Document · PDF

Bijlage 1- Concept CRS-KES Spoorzone Rijen

Gemeenteraad 2 oktober 2023, gemeente Gilze en RijenBij agendapunt: Raadsvoorstel Concept Klant-Eis-Specificatie (KES) Spoorzone6.066 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Spoorzone Rijen CRS Client Requirements Specification

t.b.v. planuitwerkingsfase

Van

ProRail Projecten RailTechniek

Eigenaar

Frank Verhoef

Kenmerk Versie

K20150041-1806426746-52 1.0

Datum Onderwerp Status

13 juli 2023 CRS Spoorzone Rijen Definitief

Kenmerk K20150041-1806426746-52

Inhoudsopgave

1 Inleiding 1.1 Aanleiding voor nieuwe versie CRS 1.2 Doel van de CRS 1.3 Opzet van de CRS en leeswijzer

4 4 4 5

2 Projectdefinitie 2.1 Aanleiding voor Spoorzone Rijen 2.2 Projectdoelstelling 2.3 Scopebeschrijving

6 6 6 6

3 Stakeholderanalyse 3.1 Stakeholderdiagram 3.2 Stakeholder belangenoverzicht 3.3 System of Interest en Systeemcontext 3.3.1 System of Interest 3.3.1.1 Meekoppelkansen 3.3.2 Systeemcontextdiagram

7 7 8 10 10 11 12

4 Uitgangspunten en ontwerpkeuzes 4.1 Uitgangspunten 4.1.1 Projectspecifieke bronnen (PsB) 4.1.2 Generieke bronnen (GB) 4.2 Ontwerpkeuzes en uitgangspunten

13 13 13 13 14

5 Eisen 5.1 Spoorzone Rijen 5.1.1 Spoor 5.1.2 Onderdoorgang 5.1.3 Transferfaciliteiten 5.1.3.1 Fietsvoorzieningen 5.1.3.2 Treinvervangend vervoer 5.1.3.3 Kiss & Ride 5.1.3.4 Bushalte 5.1.3.5 P+R-terrein 5.1.4 Stationsomgeving 5.1.4.1 Voorpleinen 5.1.4.2 Stationsgebouw 5.1.4.3 Julianastraat 118 5.1.5 Stationsvoorzieningen 5.1.6 Wegennet 5.1.6.1 Aangrenzende panden 5.1.6.2 Julianastraat 5.1.6.3 Stationstraat 5.1.6.4 Shared space verbindingswegen 5.1.6.5 Koolaspad 5.1.6.6 Snelfietsroute

15 15 17 17 18 19 19 19 20 20 20 21 21 21 21 22 22 23 23 23 24 24

6 Afkortingen en definities

1 Inleiding Voorliggende CRS heeft betrekking op het project Spoorzone Rijen en bevat de klanteisen vanuit zowel ProRail als de gemeente Gilze en Rijen. Dit document kent de volgende voorlopers: - CRS alternatievenstudie (6 februari 2018) - CRS planuitwerkingsfase (12 maart 2020) - KES v2 Gemeente Gilze en Rijen. In de loop van de alternatievenstudie zijn afwegingen en keuzes gemaakt die leiden tot herziening en nuancering van de klanteisen in de initiële CRS. In de fase van het herziene voorkeursalternatief is vervolgens gekozen voor een langzaam verkeersonderdoorgang, waarna dit verwerkt is in de CRS. Met het project Spoorzone Rijen wordt aan een aantal initiatieven van de gemeente Gilze en Rijen invulling gegeven en worden door ProRail, het Rijk, de provincie en de gemeente geconstateerd knelpunten op het terrein van stationstransfer, overwegveiligheid en spoorgeluid 1 rondom station Gilze-Rijen weggenomen.

1.1

Aanleiding voor nieuwe versie CRS

De aanleiding voor een nieuwe versie van de CRS is drieledig: 1. De alternatievenstudiefase heeft geleid tot een voorkeursalternatief. Hierbij zijn keuzes gemaakt die invloed hebben op de eisen zoals ze in de initiële CRS zijn opgenomen en geven dus aanleiding de initiële CRS op deze keuzes te actualiseren. 2. Na het opstellen van het voorkeursalternatief was er een versoberingsopdracht, aangezien scope en budget niet op elkaar aansloten. Hierbij is na het doorlopen van Value Engineering gekozen voor een langzaam verkeersonderdoorgang. Dit is vastgelegd in een herzien voorkeursalternatief. 3. Als start voor de planuitwerking zoals die beschreven is in het Projectplan voor de planuitwerking is het wenselijk dat er een geactualiseerde CRS beschikbaar is. Die wens wordt ingevuld met dit document. Dit document is een gezamenlijke KES-CRS (hierna: CRS) van de gemeente Gilze en Rijen en ProRail om zodoende het project integraal te benaderen. Hier hoort ook één CRS voor het hele project bij.

1.2

Doel van de CRS

ProRail ontwikkelt projecten volgens de principes van system engineering. Dit is een werkwijze waarbij stapsgewijs, expliciet en transparant, tot de meest doelmatige oplossing voor een probleem of ambitie wordt gekomen. De essentie van die werkwijze is eenvoudig. Het betreft een iteratief proces waarbij steeds de behoeften (de klanteisen) en de mogelijke oplossingen worden verkend, geanalyseerd en zo nodig weer aangepast, zie Figuur 1 uit de leidraad System Engineering2. De feitelijke uitvoering vergt echter veel zorgvuldigheid.

Figuur 1: proces Systems Engineering

1 De aanpak van geluidsoverlast valt formeel onder het Meerjarenprogramma Geluidsanering (MJPG) 2 www.leidraadse.nl

Kenmerk K20150041-1806426746-52

Het doel van de CRS (Client Requirements Specification) is het expliciet vastleggen van de klanteisen, liefst zo functioneel en oplossingsvrij mogelijk. Daarmee is de CRS een belangrijk basisdocument in het proces van system engineering. Oplossingen die ontwikkeld worden dienen niet alleen aan de eisen in de CRS te voldoen, maar uiteraard ook aan de vigerende wet- en regelgeving.

