Document · PDF

ap 8 akoestisch onderzoek

Raadscommissie Ruimte 29 juni 2021, gemeente Gilze en RijenBij agendapunt: Raadsvoorstel inzake het vaststellen van het bestemmingsplan "N631 spoor Rijen"36.835 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Akoestisch onderzoek Reconstructie kruising N631 - Nassaulaan te Rijen

projectnummer 0464190.100 definitief revisie 04 28 mei 2021

Akoestisch onderzoek Reconstructie kruising N631 - Nassaulaan te Rijen

projectnummer 0464190.100 definitief revisie 04 28 mei 2021

Auteurs R.T. Pollema S. Krutzen B. Bruijnen

Opdrachtgever Provincie Noord-Brabant Brabantlaan 1 5216 TV 'S-HERTOGENBOSCH

datum vrijgave 31‐05‐2021

beschrijving revisie 04 definitief

gecontroleerd G. Leeuw

vrijgave F. Leijs

Inhoudsopgave

Blz.

Inleiding

Wettelijk kader

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8

Geluidzone Rekenpunten Geluidnormen Aftrek op basis van artikel 110g Wet geluidhinder 30 km/uur zone Cumulatie Geluidbeleid Provincie Noord-Brabant Wettelijk kader plansituatie

2 3 3 4 4 5 5 5

Onderzoeksopzet en uitgangspunten

3.1 3.2 3.3 3.4

Onderzoeksgebied Rekenmethode Uitgangspunten Onderzochte situaties en jaren

8 9 9 11

Resultaten, toetsing en maatregelen variant 1

4.1 4.1.1 4.2

N631 Maatregelen N631 Nassaulaan

13 14 15

Resultaten, toetsing en maatregelen variant 2

5.1 5.1.1 5.2

N631 Maatregelen N631 Nassaulaan

16 17 18

Samenvatting en conclusie

6.1 6.2 6.3

Resultaten variant 1 Resultaten variant 2 Conclusie

20 21 22

Bijlagen 1. 2. 3.

Invoergegevens Rekenresultaten Reconstructie toets

Figuren 1. Huidige situatie 2. Toekomstige situatie 3. Huidige situatie maximale snelheden 4. Toekomstige situatie maximale snelheden 5. Wegdektypen huidige situatie 6. Wegdektypen toekomstige situatie 7. Intensiteiten huidige situatie 8. Intensiteiten toekomstige situatie 9. Bodemgebieden huidige situatie 10. Bodemgebieden toekomstige situatie 11. Ligging toetspunten 12. Ontwerp

Akoestisch onderzoek Reconstructie kruising N631 - Nassaulaan te Rijen projectnummer 0464190.100 28 mei 2021 revisie 04 Provincie Noord-Brabant

Inleiding In het kader van groot onderhoud en veiligheidsverbetering worden door de provincie NoordBrabant werkzaamheden verricht aan de N631 tussen Oosterhout en Rijen. Hiertoe worden eveneens enkele wijzigingen aan de weg en aansluitende wegen uitgevoerd. Bij een aantal van deze locaties zijn geluidgevoelige bestemmingen in de nabijheid gelegen en dient een akoestisch onderzoek te worden uitgevoerd. Onderliggend rapport gaat in op de wijziging van de kruising N631 met de Nassaulaan, die mogelijk worden gemaakt met het bestemmingsplan “N631 onderdoorgang spoor Rijen”. Onderstaande afbeelding 1.1 geeft de ligging van de fysiek te wijzigen wegvakken weer.

Afbeelding 1.1 Ligging fysiek te wijzigen wegvakken (blauw omrand).

Het doel van het akoestisch onderzoek is het bepalen of ter plaatse van de gevels van bestaande woningen de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeerslawaai toeneemt door de wijzigingen aan de wegen en de wettelijke gevolgen daarvan. De berekeningsresultaten zijn getoetst aan de volgens de Wet geluidhinder (Wgh) geldende grenswaarden. Wanneer de in de Wgh gestelde grenswaarden worden overschreden, is beoordeeld of er maatregelen ter beperking van het geluid mogelijk zijn en/of er een hogere grenswaarde moet worden vastgesteld door het bevoegd gezag. In het voorliggende rapport zijn de werkwijze en de resultaten van dit akoestisch onderzoek weergegeven. In hoofdstuk 2 is het juridische kader en de procedure beschreven. De onderzoeksopzet en de uitgangspunten voor de berekeningen, waaronder de verkeergegevens zijn weergegeven in hoofdstuk 3. In paragraaf 3.1 wordt er overzicht van de wijzigingen beschreven. De resultaten van de geluidberekeningen, toetsing en maatregelen zijn opgenomen in hoofdstuk 4 en 5. De rapportage wordt afgesloten met een conclusie en advies in hoofdstuk 6. Afbeeldingen van de betreffende wijzigingen zijn opgenomen in de figuren 2 en 5 van de bijlagen.

Blad 1 van 22

Akoestisch onderzoek Reconstructie kruising N631 - Nassaulaan te Rijen projectnummer 0464190.100 28 mei 2021 revisie 04 Provincie Noord-Brabant

Wettelijk kader

2.1

Geluidzone De Wet geluidhinder (Wgh) is alleen van toepassing binnen de wettelijke vastgestelde zone van de weg. De breedte van de geluidzone langs de weg is geregeld in artikel 74 Wgh en is gerelateerd aan het aantal rijstroken en het type van de weg (stedelijke of buitenstedelijk). Bij het bepalen van het aantal rijstroken tellen opstelstroken en in- en uitvoegstroken niet mee. De afstanden worden aan weerszijden van de weg gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook. De ruimte boven en onder de weg behoort eveneens tot de zone van de weg. De betreffende zonebreedtes zijn in tabel 2.1 weergegeven. Tabel 2.1 Zonebreedtes wegverkeer. Aantal rijstroken

Zonebreedte [m] Stedelijk gebied

Buitenstedelijk gebied

1 of 2

200

250

3 of 4

400

3 of meer

350

5 of meer

600

Het stedelijk gebied wordt in de Wgh gedefinieerd als ‘het gebied binnen de bebouwde kom doch voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone van een autoweg of autosnelweg’. Dit laatste gebied valt onder het buitenstedelijk gebied. In artikel 75 Wgh is geregeld dat het breedste zonedeel van een weg, bij een overgang tussen weggedeelten met verschillende zonebreedte, over een afstand van een derde van de breedte nog langs de wegas doorloopt. Aan de uiteinden van een weg loopt de zone door over een afstand gelijk aan de breedte van de zone ter hoogte van het einde van de weg. Binnen de zone van een weg dient een akoestisch onderzoek plaats te vinden naar de geluidbelasting op de binnen de zone gelegen woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen. Bij het berekenen van de geluidbelasting wordt de Lden-waarden in decibel (dB) bepaald. Dosismaat Lden De Lden-waarde (waarbij den staat voor ‘day evening en night’) is het energetisch en naar de tijdsduur van de beoordelingsperiode gemiddelde van de volgende drie waarden:  Het geluidniveau in de dagperiode (tussen 07:00 en 19:00 uur)  Het geluidniveau in de avondperiode (tussen 19:00 en 23:00 uur) + 5 dB  Het geluidniveau in de nachtperiode (tussen 23:00 en 07:00 uur) +10 dB.

Blad 2 van 22

Akoestisch onderzoek Reconstructie kruising N631 - Nassaulaan te Rijen projectnummer 0464190.100 28 mei 2021 revisie 04 Provincie Noord-Brabant

2.2

Rekenpunten De grenswaarden van de Wet geluidhinder gelden voor de geluidgevoelige bestemmingen die liggen binnen de zone van weg en het onderzoeksgebied. Wat geluidgevoelige bestemmingen zijn, is bepaald in de Wet geluidhinder en Besluit geluidhinder. Het gaat hierbij om:  Woningen  Onderwijsgebouwen  Ziekenhuizen, verpleeghuizen, verzorgingstehuizen en psychiatrische instellingen  Kinderdagverblijven  Woonwagenstandplaatsen en ligplaatsen voor woonschepen.

