Document · PDF

Bantwoording technische vragen D66 cie Ruimte agendapunt 12c RIB Tussen de Leijen inclusief overzicht van wijzigingen en bijlagen

Raadscommissie Ruimte 21 september 2021, gemeente Gilze en RijenBij agendapunt: Ter kennisname stukken:29.901 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

BEANTWOORDING TECHNISCHE VRAGEN -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Aan Gemeenteraad Van College van burgemeester en wethouders Portefeuillehouder Wethouder Diepstraten Vragensteller D66 Onderwerp Ter kennisname stukken - RIB Tussen de Leijen inclusief overzicht van wijzigingen Datum vergadering 21 september 2021 (commissie Ruimte) Agendapunt vergadering Agendapunt 12c Datum ingekomen 13 september 2021 Datum beantwoording In te vullen door de griffie Behandelend medewerker Kristie Huijskens Zaaknummer Nummer -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Vraag 1. In de raadsinformatiebrief wordt verwezen naar: “Bijlage 6 ‘akoestisch onderzoek’”; “Bijlage PM: ‘Groenplan’”; “Bijlage PM: Verzoek herbegrenzing van het werkingsgebied ‘verstedelijking afweegbaar’”; “Bijlage PM ‘beeldkwaliteitsplan’”. Deze zijn niet bij de stukken toegevoegd. kunt u deze bijlage toevoegen? Antwoord Bijgaand treft u de volgende bijlagen aan uit genoemd dossier: • Concept groenplan • Concept beeldkwaliteitsplan • Akoestisch onderzoek • Afweging verzoek herbegrenzing

Postbus 75 5000 AB Tilburg 013 – 206 01 00 info@omwb.nl www.omwb.nl

Akoestisch onderzoek

Wegverkeerslawaai bestemmingsplan ‘Tussen de Leijen te Rijen’, gemeente Gilze en Rijen Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant

Auteur W.K. Swolfs Datum 22 juni 2021 Status Definitief Zaaknummer 2021-022223

Inhoudsopgave 1

Inleiding

Wettelijk kader

2.1

Geluidgevoelige bestemming

2.2

Zones langs wegen

2.3

Normen wegverkeerslawaai

2.3.1

Stedelijk en buitenstedelijk gebied

2.3.2

Normen geluidbelasting

2.3.3

Aftrek conform artikel 110g van de Wgh

2.3.4

Wegdekcorrectie

2.4

Verzoek hogere waarde

2.4.1

Algemeen

2.4.2

Voorwaarden verzoek hogere waarden

2.4.3

Gemeentelijk hogere waarde beleid

2.5

Dove gevel

2.6

Gecumuleerde geluidbelasting

Uitgangspunten

3.1

Locatiegegevens

3.2

Rekenmodellen ten behoeve van de overdrachtsberekening

3.3

Wegverkeergegevens

Berekeningsresultaten

4.1.1

Hannie Schaftlaan

4.1.2

Mosstraat

4.1.3

Zwarte Dijk

4.2

Gecumuleerde geluidbelasting LCUM

Maatregelen wegverkeerslawaai

5.1

Inleiding

5.2

Maatregelen aan de bron

5.3

Maatregelen in het overdrachtsgebied

5.4

Maatregelen aan de ontvangzijde

5.5

Conclusie en advies hogere waarden

Conclusies

Bijlage 1.

Lijst van modeleigenschappen

Bijlage 2.

Invoergegevens

Bijlage 3.

Rekenresultaten gezoneerde wegen

Bijlage 4.

Rekenresultaten gecumuleerde geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai

Zaaknummer: 2021-022223

22 juni 2021

pagina 2 van 29

Figuren 1: 2:

Bouwvlakken bestemmingsplan en omgeving Geluidcontouren

Zaaknummer: 2021-022223

22 juni 2021

pagina 3 van 29

Inleiding

In opdracht van de gemeente Gilze en Rijen heeft de Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant een onderzoek verricht naar de geluidbelastingen als gevolg van wegverkeerslawaai op het plan ‘Tussen de Leijen’. Dit plan maakt binnen vier vastgelegde ‘woongebieden’ de realisatie van maximaal 375 grondgebonden woningen mogelijk. Voor de planontwikkeling wordt een nieuw bestemmingsplan opgesteld. De planontwikkeling valt binnen de geluidzones van meerdere verkeerswegen. In dit onderzoek is zodoende de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai bepaald. De “nieuwe situatie” is getoetst aan de Wet geluidhinder (Wgh). Tevens is de gecumuleerde geluidbelasting ter hoogte van het plangebied bepaald.

Zaaknummer: 2021-022223

22 juni 2021

pagina 4 van 29

Wettelijk kader

2.1 Geluidgevoelige bestemming De grenswaarden van de Wet geluidhinder gelden voor de geluidgevoelige bestemmingen binnen de geluidzone van de (spoor)weg of industrieterrein. De Wet geluidhinder en het Besluit geluidhinder kennen de volgende geluidgevoelige bestemmingen: • woningen; • onderwijsgebouwen*; • ziekenhuizen en verpleeghuizen*; • andere gezondheidszorggebouwen* (verzorgingstehuizen, psychiatrische inrichtingen); • kinderdagverblijven*; • woonwagenstandplaatsen; • ligplaatsen voor woonschepen. * Alleen ter plaatse van de volgende verblijfsruimten:

• • • • • 2.2

leslokalen en theorielokalen van onderwijsgebouwen; onderzoeks- en behandelingsruimten van ziekenhuizen en verpleeghuizen; onderzoeks-, behandelings-, recreatie-, en conversatieruimten, alsmede woonen slaapruimten van verzorgingshuizen, psychiatrische inrichtingen en kinderdagverblijven; theorievaklokalen van onderwijsgebouwen; ruimten voor patiëntenhuisvesting, alsmede recreatie- en conversatieruimten van ziekenhuizen en verpleeghuizen. Zones langs wegen

Alle wegen hebben volgens artikel 74 van de Wgh, eerste lid, een geluidzone (het planologisch aandachtsgebied), uitgezonderd: wegen die binnen een als woonerf aangeduid gebied zijn gelegen; wegen waarvoor een maximumsnelheid geldt van 30 km/uur. Een geluidzone is een aandachtsgebied dat zich aan weerszijden van een weg even ver uit de as uitstrekt en waar een onderzoeksplicht geldt in het kader van de Wgh, als daarbinnen sprake is van, onder andere, oprichting of wijziging van gevoelige bestemmingen (waaronder woningen en onderwijsgebouwen). De breedte van de geluidzone wordt gerekend vanaf de binnenzijde van de kantstreep van de buitenste rijstrook. De ruimte boven en onder een weg behoort eveneens tot de zone van een weg. De breedte van een zone is afhankelijk van het aantal rijstroken en de aard van de omgeving; stedelijk dan wel buitenstedelijk gebied (zie tabel 1). Volgens artikel 1 van de Wgh is stedelijk gebied het gebied binnen de bebouwde kom, uitgezonderd de zone langs auto(snel)wegen.

Zaaknummer: 2021-022223

22 juni 2021

pagina 5 van 29

Tabel 1: Breedte van de geluidzone in relatie tot gebiedstypering en het aantal rijstroken aantal rijstroken

5 of meer 3 of 4 1 of 2

breedte van de geluidzone [m] buitenstedelijk gebied

stedelijk gebied

600 400 250

350 350 200

Het plangebied ligt binnen de zone van de volgende wegen:

• • •

Hannie Schaftlaan; Mosstraat (deel buiten de bebouwde kom); Zwarte Dijk.

Voor de Mosstraat en Zwarte Dijk geldt ook deels een maximum snelheid van 30 km/u. Deze wegvakken zijn niet gezoneerd. Omdat deze wegvakken op redelijke afstand liggen van het plangebied zijn deze verder niet afzonderlijk beoordeeld. Wel zijn deze wegvakken meegenomen in de beoordeling van de cumulatieve geluidbelasting. 2.3 Normen wegverkeerslawaai Bij de beoordeling van een (toekomstige) akoestische situatie worden normen gehanteerd zoals vermeld in de Wgh. Deze normen hebben betrekking op geluidgevoelige bestemmingen. Per type geluidgevoelige bestemming zijn er voor op de gevel, afhankelijk van de situatie, twee normen: een voorkeursgrenswaarde (streefwaarde) en een maximale grenswaarde (norm die niet overschreden mag worden)1. Als de voorkeursgrenswaarde wél maar de maximale grenswaarde niet wordt overschreden kan, mits voldaan wordt aan bepaalde criteria, ontheffing worden verleend tot ten hoogste de maximale grenswaarde. 2.3.1 Stedelijk en buitenstedelijk gebied De Wet geluidhinder stelt toetsing van de geluidbelasting afhankelijk van de ligging van de weg.