1.3

Opzet van de CRS en leeswijzer

De CRS kent vier essentiële elementen: • De projectdefinitie; • De stakeholderanalyse; • Een overzicht van ontwerpkeuzes en uitgangspunten; en • De eisen. Projectdefinitie (Hoofdstuk 2) In dit hoofdstuk wordt het project in het kort beschreven. Stakeholderanalyse (Hoofdstuk 3) In de stakeholdersanalyse worden de partijen genoemd die invloed hebben op en/of gevolgen ondervinden van het project. Van elke stakeholder wordt de rol, verantwoordelijkheid en het belang bij het project beschreven. Ontwerpkeuzes en uitgangspunten (Hoofdstuk 4) Voorafgaand aan de alternatievenstudie is er een aantal keuzes gemaakt en zijn er uitgangspunten vastgesteld die richting gevend zijn voor het vervolg. Deze ontwerpkeuzes en uitgangspunten zijn belangrijke input voor het ontwerpproces; ze worden in hoofdstuk 4 beschreven. De eisen (Hoofdstuk 5) In het hoofdstuk “Eisen” zijn alle eisen en wensen beschreven die aan het project worden gesteld, onderscheiden naar de verschillende systemen van het project.

Kenmerk K20150041-1806426746-52

2 Projectdefinitie Het project wordt in dit hoofdstuk gedefinieerd aan de hand van: 1. De aanleiding voor Spoorzone Rijen; 2. De projectdoelstellingen; 3. De scopebeschrijving.

2.1

Aanleiding voor Spoorzone Rijen

Rondom het NS-station Gilze-Rijen spelen een aantal knelpunten. Het spoor vormt een barrière in de verbinding tussen Rijen Noord en -Zuid. Het spoor veroorzaakt geluids- en trillingsoverlast in de omgeving en daarnaast is de spoorwegovergang in de Julianastraat-Stationsstraat ook als onveilig beoordeeld (zie PsB07). Vanuit het Programma Hoogfrequent Spoor (PHS) gaan er ook meer treinen rijden op de Brabantroute. Hierdoor gaat de algehele overwegveiligheid op de corridor naar beneden, waardoor er maatregelen genomen moeten worden om de overwegveiligheid minstens op hetzelfde niveau te houden. Hiervoor komt de overweg Julianastraat-Stationstraat in aanmerking als compenserende maatregel. Vanuit PHS is ook de huidige perronbreedte van NS-station Gilze-Rijen niet meer voldoende. Deze combinatie van knelpunten heeft geleid tot de start van het integrale project Spoorzone Rijen.

2.2

Projectdoelstelling

Met het project Spoorzone Rijen worden maatregelen getroffen om een aantal ambities in te vullen en knelpunten weg te nemen rondom het station Gilze-Rijen. Het gaat om een combinatie van ambities van de gemeente om tot een betere stationsomgeving te komen en noodzakelijke maatregelen aan het spoor. De gemeentelijke ambities betreffen: • Het verminderen van de barrièrewerking van het spoor; • Het veiliger maken van het station; • Het station vanuit de zuidzijde bereikbaar maken, en; • Het verminderen van de geluids- en trillingsoverlast van het treinverkeer. De spoorse ambities zijn: • Het weghalen van het goederenwachtspoor; • Het wegnemen van het zogeheten transferknelpunt vanwege een (te) smal eilandperron, en; • Het verhogen van de overwegveiligheid . Doelstelling van het project is het realiseren van een integrale oplossing om de ruimtelijke kwaliteit, woonen leefklimaat en veiligheid van het station en stationsgebied te verbeteren.

2.3

Scopebeschrijving

Op hoofdlijnen bevat de scope van het gehele project de volgende onderdelen: 1. Saneren van wachtspoor, wissels, overweg Julianastraat/Stationsstraat, overpad en eilandperron; 2. Realiseren langzaam verkeersonderdoorgang; 3. Realiseren van twee zijperrons; 4. Realiseren fietsparkeerplekken aan zuidzijde station; 5. Aansluiting van onderdoorgang op perrons middels trappen en liften; 6. Realiseren van twee overkluizingen over onderdoorgang aan noord- en zuidzijde van het spoor; 7. Aanpassen bovenleiding; 8. Aansluiting op onderliggende wegennet; 9. Herinrichting van de openbare ruimte rondom het station. 10. Realiseren deel van snelfietsroute. Daarnaast zijn er onderdelen die waarschijnlijk binnen de scope van het project Spoorzone Rijen komen, maar dit op dit moment nog niet zijn, zoals het aanbrengen van geluidsschermen binnen de projectgrenzen en het aanleggen van een extra parkeerterrein aan de noord-westzijde van het station. Een verdere uitwerking staat in paragraaf 3.3.

Kenmerk K20150041-1806426746-52

3 Stakeholderanalyse Dit hoofdstuk bestaat uit drie delen: een stakeholderdiagram, een belangenoverzicht en een systeem context diagram. De overzichten zijn van belang om de scope zowel in technische (systeem context) als in organisatorische (stakeholders) zin te beschrijven.

3.1

Stakeholderdiagram

In onderstaand schema staan de bij de Spoorzone Gilze-Rijen betrokken stakeholders weergegeven.

Bewoners

Bedrijven

Belangenorganisaties

Eigenaren

Provincie Noord-Brabant

NS Reizigers NS Stations

Gemeente Gilze en Rijen

Spoorzone Rijen

Treinreizigers

Ministerie Infrastructuur en Milieu

ProRail

Leefomgeving

Interwijk reizigers

Ruimtelijke ontwikkeling

Asset management

ProRail Stations

ProRail CM

ProRail VL

ProRail ICB

Kenmerk K20150041-1806426746-52

Nutsbedrijven

Projecten en programma’s PHS

LVO

Tilburg 4e perron

Vervangen bovenleiding

MJPG

3.2

Stakeholder belangenoverzicht

Per stakeholder worden hieronder hun rol en verantwoordelijkheid beschreven en het belang bij het project. Cursief zijn de contactpersonen genomen. Stakeholder

Rol/Verantwoordelijkheid

Belang

•

Opdrachtgever en medefinancier van het project Opdrachtgever van ProRail voor de programma’s: o PHS o LVO o MJPG

• • •

Goede besteding van het projectbudget. Ontwikkeling Robuust Brabantspoor Verhoging van het veiligheidsniveau op het Brabantspoor

Opdrachtgever en medefinancier van het project

• • •

Goede besteding van het projectbudget. Ontwikkeling Robuust Brabantspoor Ontwikkeling snelfietsroute Brabant-Tilburg

Ontwikkelaar openbare ruimte Wegbeheerder. Opdrachtgever en medefinancier van het project Bevoegd gezag en vergunningverlener voor delen van project.

• •

Goede besteding van het projectbudget Het aanbieden (voor, tijdens en na realisatie) van een functionele, sociaal veilige spoorkruising. Het zorgen voor een aantrekkelijke stationsomgeving.en goede aansluiting omliggende sraten Beheersbare en functionerende assets

Contactpersoon Ministerie van IenM

•

Provincie NoordBrabant

• •

Gemeente Gilze en Rijen

• • • •

•

• ProRail

• •

Beheerder van de spoorinfrastructuur. Eigenaar van de spoorinfrastructuur.

