Document · PDF

ap 5 toelichting, bijlage, bp Alphenseweg ong. te Gilze

Raadscommissie Ruimte 26 januari 2021, gemeente Gilze en RijenBij agendapunt: Ontwerp-raadsvoorstel inzake het vaststellen van het bestemmingsplan "Ruimte-voor-ruimte woning Alphenseweg ongenummerd te Gilze"21.687 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

104

dbr

zs1

laag

restant B-horizont, gevormd langs boomwortels

104

zs1

Fe2

laag

C-horizont, gleyverschijnselen

Spoor

Put Vlak

1000

1500 2000 3000

Opmerking

Bijlage 5. Vomdstnr 0001

Vondstenlijst Put Vlak

Spoor

Spooraard

Vulling

Vak

Categorie

1000

AC-hor

KER

001

Aantal Verzamelwijze 1

MAA

Opmerking - 1x randfragment grijsbakkend, gedraaid aardewerk; max. 3 cm lang; LateMiddeleeuwen - Nieuwe tijd A.

Bijlage 6.

Beantwoording van de onderzoeksvragen

Zijn er in het plangebied archeologische resten aanwezig in de vorm van grondsporen, en/of vondsten? Qua grondsporen zijn enkel aan de noordelijke kopse kant van werkput 1 twee natuurlijke verstoringen en een recente verstoring aangetroffen. Archeologische sporen zijn niet (meer) aanwezig in het plangebied. In de bouwvoor is slechts één grijsbakkende randscherf gevonden die is gedateerd in de LateMiddeleeuwen - Nieuwe tijd A.

Hoe ziet de bodemopbouw in het plangebied eruit en in hoeverre is deze intact? De bodemopbouw in het plangebied is relatief eenduidig. Het betreft over het algemeen een moderne / recente bouwvoor (spoor 1000) direct gelegen op de (afgetopte) C-horizont (spoor 3000). Her en der zijn nog restanten van een B(C-)-horizont in de C-horizont aanwezig. De C-horizont (natuurlijke ondergrond) bestaat uit geel, matig fijn en matig siltig dekzand en bevat gleyverschijnselen, die zijn veroorzaakt door wisselingen in grondwaterstanden. De bodemopbouw is intact in de zin dat deze niet is verstoord door moderne / recente verstoringen; een intacte podzol is niet (meer) aanwezig in het plangebied. De top van de C-horizont is deels verploegd door agrarische werkzaamheden.

Wat is de aard, diepteligging, samenhang en spreiding van de aanwezige archeologische resten, grondsporen en structuren (horizontaal en verticaal)? Niet van toepassing; archeologische resten, grondsporen en structuren zijn niet (meer) aanwezig in het plangebied, op een contextloze randscherf afkomstig uit de bouwvoor na.

Wat is de datering van de archeologische resten op basis van (chrono-)stratigrafie en typochronologie? En in hoeverre is er sprake van (dis-)continuïteit in gebruik/bewoning? De grijsbakkende scherf is gedateerd in de Late-Middeleeuwen - Nieuwe tijd A, maar is niet gevonden in een gesloten context (namelijk in de bouwvoor in werkput 2 tijdens de aanleg) en heeft daarmee weinig tot geen informatiewaarde voor de geschiedenis van het plangebied. Bij gebrek aan overige sporen en vondsten is het niet mogelijk om te bepalen in hoeverre sprake is van (dis-)continuïteit in gebruik / bewoning in het plangebied.

Welke categorieën vondstmateriaal zijn aanwezig en in welke mate (ook in relatie tot elkaar)? Wat zegt de aard en mate van voorkomen van het vondstmateriaal over het gebruik van het plangebied in het verleden? In de bouwvoor van werkput 2 is tijdens de aanleg slechts één grijsbakkende, gedraaide randscherf gevonden die is gedateerd in de Late-Middeleeuwen - Nieuwe tijd A. Aangezien de scherf niet in een gesloten context is aangetroffen, kan aan de hand van het vondstmateriaal niet worden bepaald hoe het plangebied in het verleden in gebruik is geweest.

Welke depositionele en post-depositionele processen zijn te onderscheiden en in hoeverre hebben deze invloed gehad op de bewoningsgeschiedenis en vondstcontexten? Of in het gehele plangebied oorspronkelijk bodemvorming heeft plaatsgevonden, kan op basis van het proefsleuvenonderzoek niet worden gezegd. Bodemvorming lijkt enkel te hebben plaatsgevonden langs de wortels van bomen in de vorm van een B-horizont. Wel is duidelijk dat de top van de C-horizont (deels) niet meer aanwezig is als gevolg van (agrarische) grondwerkzaamheden. Daarmee kan een deel van het archeologisch relevante niveau en eventueel aanwezige archeologische waarden zijn verdwenen. Aan de hand van historische kaarten is bepaald dat het plangebied nooit bebouwd is geweest, waarmee het plangebied vermoedelijk in de Nieuwe tijd altijd in gebruik is geweest als akkerland. Een recente verstoring in het noorden van werkput 1 duidt op recent landgebruik.

Het plangebied lijkt nooit bewoond te zijn geweest, tenzij oudere restanten door de aftopping van de Chorizont zijn verdwenen. 7.