Artikel 1 (Wgh) onderscheidt: • Stedelijk gebied: het gebied binnen de bebouwde kom, maar, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII van de Wet geluidhinder, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990. • Buitenstedelijk gebied: het gebied buiten de bebouwde kom én, voor toepassing van de hoofdstukken VI en VII, het gebied binnen de bebouwde kom, dat ligt binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990. 2.3.2 Normen geluidbelasting Artikel 82 tot en met 85 van de Wet geluidhinder geven nadere uitleg over de geluidbelasting in zogenaamde “nieuwe situaties” (er dient een bestemmingsplanprocedure te worden gevolgd). De zogenaamde voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 dB Lden. Is de geluidbelasting lager dan 48 dB 1

In de Wet geluidhinder wordt gesproken van een ‘ten hoogste toelaatbare geluidbelasting’ en een ‘waarde die niet te boven mag worden gegaan’. In de memorie van toelichting wordt echter gesproken over ‘voorkeursgrenswaarden’ en ‘maximale grenswaarden’. Deze laatste begrippen zijn duidelijker en worden daarom in deze rapportage gebruikt.

Zaaknummer: 2021-022223

22 juni 2021

pagina 6 van 29

Lden dan legt de Wet geluidhinder geen restricties op aan het plan. Wordt deze voorkeursgrenswaarde overschreden, en is de geluidbelasting niet hoger dan de maximale grenswaarde, dan kan de gemeente een hogere waarde vaststellen wanneer maatregelen voor het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 48 dB Lden, op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. De tabellen 2 en 3 geven de normen uit de Wet geluidhinder weer. Tabel 2: normen geluidbelasting in stedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een stedelijk gebied voorkeursgrenswaarde maximale grenswaarde maximale grenswaarde; vervangende nieuwbouw

48 dB 63 dB 68 dB

Tabel 3: normen geluidbelasting in buitenstedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een buitenstedelijk gebied voorkeursgrenswaarde maximale grenswaarde maximale grenswaarde; agrarische bedrijfswoning maximale grenswaarde; vervangende nieuwbouw, buiten de bebouwde kom maximale grenswaarde; vervangende nieuwbouw gelegen binnen de bebouwde kom, binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg

48 dB 53 dB 58 dB 58 dB 63 dB

‘Niet-geprojecteerd’ betekent dat het vigerende bestemmingsplan geen woonbebouwing toestaat zodat het bestemmingsplan dient te worden gewijzigd. De locatie in dit onderzoek ligt in stedelijk gebied en betreft de realisatie van nieuwe woningen. De maximale grenswaarde bedraagt in dit geval ten aanzien van het aspect wegverkeerslawaai 63 dB Lden. De wegvakken waarvoor een maximum snelheid geldt van 30 km/u zijn niet zoneplichtig; voor deze wegen is een maximale grenswaarde niet van toepassing. 2.3.3 Aftrek conform artikel 110g van de Wgh De grenswaarden voor de gevelbelasting van wegverkeerslawaai in de Wgh zijn de waarden na de toegestane aftrek volgens artikel 110g van die wet. De numerieke invulling van deze aftrek is in artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 geregeld. Conform dit artikel is de aftrek voor wegen met een representatief te achten snelheid van 70 km/u of meer van lichte motorvoertuigen:

•

4 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek 110g Wgh 57 dB L den bedraagt;

•

3 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek 110g Wgh 56 dB L den bedraagt;

•

2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/u of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden;

Voor wegen met een snelheid van minder dan 70 km/u bedraagt de aftrek 5 dB. Bij het toepassen van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 bedraagt de aftrek 0 dB.

Zaaknummer: 2021-022223

22 juni 2021

pagina 7 van 29

De aftrek mag toegepast worden omdat auto’s in de toekomst stiller zullen zijn door verbeteringen aan motoren en banden. Bij snelheden van 30 km/u (of lager) wordt de geluidemissie met name veroorzaakt door het motorgeluid. Bandengeluid is minder van belang. De mogelijkheden om motoren stiller te maken hebben een groter effect op de geluidbelasting dan de mogelijkheden om het bandengeluid verder te reduceren. Juist ten aanzien van het motorgeluid is een toekomstige geluidreductie te verwachten. Om die reden is de aftrek van 5 dB in onderhavig onderzoek, ook voor 30 km/uur wegen, gerechtvaardigd2. 2.3.4 Wegdekcorrectie Artikel 3.5 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 bepaalt dat bij de berekening van het equivalent geluidniveau van een weg met een representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen van 70 km/u of meer, een additionele correctie op de wegdekcorrectie wordt toegepast. De correctie bedraagt 1 of 2 dB, afhankelijk van het wegdektype. Het rekenprogramma Geomilieu verwerkt deze additionele correctie automatisch op basis van de invoergegevens van de betreffende weg. 2.4

Verzoek hogere waarde

2.4.1 Algemeen De Wet geluidhinder en het Besluit geluidhinder hebben als uitgangspunt, dat in nieuwe situaties wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. De Wet geluidhinder staat echter toe dat een hogere waarde dan de voorkeursgrenswaarde wordt vastgesteld (in de meeste gevallen door het college van burgemeester en wethouders), mits deze de maximaal toelaatbare geluidbelasting (maximale grenswaarde) niet overschrijdt. De noodzaak om af te wijken van de voorkeursgrenswaarde moet echter duidelijk worden aangetoond of gemotiveerd. Allereerst moet worden onderzocht welke maatregelen kunnen worden getroffen om de voorkeursgrenswaarde te halen. Om ontheven te worden van de verplichting om de voorkeursgrenswaarde te realiseren, kan een beroep worden gedaan op een vijftal ontheffingsgronden (hoofdcriteria): 1. Stedenbouwkundige overwegingen; 2. Verkeerskundige overwegingen; 3. Vervoerskundige overwegingen; 4. Landschappelijke overwegingen; 5. Financiële overwegingen. 2.4.2 Voorwaarden verzoek hogere waarden Het Besluit geluidhinder stelt eisen aan het verzoek om vaststelling van een hogere grenswaarde; het moet minimaal de volgende informatie bevatten: de verzochte hogere waarde; de redenen voor het verzoek;

2 Deze redenering wordt gevolgd door de Afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State in

haar uitspraak 201304862/3/R2 d.d. 29 juli 2015.

Zaaknummer: 2021-022223

22 juni 2021

pagina 8 van 29

de resultaten van het akoestisch onderzoek, dat minimaal de volgende onderwerpen moet bevatten: • de feitelijke geluidbelasting zonder maatregelen op de woningen en andere geluidgevoelige gebouwen en geluidgevoelige terreinen; • bij overschrijding van de voorkeursgrenswaarde een onderzoek naar de mogelijke maatregelen en de akoestische effecten; • een onderbouwing van de doelmatigheid van de mogelijke maatregelen en een onderbouwing op basis van de hoofdcriteria en eventueel vastgestelde aanvullende criteria; • indien relevant een overzicht van de gecumuleerde geluidbelasting; een verklaring dat maatregelen getroffen zullen worden om te voldoen aan het wettelijk binnenniveau (gevelmaatregelen). Het hoeft op het moment van het verzoek om een hogere waarde nog niet gedetailleerd bekend te zijn welke maatregelen getroffen zullen worden; één of meer kaarten met daarop onder andere de geluidgevoelige objecten, de positie van de bron(nen) en de ligging van de zone(s).

2.4.3 Gemeentelijk hogere waarde beleid De gewijzigde Wet geluidhinder (2007) geeft gemeenten in de meeste gevallen de bevoegdheid een eigen geluidbeleid op te stellen. Eventuele verzoeken om een hogere waarde moeten aan dit beleid getoetst worden. De gemeente Gilze en Rijen heeft geen beleid hogere waarden vastgesteld. De gemeente heeft echter wel aangegeven dat zij het ‘Ontheffingenbeleid Wet geluidhinder – Interim-beleid voor wegverkeerslawaai, spoorweglawaai en industrielawaai’ zoals in het verleden opgesteld door de provincie Noord-Brabant volgt. 2.5 Dove gevel Ingevolge het vierde lid van artikel 1b van de Wgh wordt onder een gevel in de zin van die wet en de daarop berustende bepalingen niet verstaan: a. een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van die constructie en 33 dB, alsmede b. een bouwkundige constructie waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits de delen niet direct grenzen aan een geluidgevoelige ruimte.

2.6 Gecumuleerde geluidbelasting Wanneer een geluidgevoelige bestemming voorzien is binnen meerdere geluidzones en de voorkeursgrenswaarde van meerdere geluidbronnen wordt overschreden moeten krachtens artikel 110f Wgh de effecten van de samenloop van de verschillende geluidbronnen onderzocht worden. Vastgesteld moet worden: • de relevante blootstelling van de verschillende bronnen; • de gecumuleerde geluidbelasting ter plaatse van de woningen. Om een kwaliteitsoordeel te kunnen vellen over het berekende geluidniveau, wordt uitgegaan van de milieugezondheidkwaliteit uit de “Gezondheidseffectscreening; gezondheid en milieu in ruimtelijke planvorming” (GGD Nederland, januari 2018). Deze methode geeft onder meer een oordeel over het geluidklimaat. In het kader van een goede ruimtelijke ordening worden tevens de 30 km/u wegen beschouwd.