• •

Goede besteding van het projectbudget. Aanbieden van voldoende, betrouwbare en veilige spoor- en stationsinfrastructuur, zowel voor, tijdens als na realisatie.

NS Stations & NS reizigers

•

Beheerder van een deel van de reizigersfaciliteiten (reisinformatie, ovchip, kaartautomaten) Beheerder van het stationsgebouw

• •

Goed beheersbare en functionerende assets. Goed functionerende stationsomgeving voor alle gebruikers (voor, tijdens en na realisatie)

• ProRail Asset Management

• •

Beheerder van alle spoorinfrastructuur. Opdrachtgever bovenbouwvernieuwing.

• •

Goed beheersbare en functionerende assets. Instandhouding spoor.

ProRail Stations

•

Beheer van station Gilze-Rijen

•

Goed beheersbaare en functionerend station

ProRail Projecten

•

Voorbereiden en realiseren van aanpassingen aan de assets. Beheerder van stations en bewaker van transferkwaliteit. Verzorgen toegankelijkheid van transfervoorzieningen voor alle doelgroepen.

•

Tegen de beste prijs-kwaliteitsverhouding realiseren van gevraagde assets. Het bewaken van de transfercapaciteit.

• •

•

ProRail LVO

•

Verbeteren overwegveiligheid

•

Komen tot kosteneffectieve maatregelen t.b.v. overwegveiligheid

ProRail PHS

•

Hoogfrequent spoorvervoer mogelijk maken

•

Verbeteren transfercapaciteit en – veiligheid op station Gilze-Rijen

ProRail MJPG

•

Maatregelen i.h.k.v. MJPG realiseren

•

Verbeteren akoestische situatie rondom het spoor.

Kenmerk K20150041-1806426746-52

ProRail 4e perron Tilburg

•

Uitvoeren enkele maatregelen t.b.v Spoorzone Rijen

•

Heldere scope-afspraken

ProRail Vervangen Bovenleidingportalen

•

Maatregelen i.h.k.v. vervangen bovenleidingportalen

•

Bovenleidingssysteem klaar maken voor toekomst.

ProRail ERTMS Brabantroute

•

Raakvlakproject dat wordt uitgevoerd na Spoorzone Rijen

• •

Tijdige oplevering project Voorbereid bouwen op ERTMS

Nutsbedrijven

•

Eigenaren en beheerders van openbare nutskabels en –leidingen.

•

Het beschikbaar hebben en kunnen onderhouden van kabels en leidingen.

Spoorvervoerders

•

Gebruikers van het spoor.

•

Betrouwbaar en veilig treinvervoer reizigers en goederen.

Veiligheidsregio Hulpdiensten

•

Bevoegd gezag en adviseur voor de veiligheid.

•

Waarborgen veiligheid en bereikbaarheid voor hulpdiensten

Omgeving Bewoners

• •

•

Bedrijven

•

Directe leefomgeving

Directe werkomgeving

•

Afstand doen van eigendommen die nodig zijn om het project uit te kunnen voeren

Toekomstperspectief elders verkrijgen

• •

Invloed uitoefenen Meedenken in de verdere uitwerking

Specifieke belangen behartigen

•

Belangenorganisaties

•

Meedenken in de verdere uitwerking Ruimte geven aan de werkzaamheden tijdens de uitvoering Eigen werkpatroon zoveel mogelijk in stand houden

•

Eigenaren

Meedenken in de verdere uitwerking Ruimte geven aan de werkzaamheden tijdens de uitvoering Eigen leefpatroon zoveel mogelijk in stand houden en leefomgeving verbeteren

Kenmerk K20150041-1806426746-52

3.3

System of Interest en Systeemcontext

Ten behoeve van de contractering wordt onderscheid gemaakt in: • het system of interest (SoI) waarin is vastgelegd wat tot het project en de opdracht behoort; • de systeemcontext, waarin de belangrijkste raakvlakken van het systeem worden beschreven.

3.3.1 System of Interest Het System of Interest van het project is de verzameling van elementen die binnen het project Spoorzone Rijen gerealiseerd wordt om de projectdoelstelling te bereiken. Het betreft alle werkzaamheden om het systeem als geheel te laten functioneren, dus zowel spoorse scope als scope in het onderliggend wegennet. In onderstaande tabel is weergegeven welke scope wel en welke niet tot het project Spoorzone Rijen behoort. Dit is het kader voor de eisen en de toets op volledigheid. De verdeling van scope tussen ProRail en gemeente is nader beschreven en vastgelegd in het Projectplan. Categorie spoorinfrastructuur

Binnen de scope • Saneren spoor 932 en wissel 3B • Verleggen spoor 934 • Aanpassen van de beveiliging • Saneren overweg Julianastraat en overpad • Aanpassen bovenleiding • Divers kabel en leidingwerk • Aanpassing kabels en leidingen derden, waaronder riolering.

Station- en transfervoorzieningen

• • • • • •

Aanpassing wegenstructuur

• • • • •

Saneren eilandperron Aanleggen nieuwe zijperrons Aanleg trappenlandschap Ontvangstdomeinen Herinrichting voorpleinen inclusief rijwielstallingen Voorziening voor verminderen geluidsoverlast van fietsenstalling naar woning Parallelweg 2 Aanleg langzaam verkeersonderdoorgang Inpassing tunnel in Stationsstraat en Julianastraat Saneren overweg Julianastraat Aansluiten toeritten onderdoorgang op aansluitend wegennet Overkluizingen/brugdekken over de toeritten noord en zuid

Buiten de scope • Fysiek verwijderen 6 wissels3. • Aanpassen beveiliging naar halte aan een vrijde baan • Verwijderen bovenleidingsdraad boven spoor 932 • Saneren relaishuis • Divers kabel en leidingwerk • Aanpassingen aan overweg en overpad • Aanpassingen aan stationsgebouw

•

Herinrichting gebieden die niet zijn benoemd binnen de scope en grenzen aan het programmagebied

3 Wordt uitgevoerd door Tilburg 4de perronspoor, evenals de overige buiten scope zijnde spoorinfrastruur.

Voor een gedetailleerde omschrijving zie Memo scope verdeling Gilze-Rijen v1.0 26-02-2020 Kenmerk K20150041-1806426746-52