Hoe verhouden de onderzoeksresultaten zich tot de resultaten uit het vooronderzoek? Vanuit het vooronderzoek gold een hoge verwachting op het aantreffen van archeologische waarden uit de perioden Laat-Paleolithicum t/m de Late-Middeleeuwen, gezien de gunstige, landschappelijke ligging voor bewoning en het feit dat de bodemopbouw niet geheel was verstoord, zoals bleek uit het booronderzoek en aanvullende kijkgaten. Deze hoge verwachting kon echter niet worden bevestigd op basis van het proefsleuvenonderzoek. In de drie aangelegde werkputten zijn slechts twee natuurlijke verstoringen (restanten B-horizont) en een recente verstoring aangetroffen. Van archeologische sporen is geen sprake. Ook is slechts één grijsbakkende randscherf gevonden in de bouwvoor tijdens de aanleg van werkput 2. De bodemopbouw komt wel grotendeels overeen, namelijk een AC-profiel (bouwvoor op dekzand).

Wat is de relatie met omliggende historische/archeologische resten? In de omgeving van het plangebied zijn tijdens verschillende onderzoeken samenvattend en concreet een oud bouwlanddek en enkele greppels uit de Late-Middeleeuwen of Nieuwe tijd A gevonden, een intacte bodemopbouw bestaande uit een B-horizont in de top van de C-horizont (dekzand), een verstoorde bodemopbouw, een oud bouwlanddek op dekzand en een restant podzolbodem aanwezig. De omgeving van het plangebied bevat dus weinig archeologische waarden. In onderhavig plangebied zijn geen archeologische sporen aangetroffen en een enkele scherf. De bodemopbouw bestaat voornamelijk uit een AC-profiel, waarbij de C-horizont is afgetopt. Ook zijn restanten B-horizont aangetroffen. Deze resultaten sluiten goed aan op de magere archeologische waarden in de omgeving.

Wat is de fysieke en inhoudelijke kwaliteit van de aangetroffen archeologische resten (gaafheid en conserveringsgraad)? Is sprake van (een) behoudenswaardige archeologische vindplaats(en)? (Maak voor het beantwoorden van deze vraag gebruik van de KNA-waarderingssystematiek). Archeologische sporen zijn niet aangetroffen in het plangebied, waarmee geen sprake is van een vindplaats. De randscherf is klein (max. 3 cm) en heeft een middelhoge fysieke kwaliteit en een lage inhoudelijke kwaliteit. In het plangebied is concluderend geen sprake van een behoudenswaardige archeologische vindplaats.

10. Kan op basis van de resultaten een advies geformuleerd worden t.a.v. het vervolg in de archeologische monumentenzorg (vrijgeven/behoud in situ/opgraven). Zo ja, hoe luidt deze? Ja, bij gebrek aan een (behoudenswaardige) archeologische vindplaats wordt geadviseerd het plangebied vrij te geven voor verdere ontwikkeling. 11. Zijn er vanuit de toestand van de archeologische resten, bodemcondities en toekomstig gebruik mogelijkheden voor behoud in situ? Niet van toepassing, er is geen (behoudenswaardige) archeologische vindplaats aangetroffen. 12. Bij afwezigheid van een vindplaats; wat is hier de verklaring voor (verstoord, ander landschap dan verwacht, e.d.)? De bodemopbouw komt overeen met die zoals beschreven in het vooronderzoek (Rap 2019), waarmee het landschap niet anders is dan verwacht. De top van de C-horizont is verdwenen als gevolg van landbewerking / landgebruik en/of ontgrondingen, waarmee ook het archeologisch relevante niveau kan zijn verdwenen. De top van de C-horizont lijkt echter minimaal afgetopt te zijn, getuige restanten Bhorizont en een Cg-horizont die in het plangebied aanwezig zijn.

Plangebied Advies Selectiebesluit Gemeente

Rapport

Conclusie rapport

Waardering rapport Adviseur

Alphenseweg - Gilze Gilze en Rijen

Type onderzoek

IVO-Proefsleuven

Opsteller

Transect archeologie

Herziene versie: Pels-Ouweneel, A., 2020: Gilze, Alphenseweg (ong.). Gemeente Gilze en Rijen (NB). Een Inventariserend Veldonderzoek d.m.v. Proefsleuven, karterende en waarderende fase, Nieuwegein (Transectrapport 2793) Versie concept 2.0, 07-07-2020 De rapportage van het archeologische onderzoek is goed uitgevoerd en draagt bij aan de kennis over het plangebied. Alle opmerkingen op het eerste concept zijn verwerkt. Uit het onderzoek is gebleken dat in het plangebied geen vindplaats aanwezig is. De gemeente Gilze en Rijen stemt in met het rapport en het kan omgezet worden naar een definitieve versie. Mevr. drs. M. (Annemarie) Kooi regioarcheologie@west-brabant.eu

Etten-Leur, 13-07-2020

Selectiebesluit De gemeente Gilze en Rijen volgt het advies van haar adviseur regioarcheloge van RWB op en stemt in met het advies van Transect om geen vervolgonderzoek te laten uitvoeren. Tijdens het proefsleuvenonderzoek is in het plangebied geen vindplaats aangetroffen. De kans op het aantreffen van behoudenswaardige archeologische waarden is daarom klein. De Archeologische Monumentenzorg is hiermee afgerond. Het plangebied wordt vrijgegeven voor de geplande bouwactiviteiten. De dubbelbestemming ‘Waarde Archeologie’ in het bestemmingsplan kan voor het plangebied verwijderd worden. Let wel: als men tijdens bouw- of andere werkzaamheden ondanks vooronderzoek toch op archeologische resten stuit, dan moet dit volgens artikel 5.10 van de Erfgoedwet uit juli 2016 zo spoedig mogelijk gemeld worden bij de Minister van OC&W (de Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed: Infodesk email: info@cultureelerfgoed.nl of tel: 0334217456), In dit geval kan het ook bij het meldpunt archeologische bodemvondsten van de provincie Noord-Brabant. U kunt het Meldpunt Archeologie Brabant telefonisch bereiken via: 073 - 681 28 12 of via e-mail: archeologie@brabant.nl. Bevoegde Namens Burgemeester en wethouders van de gemeente Gilze en Rijen, Rijen, overheid Mevr. I. de Roij, 088-3821091, ilsederoij@abg.nl 14-07-2020