Zaaknummer: 2021-022223

22 juni 2021

pagina 9 van 29

Tabel 4: Milieugezondheidkwailiteit Lden3 Milieugezondheidkwaliteit <43

Zeer goed

43-47

Goed

48-52

Redelijk

53- 57

Matig

58-62

Zeer matig

63-67

Onvoldoende

68-72

Ruim onvoldoende

>73

Zeer onvoldoende

3 Zonder aftrek conform artikel 110g Wgh voor wegverkeer

Zaaknummer: 2021-022223

22 juni 2021

pagina 10 van 29

Uitgangspunten

3.1 Locatiegegevens Het plangebied is gelegen aan de oostzijde van de kern Rijen. Het plangebied wordt ingesloten door het Rijense Veldenpad (fietspad) aan de westzijde, de Mosstraat aan de noordzijde, de Hannie Schaftlaan aan de oostzijde en de Zwarte Dijk aan de zuidzijde. Het plangebied vormt een uitbreiding van de bestaande bebouwde kom. Het plangebied kent van noord naar zuid 4 delen met de bestemming ‘woongebied’. Deze woongebieden vormen elk een groot bouwvlak. Het bestemmingsplan legt voor de, binnen het gehele bestemmingsplan maximaal aantal te realiseren 375 wooneenheden, geen directe bouwkavels vast. In die zin is het bestemmingsplan globaal van aard. Figuur 1 geeft een overzicht van de omgeving en de vier bouwvlakken binnen het plangebied. 3.2 Rekenmodellen ten behoeve van de overdrachtsberekening Ter bepaling van de te verwachten geluidbelasting op het plangebied is een computersimulatiemodel opgebouwd, met verschillende ruimtelijke kenmerken die voor de geluidoverdracht van belang zijn. Voor het opbouwen van de rekenmodellen en het uitvoeren van de berekeningen is het programma Geomilieu V2020.2 gebruikt. Dit programma voldoet aan de eisen voor software voor het gedetailleerd bepalen van geluidbelastingen.

Het is daarmee gekwalificeerd als Standaard Rekenmethode II (SRM II), conform het Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012 (RMG-2012), bijlage III en IV, dat regels bevat voor het berekenen en meten van de geluidbelasting voor wegen en spoorwegen krachtens de Wgh. Bij de berekeningen worden de equivalente geluidniveaus van dag-, avond- en nachtperioden bepaald. Voor een vergelijking met de wettelijke grenswaarden wordt uit deze dag-, avond- en nachtwaarden de geluidbelasting Lden bepaald met de volgende formule: dag avond 1  Lden = 10 lg 12 • 10 10 + 4 • 10 10 24 

+ 8 • 10

Lnacht + 10 10

  

In het rekenprogramma is uitgegaan van de volgens parameters en uitgangspunten: Bodemfactor algemeen: er is uitgegaan van een standaard bodemfactor van 1,0 (zachte absorberende bodem); Bodemfactor gedefinieerde bodemgebieden: voor de wegen is uitgegaan van de bodemfactor 0,0 (hard reflecterend) en binnen het plangebied is uitgegaan van de bodemfactor 0,5 (half hard en half zacht);; Sectoren met een zichthoek van 2 graden; De geluidbelastingen zijn berekend met alle geluidrelevante gebouwen. De gebouwen schermen geluid af dan wel reflecteren dit. Het maximaal aantal reflecties bedraagt 1. De invulling binnen de bouwvlakken is nog niet bekend en is niet vastgelegd. Zodoende is de geluidbelasting niet op gebouwniveau inzichtelijk

Zaaknummer: 2021-022223

22 juni 2021

pagina 11 van 29

gemaakt is ook geen rekening gehouden met afscherming door te realiseren gebouwen binnen de bouwvlakken zelf; Meteorologische correcties: SRM II RMG-2012; Luchtdemping: standaard SRM II RMG-2012.

Waarneemhoogte Omdat binnen het bestemmingsplan de woonbestemmingen globaal zijn bestemd middels vier grote bouwvlakken, is de geluidbelasting binnen het plangebied allereerst inzichtelijk gemaakt met behulp van zogenaamde rasters (geluidcontouren). Het rekenraster ter bepaling van de geluidbelasting in het plangebied is gedefinieerd op de rekenhoogten 1,5, 4,5 en 7,5 meter boven het maaiveld. De waarneemhoogten komen overeen met het aantal bouwlagen zoals deze kunnen worden gerealiseerd. Naast de geluidcontouren zijn de geluidbelastingen berekend op de randen van de bouwvlakken (eveneens op 1,5, 4,5 en 7,5 meter boven maaiveld). Bij de bepaling van de geluidbelastingen is rekening gehouden met de maaiveldhoogten in en rondom het plangebied. De rekenresultaten zijn grafisch gepresenteerd met gevulde contouren en contourlijnen. Objecten De ligging van de gebouwen is gebaseerd op de informatie uit het BAG (Basisregistraties Adressen en Gebouwen). De hoogte van deze gebouwen is gebaseerd op hoogte-informatie. 3.3 Wegverkeergegevens De geluidbelasting is berekend voor de situatie, zoals die zich naar verwachting zal voordoen over een periode van 10 jaar na realisatie van de woningen (2031). De gemeente Gilze en Rijen heeft aangegeven dat de berekeningen uitgevoerd kunnen worden op basis van verkeersgegevens uit het verkeersmodel BBMA (Brabant Brede Model Aanpak).

Hierin zijn verkeersgegevens opgenomen voor het prognosejaar 2030. De hierin opgenomen verkeersintensiteit is op basis van een jaarlijkse autonome groei van 1%4 per jaar opgehoogd naar het jaar 2031. Binnen de gegevens uit het verkeersmodel is reeds rekening gehouden met de verkeersaantrekkende werking van het te bestemmen gebied. Onderstaande tabellen geven voor de verschillende wegen de verkeersintensiteiten in het prognose jaar weer, alsmede de wegdekverharding, de maximumsnelheid en de verdeling van het verkeer over de voertuigcategorieën en etmaalperioden. Tabel 5: verkeersgegevens Hannie Schaftlaan ten noorden van de Mosstraat maximum rijsnelheid: 60 km/u wegdekverharding: dicht asfaltbeton (referentiewegdek) etmaalintensiteit 2031 (incl. verkeersgeneratie plan): 3.496 mvt/etmaal dagperiode avondperiode gemiddeld per uur (%) 6,66 3,17 lichte mvt. (%) 91,70 94,19 middelzware mvt. (%) 6,48 4,47 zware mvt. (%) 1,83 1,34

nachtperiode 0,92 92,04 6,05 1,91

Een dergelijke groei van het wegverkeer is reëel indien zich geen grote infrastructurele wijzigingen ter plaatse voordoen.

Zaaknummer: 2021-022223

22 juni 2021

pagina 12 van 29

Tabel 6: verkeersgegevens Hannie Schaftlaan tussen de Mosstraat en Zwarte Dijk maximum rijsnelheid: 60 km/u buiten de bebouwde kom / 50 km/u binnen de bebouwde kom wegdekverharding: dicht asfaltbeton (referentiewegdek) etmaalintensiteit 2031 (incl. verkeersgeneratie plan): 4.736 mvt/etmaal dagperiode avondperiode nachtperiode gemiddeld per uur (%) 6,66 3,18 0,92 lichte mvt. (%) 92,91 95,06 93,21 middelzware mvt. (%) 5,53 3,80 5,16 zware mvt. (%) 1,56 1,14 1,63 Tabel 7: verkeersgegevens Hannie Schaftlaan ten zuiden van de Zwarte Dijk maximum rijsnelheid: 50 km/u wegdekverharding: dicht asfaltbeton (referentiewegdek) etmaalintensiteit 2031 (incl. verkeersgeneratie plan): 5.973 mvt/etmaal dagperiode avondperiode gemiddeld per uur (%) 6,52 3,70 lichte mvt. (%) 92,72 94,52 middelzware mvt. (%) 5,60 4,55 zware mvt. (%) 1,67 0,93

nachtperiode 0,88 92,37 6,72 0,92

Tabel 8: verkeersgegevens Mosstraat ten westen van de Hannie Schaftlaan (buiten kom) maximum rijsnelheid: 60 km/u wegdekverharding: dicht asfaltbeton (referentiewegdek) etmaalintensiteit 2031 (incl. verkeersgeneratie plan): 1.375 dagperiode avondperiode nachtperiode gemiddeld per uur (%) 6,64 3,23 0,92 lichte mvt. (%) 98,43 98,93 98,50 middelzware mvt. (%) 1,43 0,87 1,24 zware mvt. (%) 0,14 0,20 0,25 Tabel 9: verkeersgegevens Mosstraat ten westen van de Hannie Schaftlaan (binnen kom) maximum rijsnelheid: 30 km/u wegdekverharding: deels dicht asfaltbeton (referentiewegdek), deels klinkerverharding etmaalintensiteit 2031 (incl. verkeersgeneratie plan): 2.314 dagperiode avondperiode nachtperiode gemiddeld per uur (%) 6,70 3,59 0,65 lichte mvt. (%) 98,86 99,08 99,07 middelzware mvt. (%) 0,92 0,75 0,72 zware mvt. (%) 0,23 0,16 0,21 Tabel 10: verkeersgegevens Mosstraat ten oosten van de Hannie Schaftlaan maximum rijsnelheid: 60 km/u wegdekverharding: dicht asfaltbeton (referentiewegdek) etmaalintensiteit 2031 (incl. verkeersgeneratie plan): 800 dagperiode avondperiode gemiddeld per uur (%) 6,66 3,18 lichte mvt. (%) 93,50 95,48 middelzware mvt. (%) 5,91 3,66 zware mvt. (%) 0,58 0,86