2.3

Geluidnormen De berekende geluidbelasting dient getoetst te worden aan de grenswaarden van de Wet geluidhinder. Indien de (voorkeurs)grenswaarde wordt overschreden, dient beoordeeld te worden of maatregelen ter beperking van het geluid mogelijk zijn. Als maatregelen niet mogelijk en/of doelmatig zijn, dient een hogere grenswaarde te worden vastgesteld door het bevoegd gezag. Voor alle woningen en andere (geluidgevoelige) bestemmingen, waarvoor het bevoegd gezag een hogere waarde vaststelt, dient met behulp van een gevelgeluidweringsonderzoek te worden onderzocht of deze woningen en andere (geluidgevoelige) bestemmingen aan de wettelijke geluidgrenswaarde voor het binnenniveau kunnen voldoen. De wettelijke grondslag hiervoor is terug te vinden in hoofdstuk VIIIb van de Wet geluidhinder. Geluidnormen bij reconstructie van wegen Bij reconstructie is de normering afhankelijk van de situatie voorafgaand aan het wijzigen. De ten hoogste toelaatbare geluidbelastingen bij wijzigingen op of aan een weg zijn vermeld in de artikelen 100, 100a en 100b. in tabel 2.2 zijn deze waarden weergegeven. Tabel 2.2: Grenswaarden voor woningen bij reconstructie en sanering Situatie

Grenswaarde

Heersende waarde <48 dB

48 dB

Eerdere hogere waarde vastgesteld

Laagste van:  Heersende waarde (met drempelwaarde 48)  Hogere (vastgestelde) waarde

Woning aanwezig, in aanbouw of geprojecteerd vanaf 1-1-2007 en geen eerdere hogere waarde vastgesteld

48 dB

Overige gevallen

Heersende waarde (met drempelwaarde 48 dB)

Maximale ontheffing

Grenswaarde + 5 dB (met plafondwaarde 68 dB)

Nog te saneren saneringssituatie

48 dB

Blad 3 van 22

Akoestisch onderzoek Reconstructie kruising N631 - Nassaulaan te Rijen projectnummer 0464190.100 28 mei 2021 revisie 04 Provincie Noord-Brabant

Er is overigens pas sprake van een reconstructie1 in de zin van de Wet geluidhinder bij een wijziging op of aan een aanwezige weg waarbij de toename van de geluidbelasting 2 dB (onafgerond 1,50 dB) of meer bedraagt. Sanering in relatie tot reconstructie Er is sprake van een saneringssituatie als een woning op 1 maart 1986 een geluidbelasting hoger dan 60 dB(A)2 had én voor 1 januari 2009 is aangemeld bij het Bureau Sanering Verkeerslawaai. Indien voor de betreffende woning de sanering nog niet is afgehandeld, is sprake van een nog te saneren saneringssituatie. Deze woningen vallen niet onder reconstructie. Uitstraling Op basis van artikel 99 lid 2 dienen bij wijzigingen op of aan een weg ook andere wegen te worden onderzocht waar naar verwachting een toename van 2 dB of meer zal optreden als gevolg van de wijzigingen op of aan de eerdergenoemde weg. Het betreft hier de zogenaamde ‘uitstraling van de reconstructie’. Toetsing aan de normering van de Wet geluidhinder behoeft voor deze wegen niet plaats te vinden als er bij deze wegen geen fysieke wijzigingen plaatsvinden.

2.4

Aftrek op basis van artikel 110g Wet geluidhinder De hoogte van de aftrek is uitgelegd in artikel 3.4 van het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012”. Op basis van dit voorschrift mag voor wegen, waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motovoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, de volgende aftrek worden toegepast:  4 dB aftrek bij een berekende geluidbelasting van 57 dB  3 dB aftrek bij een berekende geluidbelasting van 56 dB  2 dB aftrek bij alle andere berekende geluidbelastingen. Voor de overige wegen, waarbij de snelheid lager is dan 70 km/uur, bedraagt de aftrek 5 dB. Alvorens de aftrek toe te passen, dient eerst afgerond te worden op hele dB’s, waarbij halve eenheden worden afgerond naar het dichtstbijzijnde even getal.

2.5

30 km/uur zone Een weg waar de maximale snelheid 30 km/uur bedraagt, is in de zin van de Wet geluidhinder niet-zoneplichtig. Een akoestisch onderzoek is voor dergelijke wegen derhalve niet noodzakelijk. Gelet op de jurisprudentie op dit punt blijkt echter dat, bij het opstellen van een bestemmingsplan of bij een omgevingsvergunning, de geluidbelasting wel inzichtelijk dient te 1

De reconstructie van een weg omvat iedere fysieke verandering op of aan een aanwezige weg: bijvoorbeeld het verbreden van de weg, het intrekken van een snelheidsverbod en/of het plaatsen van verkeerslichten. Indien de wijziging op of aan een weg slechts bestaat uit een snelheidsverlaging of de vervanging van een wegdeklaag door een wegdeklaag met dezelfde of een grotere geluidreducerende werking, is er geen sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. 2 Tot 1 januari 2007 was de etmaalwaarde de dosismaat die in de Wet geluidhinder werd gebruikt. Deze is voor weg- en railverkeerslawaai vervangen door Lden. Om het onderscheid te maken worden normen in de etmaalwaarden aangeduid met ‘dB(A)’ en de Lden-normen in ‘dB’.

Blad 4 van 22

Akoestisch onderzoek Reconstructie kruising N631 - Nassaulaan te Rijen projectnummer 0464190.100 28 mei 2021 revisie 04 Provincie Noord-Brabant

worden gemaakt. Er dient sprake te zijn van een ‘deugdelijke motivering’ bij het vaststellen van een bestemmingsplan. Vanuit het oogpunt van een ‘goede ruimtelijke ordening’ is daarom akoestisch onderzoek gewenst. In de zin van de Wet geluidhinder zijn geen streef- en /of grenswaarden gesteld aan dergelijke wegen. De aftrek op basis van artikel 110g Wgh is eveneens niet van toepassing op wegen met een maximum snelheid van 30 km/uur.

2.6

Cumulatie Indien een geluidgevoelige bestemming, waarvoor een hogere grenswaarde wordt vastgesteld in de zone van meerdere geluidbronnen (wegverkeer, railverkeer en/of industrie) ligt, dient inzichtelijk gemaakt te worden hoe hoog de gecumuleerde geluidbelasting is. De gecumuleerde geluidbelasting wordt berekend met de rekenmethode die in het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” is vastgelegd, rekening houdend met de dosiseffect relaties van de verschillende bronsoorten. Het bevoegd gezag moet dan een oordeel vellen over de hoogte van deze geluidbelasting. Een wettelijke toets aan een grenswaarde voor deze gecumuleerde geluidbelasting is niet aan de orde.

2.7

Geluidbeleid Provincie Noord-Brabant3 Provincie Noord-Brabant heeft aangegeven naast onderzoek in de wettelijke zone van een weg het onderzoeksgebied aan de uiteinde van de zone uit te breiden met 1/3 van de zonebreedte. Daarmee sluiten ze aan op het beleid van Rijkswaterstaat. Gedeputeerde Staten hebben in september 2020 ingestemd met het traject présanering. Dit wil zeggen het saneren van woningen vooruitlopend op de Omgevingswet. De provincie zal los van de bestemmingsplanprocedure een saneringsprogramma opstellen. Hiervoor zal de provincie aanvullende berekeningen uitvoeren, waarbij wordt uitgegaan van het basisjaar 2019 +2,5 dB. Op basis van de berekeningen wordt vervolgens een saneringsprogramma opgesteld. Hierbij wordt bekeken of het binnenniveau voldoet. Afhankelijk van de optredende geluidbelastingen het heersende binnen niveau komen bewoners mogelijk in aanmerking voor subsidie (geluidbelasting 60-64 dB) of worden de maatregelen volledig vergoed (geluidbelasting 65 dB en hoger).