Pagina 1 van 1

Akoestisch onderzoek optredende gevelbelastingen 1 ruimte-voor-ruimte woning aan de Alphenseweg (ongenummerd) te Gilze, gemeente Gilze en Rijen Rapportnr. M18 796.401

M18 796.401

Opdrachtgever

Adviseur

Van Dun Advies Dorpsstraat 54 Tel: 013 – 519 94 58

5113 TE Ulicoten

Contactpersoon :

de heer M. van Oijen

K+ Adviesgroep bv Jodenstraat 6 6101 AS Echt Postbus 224 6100 AE Echt Tel: 0475 – 470 470 E-mail: info@k-plus.nl Behandeld door:

Datum

10 december 2018

Referentie

QR/SL/M18 796.401

de heer ing. Q.M.L.M. Roomans

M18 796.401

Inhoudsopgave Hoofdstuk

Titel

Inleiding

2 2.1 2.2 2.3

Uitgangspunten Ruimtelijke gegevens Gegevens wegverkeerslawaai Toegepaste rekenmethode

5 5 5 5

3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.5.1

Normstelling Wegverkeerslawaai (Wgh) Algemeen Omvang geluidzones langs wegen Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder Stedelijk en buitenstedelijk gebied Nieuwe situaties Maximaal toelaatbare geluidbelasting

7 7 7 7 8 8 8

4 4.1 4.2 4.3 4.4

Berekeningsresultaten Algemeen Alphenseweg Rendout Weilenseeind

9 9 9 10 10

5 5.1 5.2 5.3 5.4

Evaluatie Algemeen Alphenseweg Rendout Weilenseind

11 11 11 12 12

Conclusie

Bijlagen: Bijlage I Bijlage II Bijlage III

Situatietekening Berekeningsgegevens en –resultaten wegverkeerslawaai Overzicht verstrekte verkeersgegevens

Blad

M18 796.401

INLEIDING In opdracht van Van Dun Advies is, in het kader van de opstelling van het bestemmingsplan voor 1 ruimte-voor-ruimte woning aan de Alphenseweg te Gilze, ter plaatse van perceel 1383, tussen huisnummer 10 en 12, door K+ Adviesgroep een akoestisch onderzoek verricht naar de te verwachten optredende geluidbelastingen vanwege wegverkeerslawaai ter plaatse van de nieuwe situatie Wet geluidhinder. In afbeelding figuur 1.1 is een overzicht opgenomen van de beoogde situatie.

Afbeelding 1.1: Situatie RvR woning Alphenseweg te Gilze. Het akoestisch onderzoek is noodzakelijk omdat de planlocatie is gelegen binnen de geluidzone van de Alphenseweg, Rendout en Weilenseind. Uit de in bijlage II opgenomen gegevens blijkt dat de planlocatie buiten de 35 Ke-contour van de vliegbasis Gilze-Rijen is gelegen. De berekeningen zijn gebaseerd op: - de “Wet geluidhinder”; - het “Reken- en Meetvoorschrift Geluid 2012”; - het “Besluit Geluidhinder”.

M18 796.401

UITGANGSPUNTEN

2.1

Ruimtelijke gegevens Bij het onderzoek is gebruik gemaakt van kaartmateriaal van de Publieke Dienstverlening op de Kaart (PDOK), het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN2) en Google Streetview. In bijlage I is de gehanteerde situatietekening opgenomen.

2.2

Gegevens wegverkeerslawaai De verkeersgegevens zijn verstrekt door het samenwerkingsverband van Alphen-Chaam, Baarle-Nassu en Gilze en Rijen. In tabel 2.1 is een overzicht opgenomen van de gehanteerde verkeersgegevens. Tabel 2.1: Overzicht verkeersgegevens 2029. Straat

Etmaalintensiteit

Alpheseweg

1265

Renddout

138

Weilenseind

350

Periode verdeling D 6,5% A 3,2% N 1,2% D 6,5% A 3,2% N 1,2% D 6,5% A 3,2% N 1,2%

Verdeling per voertuigcategorie Qlv Qmv Qzv 91,9% 5,3% 2,7% 94,7% 3,0% 2,3% 88,7% 6,6% 4,7% 91,9% 5,3% 2,7% 94,7% 3,0% 2,3% 88,7% 6,6% 4,7% 91,9% 5,3% 2,7% 94,7% 3,0% 2,3% 88,7% 6,6% 4,7%

Snelheid km/h

Wegdek

Hierbij is: Periode: gemiddelde uuraandeel betreffende periode in procenten van de etmaalintensiteit. Qlv: gemiddeld uuraandeel lichte motorvoertuigen voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode in procenten. Qmv: gemiddeld uuraandeel middelzware motorvoertuigen voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode in procenten. Qzv: gemiddeld uuraandeel zware motorvoertuigen voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode in procenten. Snelheid: ter plaatse toegestane maximum snelheid. Wegdek: type 01: glad asfalt / DAB type 80: keperverband elementenverharding CROW316 * Voor deel 3 van de Driehoek is een afwijkend aantal voertuigen aangehouden gezien dit deel een aftakking is van de ‘hoofdweg’ en hier slechts circa 5 woningen aan liggen.