Zaaknummer: 2021-022223

22 juni 2021

nachtperiode 0,92 93,77 5,17 1,06

pagina 13 van 29

Tabel 11: verkeersgegevens Zwarte Dijk ten westen van de Hannie Schaftlaan maximum rijsnelheid: 30/50 km/u wegdekverharding: dicht asfaltbeton (referentiewegdek) etmaalintensiteit 2031 (incl. verkeersgeneratie plan): 2.310 dagperiode avondperiode gemiddeld per uur (%) 6,72 3,56 lichte mvt. (%) 93,99 95,14 middelzware mvt. (%) 4,81 3,98 zware mvt. (%) 1,20 0,87

nachtperiode 0,64 95,06 3,81 1,14

Tabel 12: verkeersgegevens Zwarte Dijk ten oosten van de Hannie Schaftlaan maximum rijsnelheid: 50/60 km/u wegdekverharding: dicht asfaltbeton (referentiewegdek) etmaalintensiteit 2031 (incl. verkeersgeneratie plan): 1.150 dagperiode avondperiode gemiddeld per uur (%) 6,67 3,15 lichte mvt. (%) 90,30 93,18 middelzware mvt. (%) 8,82 5,52 zware mvt. (%) 0,87 1,30

nachtperiode 0,92 90,70 7,72 1,58

De kruising tussen de Hannie Schaftlaan en Zwarte Dijk is vormgegeven als rotonde. In het akoestisch rekenmodel wordt hiervoor, door toepassing van het item ‘minirotonde’, een rem- en optrektoeslag voor berekend.

Zaaknummer: 2021-022223

22 juni 2021

pagina 14 van 29

Berekeningsresultaten

Alle hierna genoemde geluidbelastingen zijn inclusief de aftrek conform artikel 110g van de Wet geluidhinder tenzij anders vermeld. De resultaten zijn, conform de Wet geluidhinder, per gezoneerde weg beschouwd. 4.1.1 Hannie Schaftlaan In figuur 6 zijn de, voor de waarneemhoogten 1,5, 4,5 en 7,5 meter boven maaiveld, geluidcontouren van de verschillende wegen opgenomen. Ten aanzien van het geluid veroorzaakt door het wegverkeer op de Hannie Schaftlaan kan geconstateerd worden dat de 48-53 dB-contour (geluidbelastingen van 49 t/m 53 dB Lden) op alle drie de waarneemhoogten deels binnen de bouwvlakken 2 t/m 4 valt. Deze contour reikt het verst deze bouwvlakken in op een waarneemhoogte van 7,5 m boven het maaiveld. In onderstaande tabel is weergegeven hoe ver deze geluidcontour het betreffende bouwvlak inreikt en wat daarbij de maximaal berekende geluidbelasting is op de rand van het bouwvlak. Tabel 13: bouwvlakken (of deel) binnen 53 dB-contour Bouwvlak Afstand 48-53 dB-contour binnen bouwvlak 2 tot 38 meter 3 tot 43 meter 4 tot 44 meter

Maximaal berekende geluidbelasting rand bouwvlak* 52 dB Lden 53 dB Lden 53 dB Lden

*deze geluidbelasting is berekend op de oostelijke grens van de bouwvlakken 4.1.2 Mosstraat In figuur 6 zijn de, voor de waarneemhoogten 1,5, 4,5 en 7,5 meter boven maaiveld, geluidcontouren van de verschillende wegen opgenomen. Ten aanzien van het geluid veroorzaakt door het wegverkeer op de Mosstraat kan geconstateerd worden dat de 48-53 dB-contour (geluidbelastingen van 49 t/m 53 dB Lden) en de 53-63 dB-contour (geluidbelastingen van 54 t/m 63 dB Lden) op alle drie de waarneemhoogten deels binnen bouwvlak 1 vallen. Laatstgenoemde contour reikt het verst het bouwvlak in op een waarneemhoogte van 4,5 m boven maaiveld. De 48-53 dB-contour reikt het verst het plangebied in op een waarneemhoogte van 7,5 m boven het maaiveld. In onderstaande tabellen is weergegeven hoe ver deze geluidcontouren het betreffende bouwvlak inreiken en wat daarbij de maximaal berekende geluidbelasting is op de rand van het bouwvlak. Tabel 14: bouwvlakken (of deel) binnen 53-63 dB-contour Bouwvlak Afstand 53-63 dB-contour Maximaal berekende binnen bouwvlak geluidbelasting rand bouwvlak* 1 tot 6 meter 56 dB Lden

*deze geluidbelasting is berekend op de noordelijke grens van het bouwvlak Tabel 15: bouwvlakken (of deel) binnen 48-53 dB-contour Bouwvlak Afstand 48-53 dB-contour Maximaal berekende binnen bouwvlak geluidbelasting rand bouwvlak* 1 6 tot 23 meter 53 dB Lden

*deze geluidbelasting is berekend op de noordelijke grens van het bouwvlak 4.1.3 Zwarte Dijk In figuur 6 zijn de, voor de waarneemhoogten 1,5, 4,5 en 7,5 meter boven maaiveld, geluidcontouren van de verschillende wegen opgenomen. Ten aanzien van het geluid

Zaaknummer: 2021-022223

22 juni 2021

pagina 15 van 29

veroorzaakt door het wegverkeer op de Zwarte Dijk kan geconstateerd worden dat de 48-53 dB-contour (geluidbelastingen van 49 t/m 53 dB Lden) op alle drie de waarneemhoogten deels binnen bouwvlak 4 vallen. Deze contour reikt het verst dit bouwvlak in op een waarneemhoogte van 7,5 m boven het maaiveld. In onderstaande tabel is weergegeven hoe ver deze geluidcontour het betreffende bouwvlak inreikt en wat daarbij de maximaal berekende geluidbelasting is op de rand van het bouwvlak. Tabel 16: bouwvlakken (of deel) binnen 48-53 dB-contour Bouwvlak Afstand 48-53 dB-contour Maximaal berekende binnen bouwvlak geluidbelasting rand bouwvlak* 4 tot 13 meter 50 dB Lden

*deze geluidbelasting is berekend op de zuidelijke grens van het bouwvlak 4.2 Gecumuleerde geluidbelasting LCUM Wanneer een plan binnen de zone ligt van meer dan één geluidbron waarvoor de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, moeten tevens de effecten van de samenloop van de verschillende geluidbronnen onderzocht worden. Aangegeven moet worden op welke wijze met de samenloop rekening is gehouden bij het bepalen van de te treffen maatregelen (art. 110a en 110f van de Wgh). Bij de cumulatie van geluid wordt per geluidsoort de Lden-waarden bepaald, behalve voor industrielawaai op basis van de geluidbelastingen in de dag-, de avond- en de nachtperiode. Voor industrielawaai wordt op basis van de drie perioden de etmaalwaarde berekend. Vervolgens worden de 24-uurs waarden van de verschillende geluidsoorten naar hinderlijkheid gewogen en energetisch gecumuleerd. Bij deze berekeningsmethode worden geen totaalresultaten voor de dag- avond- en nachtperiode gegeven. De cumulatie wordt als volgt berekend: • RL is de geluidbelasting van wegverkeer die evenveel hinder veroorzaakt als een geluidbelasting van spoorwegverkeer. L*RL wordt als volgt berekend: L*RL = 0,95 LRL- 1,40 Bovenstaande geldt ,met de nodige veranderingen, voor de bronnen luchtvaart (index LL), industrie (index IL) en wegverkeer (index VL).

