mogelijk wordt gedwongen op linksaf- of rechtsaf te slaan. De belijning en bebording is hierbij cruciaal om de verkeersveiligheid te kunnen garanderen. Verkeer dat rechtdoor wil maar op de rechter rijstrook rijdt moet al vroegtijdig voorsorteren op de linker rijbaan.

Verkeer rijdt in de toekomst meer om Hulten heen, de rechtsaffer vanuit het zuiden naar de Bredaseweg wordt hierdoor uitgebreid van 1 naar 2 rijstroken rechtsaf. Uit de afwikkelingsstudie blijkt dat de voorgestelde kruispuntindeling het verkeer in beide spitsen op een acceptabele manier kan verwerken. De richtingen van en naar Hulten krijgen per cyclus een korte groentijd om verkeer te stimuleren om Hulten heen te rijden, deze beperkte groentijd is terug te zien in de hoge gemiddelde verliestijden. Daarnaast heeft de doorgaande richting vanaf de Bredaseweg naar Hulten (richting 2) in beide spitsen te maken met wachtrijen die langer worden dan de beschikbare opstelcapaciteit. De beschikbare 25 meter opstelcapaciteit is onvoldoende waardoor de wachtrij de naastgelegen rijstrook kan blokkeren. De naastgelegen signaalgroep heeft twee rijstroken rechtsaf waardoor de blokkades voor minimale hinder zullen zorgen. Komende vanuit Hulten ontstaat een lange

Verkeersafwikkeling en kruispuntontwerp herinrichting Hulten - 5 oktober 2021

wachtrij vanwege de korte groentijd met als gevolg overstaande voertuigen (niet alle voertuigen kunnen in één cyclus het kruispunt passeren). Overwogen kan worden om een langere groentijd op deze richting te hanteren. Er is namelijk nog ruimte binnen de huidige cyclustijd en deze richting is naar verwachting minder doorslaggevend in het ontmoedigen van ‘sluipverkeer’ door de kern Hulten. Conclusie en advies: Geadviseerd wordt om alle richtingen van en naar Hulten zo minimaal mogelijk vorm te geven met een opstellengte van 25 meter en korte groentijd (maximaal 10 seconden). Op richting 8 kan overwogen worden om de groentijd met maximaal 20 seconden te verlengen om zodoende de bereikbaarheid vanuit Hulten te garanderen.

N260a – N260 (Burgemeester Letschertweg – Burgemeester Ballingsweg) Het kruispunt N260a – N260 is een viertaks kruispunt geregeld met verkeerslichten dat in de huidige situatie functioneert als drietaks kruispunt. De oostelijke tak (Burgemeester Letschertweg) is in de huidige situatie aangesloten zonder ruimtelijke- of verkeerskundige functies en zal daardoor weinig verkeer verwerken. In de toekomst is hier een ruimtelijke ontwikkeling (Wijkevoort) gepland waarop de Burgemeester Letschertweg meer verkeer krijgt te verwerken. Het voorgestelde ontwerp heeft moeite heeft om het verkeersaanbod in beide spitsperiodes acceptabel te verwerken. De maximale grens van 120 seconden wordt in beide spitsen overschreden. Dit is ook het geval wanneer er geen verkeer aanwezig is op de oosttak. Hieruit blijkt dat de cyclustijd aanzienlijk daalt maar nog steeds boven de maximale grens van 120 seconden ligt. De kruispuntvormgeving zal in beide spitsen zwaar belast zijn en moeite hebben om het verkeer te verwerken volgens de solitaire kruispuntberekening. Vanuit de dynamische simulatie blijkt het probleem zich voornamelijk voor te doen op de oostelijke en westelijke tak van het kruispunt. Zoals verwacht kent de ontsluiting van Wijkevoort (oostelijke tak) een gemiddelde verliestijd van circa 1 minuut, het verkeer kan echter acceptabel verwerkt worden.