•

• • • • • •

Aansluiting fietsonderdoorgang, herinrichten kruising Constance Gerlingstraat Aansluiting fietsonderdoorgang, herinrichting kruising Karel Doormanstraat Herstructureren Julianastraat van Ericssonstraat tot onderdoorgang4 Diverse aansluiting wegenstructuur parallel aan onderdoorgang Verkeerskundige voorzieningen t.b.v. brandweerroute Behoud huidig aantal parkeerplaatsen Omleiden autoverkeer vanuit N282 Aanleg Snelfietsroute tussen stationsgebied tot aan kruising Vincent van Goghstraat

3.3.1.1 Meekoppelkansen Bij de realisatie van dit project ontstaan mogelijkheden om efficiënte wijze extra functies in het project te integreren. Dit behoort tot de mogelijkheden, zolang alle BOK-partners akkoord zijn met de extra scope en de indiener de meekoppelkans financiert. Op dit moment (18 april 2023) zijn er de volgende potentiële meekoppelkansen: - Uitvoeren geluidsbeperkende maatregelen langs het spoor in Rijen, buiten de scope van het programma/ station Gilze-Rijen (MJPG); - Vervangen van het bovenleidingssysteem rondom station Gilze-Rijen; - Extra parkeerplaatsen voor auto’s, bovenop de compensatie van te vervallen parkeerplaatsen; - Verdere aansluiting van snelfietsroute op onderliggend wegennet; - Extra scope vanuit aanpassing Julianastraat; - Kleine verkeerskundige aanpassing in de Mary Zeldenrustlaan.

4 De aanpassingen van de Julianastraat worden uitgewerkt in drie varianten. De BOK-partners bepalen

samen welk van de varianten verder wordt uitgewerkt in dit project. Kenmerk K20150041-1806426746-52

3.3.2 Systeemcontextdiagram In het onderstaande diagram staat het systeem centraal en wordt duidelijk gemaakt met welke externe systemen het systeem raakvlakken heeft. De eisen die deze interactie met de andere systemen aan het systeem stelt, komen terug in de eisen in hoofdstuk Eisen.

Spoor vervoer systeem Transfer systeem Stationsdomeinen, entree, perrons, outillage

Watersysteem

Waterhuishoud ing spoorbaan/ onderdoorgang

Aansluiting op bestaand spoor ter hoogte van de systeemgrenzen

Spoorzone Rijen

Woningen, bedrijven, paden, verlichting, Geluidsschermen, externe veiligheid

Omliggend verblijfsysteem

Kenmerk K20150041-1806426746-52

Wegvervoer systeem Aansluiting op bestaande wegen en fietspaden

Inpassing

Archeologie, O&O, K&L

Bodem

Omliggend gebied

4 Uitgangspunten en ontwerpkeuzes 4.1

Uitgangspunten

Deze CRS is gebaseerd op zowel projectspecifieke en generieke bronnen als op een aantal keuzes die in de alternatievenstudie zijn gemaakt.

4.1.1 Projectspecifieke bronnen (PsB) De projectspecifieke bronnen hebben vooral betrekking op de ambities van de gemeente ten aanzien van de stationsomgeving en op specifieke problematiek zoals de overwegveiligheid en de transfercapaciteit. Bronnr. Titel/omschrijving

Datum

Kenmerk

PsB02 De structuurvisie Stedelijk Gebied Gilze en Rijen met aanvulling Stationsomgeving Rijen

Vaststelling op 17 juni 2021

Zie ook www.ruimtelijkeplannen.nl

PsB03 Verkeersvisie

18 juli 2019

PsB04 PHS Nota Voorkeursalternatief Transfervoorziening

10 november 2012

PsB06 Stedenbouwkundige uitwerking Spoorzone Rijen De Zwarte Hond

24 november 2017

PsB07 LVO Integrale ProbleemAnalyse Rijen StationsstraatJulianastraat

8 juni 2017

079166048-F

PsB08 Spoorzone Gilze-Rijen. Nota Voorkeursalternatief

31 mei 2018

K201-50041-1806426746-18

PsB09 Uitwerking voorkeursalternatief Spoorzone Gilze-Rijen

22 mei 2019

K201-50041-1806426746-11

PsB10 Ontwerpnotitie herinrichting stationsomgeving Gilze-Rijen

29 januari 2019

K201-50041-1806426746-11

PsB11 Uitgangspunten voor- en natransport station Gilze-Rijen

21 november 2018

K201-50041-1806426746-21

PsB13 Kwaliteitsplan Openbare Ruimte

April 2019

PsBXX Nota Parkeernormen

2017

PsB15 Gebiedsvisie Stationsomgeving Rijen

6 april 2020

PsB16 Herzien voorkeursalternatief

31 december 2021

PsB17 Rapport Toegankelijkheid Spoorzone Rijen versie november

November 2020

PsB18 Groenstructuurplan

1 februari 2011

PsB19 Raadsvoorstel Gemeente Gilze en Rijen – raadsvergadering 3 april 2023 (inclusief 5 bijlagen)

3 april 2023

PSB20 Julianastraat 118 Cultuurhistorische plantoets

28 augustus 2020

PSB21 Fietsbeleidsplan Gilze en Rijen, op weg naar een fietsvriendelijke gemeente in 2030

25 mei 2022

Beka-00000228

PsBXX Saneringsplan Spoorzone Rijen MJPG (nog vast te stellen) PsBXX Beeldkwaliteitsplan ZJA (nog vast te stellen/definitief te maken) PsBXX Bestemmingsplan Spoorzone Rijen? (Nog vast te stellen)

2 oktober 2023 (voorzien)

Tabel 1: overzicht van toepassing zijnde projectspecifieke bronnen.5

4.1.2 Generieke bronnen (GB) Het spreekt voor zich dat het project dient te voldoen aan generiek geldende wet- en regelgeving. De eisen en voorschriften hieruit zijn niet overgenomen in onderhavige CRS, maar zijn niettemin onverkort van toepassing. Alle voorschriften die een maand voor de start van de aanbesteding realisatie uitgebracht zijn, 5 Dit betreft een overzicht van actuele bronnen. Hierdoor kan het zijn dat in de nummering van de bronnen

nummers worden overgeslagen. Deze bronnen zijn dan niet meer van toepassing. Kenmerk K20150041-1806426746-52

zijn van toepassing. Onderstaande documenten zijn geen onderdeel van de RIC van ProRail, maar zijn wel van toepassing op het project Bronnr. Titel/omschrijving GB01 Basisstation

Datum

Kenmerk

2005

GB04 Stationsconcept in tijdelijke situatie GB05 Stationsinrichting OVCP Programma van Eisen NS Reizigers commercie.