Voor nadere informatie inzake de in- en uitvoerparameters wordt verwezen naar de in bijlage II opgenomen rekenbladen. Een overzicht van de verkeersgegevens is opgenomen in bijlage III. 2.3

Toegepaste rekenmethode De berekeningen zijn uitgevoerd met behulp van “Standaard Rekenmethode I”, zoals deze is beschreven in het “Reken- en Meetvoorschrift Geluid 2012”. Hiertoe is gebruik gemaakt van een in eigen beheer geschreven rekenmodule in Excel.

M18 796.401

Standaard Rekenmethode I mag worden toegepast indien: 1. de as van de werkelijke weg de in navolgende afbeelding 2.1 gearceerde gebieden niet doorsnijden; 2. de weg geen hoogteverschillen van meer dan 3 meter bevat ten opzichte van de gemiddelde weghoogte; 3. het zicht vanuit het waarneempunt (woning) op de weg mag niet worden belemmerd over een hoek van meer dan 30 graden; 4. de wegverharding moet van hetzelfde type zijn; 5. de verkeersvariabelen mogen geen belangrijke variaties vertonen.

Afbeelding 2.1: horizontale projectie van het akoestisch aandachtsgebied. De onderbroken lijnen l1 en l2 zijn de begrenzinglijnen van het aandachtgebied. Uit afbeelding 1.1 en 2.1 blijkt dat de voorliggende situatie binnen het toepassingsgebeid van methode I is gelegen. Voor de Alphenseweg is de geluidbelasting bepaald ter plaatse van de voorgevel. Voor Rendout en Weilenseind is de ligging van de 48 dB vrije veld contour, zonder rekening te houden met de afscherming van aanwezige bebouwing, bepaald.

M18 796.401

NORMSTELLING WEGVERKEERSLAWAAI (WGH)

3.1

Algemeen In de Wet geluidhinder dient met betrekking tot de geluidbelasting van een weg in nieuwe situaties de geluidbelasting in Lden in dB te worden bepaald. Dit is een gemiddeld geluidniveau over de dag-, avond- en nachtperiode en wordt bepaald met de volgende formule: L

5

10

day evening night 1  10 10 Lden  10 lg 12 *10  4 *10  8 *10 10 24 

3.2

   

Omvang geluidzones langs wegen Krachtens de Wet geluidhinder worden aan weerszijden van een weg zones aangegeven (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van:  wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied (art. 74 lid 2a. Wgh) of;  wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km/u geldt (art. 74 lid 2b. Wgh). De breedte van de geluidzones als functie van het aantal rijstroken van de weg en het soort gebied is weergegeven in tabel 3.1. Tabel 3.1: Breedte geluidzones aan weerszijde van de weg in meters. Gebied Stedelijk Buitenstedelijk

3.3

1 of 2 rijstroken 3 of meer rijstroken 1 of 2 rijstroken 3 of 4 rijstroken 5 of meer rijstroken

Breedte (m) geluidzones (art. 74) 200 350 250 400 600

Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder Op grond van verdere ontwikkelingen in de techniek en het treffen van geluidreducerende maatregelen aan de motorvoertuigen, is te verwachten, dat het wegverkeer in de toekomst minder geluid zal produceren dan momenteel het geval is. Binnen de Wet geluidhinder is middels artikel 110g de mogelijkheid geschapen om deze vermindering van de geluidproductie in de geluidbelasting door te voeren. Deze aftrek mag alleen worden toegepast bij het toetsen van de geluidbelasting aan de normstelling en niet bij het bepalen van het binnenniveau (artikel 3.4 Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012). De hoogte van de aftrek is afhankelijk van de representatieve snelheid voor lichte motorvoertuigen. In tabel 3.2 is een overzicht opgenomen van de hoogte van de aftrek.

M18 796.401

Tabel 3.2: Overzicht aftrek 110 g Wet geluidhinder (artikel 3.4 RMV2012). Representatieve snelheid < 70 km/h  70 km/h

3.4

Aftrek artikel 110g Wgh 5 dB 4 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh 57 dB bedraagt 3 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh 56 dB bedraagt 2 dB voor andere waarden van de geluidbelasting

Stedelijk en buitenstedelijk gebied Gebieden binnen de bebouwde kom, met uitzondering van de gebieden binnen de bebouwde kom gelegen binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens, worden als stedelijk aangemerkt. Als buitenstedelijke gebieden worden gebieden buiten de bebouwde kom, alsmede de bovengenoemde uitgezonderde gebieden binnen de bebouwde kom aangemerkt.

3.5

Nieuwe situaties In al die gevallen waar in de aanleg van een geluidgevoelig object en/of een zoneplichtige weg door vaststelling of herziening van een bestemmingsplan wordt voorzien, is er sprake van 'nieuwe situaties'.

3.5.1

Maximaal toelaatbare geluidbelasting Normen met betrekking tot de geluidbelasting in 'nieuwe situaties' zijn in artikel 82 t/m 87 van de Wet geluidhinder vermeld. In eerste instantie wordt ervan uitgegaan dat een zogenaamde voorkeursgrenswaarde niet mag worden overschreden. Indien de voorkeursgrenswaarde wel maar de maximale ontheffingswaarde niet wordt overschreden, kan onder bepaalde voorwaarden bij Algemene Maatregel van Bestuur ontheffing worden verleend voor een hogere toelaatbare geluidbelasting. Wanneer de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden is onder zeer strikte regels nieuwbouw mogelijk. Het plan dient te voorzien in zogenaamde dove-gevels. In de Wet geluidhinder worden voor nog niet geprojecteerde woningen buiten de bebouwde kom de volgende eisen gesteld: - voorkeursgrenswaarde: 48 dB (art. 82 lid 1) - maximale ontheffingswaarde buitenstedelijk gebied 53 dB (art. 83 lid 1) Niet geprojecteerd betekent dat het vigerende bestemmingsplan geen woonbebouwing toestaat of dat de huidige locatie geen woonbebouwing heeft zodat het bestemmingsplan moet worden herzien. In het kader van de Wet geluidhinder is sprake van een nieuwe situatie.