2.8

Wettelijk kader plansituatie Bij het te wijzigen kruispunt van de N631 met de Nassaulaan zijn bestaande woningen gelegen. De weg Vijf Eiken ten westen van het kruispunt betreft geen doorgaande weg en dient alleen als toegangsweg voor enkele sportverenigingen, een restaurant en een meubelwinkel. In verband hiermee wordt deze weg niet meegenomen in de geluidberekeningen. Er is geen sprake van woningen met een nog te saneren saneringssituatie. Daarnaast is er bij geen enkele woning sprake van een eerder vastgestelde hogere waarde. 3

Bron: https://www.brabant.nl/onderwerpen/milieu/geluidshinder/omgevingslawaai

Blad 5 van 22

Akoestisch onderzoek Reconstructie kruising N631 - Nassaulaan te Rijen projectnummer 0464190.100 28 mei 2021 revisie 04 Provincie Noord-Brabant

Onderstaande afbeelding 2.1 laat de wijzigingen zien die zijn meegenomen in de bestemmingsplanwijziging.

Afbeelding 2.1 Fysieke te wijzigen wegvakken.

N631 De N631 bestaat zowel in de huidige als de toekomstige situatie uit 2x1 rijstroken. Één van de aanpassingen in de toekomstige situatie is het verplaatsen van de komgrens. Het volledige fysiek te wijzigen gedeelte van de N631 wordt daarmee binnenstedelijk, terwijl deze eerst buitenstedelijk was. Het betreft in de zin van de Wet geluidhinder dan een binnenstedelijke situatie met een zonebreedte van 200 meter. Met het aanpassen van de komgrens bedraagt de maximale snelheid in de toekomstige situatie 50 km/uur. Voor de geluidbelastingen in de huidige situatie bedraagt de aftrek op basis van artikel 110g Wgh 2-4 dB, vanwege het snelheidsregime van 80 km/uur. In de toekomstige situatie is de aftrek op basis van artikel 110g Wgh 5 dB. Op de nieuw aan te leggen rotonde ligt de feitelijke (en gemodelleerde) snelheid lager. Nassaulaan De Nassaulaan bestaat zowel in de huidige als de toekomstige situatie uit 2x1 rijstroken. Een van de aanpassingen in de toekomstige situatie is het verplaatsen van de komgrens. Het volledige fysiek te wijzigen gedeelte van de Nassaulaan wordt daarmee binnenstedelijk, terwijl in de huidige situatie de eerste 30 meter gezien vanaf de N631 nog buiten de bebouwde kom ligt. Het betreft in de zin van de Wet geluidhinder dan een binnenstedelijke situatie met een zonebreedte van 200 meter. Met het aanpassen van de komgrens bedraagt de maximale

Blad 6 van 22

Akoestisch onderzoek Reconstructie kruising N631 - Nassaulaan te Rijen projectnummer 0464190.100 28 mei 2021 revisie 04 Provincie Noord-Brabant

snelheid in de toekomstige situatie voor het gehele wegvak 50 km/uur. Terwijl in de huidige situatie de eerste 30 meter gezien vanaf de N631 een snelheid heeft van 80km/uur. De aftrek op basis van artikel 110g Wgh bedraagt voor de woningen aan de westzijde van de N631 dan 2-4 dB. Voor de overige geluidgevoelige objecten in het onderzoeksgebied van de Nassaulaan bedraagt de aftrek op basis van artikel 110g Wgh 5 dB.

Blad 7 van 22

Akoestisch onderzoek Reconstructie kruising N631 - Nassaulaan te Rijen projectnummer 0464190.100 28 mei 2021 revisie 04 Provincie Noord-Brabant

Onderzoeksopzet en uitgangspunten

3.1

Onderzoeksgebied De Provincie Noord-Brabant gaat de N631 vernieuwen en hierbij het kruispunt met de Nassaulaan wijzigen. Het geregelde kruispunt met de Nassaulaan wordt omgebouwd tot rotonde met extra rechtsaffer vanuit de zuidelijke richting Rijen in. Tevens wordt ter hoogte van de spoorwegovergang een ongelijkvloerse kruising aangelegd, waarbij de N631 gedeeltelijk verdiept wordt aangelegd. Gekoppeld aan de wijziging is een verplaatsing van de wegas van circa 4 meter over een lengte van 500 meter. Bij deze wijziging verandert de ligging van de verhardingsgebieden van de N631. Daarnaast verandert de ligging van de verhardingsgebieden van de Nassaulaan in aanloop van de rotonde en de rechtsaffer. In afbeelding 3.1 zijn de ligging van de zones en de onderzoeksgebieden weergeven. Het onderzoeksgebied van de N631 loopt van 290 meter ten noordwesten van het huidige kruispunt tot 430 meter ten zuidoosten van het huidige kruispunt. De geluidzone strekt zich uit tot 200 meter aan weerszijden van de wegas van de N631. Het onderzoeksgebied van de wijzigingen aan de Nassaulaan loopt van circa 130 meter ten oosten van het huidige kruispunt tot 200 meter ten westen van het huidige kruispunt en heeft een breedte van 200 meter aan weerszijden van de weg.

Afbeelding 3.1 Ligging zones en onderzoeksgebieden

Blad 8 van 22

Akoestisch onderzoek Reconstructie kruising N631 - Nassaulaan te Rijen projectnummer 0464190.100 28 mei 2021 revisie 04 Provincie Noord-Brabant

3.2

Rekenmethode In het kader van het onderhavige onderzoek zijn voor de effectbeschrijving van de diverse wegen akoestische berekeningen uitgevoerd. Deze berekeningen dienen ter bepaling van de geluidbelasting per woning. Voor het bepalen van het geluidniveau vanwege verkeer op een weg zijn twee wettelijk vastgestelde rekenmethodes voorhanden: de Standaardrekenmethode I en de Standaardrekenmethode II uit het ‘Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012’ op basis van artikel 110d van de Wet geluidhinder, kortweg aangeduid als SRM I, respectievelijk SRM II. De SRM II is een rekenmethode waarbij rekening kan worden gehouden met afscherming van objecten, hetgeen met de SRM I niet mogelijk is. In het onderzoeksgebied is sprake van afscherming door gebouwen. De berekeningen voor het onderzoek zijn dan ook uitgevoerd conform SRM II. De berekeningen zijn uitgevoerd met één reflectie en een sectorhoek van 2 graden. In het onderhavige onderzoek zijn de relevante wegen en de directe omgeving ingevoerd in een grafisch computermodel dat rekent volgens de Standaardrekenmethode II uit het ‘Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012’. Daarbij is gebruik gemaakt van het programma Geomilieu versie 2020.1.

3.3

Uitgangspunten Voor de berekening van de geluidbelasting op de gevels van relevante woningen is een berekeningsmodel opgezet waarin de wijzigingen op of aan de N631, Nassaulaan en bodemgebieden zijn opgenomen. Daartoe zijn de in bijlage figuur 12 opgenomen ontwerptekeningen gebruikt. De verkeersgegevens van beide wegen in zowel 2023 als 2034 zijn afkomstig van verkeersmodellen en vastgelegd in een uitgangspunten document (Uitgangspunten verkeersmodelberekeningen – Planstudie t.b.v. groot onderhoud en spoorkruising N631 – Antea Group – 7 december 2020). In tabel 3.1 is een globaal overzicht van de verkeerscijfers opgenomen. De wegbeheerder heeft aangegeven wat de wegdekverharding in de toekomst wordt, deze gegevens staan ook in tabel 3.1.