Februari 2011

Versie 2011. 2.0

GB12 Visie op Stationsoutillage GB13 Duurzaamheidsscan GB14 Raamcontract liften ProRail GB15 Handboek Info-plus GB21 CRS Stations Verdere relevante documenten op www.spoorbeeld.nl Tabel 2: overzicht generieke bronnen

4.2

Ontwerpkeuzes en uitgangspunten

Binnen het kader van de alternatievenstudie is een aantal ontwerpkeuzes en uitgangspunten relevant. In de Nota Voorkeursalternatief van 31 mei 2018 zijn de gemaakte keuzes beschreven en gemotiveerd. Voor de belangrijkste keuzes zie onderstaande tabel. ID

Beschrijving

OK01

Het derde spoor (spoor 932 inclusief de wissels 1A/B, 3A/B en 27) worden gesaneerd.

OK03

Voetpad Stationsstraat-Julianastraat niet in de tunnel maar op maaiveld met trappen naar de spoorkruising.

PsB10

OK04

Saneren eilandperron en aanleg zijperrons.

PsB08

OK05

Ontsluiting van de zijperrons vanuit de auto-te-gasttunnel met trappen en liften.

PsB08

OK06

Saneren overpad

PsB08

OK07

Langzaam verkeersonderdoorgang

PsB19

OK08

Hellingen van de toeritten mogen maximaal gemiddeld 4% zijn

PsB19

OK09

Toevoegen van voetgangersoverkluizing aan zuidzijde van spoor

PsB19

OK09

Inwendige breedte onderdoorgang 5 meter

PsB19

OK09

Keuze voor langzaam verkeersonderdoorgang en 5 trappen (variant 2)

PsB19

OK10

Reizigersaantallen

ProRail

OK11

Bijgesteld prognose fietsenstalling

ProRail

OK12

Besluit verzoek sanering overloopwissels Gilze-Rijen

Tabel 3: overzicht relevante ontwerpkeuzes en uitgangspunten

Kenmerk K20150041-1806426746-52

Bron

Referentie

Initiator ProRail

K20140041-593553207-68

5 Eisen Deze CRS bevat enkel eisen die specifiek zijn voor de ontwikkeling van de spoorzone: de kruising van de Julianastraat/Stationsstraat met de spoorlijn Breda-Tilburg, de inrichting van de transferfuncties (station en stationsomgeving), de stationsomgeving en een deel van het aansluitend wegennet. Naast deze eisen blijven de eisen in wet- en regelgeving onverminderd van kracht. Wanneer de eisen in deze CRS strenger zijn dan in vigerende wet- en regelgeving dan gelden de eisen in deze CRS. Wanneer een eis in deze CRS minder streng is dan in vigerende wet- en regelgeving dan geldt de eis in de betreffende wet- of regelgeving. De eisen zijn gegroepeerd op basis van een systeemopdeling, de zogenaamde system breakdown structure (SBS): Spoorzone Rijen

Spoor

Onderdoorgang

Transferfaciliteiten

Stationsomgeving

Stationsvoorzieningen

Wegennet

Fietsvoorzieningen

Voorpleinen

Aangrenzende panden

Treinvervangend vervoer

Stationsgebouw

Julianastraat

Kiss & Ride

Julianastraat 118

Stationstraat

Bushalte

Shared space verbindingswegen

P+R-terrein

Koolaspad

Snelfietsroute

5.1

Spoorzone Rijen

Voldoen aan wet Geluidhinder

001

Het spoorweglawaai dient te voldoen aan de Wet geluidhinder.

Geen gelijkvloerse kruisingen

002

De stationsomgeving mag geen gelijkvloerse spoorkruisingen bevatten.

Station zelfstandig toegankelijk

003

Het station dient zelfstandig toegankelijk te zijn voor minder validen.

Kenmerk K20150041-1806426746-52

Bron

Eisinitiator Gemeente ProRail

Bron

Eisinitiator Gemeente ProRail

Bron

Eisinitiator ProRail

Station bereikbaar vanuit noord- en zuidzijde

004

Het station dient zowel vanuit de noordzijde als vanuit de zuidzijde bereikbaar te zijn.

Behoud parkeerplaatsen

005

In de spoorzone dient zich ten minste het huidig (bij start aanbesteding) aantal openbare parkeerplaatsen te bevinden.

Bron

Eisinitiator Gemeente

Bron

Eisinitiator Gemeente

De locatie van parkeerplaatsen en de afstand tot bebouwing dient te voldoen aan Parkeernota 2017. ID

Kwaliteitsplan integraal beheer openbare ruimte

006

Het plan (ontwerp) dient te voldoen aan het Kwaliteitsplan openbare ruimte.

Station aangesloten op stedelijk weefsel

007

Het station Gilze-Rijen dient aangesloten te zijn op het stedelijk weefsel van Rijen.

Rijense as behouden

008

De Rijense as, bestaande uit de Stationsstraat en de Julianastraat, dient in stedenbouwkundig opzicht behouden te worden.

Ruimtelijke kwaliteit minimaal gelijk

009

De ruimtelijke kwaliteit van het lint (visueel, qua beleving) dient minimaal gelijk te blijven.

Bron

Eisinitiator Gemeente

Bron

Eisinitiator Gemeente

Bron

Eisinitiator

Bron

Eisinitiator Gemeente

Dit is een wens van de gemeente die vooral van toepassing is bij de inpassing en vormgeving van een tunnel.

Ruimtelijke kwaliteit Rijen versterken

010

De inrichting van de stationsomgeving dient de ruimtelijke kwaliteit van Rijen te versterken

Bron

Eisinitiator Gemeente

Het gaat hier om de kwaliteit van de stationsomgeving. Het project dient een bijdrage te leveren aan de mogelijkheden om die kwaliteit te verbeteren. ID

Opstellen BLVC-plan

011

Bereikbaarheid van woningen en bedrijven, alsmede doorgaande verkeers- en vervoersroutes dienen tijdens de realisatie door middel van een BLVC (bereikbaarheid-leefbaarheid-veiligheidcommunicatie) plan aangetoond te worden. Expliciet dient daarbij vermeld te worden gedurende welke periode toegangsbeperking noodzakelijk is voor specifieke doelgroepen als gevolg van werkzaamheden. Deze situatie dient na voorafgaand overleg met belanghebbenden te worden vastgelegd en overeen gekomen

Kenmerk K20150041-1806426746-52

Bron

Eisinitiator

Gemeente

Wayfinding in Rijen

012

De wayfinding in Rijen richting het station dient de gewenste routes voor reizigers duidelijk aan te geven.