M18 796.401

BEREKENINGSRESULTATEN

4.1

Algemeen Uitgaande van voornoemde uitgangspunten is de ligging van de 48 en 53 dB contour bepaald, respectievelijk de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde buitenstedelijk gebied. Uitgaande van voornoemde uitgangspunten is de te verwachten optredende gevelbelasting bepaald. Voor de Alphenseweg is de geluidbelasting bepaald ter plaatse van de voorgevel. Voor Rendout en Weilenseind is de afstand tot de 48 dB voorkeursgrenswaarde contour bepaald. Navolgend is per weg aangegeven het waarneempunt, de waarneemhoogte, de berekende geluidbelasting in Lden, de gehanteerde aftrek artikel 110g, de toetsingswaarde, de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde. De bijbehorende rekenbladen zijn opgenomen in bijlage II. De toetsingswaarden zijn tegen een gekleurde achtergrond weergegeven. De betekenis hiervan is als volgt: Groen: de voorkeursgrenswaarde wordt niet overschreden in het kader van de Wet geluidhinder worden geen restricties opgelegd. Geel: de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, de maximale ontheffingswaarde wordt niet overschreden. Aan de hand van door de gemeente vastgestelde beleidsregels kan onder bepaalde voorwaarden ontheffing worden verleend voor een hogere toelaatbare geluidbelasting. Oranje: de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden. Voor de betreffende gevel kan geen hogere toelaatbare grenswaarde worden vastgesteld.

Woningbouw is niet toegestaan of het plan moet ter plaatse voorzien in een “dove” gevel.

4.2

Alphenseweg Alphenseweg (in dB). Tabel 4.1: Berekeningsresultaten Doorningstraat Waar- Berekende neemwaarde hoogte 1.5 60 4.5 60 1 2

Aftrek artikel 110g Wgh 5 5

Toetsingswaarde Wgh 551 552

afstand tot 53 dB contour bedraagt 13,2m afstand tot 53 dB contour bedraagt 13,9m

Bestemming

wonen wonen

Voorkeursgrenswaarde Wgh 48 48

Maximale grenswaarde Wgh 53 53

M18 796.401

4.3

Rendout Tabel 4.2: Berekeningsresultaten Rendout (in dB). Waarneemhoogte 1.5 4.5

4.4

Ligging tot 48 dB geluidcontour [in m tov as weg] 5m 4m

Weilenseeind Tabel 4.3: Berekeningsresultaten Weilenseind (in dB). Waarneemhoogte 1.5 4.5

Ligging tot 48 dB geluidcontour [in m tov as weg] 11m 12m

M18 796.401

EVALUATIE

5.1

Algemeen De Wet geluidhinder geeft uitsluitend grenswaarden ten aanzien van de geluidbelasting op de gevels van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen. Hierbij wordt opgemerkt dat geen grenswaarden gelden voor die gevels die op grond van artikel 1 van de Wgh niet als gevel worden aangemerkt (zogenaamde “dove” gevels). Dit betekent dat ter plaatse van verblijfsgebieden en –ruimten geen te openen delen (ramen, deuren en dergelijke) zijn toegestaan. Vast glas daarentegen is wel toegestaan. Voor “dove” gevels geldt overigens wel een eis ten aanzien van de geluidwerende eigenschappen van een dergelijk gevelvlak.

5.2

Alphenseweg -

Ter plaatse van de geplande voorgevel zijn optredende gevelbelastingen bepaald van ten hoogste 55 dB. De maximale ontheffingswaarde van 53 dB wordt ter plaatse van de voorgevel (straatgevel) overschreden. Hier dient het plan te voorzien in een “dove-gevel”. Dit betekent dat ter plaatse van de verblijfsgebieden geen te openen delen mogen worden opgenomen. Er worden zeer strikte eisen gesteld aan het woningontwerp en de woningindeling. Ter plaatse van de straatzijde is het niet toegestaan om een dakraam en/of dakkapel aan te brengen. Dit dient te worden gewaarborgd in de bestemmingsplan voorschriften. Een andere optie is om het bouwvlak van de woning verder naar achteren te plaatsen, zodanig dat deze komt te liggen buiten de 53 dB contour. Uit berekeningen is gebleken dat de voorgevel op een afstand van 14m uit de as van de weg zou moeten worden geprojecteerd. Ter plaatse van de zijgevel wordt de voorkeursgrenswaarde overschreden, de maximale ontheffingswaarde wordt niet overschreden. In de voorliggende situatie kan als ontheffingscriterium worden aangedragen dat de woning een open plaats opvult tussen bestaande bebwouwing, ter verbetering van de bestaande stedenbouwkundige structuur. Het treffen van maatregelen aan de bron in de vorm van een andere wegverharding zou kunnen worden overwogen. Hiermee is een geluidreductie van maximaal 5 dB te realiseren.