Maar bij de verdere ontwikkeling van Wijkevoort wordt geadviseerd om extra opstelvakken te realiseren voor de verschillende richtingen. De langste wachtrijen zijn te verwachten op richting 7, rechtsaf vanaf de N260a naar de N260. Deze richting heeft in de toekomstige vormgeving maar 1 rijstrook beschikbaar waardoor de wachtrijen aanzienlijk kunnen oplopen. De wachtrij kan oplopen tot 245 meter waarmee de naastgelegen signaalgroep gehinderd kan worden.

Verkeersafwikkeling en kruispuntontwerp herinrichting Hulten - 5 oktober 2021

Conclusie en advies: Geadviseerd wordt om een capaciteitsuitbreiding te realiseren op het kruispunt. Op korte termijn gaat het dan om een uitbreiding van richting 7, rechtsaf van de N260a naar de N260 zuid. De huidige opstellengte is circa 100 meter terwijl circa 245 meter nodig is. Een mogelijkheid is om het huidige opstelvak te verlengen maar een betere oplossing is een extra opstelvak voor rechtsaf. Dit laatste is ook meer positief voor de cyclustijd van de verkeersregeling. Na realisatie van Wijkevoort op de oostelijke tak zijn mogelijk nog aanvullende maatregelen nodig. Hierbij kan gedacht worden aan minimaal extra opstelvakken (per richting) op de oostelijke tak van het kruispunt. Ook een extra doorgaande rijstrook van noord naar zuid (richting 11) behoort tot de mogelijkheden om op een effectieve manier de cyclustijd onder de grenswaarden te krijgen.

N282 – Broekdijk - N260a Het kruispunt N282 – Broekdijk N260a is een nieuw drietaks kruispunt dat aan de N260a is gelegen en de dorpskern van Hulten ontsluit. Op basis van de analyses is bepaald dat het kruispunt het verkeer kan verwerken wanneer voor alle rijrichtingen een aparte signaalgroep is vormgegeven. De avondspits is de maatgevende spitsperiode waarbij de cyclustijd kan oplopen tot 83 seconden. Hiermee voldoet de vormgeving aan de gestelde grens van 90 seconden. Het kruispunt N282 – Broekdijk - N260a heeft in beide spitsen zeer acceptabele verliestijden en kan het verkeer op een goede manier verwerken. De langste wachtrijen op het kruispunt N282 – Broekdijk – N260a zijn te verwachten op richting 8 vanuit Rijen en bedragen maximaal 130 meter. De naastgelegen signaalgroep kan hiermee kortstondig geblokkeerd raken, dit zal in de praktijk echter voor weinig hinder zorgen. Conclusie en advies: Geadviseerd wordt om elke richting een eigen opstelvak / signaalgroep te geven.

Verkeersafwikkeling en kruispuntontwerp herinrichting Hulten - 5 oktober 2021

5.3

Slotconclusie en advies

Op basis van een ontwerpsnelheid 30 km/h binnen de kom en 40 km/h buiten de kom kan nagenoeg alle doorgaande verkeer uit Hulten geweerd worden. Zowel aan de oost- en westzijde van de kern resteren dan nog circa 1.000 mvt/etm. De vraag is echter in hoeverre deze snelheden in de praktijk kunnen worden afgedwongen door enkel inrichtingsmaatregelen op wegvakniveau. Wanneer de werkelijke snelheid binnen de kom iets hoger ligt, en bijvoorbeeld gemiddeld 35 km/h bedraagt, zullen volgens het regionale verkeersmodel nog ruim 4.000 doorgaande voertuigen per etmaal door Hulten rijden. Om te komen tot een autoluwe inrichting in Hulten wordt daarom geadviseerd in te zetten op twee sporen: •

Inzetten op een ontwerpsnelheid en daarmee werkelijke rijsnelheid van 30 km/h binnen de kom en minder dan 60 km/h buiten de kom van Hulten in het verkeersontwerp, aangevuld met een geslotenverklaring.