De rekenregels hiervoor zijn: • L*LL = 0,98 LLL + 7,03 L*IL = 1,00 LIL + 1,00 L*VL = 1,00 LVL + 0,00 Als alle bronnen op deze wijze zijn omgerekend in L*-waarden, kan de gecumuleerde waarde berekend worden door zogenoemde energetische sommatie: 𝑁 [

L∗n

]

𝐿𝐶𝑈𝑀 = 10log [∑ 10 10 ] 𝑛=1

waarbij gesommeerd wordt over alle N betrokken bronnen en de index n kan staan voor RL, LL, IL en VL. In onderhavige situatie is enkel sprake van wegverkeerslawaai. Voor bouwvlak 1 geldt dat de voorkeursgrenswaarde alleen wordt overschreden door het wegverkeer op de

Zaaknummer: 2021-022223

22 juni 2021

pagina 16 van 29

Mosstraat. Voor bouwvlak 2 en 3 is dit alleen het geval ten gevolge van het wegverkeer op de Hannie Schaftlaan. Dit betekent dat binnen deze bouwvlakken cumulatie niet relevant is. Voor bouwvlak 4 is gedeeltelijk sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van het wegverkeer op de Hannie Schaftlaan én Zwarte Dijk. De hoogst berekende cumulatieve geluidbelasting bedraagt 58 dB Lden (exclusief aftrek ex artikel 110g Wgh). Conform de Gezondheidseffectscreening Gezondheid en milieu in ruimtelijke planvorming (GGD Nederland, januari 2018) wordt de milieugezondheidkwaliteit in dit deel van het bouwvlak omschreven als zeer matig. Wanneer gekeken wordt naar de afzonderlijke bronnen, dan bedraagt de geluidbelasting ten hoogste 58 dB Lden (exclusief aftrek ex artikel 110g Wgh). Cumulatie van geluid zorgt zodoende niet voor een relevante toename van het waargenomen geluid binnen het plangebied.

Zaaknummer: 2021-022223

22 juni 2021

pagina 17 van 29

Maatregelen wegverkeerslawaai

5.1 Inleiding Uit hoofdstuk 4 blijkt dat: • de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai in bouwvlak 1 deels wordt overschreden ten gevolge van het wegverkeer op de Mosstraat; • de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai in bouwvlak 2 en 3 deels wordt overschreden ten gevolge van het wegverkeer op de Hannie Schaftlaan; • de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai in bouwvlak 4 deels wordt overschreden ten gevolge van het wegverkeer op de Hannie Schaftlaan en Zwarte Dijk. Voor de geluidbelasting van deze wegen moeten daarom de mogelijkheden onderzocht worden om de geluidbelasting te reduceren. De maatregelen zijn hieronder verder uitgewerkt. We onderscheiden: • maatregelen aan de bron; • maatregelen in het overdrachtsgebied; • maatregelen aan de ontvangzijde. 5.2 Maatregelen aan de bron Bij maatregelen aan de geluidbron wordt gekeken of het geluidniveau van de betreffende weg(en) gereduceerd kan worden. Bij een maximale snelheid van 50 km/u zijn er twee oorzaken van de geluidproductie, namelijk het aandrijfgeluid en geluid dat de banden op het wegdek maken. Mogelijke maatregelen zijn stillere voertuigen, verlaging van de maximum snelheid of een geluidreducerend wegdek. Stillere voertuigen Een vermindering van het motorgeluid kan alleen door de ontwikkeling van nieuwe technieken.

Hiermee wordt in de beoordeling reeds rekening gehouden door het toepassen de aftrek conform artikel 110g Wgh. Geluidreducerend asfalt Met een (ander type) geluidreducerend asfalt kunnen overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde tot circa 4 dB worden weggenomen. Ten aanzien van het wegverkeer op de Hannie Schaftlaan zou dit betekenen dat alleen de overschrijding op bouwvlak 2 zou worden opgeheven. Voor bouwblokken 3 en 4 blijft, met een geluidbelasting van 49 dB Lden, sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. Ten aanzien van het wegverkeer op de Mosstraat zou de geluidbelasting dan gereduceerd worden tot maximaal 52 dB Lden op de noordelijke grens van bouwvlak 1. Ook hier leidt de toepassing van een geluidreducerend asfalt er niet toe dat aan de voorkeursgrenswaarde wordt voldaan. Het toepassen van geluidreducerend asfalt is zodoende als niet doelmatig beoordeeld. Indien geluidreducerend asfalt wordt toegepast op de Zwarte Dijk kan worden voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. Echter zal het aantal woningen waarvoor een dergelijke maatregel wordt getroffen, beperkt zijn. De 48-53 dB-contour reikt immers slechts 13 meter bouwvlak 4 in. De kosten voor het treffen van deze maatregel wegen niet op tegen de baten. Het toepassen van een geluidreducerend asfalttype zal hier leiden tot overwegende bezwaren van financiële aard.

Snelheidsbeperking Beperking van de snelheid kan ook het verkeerslawaai beperken. Een snelheidsverlaging is echter niet aan de orde, omdat in stedelijke verkeersplannen niet

Zaaknummer: 2021-022223

22 juni 2021

pagina 18 van 29

is voorzien in een snelheidsverlaging op de ontsluitingswegen, en omdat dit onder meer wegens de bereikbaarheid door alarmdiensten niet wenselijk is. Terugdringen verkeersintensiteiten Terugdringing van het verkeer leidt eveneens tot onvoldoende geluidreductie. Een geluidreductie van 5 dB, bijvoorbeeld, vraagt een vermindering van het verkeer tot ongeveer een derde van de oorspronkelijke intensiteiten. Verkeersplannen van de gemeente voorzien hier niet in. 5.3 Maatregelen in het overdrachtsgebied Bij overdrachtsmaatregelen wordt bekeken of belemmering van de geluidoverdracht tussen geluidbron en ontvanger mogelijk is. Mogelijke maatregelen zijn het toepassen van geluidschermen/-wallen of het vergroten van de afstand tussen de geluidbron en ontvanger. Geluidschermen/-wallen Indien parallel aan en direct langs de Hannie Schaftlaan een geluidscherm wordt gerealiseerd, welke globaal loopt van de noordzijde van bouwvlak 2 tot de zuidzijde van bouwvlak 4, over een lengte van circa 725 meter en met een hoogte van 2,5 meter, kan de geluidbelasting in de bouwvlakken 2 t/m 4 worden gereduceerd tot onder de voorkeursgrenswaarde. De kosten voor een geluidscherm bedragen circa €750,- per m2 meter. De kosten voor een dergelijk scherm worden geraamd op circa 1,4 miljoen euro.

Het aantal woningen waarvoor dit scherm dan gerealiseerd zou worden is echter beperkt gezien de ligging van de 48-53 dB-contour in de bouwvlakken. De kosten voor de realisatie van het scherm wegen niet op tegen de effecten. Een aarden wal is goedkoper maar heeft een een groter ruimtebeslag. Ook hiervoor geldt dat het aantal woningen waarvoor deze daadwerkelijk gerealiseerd wordt, beperkt zal zijn. Omdat het bestemmingsplan globaal van aard is, kan niet worden ingeschat om hoeveel woningen het exact gaat. Voor het merendeel van de woningen is de realisatie van een geluidscherm of -wal niet noodzakelijk. Het realiseren van een geluidscherm/-wal wordt zodoende beoordeeld als financieel niet doelmatig. Ten aanzien van de Mosstraat en Zwarte Dijk zouden geluidschermen/wallen gerealiseerd moeten worden in binnenstedelijk gebied. Gezien de bestaande stedelijke situatie is voor deze wegen beoordeeld dat het plaatsen van geluidschermen/-wallen leidt tot stedenbouwkundige bezwaren. Vergroten afstand Door een grotere afstand tussen de gevels en de weg ontstaat een lagere geluidbelasting. Voor een significante afname van 2 dB moet de afstand circa 50% worden vergroot. Het gaat dan om grote afstanden waar geen ruimte voor is. Kleine verschuivingen hebben geen significant effect.