Klimaat adaptief bouwen

Bron

Gemeente

Bron

Het plan (ontwerp) dient te voldoen aan de inrichtingsprincipes van klimaat adaptief bouwen. Hierbij dient rekening gehouden te worden met droogte en wateroverlast. 013

Voldoen aan groenstructuurplan gemeente

014

Het plan (ontwerp) dient te voldoen aan de uitgangspunten uit het gemeentelijk groenstructuurplan en rekening te houden met het Bomenbeleidsplan van Gilze en Rijen uit 2021.

Eisinitiator

Eisinitiator Gemeente

Bron

Eisinitiator Gemeente

Behouden en waar mogelijk versterken van de boom- en groenstructuur en versterken van de biodiversiteit ID

Duurzaamheidseisen

015

Bij het project dient voldaan te worden aan duurzaamheidseisen.

Station efficiënt onderhoudbaar

016

Station Gilze-Rijen dient efficiënt onderhoudbaar en beheerbaar te zijn.

Bron

Eisinitiator Gemeente ProRail

Bron

Eisinitiator ProRail

5.1.1 Spoor ID

Saneren overweg Stationsstraat/Julianastraat

031

De overweg in de Stationsstraat/Julianastraat en het stationsoverpad naar de perrons dienen gesaneerd te zijn.

ID 032

Saneren spoor en wissels Spoor 932 en de wissels 1A/B, 3A/B. 27 en 29A/B dienen gesaneerd te zijn.

Bron

Eisinitiator ProRail

Bron

Eisinitiator ProRail

Deze eis is gebaseerd op de besluiten van ProRail om alle wissels te Gilze-Rijen als het goederenwachtspoor 932 te saneren..

5.1.2 Onderdoorgang ID

Onderdoorgang voor langzaam verkeer

041

Ten behoeve van het doorgaande langzaam verkeer dient het spoor ter hoogte van de Julianastraat/Stationsstraat te worden gekruist met een langzaam verkeersonderdoorgang.

Comfortabele onderdoorgang

042

De onderdoorgang dient comfortabel te zijn door zijn ruimtelijke indeling, sociale veiligheid en qua ligging geoptimaliseerd ten opzichte van de aansluitende routes.

Kenmerk K20150041-1806426746-52

Bron

Eisinitiator Gemeente

Bron

Eisinitiator Gemeente

Maximaal gemiddelde hellingspercentage toeritten

043

Het gemiddelde hellingspercentage van de toeritten van de onderdoorgang Stationsstraat-Julianastraat is maximaal 4%.

Risico aanrijding onderdoorgang mitigeren

044

Het risico op aanrijding van de onderdoorgang door vrachtverkeer dient gemitigeerd te zijn.

Geluidscherm op onderdoorgang

045

De onderdoorgang dient zodanig te zijn ontworpen, dat deze kan worden voorzien van de benodigde geluidsschermen.

Bron

Eisinitiator Gemeente

Bron

Eisinitiator ProRail

Bron

Eisinitiator ProRail

5.1.3 Transferfaciliteiten ID

Aantal in- en uitstappers

Bron

De transfervoorzieningen (perron, onderdoorgang, trappen) dienen gedimensioneerd te worden op een capaciteit van 850 inen uitstappers in de ochtendspits. Dit aantal in- en uitstappers is geprognosticeerd voor 2040. 051

Breedte transferzone

052

De transferzone in de onderdoorgang dient een breedte te hebben van minimaal 3,20 m.

Breedte toeleidende trappen

053

De toeleidende trappen naar de transferzone in de onderdoorgang dienen een breedte te hebben van minimaal 3,00 m.

Breedte zijperrons

054

De zijperrons dienen elk een breedte te hebben van minimaal 3,92 m.

ProRail

Bron

Eisinitiator ProRail

Bron

Kenmerk K20150041-1806426746-52

Eisinitiator ProRail

Bron

056

Eisinitiator ProRail

Afstemming domeinen, stijgpunten en perrons De situering van het ontvangstdomein, de stijgpunten (trappen, 055 liften), de situering van de perrons en de locatie waar de treinen halteren dienen op elkaar te worden afgestemd. Overeenkomstig Stationsconcept. Plaatsen liften Er dienen liften te worden geplaatst bij de toegang tot de onderdoorgang en tot de perrons.

Eisinitiator

Eisinitiator ProRail

Veiligheid reizigers in transferruimten

057

De veiligheid voor de reizigers dient in alle transferruimten gewaarborgd te zijn.

Bron

Eisinitiator ProRail

5.1.3.1 Fietsvoorzieningen ID

Fietsparkeervoorzieningen aan zuidzijde

071

Bij de toegang van het station aan de zuidzijde dienen fietsparkeervoorzieningen aanwezig te zijn.

Aantal extra fietsrekken

072

In de directe stationsomgeving dient voor minimaal 272 extra fietsrekken ruimte te worden gereserveerd. De verdeling van fietsrekken aan noord- en zuidzijde dient gebaseerd te zijn op de herkomst van reizigers.

Bron

Eisinitiator Gemeente ProRail

Bron

Eisinitiator

ProRail

Het huidige aantal plekken is 996 plekken. Indien er op eenvoudige wijze meer plekken gerealiseerd kunnen worden, dan dient dit te gebeuren tot een maximum van 439 extra plekken. ID

Verdeling extra fietsrekken De verdeling van fietsrekken over noord- en zuidzijde dient gebaseerd te zijn op de herkomst van reizigers.

Bron

Fietsen dichterbij dan auto's

Bron

074

Parkeren van fiets en auto dient zo dicht mogelijk bij het station gesitueerd te zijn, waarbij fietsparkeren dichterbij de stationsentree dient te zijn gesitueerd dan het autoparkeren.

Beperken geluid fietsenstalling

073

Eisinitiator ProRail

Eisinitiator Gemeente

Bron

Eisinitiator

Geluid bij het stallen en ophalen van fietsen in de fietsenstalling dient zoveel mogelijk te worden beperkt ten behoeve van Gemeente aangrenzende woningen. Dit wordt gedaan door: de in-/uitgang voor fietsen/brommers/scooters te realiseren aan de zuid- en noordzijde, deze zijdes zijn van de woning afgewend; de naar de woningen gerichte oostzijde van de fietsenstalling dicht uit te voeren; de fietsenstalling te voorzien van een dak; de in-/uitgang voor voetgangers zo dicht mogelijk bij het station, in de van de woning afgerichte noordzijde van de fietsenstalling, te realiseren; de strook voor het stallen van tweewielers met afwijkende maten zodanig te situeren dat eventuele geluidsoverlast voor de woning zo veel mogelijk wordt beperkt. 075

5.1.3.2 Treinvervangend vervoer ID 081

Bushalte voor vervangend vervoer Er dient een bushalte voor treinvervangend vervoer bij treinstoring te zijn.