•

Sturen via de verkeersregelingen, door het beperken van de opstelcapaciteit en groentijd voor de richtingen van en naar Hulten.

Op basis van de dynamische microsimulaties blijkt dat door het ‘knijpen/sturen’ in de verkeerslichtenregeling het verkeer, ook wanneer de gemiddelde snelheid door de kom van Hulten op 35 km/h ligt, zoveel mogelijk via de N260 / N260a gestuurd. Dat betekent dat door de voorgestelde maatregelen op kruispuntniveau weer een intensiteit bereikt kan worden van circa 1.000 mvt/etm zowel ten oosten als ten westen van de kern Hulten. Naast de maatregelen die de gemeente kan treffen qua inrichting van de wegvakken binnen en buiten de kom van Hulten, is het dus mogelijk door verkeer ‘buitenom’ te sturen door middel van maatregelen op kruispuntniveau (beperken groentijden en opstellengte van de opstelvakken van en naar Hulten in combinatie met een gegarandeerde goede doorstroming op het kruispunt N260-N260a). Bij het sturen via de verkeersregelingen hebben de kruispunten N260 – N282 – Bredaseweg en N282 – Broekdijk – N260a de meeste invloed. Vanwege de gewijzigde vormgeving, met uitbuiging van de N282/N260, zal verkeer op het laatstgenoemde kruispunt al sneller omrijden via N260/N260a (vanwege het psychologische effect dat de rechtdoorgaande richting naar de N260a is). Met name voor de rechtdoorgaande richting vanuit Tilburg op het kruispunt N260 – N282 – Bredaseweg speelt het psychologische effect het sterkst (meest logische en snelle route lijkt rechtdoor door de kern van Hulten).

Om die reden zal het beperken van de capaciteit op de rechtdoorgaande richting vanuit Tilburg naar Hulten het meest doorslaggevend zijn. Ook op de andere richtingen van en naar Hulten is de opstelcapaciteit beperkt en groentijd (fors) verkort. De verwachting is dat die minder bepalend zijn in het sturen van het verkeer (bijvoorbeeld de opstellengte van de linksaffer op de zuidelijke tak van het kruispunt of de groentijd van de uitgaande richting op de westelijke tak voor verkeer vanuit Hulten). Voor de

Verkeersafwikkeling en kruispuntontwerp herinrichting Hulten - 5 oktober 2021

uitgaande richting kan de groentijd nog verlengd worden met maximaal 20 seconden. Deze marge is nog beschikbaar vanuit de berekende cyclustijd. Daarmee kan een goede doorstroming vanuit Hulten gegarandeerd worden waarbij alle voertuigen in één cyclus afgewikkeld kunnen worden. Daarnaast kunnen bewoners en bezoekers van Hulten ook altijd via het kruispunt N282 – Broekdijk – N260a, aan de westzijde van de kern, in- en uitrijden. Dit kruispunt heeft meer restcapaciteit beschikbaar en kent een goede doorstroming tijdens de spitsperiodes. Naast de maatregelen om het verkeer via N260/N260a te sturen is het essentieel op de route buitenom een goede doorstroming te garanderen. Met name na realisatie van ruimtelijke ontwikkelingen Wijkevoort is het belangrijk om de capaciteit op het kruispunt N260/N260a uit te breiden. Op korte termijn zal uitbreiding van de rechtsafstrook op de N260a volstaan. Na realisatie Wijkevoort zullen meer capaciteitsuitbreidingen nodig zijn.

Verkeersafwikkeling en kruispuntontwerp herinrichting Hulten - 5 oktober 2021

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden

Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

The Netherlands

3801 7479

www.goudappel.nl IBAN NL09 INGB 0001 2746 -325 oktober 2021 Verkeersafwikkeling en kruispuntontwerp herinrichting Hulten

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/12168180/1