5.4 Maatregelen aan de ontvangzijde Ook maatregelen aan geluidgevoelige functies zelf, in de vorm van dove gevels of gebouwgebonden geluidschermen, kunnen bijdragen om aan de voorkeursgrenswaarde te voldoen. Het toepassen van een dove gevel zou de betreffende gevel uitsluiten van toetsing aan de Wet geluidhinder. Geluidschermen aan de gevels of dove gevels hebben echter consequenties voor de ventilatie- en brandveiligheidscondities die de ontwerpvrijheden van de woningen sterk inperken. Omdat een gebouwgebonden geluidscherm ook relatief veel kosten met zich

Zaaknummer: 2021-022223

22 juni 2021

pagina 19 van 29

meebrengt, is het reëler de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde toe te staan en de overschrijding met een goede gevelwering op te lossen. Met een hogere waarde is bij verdere uitwerking van het plan volgens de bepalingsmethoden in het Bouwbesluit een goede geluidwering en een verantwoorde akoestische situatie gewaarborgd. 5.5 Conclusie en advies hogere waarden Omdat verschillende geluidreducerende maatregelen bezwaren met zich meebrengen, is het realistisch om voor de locaties waarde maximale grenswaarde niet wordt overschreden, hogere waarden aan te vragen voor de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai. Omdat het bestemmingsplan globaal van aard is, wordt geadviseerd de maximaal berekende geluidbelasting op de grenzen van een bouwvlak als hogere waarde vast te leggen, waarbij de ligging van de contour in ogenschouw genomen kan worden. De weergegeven gegevens in de tabellen 13 t/m 16 zijn hierbij dan leidend. Dit betekent bijvoorbeeld dat voor woningen die worden gebouwd in bouwvlak 2 in het gebied tussen de oostelijke grens van het bouwvlak en 38 meter ten westen daarvan een hogere waarde geldt van 52 dB Lden. Dit kan worden vastgelegd in het hogere waarden besluit. Vanuit het ‘Ontheffingenbeleid Wet geluidhinder – Interim-beleid voor wegverkeerslawaai, spoorweglawaai en industrielawaai’ gelden voorwaarden voor het vaststellen van hogere waarden.

Daarbij gelden enkele hoofd- en subcriteria. In dit geval geldt dat de locatie voor Rijen de enige uitbreidingslocatie voor woningbouw betreft. Zodoende kan voor het vaststellen van hogere waarden worden aangesloten bij het stedenbouwkundige hoofdcriterium. Daarnaast geldt dat vrijwel alleen aan de randen van de bouwvlakken de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. De woningen die aan deze randen worden gerealiseerd zorgen voor afscherming voor bebouwing die daar, ten opzichte van de weg, achter gerealiseerd kan worden. De eerste rij woningen vormen zodoende een doelmatige afscherming voor andere woningen. Daarnaast vormt het plangebied een opvulling van de laatste open plek in de bebouwde kom van Rijen. Tenslotte geldt, in sommige gevallen, de aanvullende eis voor het realiseren van een geluidluwe gevel. Geluidluwe gevel Bij ontheffingswaarden meer dan 5 dB boven de voorkeursgrenswaarde voor te projecteren woningen dient de indeling van de woningen kritisch te worden bezien. Er kan dan slechts een hogere waarde worden vastgesteld, indien voldoende verzekerd is, dat de verblijfsruimten, alsmede de tot de woning behorende buitenruimten niet aan de uitwendige scheidingsconstructie worden gesitueerd waar de hoogste geluidbelasting optreedt.

Dit betekent dus dat er een geluidluwe buitengevel dient te zijn en dat tenminste één verblijfsruimte aan deze gevel gesitueerd dient te worden. In onderhavige situatie geldt dat woningen die worden gerealiseerd tussen de noordelijke grens van bouwvlak 1 en 6 meter ten zuiden daarvan, een geluidbelasting ondervinden van meer dan 5 dB boven de voorkeursgrenswaarde (ten gevolge van het wegverkeer op de Mosstraat). In het hogere waarden besluit zal worden vastgelegd dat, indien woningen in deze gebieden gerealiseerd worden, deze dienen te beschikken over een geluidluwe zijde. Een optie is om in het besluit vast te leggen dat, indien er een concrete vergunningaanvraag wordt gedaan, aanvullend akoestisch onderzoek uigevoerd dient

Zaaknummer: 2021-022223

22 juni 2021

pagina 20 van 29

te worden. Het is echter ook mogelijk om in de regels van het bestemmingsplan vast te leggen dat, indien woningen in de betreffende gebieden gerealiseerd worden, de voorgevel (of achtergevel) parallel aan de wegas van de Mosstraat ofwel Zwarte Dijk gerealiseerd dient te worden. De achtergevel (of voorgevel) zal dan geluidluw zijn doordat de woning zichzelf afschermd.

Zaaknummer: 2021-022223

22 juni 2021

pagina 21 van 29

Conclusies

In opdracht van de gemeente Gilze en Rijen heeft de Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluidbelastingen van wegverkeerslawaai ten behoeve van bestemmingsplan Tussen de Leijen. Dit plan maakt binnen vier vastgelegde ‘woongebieden’ de realisatie van maximaal 375 grondgebonden woningen mogelijk. Het onderzoek is noodzakelijk omdat het plangebied binnen de geluidzone van de Hannie Schaftlaan, Mosstraat en Zwarte Dijk ligt. Daarom moet toetsing plaatsvinden aan de Wet geluidhinder. Geconcludeerd wordt dat: • de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai in bouwvlak 1 deels wordt overschreden ten gevolge van het wegverkeer op de Mosstraat; • de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai in bouwvlak 2 en 3 deels wordt overschreden ten gevolge van het wegverkeer op de Hannie Schaftlaan; • de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai in bouwvlak 4 deels wordt overschreden ten gevolge van het wegverkeer op de Hannie Schaftlaan en Zwarte Dijk. Maatregelen aan de bron en/of in het overdrachtsgebied zijn niet doelmatig of stuiten op overwegende bezwaren van financiële of stedenbouwkundige aard. Zodoende zal een hogere waarden besluit vastgesteld dienen te worden.

Omdat het bestemmingsplan globaal van aard is, wordt geadviseerd de maximaal berekende geluidbelasting op de grenzen van een bouwvlak als hogere waarde vast te leggen, waarbij de ligging van de contour in ogenschouw genomen kan worden. In de volgende tabellen is dit weergegeven. Tabel 17: hogere waarden benodig ten aanzien van de Hannie Schaftlaan Bouwvlak Afstand 48-53 dB-contour Maximaal berekende binnen bouwvlak geluidbelasting rand bouwvlak* 2 tot 38 meter 52 dB Lden 3 tot 43 meter 53 dB Lden 4 tot 44 meter 53 dB Lden

*deze geluidbelasting is berekend op de oostelijke grens van het bouwvlak Tabel 18: hogere waarden benodig ten aanzien van de Mosstraat Bouwvlak Afstand 53-63 dB-contour Maximaal berekende binnen bouwvlak geluidbelasting rand bouwvlak* 1 tot 6 meter 56 dB Lden Bouwvlak Afstand 48-53 dB-contour Maximaal berekende binnen bouwvlak geluidbelasting rand bouwvlak* 1 6 tot 23 meter 53 dB Lden

* deze geluidbelasting is berekend op de noordelijke grens van het bouwvlak

Zaaknummer: 2021-022223

22 juni 2021

pagina 22 van 29

Tabel 19: hogere waarden benodig ten aanzien van de Zwarte Dijk Bouwvlak Afstand 48-53 dB-contour Maximaal berekende binnen bouwvlak geluidbelasting rand bouwvlak* 4 tot 13 meter 53 dB Lden

*deze geluidbelasting is berekend op de zuidelijke grens van het bouwvlak Bij ontheffingswaarden meer dan 5 dB boven de voorkeursgrenswaarde voor te projecteren woningen dient een geluidluwe buitengevel aanwezig te zijn en dient tenminste één verblijfsruimte aan deze gevel gesitueerd te worden. Een optie is om in het hogere waarden besluit vast te leggen dat, indien er een concrete vergunningaanvraag wordt gedaan, aanvullend akoestisch onderzoek uigevoerd dient te worden indien binnen de aangegeven afstand tot de grens van het bouwvlak wordt gebouwd. Het is echter ook mogelijk om in de regels van het bestemmingsplan vast te leggen dat, indien woningen in de betreffende gebieden gerealiseerd worden, de voorgevel (of achtergevel) parallel aan de wegas van de Mosstraat gerealiseerd dient te worden. De achtergevel (of voorgevel) zal dan geluidluw zijn doordat de woning zichzelf afschermd.