De geluidbelasting kan daarmee niet worden teruggebracht tot de voorkeursgrenswaarde of lager. De kosten voor degelijke maatregelen worden geraamd op € 21.250,- (85 m * 5 m * €50,-). Omdat het om 1 enkele woning gaat, stuit dit op bezwaren van financiële aard. Indien een hogere waarde wordt vastgesteld, kan de gemeente aan deze ontheffing aanvullende voorwaarden stellen. Dit kan betekenen dat het bouwplan dient te beschikken over ten minste één geluidluwe gevel. Hieronder wordt veelal verstaan dat de

M18 796.401

gevelbelasting niet hoger mag zijn dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. In de voorliggende situatie is de achtergevel de geluidluwe gevel. Daarnaast dient ermee rekening te worden gehouden dat er eisen zwaardere eisen worden gesteld aan de karakteristieke geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructie. In een separaat onderzoek dienen de geluidwerende maatregelen bepaald te worden om te kunnen voldoen aan de gestelde eisen van het Bouwbesluit. 5.3

Rendout -

5.4

De nieuwe woning ligt op een afstand van meer dan 100m tot de Rendout en ligt daarmee buiten de 48 dB geluidcontour. Daarmee wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. In het kader van de Wet geluidhinder worden vanwege verkeerslawaai van de Rendout geen restricties aan het bouwplan opgelegd.

Weilenseind -

De nieuwe woning ligt op een afstand van meer dan 200m tot de Weilenseind en ligt daarmee buiten de 48 dB geluidcontour. Daarmee wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. In het kader van de Wet geluidhinder worden vanwege verkeerslawaai van de Weilenseind geen restricties aan het bouwplan opgelegd.

M18 796.401

CONCLUSIE In opdracht van Van Dun Advies is, in het kader van de opstelling van het bestemmingsplan voor 1 ruimte-voor-ruimte woning aan de Alphenseweg een akoestisch onderzoek verricht naar de te verwachten optredende geluidbelastingen vanwege wegverkeerslawaai ter plaatse van de nieuwe situatie Wet geluidhinder. Uit het akoestisch onderzoek blijkt dat vanwege verkeerslawaai van de Alphenseweg de maximale ontheffingswaarde van 53 dB zal worden overschreden. Om het voorliggende plan te kunnen realiseren dient de voorgevel te worden uitgevoerd als een “dove-gevel”. Ter plaatse van de zijgevel wordt de voorkeursgrenswaarde overschreden, de maximale ontheffingswaarde wordt niet overschreden, hier kan de gemeente een hogere waarde vaststellen. Een optie is om de woning verder naar achteren te situeren, zodanig dat de gevelbelasting ter plaatse van de voorgevel voldoet aan de maximale grenswaarde van 53 dB. Dit zou betekenen dat de afstand tussen de voorgevel en de as van de weg tenminste 14m dient te bedragen. Omdat het om één enkele woning gaat stuiten maatregelen, gericht op het terugbrengen van de gevelbelasting tot de voorkeursgrenswaarde of lager, op overwegende bezwaren van landschappelijke, stedenbouwkundige en financiële aard. Bij de gemeente Gilze en Rijen dient een verzoek tot vaststelling van een hogere toelaatbare waarde te worden ingediend.

Gezien de bepaalde optredende gevelbelastingen dient ermee rekening te worden gehouden dat plaatselijk zwaardere eisen worden gesteld aan de karakteristieke geluidwering van de gevel(s).

BIJLAGE I Situatietekening

15 m

25 m

BIJLAGE II Berekeningsgegevens en –resultaten wegverkeerslawaai

K+ Adviesgroep b.v. Echt Berekening wegverkeerslawaai conform Rekenmethode I RMV 2012 Projektnr: Projekt: Datum: Situatie:

M18 796 AO WVL Alphenseweg ongenummerd te Gilze 10-12-18 Alphenseweg

VERKEERSINTENSITEITEN: Etmaalintensiteit:

1265 motorvoertuigen per etmaal

Groeipercentage:

autonoom in % per jaar

Aantal jaren groei:

aantal jaren

Prognose etmaalintensiteit:

1265 motorvoertuigen per etmaal

Verdeling dag- avond- c.q. nachtperiode Verdeling dag Verdeling dag Verdeling avond Verdeling avond Verdeling nacht Verdeling nacht

totaal aandeel dagperiode 07.00-19.00 uur

6.50 gemiddeld aandeel daguur totaal aandeel avondperiode 19.00-23.00 uur

3.20 gemiddeld aandeel avonduur totaal aandeel nachtperiode 23.00-07.00 uur

1.20 gemiddeld aandeel nachtuur

Gemiddelde uurintensiteit per voertuigcategorie handmatig dag avond

dag 75.56 4.40 2.26 0.00 82.23

intensiteit

Qmv Qzv Qmr

Totaal dag intensiteit Lichte motorvoertuigen Middelzware motorvoertuigen Zware motorvoertuigen Motorfietsen

Totaal

nacht

Qlv

Voertuigcategorie

Procentuele verdeling per voertuigcategorie dag avond nacht Qlv 91.90 94.70 88.70 percentage lichte motorvoertuigen betreffende periode Qmv 5.35 3.00 6.60 percentage middelzware motorvoertuigen betreffende periode Qzv 2.75 2.30 4.70 percentage zware motorvoertuigen betreffende periode Qmr 0.00 0.00 0.00 percentage motorfiets betreffende periode

berekend avond 38.33 1.21 0.93 0.00 40.48

avond

(mvt/periode) (mvt/uur)

