Bijlage 2 Nota van zienswijze Gilze en Rijen Concept Programma Mobiliteit (1142402) (1142402)

Er wordt nog steeds vaak aan ‘spookfietsen’ gedaan. We hebben al eerder een verzoek ingediend om bv. met borden of pijlen op het fietspad de richting aan te geven. Dit is echt gevaarlijk als bewoners hun oprit uitrijden, uiteraard naar links kijken of er verkeer aan komt en vervolgens te maken krijgen met van rechts met grote snelheid aankomende wielrenners of fatbikes Bewoners ervaren erg veel geluidsoverlast. Op spitsuren krijg je zelfs de ervaring van een snelweg (met dito snelheden en hoge dB). Bewoners hebben regelmatig te maken met langs scheurende motoren met bijbehorend geluid en dat overschrijdt het aantal decibels flink. De zogenaamde ‘snelle jongens’ in auto en op motoren lijken de Dongenseweg en Rijenseweg soms te zien als ‘even lekker doortrekken-zone’ Bovengenoemde wegen zijn verbindingswegen tussen dorpen. Door de groei van het aantal inwoners van Rijen (en Dongen), denk alleen al aan de twee nieuwe wijken in beide dorpen, zal de belasting nog verder toenemen. Zoals bekend hebben we te maken met drie gemeenten. Eén van de bewoners uit Dorst geeft aan dat er vorig jaar een enquête is geweest onder inwoners van Gilze en Rijen, maar daar zij onder gemeente Oosterhout vallen, hebben zij deze enquête uiteraard niet gehad. Zij kunnen dan ook niet ageren tegen de plannen van de gemeente Gilze en Rijen.

Ik citeer: ‘omdat de weg in drie gemeenten ligt, worden we niet gehoord terwijl onze leefbaarheid en veiligheid meer en meer wordt aangetast’. In het concept mobiliteit komen deze zaken niet echt naar voren, maar bewoners ervaren wel erg veel overlast en gevaarlijke situaties. Het gaat vooral om de hoge snelheden en daarmee dus ook de geluidsoverlast en veiligheid bij het oversteken. We zouden het op prijs stellen als de gemeente (mee-)denkt aan een oplossing.

24.

In de samenvatting wordt aangegeven dat zorgen en ideeën zijn opgehaald. Persoonlijk heb ik de stappen gemist, dat zal vooral aan mijzelf liggen. In gesprekken Dank voor uw reactie. Wij zijn blij dat u toch nog via deze wij wijze heeft kunnen reageren. met familie, vrienden, buurtgenoten viel mij op dat niemand op de hoogte was van de voorbereiding om te komen tot een programma mobiliteit. Het zal best zo Voor het opstellen van het Programma Mobiliteit hebben wij op verschillende manieren input zijn dat iedereen het had kunnen weten maar dit resultaat heeft bij mij de vraag opgeworpen of de gekozen methode wel de juiste is geweest om de inwoners opgehaald bij inwoners, onder andere via posters bij bushaltes, berichten op sociale media, artikelen van de gemeente bij het traject te betrekken. in het weekblad en enquêtes op de weekmarkt. Hoewel wij uiteraard op meer reacties hadden gehoopt, zijn wij tevreden met de respons, mede omdat deze afkomstig is uit alle kernen en Het aantal reacties op een onderwerp waar de inwoners dagelijks mee te maken hebben en de resultaten zijn heel mager. Een aantal veelvoorkomende verschillende leeftijdsgroepen.

problemen komen niet voor in de opsomming zoals: Een deel van de door u genoemde aandachtspunten, zoals overlast van vrachtverkeer en zorgen over - zware belasting van een aantal straten in de gemeente met name tijdens de spits verkeersveiligheid, is ook tijdens de participatiesessies naar voren gekomen. Mede op basis van deze - overlast van het vele zware vrachtverkeer die door de dorpskernen rijden signalen zijn de doelen, ambities en principes van het programma opgesteld. Deze vormen het kader - overlast van landbouw- en werkverkeer die geen ruimte bieden aan het overige verkeer en de richting waar we naartoe willen werken. - slecht inrichting van de straten in de gemeente. Te veel straten “nodigen uit” om hard te rijden In de opvolgende uitvoeringsplannen worden, binnen deze kaders en een integrale afweging concrete - slechte inrichtingen van veel kruisingen in de gemeente die voor het verkeer niet duidelijk zijn keuzes gemaakt om te komen tot tastbare maatregelen. Daarbij geldt dat het realiseren van de - geluidsoverlast van het verkeer. doelstellingen op sommige locaties meer inspanning zal vragen dan op andere. - te zware belasting van een aantal straten in de gemeente die het verkeersaanbod niet aan kunnen. Het is absurd om alle verkeer door een straat te sturen die Het STOMP‑principe is één van de principes binnen het thema gemotoriseerd verkeer.