Blad 9 van 22

Akoestisch onderzoek Reconstructie kruising N631 - Nassaulaan te Rijen projectnummer 0464190.100 28 mei 2021 revisie 04 Provincie Noord-Brabant

Tabel 3.1 Overzicht gehanteerde verkeersgegevens per wegvak Wegvak

Intensiteit 2023 [mvt/etmaal]

Wegdekverharding 2023

Intensiteit 2034 [mvt/etmaal]

Wegdekverharding 2034

N631 (noord van Nassaulaan)

11.300

SMA NL 8

11.700

Buiten de bebouwde kom: SMA NL8G+ Binnen de bebouwde kom: AC 11 Surf DL-B (=referentiewegdek)

N631 (zuid van Nassaulaan)

11.600

SMA NL 8

15.500

Buiten de bebouwde kom: SMA NL8G+ Binnen de bebouwde kom: AC 11 Surf DL-B (=referentiewegdek)

Nassaulaan

9.000

referentiewegdek

10.100

referentiewegdek

In de huidige situatie geldt op de N631 een maximumsnelheid van 80 km/uur. In de toekomstige situatie wordt deze maximumsnelheid verlaagd naar 50 km/uur ter hoogte van de kern Rijen. De locaties van de snelheidsovergangen zijn weergegeven in afbeelding 3.2 en bijlagen figuur 3 en 4.

Afbeelding 3.2 Maximum snelheden in huidige en toekomstige situatie.

In het plangebied is in de huidige situatie geen sprake van relevante hoogteverschillen. In de toekomstige situatie is er sprake van onderdoorgang onder het spoor. Deze onderdoorgang is gemodelleerd op basis van het 3D ontwerp. De wanden van de onderdoorgang zijn gemodelleerd met behulp van reflecterende schermen.

Blad 10 van 22

Akoestisch onderzoek Reconstructie kruising N631 - Nassaulaan te Rijen projectnummer 0464190.100 28 mei 2021 revisie 04 Provincie Noord-Brabant

In de huidige situatie is het kruispunt van de N631 met de Nassaulaan voorzien van verkeerslichten. Hiervoor is in het rekenmodel rekening gehouden met een kruispuntcorrectie. De kruispuntcorrectie bedraagt waarde 1, omdat het een gelijkwaardig kruispunt betreft waar tenminste 3 van de 4 aansluitingen een etmaalintensiteit van 2.500 motorvoertuigen of meer hebben. In de toekomstige situatie wordt het kruispunt uitgevoerd als rotonde. De omgeving van het onderzoeksgebied is als akoestisch zacht (bodemfactor 1) te kenmerken, de wegen en water zijn als akoestisch hard (bodemfactor 0) in de berekeningen meegenomen. De diverse gebouwen zijn in de berekeningen zowel afschermend als reflecterend meegenomen. Voor de relevante woningen of groepen van woningen zijn in het berekeningsmodel één of meer representatieve ontvanger punten opgenomen, afhankelijk van de ligging ten opzichte van de onderzochte wegen. Voor de berekeningen is uitgegaan van een waarneemhoogte van 1,5 meter (begane grond), 4,5 meter (eerste verdieping) en 7,5 meter (tweede verdieping) In bijlage 1 en de figuren zijn de invoergegevens van het rekenmodel weergegeven.

3.4

Onderzochte situaties en jaren Om het effect van de wijziging van de wegen op de geluidbelasting in kaart te brengen, is de geluidbelasting berekend in de volgende jaren:  2023 – huidige situatie;  2034 – toekomstige projectsituatie (variant 1)4;  2034 – toekomstige projectsituatie variant zienswijze (variant 2)5; Toekomstige situatie waarin snelheid, wegas en wegdek gewijzigd zijn conform de projectsituatie. Naar aanleiding van een zienswijze van de Fietsersbond afdeling Midden Brabant is er onderzoek gedaan naar de vraag of de fietsoversteek over de Nassaulaan ook dichter bij de rotonde kan worden gesitueerd en wat hier akoestisch de gevolgen van zijn. Deze variant heeft met name betrekking op de fietsontsluiting over de Nassaulaan aan de westzijde van de rotonde. Om dit verkeersveilig uit te kunnen voeren wordt niet alleen de oversteek verplaatst maar moeten ook enkele andere zaken worden aangepast. Zo is de rotonde kleiner geworden en er is extra plaatst gemaakt voor de fietsdoorsteek. Door deze aanpassingen zijn de rijlijnen van de Nassaulaan en N631 gewijzigd Afbeelding 3.3 geeft de rijlijnen weer van beide varianten. In de hoofdstukken 4 en 5 worden de resultaten weergegeven van de projectsituatie en de variant daarop naar aanleiding van de zienswijze.

Ontwerp – Kruising N631 met Nassaulaan en Broodbaan Versie 1, d.d. 09-12-2020, registratienummer 00442272-FS-0-0102.2 – figuur 12 van de bijlagen 5 Ontwerp – Rotonde en spooronderdoorgang Rijen Versie 1, d.d. 27-05-2021, registratienummer 00442272-S-1-0104 – figuur 12 van de bijlagen

Blad 11 van 22

Akoestisch onderzoek Reconstructie kruising N631 - Nassaulaan te Rijen projectnummer 0464190.100 28 mei 2021 revisie 04 Provincie Noord-Brabant

Afbeelding 3.3 Ligging rijlijnen variant 1 (rood) en variant 2 (blauw)

Op grond van de Wet geluidhinder dient het reconstructie-effect te worden bepaald op basis van de toename in geluidbelasting in het jaar dat een aanvang wordt gemaakt met de reconstructie en het maatgevende toekomstige jaar zonder geluidmaatregelen.

Blad 12 van 22

Akoestisch onderzoek Reconstructie kruising N631 - Nassaulaan te Rijen projectnummer 0464190.100 28 mei 2021 revisie 04 Provincie Noord-Brabant

Resultaten, toetsing en maatregelen variant 1 Met behulp van het berekeningsmodel is op alle ontvangerspunten de geluidbelasting berekend, vanwege het wegverkeer op de N631 en Nassaulaan voor de jaren 2023 en 2034. Voor het bepalen van het effect van de reconstructie is in het toekomstjaar 2034 uitgegaan van variant 1 situatie zonder maatregelen. De resultaten worden vervolgens aan de grenswaarden getoetst. Variant 1 is het originele ontwerp van de reconstructie.

N631 In tabel 4.1 worden de rekenresultaten weergegeven voor de woningen binnen het onderzoeksgebied van de N631 met de grootste toe- en afnames van de geluidbelasting. De volledige rekenresultaten per ontvangerspunt en –hoogte zijn weergegeven in bijlage 2. De weergeven geluidbelastingen zijn inclusief aftrek op basis van artikel 110g Wgh.

Adres

Eerder vastgestelde hogere waarde

Hoogte in m boven maaiveld

1 jaar voorafgaand in dB

10 jaren na openstelling in dB

Toename geluidbelasting t.o.v. hoogste toelaatbare

Tabel 4.1 Rekenresultaten N631 variant 1 , incl. aftrek op basis van artikel 110g Wgh.

Toetspunt

4.1

SK_23_A

Oranjeplein 18 Rijen

1,5

53,316

55,347

2,038

SK_26_A

Oranjeplein 19 Rijen

1,5

52,70

53,78

1,088

SK_39_B

Oranjeplein 26 Rijen

4,5

54,73

55,44

0,718

SK_10_A

Pastoor Gillisstraat 151 Rijen

1,5

56,096

47,807

-8,298

SK_11_B

Pastoor Gillisstraat 149 Rijen

4,5

56,386

49,137

-7,258

1,5

55,146

47,287

-7,148

SK_6_A

Oosterhoutseweg 8 Rijen

Uit de berekeningsresultaten blijkt dat er sprake is van een reconstructie-effect in de zin van de Wet geluidhinder. De toename bedraagt ten hoogste 2,03 dB op één toetspunt. De toename wordt veroorzaakt doordat het verkeer op de N631 dat vanuit het zuiden de Nassaulaan op rijdt in de toekomstige situatie dichter bij de woning komt. Daarnaast zijn er ook grote afnames te zien. Deze afnames zijn een gevolg van de onderdoorgang onder het spoor.