Zaaknummer: 2021-022223

22 juni 2021

pagina 23 van 29

Bijlage 1. Lijst van modeleigenschappen

Zaaknummer: 2021-022223

22 juni 2021

pagina 24 van 29

Modelinformatie AO BP Tussen de Leijen te Rijen Rapport: Model:

Lijst van model eigenschappen Peiljaar 2031, beoordelingshoogte 1,5 m

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

Peiljaar 2031, beoordelingshoogte 1,5 m W.K. Swolfs #2|Wegverkeerslawaai|RMW-2012|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

Louis op 1-10-2018 omwwsw01 op 1-6-2021 Geomilieu V4.41

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Zoekafstand [m] Max. reflectie afstand tot bron [m] Max. reflectie afstand tot ontvanger [m] Standaard bodemfactor Zichthoek [grd] Maximale reflectiediepte Reflectie in woonwijkschermen Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 1,5 Bronresultaten Groepsresultaten ---1,00 2 1 Ja Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant 1-6-2021 16:54:10

Bijlage 2. Invoergegevens

Zaaknummer: 2021-022223

22 juni 2021

pagina 25 van 29

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Peiljaar 2031, beoordelingshoogte 7,5 m (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Rotonde Rotonde Rotonde Rotonde Hannie Sch

Omschr. Rotonde (2031) Rotonde (2031) Rotonde (2031) Rotonde (2031) Hannie Schaftlaan

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. ------

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

Wegdek W0 W0 W0 W0 W0

Hannie Sch Hannie Sch Hannie Sch Mosstraat Mosstraat

Hannie Schaftlaan Hannie Schaftlaan Hannie Schaftlaan Mosstraat Mosstraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

---6,00 --

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W9a W0

Mosstraat Mosstraat Mosstraat Mosstraat Zwarte Dij

Mosstraat Mosstraat Mosstraat Mosstraat Zwarte Dijk

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W9a W0 W0 W0 W0

Zwarte Dij Zwarte Dij Zwarte Dij Zwarte Dij

Zwarte Dijk Zwarte Dijk Zwarte Dijk Zwarte Dijk

0,00 0,00 0,00 0,00

---6,00

Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0

W0 W0 W0 W0

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant22-6-2021 12:01:24

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Peiljaar 2031, beoordelingshoogte 7,5 m (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Rotonde Rotonde Rotonde Rotonde Hannie Sch

V(MR(D)) ------

V(MR(A)) ------

V(MR(N)) ------

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 30 30 30 30 50

V(LV(A)) 30 30 30 30 50

V(LV(N)) 30 30 30 30 50

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 30 30 30 30 50

Hannie Sch Hannie Sch Hannie Sch Mosstraat Mosstraat

------

60 50 60 30 30

------

60 50 60 30 30

Mosstraat Mosstraat Mosstraat Mosstraat Zwarte Dij

------

30 60 60 60 30

------

30 60 60 60 30

Zwarte Dij Zwarte Dij Zwarte Dij Zwarte Dij

-----

50 50 50 60

-----

50 50 50 60

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant22-6-2021 12:01:24

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Peiljaar 2031, beoordelingshoogte 7,5 m (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Rotonde Rotonde Rotonde Rotonde Hannie Sch

V(MV(A)) 30 30 30 30 50

V(MV(N)) 30 30 30 30 50

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 30 30 30 30 50

V(ZV(A)) 30 30 30 30 50

V(ZV(N)) 30 30 30 30 50

V(ZV(P4)) ------

Totaal aantal 2307,28 3614,32 2307,28 3614,32 5973,81

%Int(D) 6,94 6,64 6,94 6,64 6,52

Hannie Sch Hannie Sch Hannie Sch Mosstraat Mosstraat

60 50 60 30 30

------

60 50 60 30 30

------

3495,79 4736,18 4736,18 1888,89 2313,76

6,66 6,66 6,66 6,70 6,70

Mosstraat Mosstraat Mosstraat Mosstraat Zwarte Dij

30 60 60 60 30

------

30 60 60 60 30

------

2313,76 1375,73 2313,76 800,07 2309,70

6,70 6,64 6,70 6,66 6,72

Zwarte Dij Zwarte Dij Zwarte Dij Zwarte Dij

50 50 50 60

-----

50 50 50 60

-----

2309,70 2309,70 1150,01 1150,01

6,51 6,72 6,67 6,67

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant22-6-2021 12:01:24

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Peiljaar 2031, beoordelingshoogte 7,5 m (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Rotonde Rotonde Rotonde Rotonde Hannie Sch

%Int(A) 2,68 3,47 2,68 3,47 3,70

%Int(N) 0,76 0,81 0,76 0,81 0,88

%Int(P4) ------

%MR(D) ------

%MR(A) ------

%MR(N) ------

%MR(P4) ------

%LV(D) 91,63 91,56 91,63 91,56 92,72

%LV(A) 91,52 91,86 91,52 91,86 94,52

%LV(N) 91,28 91,60 91,28 91,60 92,37

%LV(P4) ------

Hannie Sch Hannie Sch Hannie Sch Mosstraat Mosstraat

3,17 3,18 3,18 3,59 3,59

0,92 0,92 0,92 0,65 0,65

------

91,70 92,91 92,91 99,07 98,86

94,19 95,06 95,06 99,25 99,08

92,04 93,21 93,21 99,24 99,07

------

Mosstraat Mosstraat Mosstraat Mosstraat Zwarte Dij

3,59 3,23 3,59 3,18 3,56

0,65 0,92 0,65 0,92 0,64

------

98,86 98,43 98,86 93,50 93,99

99,08 98,93 99,08 95,48 95,14

99,07 98,50 99,07 93,77 95,06

------

Zwarte Dij Zwarte Dij Zwarte Dij Zwarte Dij

3,71 3,56 3,15 3,15

0,87 0,64 0,92 0,92

-----

94,01 93,99 90,30 90,30

95,51 95,14 93,18 93,18

93,71 95,06 90,70 90,70

-----

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant22-6-2021 12:01:24

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Peiljaar 2031, beoordelingshoogte 7,5 m (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Rotonde Rotonde Rotonde Rotonde Hannie Sch

%MV(D) 4,52 5,06 4,52 5,06 5,60

%MV(A) 4,60 5,00 4,60 5,00 4,55

%MV(N) 4,76 5,05 4,76 5,05 6,72

%MV(P4) ------

%ZV(D) 3,85 3,38 3,85 3,38 1,67

%ZV(A) 3,88 3,15 3,88 3,15 0,93

%ZV(N) 3,96 3,34 3,96 3,34 0,92

%ZV(P4) ------

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

MR(P4) ------

Hannie Sch Hannie Sch Hannie Sch Mosstraat Mosstraat

6,48 5,53 5,53 0,75 0,92

4,47 3,80 3,80 0,61 0,75

6,05 5,16 5,16 0,59 0,72

------

1,83 1,56 1,56 0,19 0,23

1,34 1,14 1,14 0,13 0,16

1,91 1,63 1,63 0,18 0,21

------

Mosstraat Mosstraat Mosstraat Mosstraat Zwarte Dij

0,92 1,43 0,92 5,91 4,81

0,75 0,87 0,75 3,66 3,98

0,72 1,24 0,72 5,17 3,81

------

0,23 0,14 0,23 0,58 1,20

0,16 0,20 0,16 0,86 0,87

0,21 0,25 0,21 1,06 1,14

------

Zwarte Dij Zwarte Dij Zwarte Dij Zwarte Dij

4,61 4,81 8,82 8,82

3,73 3,98 5,52 5,52

5,53 3,81 7,72 7,72

-----

1,38 1,20 0,87 0,87

0,76 0,87 1,30 1,30

0,75 1,14 1,58 1,58

-----

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant22-6-2021 12:01:24

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Peiljaar 2031, beoordelingshoogte 7,5 m (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Rotonde Rotonde Rotonde Rotonde Hannie Sch

LV(D) 146,72 219,74 146,72 219,74 361,14

LV(A) 56,59 115,21 56,59 115,21 208,92

LV(N) 16,01 26,82 16,01 26,82 48,56

LV(P4) ------

MV(D) 7,24 12,14 7,24 12,14 21,81

MV(A) 2,84 6,27 2,84 6,27 10,06

MV(N) 0,83 1,48 0,83 1,48 3,53

MV(P4) ------

ZV(D) 6,16 8,11 6,16 8,11 6,50

Hannie Sch Hannie Sch Hannie Sch Mosstraat Mosstraat

213,50 293,07 293,07 125,38 153,25

104,38 143,17 143,17 67,30 82,30

29,60 40,61 40,61 12,18 14,90

------

15,09 17,44 17,44 0,95 1,43

4,95 5,72 5,72 0,41 0,62

1,95 2,25 2,25 0,07 0,11

------

4,26 4,92 4,92 0,24 0,36

Mosstraat Mosstraat Mosstraat Mosstraat Zwarte Dij

153,25 89,91 153,25 49,82 145,88

82,30 43,96 82,30 24,29 78,23

14,90 12,47 14,90 6,90 14,05

------

1,43 1,31 1,43 3,15 7,47

0,62 0,39 0,62 0,93 3,27

0,11 0,16 0,11 0,38 0,56

------

0,36 0,13 0,36 0,31 1,86

Zwarte Dij Zwarte Dij Zwarte Dij Zwarte Dij

141,35 145,88 69,27 69,27

81,84 78,23 33,75 33,75

18,83 14,05 9,60 9,60

-----

6,93 7,47 6,77 6,77

3,20 3,27 2,00 2,00

1,11 0,56 0,82 0,82

-----

2,07 1,86 0,67 0,67

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant22-6-2021 12:01:24

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Peiljaar 2031, beoordelingshoogte 7,5 m (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Rotonde Rotonde Rotonde Rotonde Hannie Sch