906.8 52.8 27.1 0.0

75.56 4.40 2.26 0.00

100.00

nacht 13.46 uurintensiteit lichte motorvoertuigen 1.00 uurintensiteit middelzware motorvoertuigen 0.71 uurintensiteit zware motorvoertuigen 0.00 uurintensiteit zware motorvoertuigen 15.18 nacht

intensiteit

(mvt/periode) (mvt/uur)

153.3 4.9 3.7 0.0

100.00

38.33 1.21 0.93 0.00

intensiteit

snelheden

intensiteit

snelheid

(mvt/periode) (mvt/uur)

(km/uur)

107.7 8.0 5.7 0.0

13.46 1.00 0.71 0.00

60 60 60 60

OMGEVINGSPARAMETERS: Hoogte waarneempunt Hoogte wegdek Wegdektype Objectfractie Zichthoek Bodemfactor Hor. afstand waarnp-rijlijn Hor. afstand waarnp-kruispunt Hor. afstand waarnp-obstakel Hor. afstand hard/zachtlijn-rijlijn

1.5 m 0.0 m 0 referentiewegdek 0.50 127.0 graden -1.00 [bij negatieve bodemfactor hor. Afstand hard/zachtlijn-rijlijn invullen] 10.0 m 150.0 m 100.0 m 8.0 m

BEREKENINGSRESULTATEN:

Emissiegetal Wegdekcorrectie Aftrek artikel 3.5 RMVG 2012 Optrekcorrectie Reflectie-term Afstandscorrectie Extra verzwakkingsterm Zichthoekcorrectie

Qlv 67.28 0.00 0 0.00 0.75 -10.01 -0.78 0.00

dag Qmv Qzv 60.58 60.56 0.00 0.00 0 0 0.00 0.00 0.75 0.75 -10.01 -10.01 -0.78 -0.78 0.00 0.00

LAeq Correctie periode LAeq LAeq totaal

57.23 0.00 57.23

Geluidbelasting Lden

60.33 dB

Geluidbelasting Lnight

51.92 dB

Aftrek artikel 110 g Wgh.

5 dB

Toetsingswaarde geluidbelasting Lden

55 dB

9:21

50.53 50.52 0.00 0.00 50.53 50.52 58.78

Qmr 0.00 0.00 0 0.00 0.75 -10.01 -0.78 0.00

Qlv 64.33 0.00 0 0.00 0.75 -10.01 -0.78 0.00

-10.05 0.00 -10.05

54.29 5.00 59.29

avond Qmv Qzv 54.99 56.71 0.00 0.00 0 0 0.00 0.00 0.75 0.75 -10.01 -10.01 -0.78 -0.78 0.00 0.00 44.94 46.66 5.00 5.00 49.94 51.66 60.39

Qmr 0.00 0.00 0 0.00 0.75 -10.01 -0.78 0.00

Qlv 59.79 0.00 0 0.00 0.75 -10.01 -0.78 0.00

-10.05 5.00 -5.05

49.74 10.00 59.74

nacht Qmv Qzv 54.15 55.55 0.00 0.00 0 0 0.00 0.00 0.75 0.75 -10.01 -10.01 -0.78 -0.78 0.00 0.00

Qmr 0.00 dB(A) 0.00 dB 0 dB 0.00 dB 0.75 dB -10.01 dB -0.78 dB 0.00 dB

44.11 45.51 10.00 10.00 54.11 55.51 61.92

-10.05 dB(A) 10.00 dB(A) -0.05 dB(A) dB(A)

(artikel 3.4 Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012)

Alphenseweg (1)

11-12-2018

K+ Adviesgroep b.v. Echt Berekening wegverkeerslawaai conform Rekenmethode I RMV 2012 Projektnr: Projekt: Datum: Situatie:

M18 796 AO WVL Alphenseweg ongenummerd te Gilze 10-12-18 Alphenseweg

VERKEERSINTENSITEITEN: Etmaalintensiteit:

1265 motorvoertuigen per etmaal

Groeipercentage:

autonoom in % per jaar

Aantal jaren groei:

aantal jaren

Prognose etmaalintensiteit:

1265 motorvoertuigen per etmaal

Verdeling dag- avond- c.q. nachtperiode Verdeling dag Verdeling dag Verdeling avond Verdeling avond Verdeling nacht Verdeling nacht

totaal aandeel dagperiode 07.00-19.00 uur

6.50 gemiddeld aandeel daguur totaal aandeel avondperiode 19.00-23.00 uur

3.20 gemiddeld aandeel avonduur totaal aandeel nachtperiode 23.00-07.00 uur

1.20 gemiddeld aandeel nachtuur

Gemiddelde uurintensiteit per voertuigcategorie handmatig dag avond

dag 75.56 4.40 2.26 0.00 82.23

intensiteit

Qmv Qzv Qmr

Totaal dag intensiteit Lichte motorvoertuigen Middelzware motorvoertuigen Zware motorvoertuigen Motorfietsen

Totaal

nacht

Qlv

Voertuigcategorie

berekend avond 38.33 1.21 0.93 0.00 40.48

avond

(mvt/periode) (mvt/uur)

906.8 52.8 27.1 0.0

75.56 4.40 2.26 0.00

100.00

nacht 13.46 uurintensiteit lichte motorvoertuigen 1.00 uurintensiteit middelzware motorvoertuigen 0.71 uurintensiteit zware motorvoertuigen 0.00 uurintensiteit zware motorvoertuigen 15.18 nacht

intensiteit

(mvt/periode) (mvt/uur)

153.3 4.9 3.7 0.0

100.00

38.33 1.21 0.93 0.00

intensiteit

snelheden

intensiteit

snelheid

(mvt/periode) (mvt/uur)

(km/uur)