5.1.3.3 Kiss & Ride

Kenmerk K20150041-1806426746-52

Bron

Eisinitiator Gemeente

Kiss&ride zone

091

Aan zowel de noord- als de zuidzijde van het spoor dient een kiss&ride zone te zijn.

Bron

Eisinitiator Gemeente

5.1.3.4 Bushalte6 Bestaande Bushalte blijft op de huidige locatie gehandhaafd.

5.1.3.5 P+R-terrein P+R terrein blijft op huidige locatie gehandhaafd.

5.1.4 Stationsomgeving ID

Faciliteren vervoersmodaliteiten In de directe stationsomgeving dient voldoende ruimte te zijn voor de volgende vervoersmodaliteiten: Noordzijde: - Fietsers - Automobilist (incl. lang parkeren) - Mindervaliden - Kiss and Ride - Voetgangers - Regionaal busvervoer - Vervangend busvervoer - Vuilophaaldiensten - Hulpdienst - Bestemmingsverkeer bewoners Zuidzijde: - Fietsers - Voetgangers - Mindervaliden (incl. 2 parkeerplaatsen) - Vuilophaaldiensten - Hulpdiensten - Kiss and Ride - Bestemmingsverkeer bewoners

Bron

Breedte shared space Bij shared space dient de ruimte zodanig breed te zijn dat twee maatgevende modaliteiten voor desbetreffende shared space elkaar veilig kunnen passeren.

Bron

Reizen tussen kwadranten Voetgangers en mindervaliden dienen efficiënt en comfortabel te kunnen reizen tussen de vier kwadranten van de spoorzone.

Bron

Noord-zuidverbinding voor voetgangers

Bron

104

Ter hoogte van het station dient in alle fases van het project een noord-zuid verbinding te zijn voor voetgangers.

Stationsomgeving sociaal veilig

101

ID 102

ID 103

Eisinitiator

Gemeente ProRail

Eisinitiator Gemeente

Eisinitiator Gemeente Eisinitiator Gemeente

Bron

Eisinitiator

6 Systemen die als gevolg van het project Spoorzone Rijen mogelijk wijzigen, maar waaraan verder geen

specifieke klanteisen zijn gesteld, zijn zonder benoemde eisen opgenomen in dit document. Dit is gedaan ter ondersteuning van het ontwerpproces. Kenmerk K20150041-1806426746-52

105

ProRail Gemeente

De inrichting van de stationsomgeving dient sociaal veilig te zijn.

Voorbeelden van sociale veiligheid zijn: goede zichtlocatie, geen verborgen plekjes, goede verlichting.

5.1.4.1 Voorpleinen ID

Pleinfunctie aan noordzijde station

121

Aan de noordzijde van het station dient een pleinfunctie te zijn die plaats biedt aan aansluitende modaliteiten.

Bron

Eisinitiator Gemeente

Dit is een wens van de gemeente. De herinrichting van de stationsomgeving biedt de mogelijkheid om zowel ten noorden als ten zuiden van het station een pleinfunctie te creëren. Dit vraagt om een goede stedenbouwkundige inpassing om er ook werkelijk betekenis aan te kunnen geven. Deze functie zal dan consequenties hebben voor de inrichting van de rest van de stationsomgeving.

5.1.4.2 Stationsgebouw ID 131 ID 132 ID 133

Toegankelijkheid stationsgebouw behouden De bestaande toegankelijkheid van het stationsgebouw dient behouden te zijn.

Bron

Stationsgebouw zelfstandig bereikbaar Het stationsgebouw dient voor iedereen zelfstandig bereikbaar te zijn.

Bron

Markeren stationsfunctie Het stationsgebouw dient de stationsfunctie duidelijk te markeren.

Bron

Eisinitiator Gemeente Eisinitiator Gemeente Eisinitiator Gemeente

Het is een wens van de gemeente om het station duidelijk herkenbaar te markeren. Dat zou kunnen met bijvoorbeeld het stationsgebouw.

5.1.4.3 Julianastraat 118 ID

Behouden monumentaal pand

141

Het monumentaal pand (Julianastraat 118) dient behouden en geïntegreerd in de stationsomgeving te zijn.

Bron

Eisinitiator Gemeente

5.1.5 Stationsvoorzieningen ID

Elke toegang met bijbehorende voorzieningen

151

Bij elke toegang tot het station dienen bijbehorende voorzieningen aanwezig te zijn (bijvoorbeeld reizigersinformatie en check in-check out-palen).

Twee chi/cho's bij toegang perron

152

Bij elke toegang tot het station dienen tenminste twee check in/check out-palen te worden gesitueerd.

Chi/cho's bij toegangen

Kenmerk K20150041-1806426746-52

Bron

Eisinitiator ProRail

Bron

Eisinitiator ProRail

Bron

Eisinitiator

153

Check in/check out-palen dienen bij de stationstoegangen te worden gesitueerd en niet op de perrons.

Min mogelijk toegangen tot station

154

Er dienen zo min mogelijk toegangen tot het station te zijn.

Gemeente ProRail Bron

Eisinitiator ProRail

Deze eis laat de eis van de gemeente m.b.t. een zuidelijke toegang onverlet. Deze eis heeft vooral betrekking op het aantal toegangen per perron.

5.1.6 Wegennet ID

Verkeersklasse weginfrastructuur

161

De weginfrastructuur moet voldoen aan verkeersklasse C –, rekening houdend met toegankelijkheid hulpdiensten en vuilophaaldiensten, en mogelijk incidenteel zwaar vrachtverkeer.

Breedte trottoir

Bron

Eisinitiator Gemeente

Bron

Eisinitiator

162 Het trottoir dient minimaal 1,5 meter breed te zijn. Gemeente De onderdoorgang wordt niet voorzien van een trottoir. Voetgangers hebben de mogelijkheid om te voet de onderdoorgang te gebruiken (shared space) in het geval van calamiteiten (zoals defecte liften)

5.1.6.1 Aangrenzende panden ID

Bereikbaarheid bedrijfspanden

171

Panden dienen met auto, per fiets of te voet bereikbaar te zijn.

Bron

Eisinitiator Gemeente

Panden kunnen ook via de achterzijde bereikbaar zijn. ID

Parkeerplaatsen panden bereikbaar Parkeerplaatsen op eigen terrein dienen bereikbaar te zijn met de auto.

Bron

Afstand parkeerplaats tot pand

Bron

173

Voor panden zonder parkeerplaatsen op eigen terrein dient zich binnen 200-600 meter een openbare parkeerplaats te bevinden.