De aftrek op basis van artikel 110g Wgh bedraagt hier 2dB. De aftrek op basis van artikel 110g Wgh bedraagt hier 5dB. 8 De toename wordt bepaald door het verschil tussen de toekomstige geluidbelasting met een minimum van 48 dB en de grenswaarde die in dit geval gelijk is aan de geluidbelasting 1 jaar voorafgaand aan de fysieke wijziging. 7

Blad 13 van 22

Akoestisch onderzoek Reconstructie kruising N631 - Nassaulaan te Rijen projectnummer 0464190.100 28 mei 2021 revisie 04 Provincie Noord-Brabant

4.1.1

Maatregelen N631 Omdat bij Oranjeplein 18 een toename optreedt van 2 dB dient er onderzocht te worden of er maatregelen te nemen zijn die doelmatig zijn. Om de geluidbelasting vanwege een weg te beperken, kunnen de volgende maatregelen worden getroffen:  Maatregelen aan de bron door middel van het toepassen van een geluidreducerende wegdektype;  Maatregelen in het overdrachtsgebied door middel van het toepassen van een geluidscherm/grondwal;  Maatregelen aan de ontvanger door middel van het toepassen van schermen aan of nabij de gevel, het toepassen van ‘dove’ gevels, en dergelijke. Een bronmaatregel op de N631 is goed inpasbaar. Schermmaatregelen zijn in verband met de rotonde met de Nassaulaan niet mogelijk. Er zijn verschillende typen stiller wegdek voor toepassing bij snelheden van 50 km/uur beschikbaar. Op de fysiek te wijzigen wegvakken buiten de bebouwde kom wordt SMA NL8 G+ als wegdekverharding toegepast. Om daarbij aan te sluiten is ervoor gekozen om ook dit type toe te passen nabij de rotonde met de Nassaulaan. In de berekening is uitgegaan van de minimale benodigde lengte van de bronmaatregel om aan de grenswaarde te voldoen. Indien de bronbeheerder besluit om meer, bijvoorbeeld het gehele gebied binnen de bebouwde kom, geluidreducerend asfalt toe te passen heeft dat een positief effect op het geluiddrukniveau.

In afbeelding 4.1 is de minimaal benodigde bronmaatregel weergeven. Gezien het aantal woningen en de hoogte van de geluidbelasting van deze woningen is een bronmaatregel financieel doelmatig.

Afbeelding 4.1 Overzicht bronmaatregel N631

Blad 14 van 22

Akoestisch onderzoek Reconstructie kruising N631 - Nassaulaan te Rijen projectnummer 0464190.100 28 mei 2021 revisie 04 Provincie Noord-Brabant

Adres

Eerder vastgestelde hogere waarde

Hoogte in m boven maaiveld

1 jaar voorafgaand in dB

10 jaren na openstelling in dB zonder maatregelen

10 jaren na openstelling in dB na maatregelen

SK_23_A

Oranjeplein 18 Rijen

1,5

53,319

55,3410

53,4810

Nassaulaan In tabel 4.2 worden de hoogste toenamen in geluidbelastingen weergegeven voor de woningen binnen het onderzoeksgebied van de Nassaulaan. De volledige berekeningsresultaten per ontvangerspunt en –hoogte zijn weergegeven in bijlage 2. De weergeven geluidbelastingen zijn inclusief aftrek op basis van artikel 110g Wgh.

Adres

Eerder vastgestelde hogere waarde

Hoogte in m boven maaiveld

1 jaar voorafgaand in dB

10 jaren na openstelling in dB

Toename geluidbelasting t.o.v. hoogste toelaatbare

Tabel 4.2 Rekenresultaten Nassaulaan variant 1, incl. aftrek op basis van artikel 110g Wgh.

Toetspunt

4.2

Toetspunt

Tabel 4.2 Rekenresultaten N631 variant 1, incl. aftrek op basis van artikel 110g Wgh met en zonder maatregelen

SK_523_C

Eisenhowerstraat 3 Rijen

7,5

48,719

49,2410

0,53

SK_74_A

Oranjeplein 41 Rijen

1,5

52,669

53,1510

0,49

SK_73_A

Oranjeplein 41 Rijen

1,5

53,02

53,50

0,48

Uit de berekeningsresultaten blijkt dat er geen sprake is van een reconstructie-effect in de zin van de Wet geluidhinder. De toename bedraagt maximaal 0,53 dB. Dit wordt voornamelijk veroorzaakt door de autonome groei van het verkeer en de verbreding van de asfaltverharding.

De aftrek op basis van artikel 110g Wgh bedraagt hier 2 dB. De aftrek op basis van artikel 110g Wgh bedraagt hier 5 dB.

Blad 15 van 22

Akoestisch onderzoek Reconstructie kruising N631 - Nassaulaan te Rijen projectnummer 0464190.100 28 mei 2021 revisie 04 Provincie Noord-Brabant

Resultaten, toetsing en maatregelen variant 2 Met behulp van het berekeningsmodel is op alle ontvangerspunten de geluidbelasting berekend, vanwege het wegverkeer op de N631 en Nassaulaan voor de jaren 2023 en 2034. Voor het bepalen van het effect van de reconstructie is in het toekomstjaar 2034 uitgegaan van variant 2 situatie zonder maatregelen. De resultaten worden vervolgens aan de grenswaarden getoetst. Variant 2 is het ontwerp van de reconstructie waarbij er aanpassingen zijn verricht aan de oversteek van het fietspad en de ligging van rijlijnen op de rotonde. Deze aanpassingen zijn doorgevoerd naar aanleiding van de zienswijze van de Fietsersbond Midden Brabant.

N631 In tabel 5.1 worden de rekenresultaten weergegeven voor de woningen binnen het onderzoeksgebied van de N631 met de grootste toe- en afnames van de geluidbelasting. De volledige rekenresultaten per ontvangerspunt en –hoogte zijn weergegeven in bijlage 2. De weergeven geluidbelastingen zijn inclusief aftrek op basis van artikel 110g Wgh.

Adres

Eerder vastgestelde hogere waarde

Hoogte in m boven maaiveld

1 jaar voorafgaand in dB

10 jaren na openstelling in dB

Toename geluidbelasting t.o.v. hoogste toelaatbare

Tabel 5.1 Rekenresultaten N631 variant 2, incl. aftrek op basis van artikel 110g Wgh.

Toetspunt

5.1

SK_23_A

Oranjeplein 18 Rijen

1,5

53,3111

56,0512

2,74

SK_26_A

Oranjeplein 19 Rijen

1,5

52,7011

SK_39_B

Oranjeplein 26 Rijen

4,5

54,7311

55,9612

1,23

SK_10_B

Pastoor Gillisstraat 151 Rijen

4,5

56,0911

47,8012

-8,29

SK_11_B

Pastoor Gillisstraat 149 Rijen

4,5

56,38

49,13

-7,25

SK_62_C

Oranjeplein 11 Rijen

1,5

52,8011

48,0412

-5,76

54,3812

1,68

Uit de berekeningsresultaten blijkt dat er sprake is van een reconstructie-effect in de zin van de Wet geluidhinder. De toename bedraagt ten hoogste 2,74 dB op één toetspunt. De toename wordt veroorzaakt doordat het verkeer op de N631 dat vanuit het zuiden de Nassaulaan op rijdt in de toekomstige situatie dichter bij de woning komt. Daarnaast zijn er ook grote afnames te zien. Deze afnames zijn een gevolg van de onderdoorgang onder het spoor.

De aftrek op basis van artikel 110g Wgh bedraagt hier 2 dB. De aftrek op basis van artikel 110g Wgh bedraagt hier 5 dB.