In de overige dat niet aan kunnen. principes is tevens aandacht besteed aan de inrichting van de openbare ruimte en aan de verschillende vervoersvormen die u benoemt, zoals vrachtverkeer, landbouw- en werkverkeer. In het concept programma wordt uitgegaan van het Stomp-principe. Een prima uitgangspunt dat de komende periode heel veel zal vragen van de inrichting van de wegen in de gemeente. Veel voetpaden zijn zo smal dat net de breedte wordt gehaald voor een rolstoel of kinderwagen. Inrichting van de wegen binnen de bebouwde kom als 30-km zone zal alleen functioneren als de straten zodanig worden ingericht dat de snelheid daardoor wordt afgedwongen. Een aantal groepen verkeersdeelnemers ontbreken in de Stomp-benadering zoals: Bussen, vrachtwagens, landbouw- en werkverkeer, motoren, vakantieverkeer. Dit zijn vaak overlastgevende verkeersdeelnemers. De vraag is waar dit verkeer een plaats gaat krijgen. De veiligheid in het verkeer valt of staat met het gedrag van verkeersdeelnemers. Het gedrag is afdwingbaar door de straten zodanig in te richten dat het gewenste gedrag wordt afgedwongen. Ook kan op een andere manier inwoners van de gemeente op hun gedrag worden aangesproken. Het onderwerp verkeer is in de gemeente te lang niet serieus genomen. Niet alleen op papier maar zeker in de uitvoeringsplannen zal het onderwerp nadrukkelijker op de agenda moeten komen.

Wijzigingen door zienswijze externe stakeholders 1.

Foto bravoflex aangepast

Aangepast op blz. 20. De foto van buurtbus is aangepast naar een Bravo Flex halte.

2.

Tekst hoofdfietsroute

Toegevoegd een aangepast op blz 18. Wij voegen de term gesloten verharding toe bij voor fietsinfra in het buitengebied bij gebiedsonsluitingwegen binnen kom vervangen wij asfalt voor gesloten verharding.

3.

Effecten van gebeidsontwikkelingen op verkeersnet

Toegevoegd op blz 12. ''We rekenen mogelijke effecten proactief door''.

4.

Groot en zwaar verkeer alinea landbouwverkeer

Toegevoegd op blz 25. 'Landbouwverkeer met een lagere snelheid maakt ook gebruik van andere wegen in regio verband werken we aan een netwerk landbouwverkeer''.

5.

Gespreksverslag Staatsbosheer

Aangepast in bijlage 3 blz 4. '“Er werd gemeld dat er regelmatig slagbomen en rolbomen vernield worden waardoor (mogelijk) oneigenlijk toegang verschaft wordt tot het terrein van Staatsbosbeheer.”

6.

Definitie voetgangers, rolstoelgebruiker en scootmobiel

We hebben in de begrippenlijst (blz. 26) toegevoegd welke gebruikers we bedoelen als het gaat om een toegankelijk voetgangersnetwerk.

7.

Relatie hoofdfietsnetwerk Provincie Noord Brabant

Toegevoegd op blz 18. 'relatie met hoofdfietsnetwerk Provincie Noord Brabant tekstueel toegoegd.

8.

Netwerk fiets

Toegevoegd op blz 17. De nieuwe fietsroute moet inderdaad zijn via Oude Baan ipv N282a. (Dit passen we aan in de definitieve eindversie.)

Ambtshalve wijzigingen 1.

Alinea over samenhang met andere beleidsthema's toegevoegd.

Toegevoegd op blz. 6 Samenhang met andere beleidsthema’s Mobiliteit gaat over meer dan verplaatsen; het raakt de inrichting en kwaliteit van onze leefomgeving. In dit programma maken we toekomstgerichte keuzes vanuit een integrale benadering, waarbij mobiliteit in samenhang wordt bezien met ruimtelijke ontwikkeling, samenleving en duurzaamheid. De openbare ruimte is een plek om te bewegen, te ontmoeten en te verblijven. Daarom streven we naar een veilige, toegankelijke en leefbare inrichting voor iedereen. Omdat de ruimte schaars is, bieden de keuzes in dit programma richting voor de uitvoering en dragen zij bij aan een gezonde en toekomstbestendige leefomgeving.

2.

Verduidelijking beheer wegen

Toegevoegd op blz 23 Bij GEBIEDSONTSLUITINGSWEG 80 KM/U (GOW80) / stroomweg (blz. 23). ''De gemeente heeft deze wegen niet in beheer''

3.

Kleine tekstuele aanpassingen

Correcties taalkundige fouten.

4.

De term gezondheid toegevoegd aan ambitie 2.

Toegevoegd op blz 9 'en gezonde manier' in de zin 'Door ons samen op een duurzame manier en gezonde manier te verplaatsen, blijft de omgeving leefbaar'.

5.

Term uitvoeringsprgogramma aanpast naar uitvoeringsplan. (samenhang termen andere programma's)

Aangepast op blz. 5, 6 en 13 Uitvoeringprogramma naar Uitvoeringsplan

6.

Koppen genummerd

De koppen zijn genummerd.

7.

Industriegebied aangepast naar bedrijventerrein.

Aangepast op blz. 24 Industriegebied naar bedrijventerrein. (dit passen we aan definitieve eindversie)