Bereikbaarheid panden door hulpdiensten

174

Panden zijn binnen de normtijden bereikbaar voor hulpdiensten in alle fasen van het project.

Bereikbaarheid panden door vuilophaaldiensten

175

Panden dienen bereikbaar te zijn voor vuilophaaldiensten binnen een afstand van 150 meter

ID 176

Bereikbaarheid panden door pakketbezorgers Panden dienen bereikbaar te zijn voor pakketbezorgers.

Bron

Eisinitiator Gemeente

Horecabedrijven bereikbaar voor bevoorraders

Bron

Eisinitiator

172

Kenmerk K20150041-1806426746-52

Eisinitiator Gemeente Eisinitiator Gemeente

Bron

Eisinitiator Gemeente

Bron

Eisinitiator Gemeente

177

De Heeren van Rijen, het Rijens Vat en Cafetaria 't Smulleke dienen bereikbaar te zijn voor bevoorraders.

Gemeente

5.1.6.2 Julianastraat ID

Julianastraat erftoegangsweg

191

De Julianastraat dient te zijn ingericht als woonstraat (erftoegangsweg) met een wettelijke maximale snelheid van 30 km per uur voor alle weggebruikers.

Bron

Eisinitiator Gemeente ProRail

De Julianastraat is onderwerp van een variantenstudie. Deze eis dient op basis van de uitkomsten van deze studie aangepast te worden. ID

Aansluiting Julianastraat op militaire wijk

192

De Julianastraat dient de aansluiting op de militaire wijk op minstens twee plaatsen mogelijk te maken, zowel in de eindsituatie als tijdens de realisatiefase.

Bron

Eisinitiator Gemeente

Dit hoeven tijdens de realisatie en eindsituatie niet constant dezelfde aansluitingen te zijn.

5.1.6.3 Stationstraat ID

Kruispunt Stationsstraat – Constance Gerlingstraat veilig

201

Het kruispunt Stationsstraat – Constance Gerlingstraat dient voor alle weggebruikers en in alle richtingen veilig te zijn.

Bereikbaarheid woningen westzijde Stationsstraat

202

De woningen aan de westzijde van de Stationsstraat (m.u.v. Stationsstraat 1a en 9) dienen ook vanaf de achterzijde van de woningen bereikbaar te zijn met de auto, per fiets en te voet.

Bron

Eisinitiator Gemeente

Bron

Eisinitiator Gemeente

5.1.6.4 Shared space verbindingswegen ID

Voorkomen sluipverkeer

Bron

Eisinitiator

Autoverkeer via de shared space verbindingswegen naar de Gemeente stationsomgeving dient zoveel mogelijk voorkomen te worden. Shared space verbindingswegen zijn de wegen naast de toeritten van de onderdoorgang. Deze wegen zijn met name bedoeld voor aanwonenden. 211

5.1.6.4.1 ID

Julianastraat oost

Ontsluiten door ventweg oostzijde Julianastraat De shared space verbindingsweg aan de oostzijde van de Julianastraat dient de bereikbaarheid van de bestemmingen aan die ventweg te borgen.

Bron

Weren doorgaand verkeer op ventweg oostzijde Julianastraat

Bron

222

Op de shared space verbindingsweg de oostzijde van de Julianastraat dient doorgaand gemotoriseerd verkeer geweerd te worden.

221

Kenmerk K20150041-1806426746-52

Eisinitiator Gemeente

5.1.6.4.2

Julianastraat west

Bereikbaarheid Julianastraat door ventweg westzijde

231

De shared space verbindingsweg aan de westzijde van de Julianastraat dient de directe bereikbaarheid van de nieuwe woningen aan de Julianatraat (West) mogelijk te maken, alsmede de bereikbaarheid van Spoorlaan zuid.

5.1.6.4.3

Stationstraat oost

5.1.6.4.4

Stationstraat west

Bron

Eisinitiator Gemeente

5.1.6.5 Koolaspad ID 241

Verkeersklasse Koolaspad Het Koolaspad dient te voldoen aan verkeersklasse C.

Bron

Eisinitiator Gemeente

Bereikbaarheid aangrenzende panden vanaf Koolaspad Bron Het Koolaspad dient de bereikbaarheid (per auto, fiets en te voet) 242 van de aangrenzende panden aan de westzijde van de Stationsstraat te faciliteren. Het gaat hier dus om panden aan de Stationstraat die grenzen aan het Koolaspad.

Eisinitiator

Veilige inrichting Koolaspad Het Koolaspad dient voor alle verkeersgebruikers veilig ingericht te zijn.

Bron

Sociale veiligheid Koolaspad

Bron

244

Het Koolaspad dient sociaal veilig te zijn.

243

Gemeente

Gemeente Eisinitiator Gemeente

Voorbeelden van sociale veiligheid zijn: goede zichtlocatie, geen verborgen plekjes, goede verlichting.

5.1.6.6 Snelfietsroute ID

Bereikbaarheid snelfietsroute

Bron

Eisinitiator

De snelfietsroute dient ter hoogte van het Koolaspad ook te Gemeente gebruiken zijn met de auto, vrachtauto, fiets en te voet. Dit om de bereikbaarheid van de woningen en het bedrijfspand aan de westzijde van de Stationsstraat te borgen. 251

Verknopen langzaam verkeersroutes met snelfietsroute

252

De langzaam verkeersroutes in de stationsomgeving dienen te worden verknoopt met de geplande snelfietsroute Breda-Tilburg.

Bron

Het gaat hier alleen om directe aansluitingen waar het project zelf aanpassingen uitvoert.

Kenmerk K20150041-1806426746-52

Eisinitiator Gemeente

6 Afkortingen en definities Afkorting CRS SRS Klant

PVS AM RAMS(HE) Systeem HWA

Betekenis Client Requirements Specification, synoniem voor Klanteisen specificatie System Requirements Specification, synoniem voor systeem specificatie Verzameling van stakeholders die een belang hebben in de ontwikkeling van een systeem. Hierbij wordt onderscheid gemaakt tussen betalende en niet-betalende stakeholders. Permanente vastlegging spoorgeometrie Assetmanagement, onderdeel van ProRail, o.a. verantwoordelijk voor het dagelijks beheer. Ontwerpaspecten: Reliability, Availability, Maintainability, Safety, (Health en Environment) Een verzameling van elementen met een gezamenlijk doel of gezamenlijke functie Hemelwaterafvoer

Kenmerk K20150041-1806426746-52

Colofon Projectmanager Distributie

Mireille Arntz

Autorisatie paraaf gecontroleerd prl projectleider

Kenmerk K20150041-1806426746-52

datum

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/13184256/1