ZV(A) 2,40 3,95 2,40 3,95 2,06

ZV(N) 0,69 0,98 0,69 0,98 0,48

ZV(P4) ------

LE (D) 63 78,85 80,61 78,85 80,61 81,47

LE (D) 125 83,86 85,55 83,86 85,55 88,84

LE (D) 250 93,28 95,04 93,28 95,04 95,68

LE (D) 500 93,85 95,47 93,85 95,47 100,13

LE (D) 1k 98,49 100,19 98,49 100,19 106,13

LE (D) 2k 95,87 97,57 95,87 97,57 102,78

Hannie Sch Hannie Sch Hannie Sch Mosstraat Mosstraat

1,48 1,72 1,72 0,09 0,13

0,61 0,71 0,71 0,02 0,03

------

79,22 80,49 80,25 81,95 75,70

87,68 87,86 88,64 85,79 79,20

93,82 94,68 94,70 91,61 86,18

99,22 99,16 100,31 94,58 91,57

105,48 105,19 106,73 98,16 97,13

101,96 101,84 103,20 91,28 93,97

Mosstraat Mosstraat Mosstraat Mosstraat Zwarte Dij

0,13 0,09 0,13 0,22 0,72

0,03 0,03 0,03 0,08 0,17

------

82,96 73,19 75,40 72,14 77,87

86,87 81,16 83,26 80,69 82,31

93,00 86,46 88,46 86,70 91,70

95,51 93,63 95,89 92,21 92,60

99,07 101,03 103,33 98,91 97,76

92,21 97,42 99,70 95,39 95,01

Zwarte Dij Zwarte Dij Zwarte Dij Zwarte Dij

0,65 0,72 0,47 0,47

0,15 0,17 0,17 0,17

-----

76,99 77,09 74,75 74,40

84,27 84,40 82,41 83,17

90,95 91,09 89,50 89,39

95,74 95,83 93,12 94,30

101,91 102,03 99,10 100,62

98,53 98,65 95,85 97,16

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant22-6-2021 12:01:24

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Peiljaar 2031, beoordelingshoogte 7,5 m (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Rotonde Rotonde Rotonde Rotonde Hannie Sch

LE (D) 4k 89,45 91,13 89,45 91,13 96,05

LE (D) 8k 84,47 86,16 84,47 86,16 86,92

LE (A) 63 74,75 77,70 74,75 77,70 78,43

LE (A) 125 79,77 82,59 79,77 82,59 85,72

LE (A) 250 89,20 92,07 89,20 92,07 92,34

LE (A) 500 89,73 92,56 89,73 92,56 97,20

LE (A) 1k 94,37 97,31 94,37 97,31 103,51

LE (A) 2k 91,75 94,68 91,75 94,68 100,13

Hannie Sch Hannie Sch Hannie Sch Mosstraat Mosstraat

95,18 95,11 96,41 86,09 87,28

85,23 85,95 86,32 78,22 78,63

75,41 76,69 76,50 79,11 72,84

83,70 83,88 84,74 82,86 76,25

89,65 90,41 90,60 88,33 82,87

95,53 95,53 96,68 91,81 88,79

102,13 101,84 103,41 95,42 94,38

98,57 98,44 99,85 88,51 91,19

Mosstraat Mosstraat Mosstraat Mosstraat Zwarte Dij

87,03 90,58 92,86 88,59 88,45

79,42 79,74 81,96 78,42 82,77

80,10 69,94 72,60 68,60 74,68

83,91 77,79 80,43 76,85 78,95

89,69 82,97 85,56 82,66 88,11

92,73 90,44 93,11 88,81 89,58

96,32 97,89 100,60 95,65 94,84

89,44 94,26 96,97 92,08 92,01

Zwarte Dij Zwarte Dij Zwarte Dij Zwarte Dij

91,78 91,91 89,13 90,39

82,43 82,55 80,33 80,55

74,03 73,97 70,98 70,74

81,22 81,19 78,35 79,15

87,67 87,70 85,15 85,19

92,89 92,80 89,64 90,80

99,33 99,18 95,76 97,30

95,92 95,78 92,41 93,77

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant22-6-2021 12:01:24

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Peiljaar 2031, beoordelingshoogte 7,5 m (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Rotonde Rotonde Rotonde Rotonde Hannie Sch

LE (A) 4k 85,33 88,23 85,33 88,23 93,37

LE (A) 8k 80,38 83,20 80,38 83,20 83,91

LE (N) 63 69,35 71,46 69,35 71,46 72,69

LE (N) 125 74,38 76,39 74,38 76,39 80,19

LE (N) 250 83,83 85,87 83,83 85,87 87,09

LE (N) 500 84,30 86,32 84,30 86,32 91,24

LE (N) 1k 88,93 91,04 88,93 91,04 97,37

LE (N) 2k 86,32 88,42 86,32 88,42 94,06

Hannie Sch Hannie Sch Hannie Sch Mosstraat Mosstraat

91,77 91,68 93,04 83,31 84,50

81,54 82,12 82,70 75,17 75,55

70,59 71,84 71,62 71,71 65,44

78,99 79,18 79,96 75,50 68,87

85,11 85,96 86,00 81,02 75,52

90,60 90,54 91,69 84,42 81,39

96,88 96,59 98,13 88,01 86,97

93,35 93,23 94,59 81,11 83,79

Mosstraat Mosstraat Mosstraat Mosstraat Zwarte Dij

84,24 87,42 90,13 85,27 85,42

76,33 76,51 79,18 74,87 79,29

72,69 64,62 65,20 63,63 67,28

76,54 72,55 73,02 72,04 71,63

82,34 77,83 78,16 78,03 80,76

85,34 85,07 85,71 83,73 82,24

88,91 92,46 93,18 90,34 87,44

82,03 88,84 89,55 86,80 84,62

Zwarte Dij Zwarte Dij Zwarte Dij Zwarte Dij

89,16 89,02 85,67 86,98

79,49 79,43 76,45 76,86

68,17 66,61 66,20 65,91

75,56 73,80 73,76 74,50

82,31 80,33 80,79 80,70

86,83 85,45 84,68 85,85

93,12 91,76 90,55 92,06

89,76 88,36 87,27 88,57

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant22-6-2021 12:01:24

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Peiljaar 2031, beoordelingshoogte 7,5 m (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Rotonde Rotonde Rotonde Rotonde Hannie Sch

LE (N) 4k 79,91 81,98 79,91 81,98 87,32

LE (N) 8k 75,00 77,00 75,00 77,00 78,23

LE (P4) 63 ------

LE (P4) 125 ------

LE (P4) 250 ------

LE (P4) 500 ------

LE (P4) 1k ------

LE (P4) 2k ------

Hannie Sch Hannie Sch Hannie Sch Mosstraat Mosstraat

86,56 86,49 87,80 75,91 77,09

76,58 77,29 77,68 67,84 68,19

------

Mosstraat Mosstraat Mosstraat Mosstraat Zwarte Dij

76,84 82,00 82,71 80,01 78,04

68,98 71,15 71,77 69,81 71,98

------

Zwarte Dij Zwarte Dij Zwarte Dij Zwarte Dij

83,01 81,60 80,55 81,80

73,69 72,04 71,72 71,94

-----

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant22-6-2021 12:01:24

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Peiljaar 2031, beoordelingshoogte 7,5 m (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Rotonde Rotonde Rotonde Rotonde Hannie Sch

LE (P4) 4k ------

LE (P4) 8k ------

Hannie Sch Hannie Sch Hannie Sch Mosstraat Mosstraat

------

Mosstraat Mosstraat Mosstraat Mosstraat Zwarte Dij

------

Zwarte Dij Zwarte Dij Zwarte Dij Zwarte Dij

-----

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Omgevingsdienst Midden- en West-Brabant22-6-2021 12:01:24

Bijlage 3. Rekenresultaten gezoneerde wegen

Zaaknummer: 2021-022223

22 juni 2021

pagina 26 van 29

Resultaten toetspunten Hannie Schaftlaan Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt 1-01_A 1-01_B 1-01_C 1-02_A 1-02_B

Resultatentabel Peiljaar 2031, beoordelingshoogte 1,5 m LAeq totaalresultaten voor toetspunten Hannie Schaftlaan Ja

Omschrijving

X 123243,05 123243,05 123243,05 123238,61 123238,61

Y 401115,54 401115,54 401115,54 401097,49 401097,49

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Dag 36,5 37,2 37,9 36,6 37,3

Avond 33,1 33,9 34,5 33,2 33,9

Nacht 27,9 28,6 29,2 28,0 28,7

Lden 37,3 38,0 38,7 37,4 38,1

1-02_C 1-03_A 1-03_B 1-03_C 1-04_A

123238,61 123233,46 123233,46 123233,46 123241,34

401097,49 401076,58 401076,58 401076,58 401051,26

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

38,0 36,9 37,5 38,4 37,2

34,6 33,5 34,2 35,0 33,9

29,4 28,3 28,9 29,8 28,6

38,8 37,7 38,3 39,2 38,0

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/10558377/2