Blad 16 van 22

Akoestisch onderzoek Reconstructie kruising N631 - Nassaulaan te Rijen projectnummer 0464190.100 28 mei 2021 revisie 04 Provincie Noord-Brabant

5.1.1

Maatregelen N631 Omdat bij Oranjeplein 18 en 19 een toename optreedt van 3 en 2 dB dient er onderzocht te worden of er maatregelen te nemen zijn die doelmatig zijn. Om de geluidbelasting vanwege een weg te beperken, kunnen de volgende maatregelen worden getroffen:  Maatregelen aan de bron door middel van het toepassen van een geluidreducerende wegdektype;  Maatregelen in het overdrachtsgebied door middel van het toepassen van een geluidscherm/grondwal;  Maatregelen aan de ontvanger door middel van het toepassen van schermen aan of nabij de gevel, het toepassen van ‘dove’ gevels, en dergelijke. Een bronmaatregel op de N631 is goed inpasbaar. Schermmaatregelen zijn op enkele locaties inpasbaar. Er zijn verschillende typen stiller wegdek voor toepassing bij snelheden van 50 km/uur beschikbaar. Op de fysiek te wijzigen wegvakken buiten de bebouwde kom wordt SMA NL8 G+ als wegdekverharing toegepast. Om daarbij aan te sluiten is ervoor gekozen om ook dit type toe te passen nabij de rotonde met de Nassaulaan. Indien de bronbeheerder besluit om meer, bijvoorbeeld het gehele gebied binnen de bebouwde kom, geluidreducerend asfalt toe te passen heeft dat een positief effect op het geluiddrukniveau. In afbeelding 5.1 is de benodigde bronmaatregel weergeven. Gezien het aantal woningen en de hoogte van de geluidbelasting van deze woningen is een bronmaatregel financieel doelmatig.

In tabel 5.2 zijn de resultaten weergegeven van deze bronmaatregel. Hieruit blijkt dat voor Oranjeplein 18 er nog steeds een hogere waarde zal moeten worden vastgesteld. Om dit te voorkomen is er gekeken naar maatregelen in het overdrachtsgebied. De maatregel in het overdrachtsgebied bestaat uit een geluidscherm. De schermmaatregel bestaat uit een reflecterend geluidscherm met een lengte van circa 40 meter en een hoogte van 0,8 meter. Het scherm is gesitueerd tussen de appartementen Oranjeplein en de rotonde, zoals weergegeven in afbeelding 5.1. Door de verplaatsing van het fietspad en het verkleinen van de rotonde ontstaat er ruimte tussen de weg en het fietspad. Er is in variant 2 plaats voor een geluidscherm. In tabel 5.2 zijn de resultaten weergegeven van deze schermmaatregel en de bronmaatregel. Hieruit blijkt dat er geen hogere waarde hoeft te worden vastgesteld als de genoemde bron- en schermmaatregel getroffen zijn.

Blad 17 van 22

Akoestisch onderzoek Reconstructie kruising N631 - Nassaulaan te Rijen projectnummer 0464190.100 28 mei 2021 revisie 04 Provincie Noord-Brabant

Afbeelding 5.1 Overzicht bron- en schermmaatregel N631

5.2

10 jaren na openstelling in dB na bronmaatregelen

10 jaren na openstelling in dB na bron- en schermmaatregelen

Oranjeplein 19 Rijen

10 jaren na openstelling in dB zonder maatregelen

SK_26_A

1 jaar voorafgaand in dB

Oranjeplein 18 Rijen

Hoogte in m boven maaiveld

SK_23_A

Eerder vastgestelde hogere waarde

Adres

Toetspunt

Tabel 5.2 Rekenresultaten N631 variant 2, incl. aftrek op basis van artikel 110g Wgh met en zonder maatregelen

1,5

53,3113

56,0514

54,0714

51,6614

1,5

52,7013

54,3814

52,5414

50,3614

Nassaulaan In tabel 4.3 worden de hoogste toenamen in geluidbelastingen weergegeven voor de woningen binnen het onderzoeksgebied van de Nassaulaan. De volledige berekeningsresultaten per ontvangerspunt en –hoogte zijn weergegeven in bijlage 2. De weergeven geluidbelastingen zijn inclusief aftrek op basis van artikel 110g Wgh.

13 14

De aftrek op basis van artikel 110g Wgh bedraagt hier 2dB. De aftrek op basis van artikel 110g Wgh bedraagt hier 5dB.

Blad 18 van 22

Akoestisch onderzoek Reconstructie kruising N631 - Nassaulaan te Rijen projectnummer 0464190.100 28 mei 2021 revisie 04 Provincie Noord-Brabant

Toetspunt

Adres

Eerder vastgestelde hogere waarde

Hoogte in m boven maaiveld

1 jaar voorafgaand in dB

10 jaren na openstelling in dB

Toename geluidbelasting t.o.v. hoogste toelaatbare

Tabel 5.3 Rekenresultaten Nassaulaan variant 2, incl. aftrek op basis van artikel 110g Wgh.

SK_523_C

Eisenhowerstraat 3 Rijen

7,5

48,7115

49,2415

0,53

SK_74_A

Oranjeplein 41 Rijen

1,5

52,6615

53,1915

0,53

SK_73_A

Oranjeplein 40 Rijen

1,5

53,02

53,56

0,54

Uit de berekeningsresultaten blijkt dat er geen sprake is van een reconstructie-effect in de zin van de Wet geluidhinder. De toename bedraagt maximaal 0,54 dB. Dit wordt voornamelijk veroorzaakt door de autonome groei van het verkeer en de verbreding van de asfaltverharding.

De aftrek op basis van artikel 110g Wgh bedraagt hier 5dB.

Blad 19 van 22

Akoestisch onderzoek Reconstructie kruising N631 - Nassaulaan te Rijen projectnummer 0464190.100 28 mei 2021 revisie 04 Provincie Noord-Brabant

Samenvatting en conclusie In het kader van groot onderhoud en veiligheidsverbetering worden door provincie NoordBrabant werkzaamheden verricht aan de N631 tussen Oosterhout en Rijen. Hiertoe worden eveneens enkele wijzigingen aan de weg en aansluitende wegen uitgevoerd. Bij een aantal van deze locaties zijn geluidgevoelige bestemmingen in de nabijheid gelegen en dient een akoestisch onderzoek te worden uitgevoerd. Onderliggende rapport gaat in op de wijziging van de kruising N631 met de Nassaulaan, die mogelijk worden gemaakt met het bestemmingsplan “N631 onderdoorgang spoor Rijen”. Het doel van het akoestisch onderzoek is het bepalen of ter plaatse van de gevels van bestaande woningen de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeerslawaai toeneemt door de wijzigingen aan de wegen en de wettelijke gevolgen daarvan. De berekeningsresultaten zijn getoetst aan de volgens de Wet geluidhinder (Wgh) geldende grenswaarden. N631 De N631 bestaat zowel in de huidige als de toekomstige situatie uit 2x1 rijstroken. Één van de aanpassingen in de toekomstige situatie is het verplaatsen van de komgrens. Het volledige fysiek te wijzigen gedeelte van de N631 wordt daarmee binnenstedelijk. Het betreft in de zin van de Wet geluidhinder dan een binnenstedelijke situatie met een zonebreedte van 200 meter.

Met het aanpassen van de komgrens bedraagt de maximale snelheid in de toekomstige situatie 50 km/uur bedragen. Voor de geluidbelastingen in de huidige situatie bedraagt de aftrek op basis van artikel 110g Wgh 2-4 dB. In de toekomstige situatie is de aftrek op basis van artikel 110g Wgh 5 dB. Op de nieuw aan te leggen rotonde ligt de feitelijke (en gemodelleerde) snelheid lager. Nassaulaan De Nassaulaan bestaat zowel in de huidige als de toekomstige situatie uit 2x1 rijstroken. Een van de aanpassingen in de toekomstige situatie is het verplaatsen van de komgrens. Het volledige fysiek te wijzigen gedeelte van de Nassaulaan wordt daarmee binnenstedelijk, terwijl in de huidige situatie de eerste 30 meter gezien vanaf de N631 nog buiten de bebouwde kom ligt.. Het betreft in de zin van de Wet geluidhinder dan een binnenstedelijke situatie met een zonebreedte van 200 meter. Met het aanpassen van de komgrens bedraagt de maximale snelheid in de toekomstige situatie voor het gehele wegvak 50 km/uur. Terwijl in de huidige situatie de eerste 30 meter gezien vanaf de N631 een snelheid heeft van 80km/uur. De aftrek op basis van artikel 110g Wgh bedraagt voor de woningen aan de westzijde van de N631 dan 2-4 dB. Voor de overige geluidgevoelige objecten in het onderzoeksgebied van de Nassaulaan bedraagt de aftrek op basis van artikel 110g Wgh 5 dB.

6.1

Resultaten variant 1 N631 Bij een aantal woningen binnen het onderzoeksgebied neemt de geluidbelasting toe. Op de woning met adres Oranjeplein 18 neemt de geluidbelasting met ten hoogst 2,03 dB toe. Hierdoor treedt een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder op. Bij andere woningen is sprake van

Blad 20 van 22

Akoestisch onderzoek Reconstructie kruising N631 - Nassaulaan te Rijen projectnummer 0464190.100 28 mei 2021 revisie 04 Provincie Noord-Brabant

een afname van de geluidsbelasting. Bij de woningen aan de Pastoor Gillisstraat is de afname het grootst, vanwege de verdiepte aanleg van de N631 en de snelheidsverlaging. In verband met het optreden van een reconstructie in de zin van de Wetgeluidhinder heeft onderzoek naar maatregelen plaatsgevonden. Daaruit volgt dat er over een minimale afstand van 75 meter net voor en na de rotonde SMA NL8 G+ aangelegd dient te worden, dit is weergeven in afbeelding 4.1. Het staat de bronbeheerder vrij om bijvoorbeeld het gehele wegvak binnen de bebouwde kom te voorzien SMA NL 8G+ waardoor de gehele fysieke wijziging uitgevoerd kan worden met een en hetzelfde wegdek wat een positief effect heeft op het geluidsniveau. Nassaulaan Uit de berekeningsresultaten blijkt dat vanwege de wijziging van de Nassaulaan naar aanloop van de rotonde met de N631 nergens sprake is van een reconstructie-effect in de zin van de Wet geluidhinder. De toename bedraagt maximaal 0,53 dB. Dit wordt voornamelijk veroorzaakt door de autonome groei van het verkeer en de verbreding van de asfaltverharding. Een verder onderzoek naar maatregelen ten behoeve van het reduceren van de geluidbelasting is daarom ook niet noodzakelijk. De rechtsaffer vanuit het zuiden van de N631 richting de Nassaulaan wordt uitgevoerd in SMA NL 8G +. Toepassing van dit stiller wegdek hoort bij de eerder beschreven maatregel voor de N631.

6.2

Resultaten variant 2 N631 Bij een aantal woningen binnen het onderzoeksgebied neemt de geluidbelasting toe. Op de woning met adres Oranjeplein 18 neemt de geluidbelasting met ten hoogst 2,74 dB toe. Hierdoor treedt een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder op. Bij andere woningen is sprake van een afname van de geluidsbelasting. Bij de woningen aan de Pastoor Gillisstraat is de afname het grootst, vanwege de verdiepte aanleg van de N631 en de snelheidsverlaging. In verband met het optreden van een reconstructie in de zin van de Wetgeluidhinder heeft onderzoek naar maatregelen plaatsgevonden. Daaruit volgt dat er over een minimale afstand van 75 meter net voor en na de rotonde SMA NL8 G+ aangelegd dient te worden en er een geluidscherm van 0,8 meter hoog en circa 40 meter lang zal moeten worden geplaatst, dit is weergeven in afbeelding 5.1. Het staat de bronbeheerder vrij om bijvoorbeeld het gehele wegvak binnen de bebouwde kom te voorzien SMA NL 8G+ waardoor de gehele fysieke wijziging uitgevoerd kan worden met een en hetzelfde wegdek wat een positief effect heeft op het geluidsniveau. Nassaulaan Uit de berekeningsresultaten blijkt dat vanwege de wijziging van de Nassaulaan naar aanloop van de rotonde met de N631 nergens sprake is van een reconstructie-effect in de zin van de Wet geluidhinder. De toename bedraagt maximaal 0,54 dB.

Dit wordt voornamelijk veroorzaakt door de autonome groei van het verkeer en de verbreding van de asfaltverharding. Een verder onderzoek naar maatregelen ten behoeve van het reduceren van de geluidbelasting is daarom ook niet noodzakelijk. De rechtsaffer vanuit het zuiden van de N631 richting de Nassaulaan wordt uitgevoerd in SMA NL 8G +. Toepassing van dit stiller wegdek hoort bij de eerder beschreven maatregel voor de N631.

Blad 21 van 22

Akoestisch onderzoek Reconstructie kruising N631 - Nassaulaan te Rijen projectnummer 0464190.100 28 mei 2021 revisie 04 Provincie Noord-Brabant

6.3

Conclusie Er zijn twee varianten van de te wijzigen verkeersituatie onderzocht. Bij beide varianten is er sprake is van een reconstructie-effect in de zin van de Wet geluidhinder. Voor variant 1 zullen er bronmaatregelen moeten worden toegepast, bij variant 2 bron- en overdrachtsmaatregelen. Het is nu aan de provincie Noord-Brabant om een keuze te maken uit de genoemde varianten.

Blad 22 van 22

Akoestisch onderzoek AkzoNobel projectnummer 0411572.00 20 december 2017 revisie 1.0 AkzoNobel Projects & Engineering BV - AkzoNobel Industrial Chemicals B.V.

Bijlagen

sfa projectnummer 0461693.100 6 mei 2020

Bijlage 1

Antea Group Bijlage 1 - Invoergegevens Rapport: Model:

Modelgegevens Huidige situatie N631

Lijst van model eigenschappen 20201216 Huidige situatie N631

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

20201216 Huidige situatie N631 d10235 #2|Wegverkeerslawaai|RMW-2012|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

d14938 op 29-10-2018 d16931 op 26-5-2021 Geomilieu V4.30

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Zoekafstand [m] Max. reflectie afstand tot bron [m] Max. reflectie afstand tot ontvanger [m] Standaard bodemfactor Zichthoek [grd] Maximale reflectiediepte Reflectie in woonwijkschermen Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 7,5 Groepsresultaten Totaalresultaten ---1,00 2 1 Ja Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

26-5-2021 09:51:07

Antea Group Bijlage 1 - Invoergegevens

Modelgegevens Huidige situatie N631

Commentaar 20201216 Kopie van 20201210 Huidige situatie: aanpassingen n.a.v. 4 ogen. En toetspunten 20201210 SK: Kopie van 201201 LK Huidige situatie rotonde en tunnel hoogtelijnen geintroduceerd 201201 LK: Kopie van Huidige situatie rotonde en tunnel origineel ontvangen 201130 LK: deze gebruiken voor huidig

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

26-5-2021 09:51:07

Antea Group Bijlage 1 - Invoergegevens Rapport: Model:

Modelgegevens Huidige situatie Nassaulaan

Lijst van model eigenschappen 20201216 Huidige situatie Nassaulaan

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

20201216 Huidige situatie Nassaulaan d10235 #2|Wegverkeerslawaai|RMW-2012|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

d14938 op 29-10-2018 d16931 op 26-5-2021 Geomilieu V4.30

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

26-5-2021 09:51:38

Antea Group Bijlage 1 - Invoergegevens

Modelgegevens Huidige situatie Nassaulaan

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

26-5-2021 09:51:38

Antea Group Bijlage 1 - Invoergegevens Rapport: Model:

Modelgegevens Toekomstige situatie N631 Variant 1

Lijst van model eigenschappen 20201217 Toekomstige situatie N631 Variant 1

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

20201217 Toekomstige situatie N631 Variant 1 d14938 #2|Wegverkeerslawaai|RMW-2012|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

d14938 op 29-10-2018 d16931 op 26-5-2021 Geomilieu V4.30

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 7,5 Bronresultaten Totaalresultaten ---1,00 2 1 Ja Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

26-5-2021 09:48:47

Antea Group Bijlage 1 - Invoergegevens

Modelgegevens Toekomstige situatie N631 Variant 1

Commentaar 20201217 SK: Kopie van 20201216 Toekomstige situatie N631 aanpassingen asfalt 20201216: Kopie van 20201214 Toekomstige situatie aanpassingen n.a.v. 4 ogen. En toetspunten 20201214 SK Kopie van 201202 LK Toekomstige situatie - test tunnel 201202 LK: Kopie van 201201 LK Toekomstige situatie test tunnel - Aanpassen ligging tunnel (let op hoogte moet nog) - Toevoegen rechtsaffer (let op verkeersgegevens nog invullen) - Let op verkeerscijfers op rotonde nog aanpassen 201201 LK: Kopie van Toekomstige situatie origneel ontvangen Aanpassen wegen verkeerscijfers 201111 (2034) tot halverwege N631 201130: LK deze gebruiken voor toekomst

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

26-5-2021 09:48:47

Antea Group Bijlage 1 - Invoergegevens Rapport: Model:

Modelgegevens Toekomstige situatie Nassaulaan Variant 1

Lijst van model eigenschappen 20201216 Toekomstige situatie Nassaulaan Variant 1

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

20201216 Toekomstige situatie Nassaulaan Variant 1 d10235 #2|Wegverkeerslawaai|RMW-2012|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

d14938 op 29-10-2018 d16931 op 26-5-2021 Geomilieu V4.30

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

26-5-2021 09:50:30

Antea Group Bijlage 1 - Invoergegevens

Modelgegevens Toekomstige situatie Nassaulaan Variant 1

Commentaar 20201216: Kopie van 20201214 Toekomstige situatie aanpassingen n.a.v. 4 ogen. En toetspunten 20201214 SK Kopie van 201202 LK Toekomstige situatie - test tunnel 201202 LK: Kopie van 201201 LK Toekomstige situatie test tunnel - Aanpassen ligging tunnel (let op hoogte moet nog) - Toevoegen rechtsaffer (let op verkeersgegevens nog invullen) - Let op verkeerscijfers op rotonde nog aanpassen 201201 LK: Kopie van Toekomstige situatie origneel ontvangen Aanpassen wegen verkeerscijfers 201111 (2034) tot halverwege N631 201130: LK deze gebruiken voor toekomst

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

26-5-2021 09:50:30

Antea Group Bijlage 1 - Invoergegevens Rapport: Model:

Modelgegevens Toekomstige situatie N631 Variant 1 Bronmaatregel

Lijst van model eigenschappen 20201217 Toekomstige situatie N631 MAATREGEL

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

20201217 Toekomstige situatie N631 MAATREGEL d14938 #2|Wegverkeerslawaai|RMW-2012|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

d14938 op 29-10-2018 d16931 op 26-5-2021 Geomilieu V4.30

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

26-5-2021 09:54:41

Antea Group Bijlage 1 - Invoergegevens

Modelgegevens Toekomstige situatie N631 Variant 1 Bronmaatregel

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

26-5-2021 09:54:41

Antea Group Bijlage 1 - Invoergegevens Rapport: Model:

Modelgegevens Toekomstige situatie N631 Variant 2

Lijst van model eigenschappen 210517 Toekomstige situatie N631 Variant 2

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

210517 Toekomstige situatie N631 Variant 2 d14938 #2|Wegverkeerslawaai|RMW-2012|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

d14938 op 29-10-2018 d16931 op 26-5-2021 Geomilieu V4.30

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

26-5-2021 09:52:38

Antea Group Bijlage 1 - Invoergegevens

Modelgegevens Toekomstige situatie N631 Variant 2

Commentaar 210517 SK: Kopie van 20201217 Toekomstige situatie N631 aanpassing ontwerp 20201217 SK: Kopie van 20201216 Toekomstige situatie N631 aanpassingen asfalt 20201216: Kopie van 20201214 Toekomstige situatie aanpassingen n.a.v. 4 ogen. En toetspunten 20201214 SK Kopie van 201202 LK Toekomstige situatie - test tunnel 201202 LK: Kopie van 201201 LK Toekomstige situatie test tunnel - Aanpassen ligging tunnel (let op hoogte moet nog) - Toevoegen rechtsaffer (let op verkeersgegevens nog invullen) - Let op verkeerscijfers op rotonde nog aanpassen 201201 LK: Kopie van Toekomstige situatie origneel ontvangen Aanpassen wegen verkeerscijfers 201111 (2034) tot halverwege N631 201130: LK deze gebruiken voor toekomst

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

26-5-2021 09:52:38

Antea Group Bijlage 1 - Invoergegevens Rapport: Model:

Modelgegevens Toekomstige situatie Nassaulaan Variant 2

Lijst van model eigenschappen 210517 Toekomstige situatie Nassaulaan Variant 2

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

210517 Toekomstige situatie Nassaulaan Variant 2 d10235 #2|Wegverkeerslawaai|RMW-2012|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

d14938 op 29-10-2018 d16931 op 26-5-2021 Geomilieu V4.30

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

26-5-2021 09:52:08

Antea Group Bijlage 1 - Invoergegevens

Modelgegevens Toekomstige situatie Nassaulaan Variant 2

Commentaar 210517 Sk Kopie van 20201216 Toekomstige situatie Nassaulaan aanpassing ontwerp 20201216: Kopie van 20201214 Toekomstige situatie aanpassingen n.a.v. 4 ogen. En toetspunten 20201214 SK Kopie van 201202 LK Toekomstige situatie - test tunnel 201202 LK: Kopie van 201201 LK Toekomstige situatie test tunnel - Aanpassen ligging tunnel (let op hoogte moet nog) - Toevoegen rechtsaffer (let op verkeersgegevens nog invullen) - Let op verkeerscijfers op rotonde nog aanpassen 201201 LK: Kopie van Toekomstige situatie origneel ontvangen Aanpassen wegen verkeerscijfers 201111 (2034) tot halverwege N631 201130: LK deze gebruiken voor toekomst

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

26-5-2021 09:52:08

Antea Group Bijlage 1 - Invoergegevens Rapport: Model:

Modelgegevens Toekomstige situatie N631 Variant 2 Bronmaatregel

Lijst van model eigenschappen 210517 Toekomstige situatie N631 VAR2 bronMAATREGEL

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

210517 Toekomstige situatie N631 VAR2 bronMAATREGEL d14938 #2|Wegverkeerslawaai|RMW-2012|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

d14938 op 29-10-2018 d16931 op 26-5-2021 Geomilieu V4.30

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

26-5-2021 09:54:15

Antea Group Bijlage 1 - Invoergegevens

Modelgegevens Toekomstige situatie N631 Variant 2 Bronmaatregel

Commentaar 210517 SK: Kopie van 20210517 Toekomstige situatie N631 aanpassing maatregelen SMA 20201217 SK: Kopie van 20201216 Toekomstige situatie N631 aanpassingen asfalt 20201216: Kopie van 20201214 Toekomstige situatie aanpassingen n.a.v. 4 ogen. En toetspunten 20201214 SK Kopie van 201202 LK Toekomstige situatie - test tunnel 201202 LK: Kopie van 201201 LK Toekomstige situatie test tunnel - Aanpassen ligging tunnel (let op hoogte moet nog) - Toevoegen rechtsaffer (let op verkeersgegevens nog invullen) - Let op verkeerscijfers op rotonde nog aanpassen 201201 LK: Kopie van Toekomstige situatie origneel ontvangen Aanpassen wegen verkeerscijfers 201111 (2034) tot halverwege N631 201130: LK deze gebruiken voor toekomst

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/10264578/1