107.7 8.0 5.7 0.0

13.46 1.00 0.71 0.00

60 60 60 60

4.5 m 0.0 m 0 referentiewegdek 0.50 127.0 graden -1.00 [bij negatieve bodemfactor hor. Afstand hard/zachtlijn-rijlijn invullen] 10.0 m 150.0 m 100.0 m 8.0 m

BEREKENINGSRESULTATEN:

Emissiegetal Wegdekcorrectie Aftrek artikel 3.5 RMVG 2012 Optrekcorrectie Reflectie-term Afstandscorrectie Extra verzwakkingsterm Zichthoekcorrectie

Qlv 67.28 0.00 0 0.00 0.75 -10.29 -0.47 0.00

dag Qmv Qzv 60.58 60.56 0.00 0.00 0 0 0.00 0.00 0.75 0.75 -10.29 -10.29 -0.47 -0.47 0.00 0.00

LAeq Correctie periode LAeq LAeq totaal

57.27 0.00 57.27

Geluidbelasting Lden

60.36 dB

Geluidbelasting Lnight

51.95 dB

Aftrek artikel 110 g Wgh.

5 dB

Toetsingswaarde geluidbelasting Lden

55 dB

9:21

50.57 50.55 0.00 0.00 50.57 50.55 58.81

Qmr 0.00 0.00 0 0.00 0.75 -10.29 -0.47 0.00

Qlv 64.33 0.00 0 0.00 0.75 -10.29 -0.47 0.00

-10.01 0.00 -10.01

54.32 5.00 59.32

avond Qmv Qzv 54.99 56.71 0.00 0.00 0 0 0.00 0.00 0.75 0.75 -10.29 -10.29 -0.47 -0.47 0.00 0.00 44.98 46.70 5.00 5.00 49.98 51.70 60.42

Qmr 0.00 0.00 0 0.00 0.75 -10.29 -0.47 0.00

Qlv 59.79 0.00 0 0.00 0.75 -10.29 -0.47 0.00

-10.01 5.00 -5.01

49.78 10.00 59.78

nacht Qmv Qzv 54.15 55.55 0.00 0.00 0 0 0.00 0.00 0.75 0.75 -10.29 -10.29 -0.47 -0.47 0.00 0.00

Qmr 0.00 dB(A) 0.00 dB 0 dB 0.00 dB 0.75 dB -10.29 dB -0.47 dB 0.00 dB

44.14 45.54 10.00 10.00 54.14 55.54 61.95

-10.01 dB(A) 10.00 dB(A) -0.01 dB(A) dB(A)

(artikel 3.4 Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012)

Alphenseweg (2)

11-12-2018

K+ Adviesgroep b.v. Echt Berekening wegverkeerslawaai conform Rekenmethode I RMV 2012 Projektnr: Projekt: Datum: Situatie:

M18 796 AO WVL Alphenseweg ongenummerd te Gilze 10-12-18 Alphenseweg

VERKEERSINTENSITEITEN: Etmaalintensiteit:

1265 motorvoertuigen per etmaal

Groeipercentage:

autonoom in % per jaar

Aantal jaren groei:

aantal jaren

Prognose etmaalintensiteit:

1265 motorvoertuigen per etmaal

Verdeling dag- avond- c.q. nachtperiode Verdeling dag Verdeling dag Verdeling avond Verdeling avond Verdeling nacht Verdeling nacht

totaal aandeel dagperiode 07.00-19.00 uur

6.50 gemiddeld aandeel daguur totaal aandeel avondperiode 19.00-23.00 uur

3.20 gemiddeld aandeel avonduur totaal aandeel nachtperiode 23.00-07.00 uur

1.20 gemiddeld aandeel nachtuur

Gemiddelde uurintensiteit per voertuigcategorie handmatig dag avond

dag 75.56 4.40 2.26 0.00 82.23

intensiteit

Qmv Qzv Qmr

Totaal dag intensiteit Lichte motorvoertuigen Middelzware motorvoertuigen Zware motorvoertuigen Motorfietsen

Totaal

nacht

Qlv

Voertuigcategorie

berekend avond 38.33 1.21 0.93 0.00 40.48

avond

(mvt/periode) (mvt/uur)

906.8 52.8 27.1 0.0

75.56 4.40 2.26 0.00

100.00

nacht 13.46 uurintensiteit lichte motorvoertuigen 1.00 uurintensiteit middelzware motorvoertuigen 0.71 uurintensiteit zware motorvoertuigen 0.00 uurintensiteit zware motorvoertuigen 15.18 nacht

intensiteit

(mvt/periode) (mvt/uur)

153.3 4.9 3.7 0.0

100.00

38.33 1.21 0.93 0.00

intensiteit

snelheden

intensiteit

snelheid

(mvt/periode) (mvt/uur)

(km/uur)

107.7 8.0 5.7 0.0

13.46 1.00 0.71 0.00

60 60 60 60

4.5 m 0.0 m 0 referentiewegdek 0.50 127.0 graden -1.00 [bij negatieve bodemfactor hor. Afstand hard/zachtlijn-rijlijn invullen] 13.9 m 150.0 m 100.0 m 8.0 m

BEREKENINGSRESULTATEN:

Emissiegetal Wegdekcorrectie Aftrek artikel 3.5 RMVG 2012 Optrekcorrectie Reflectie-term Afstandscorrectie Extra verzwakkingsterm Zichthoekcorrectie

Qlv 67.28 0.00 0 0.00 0.75 -11.59 -1.05 0.00

dag Qmv Qzv 60.58 60.56 0.00 0.00 0 0 0.00 0.00 0.75 0.75 -11.59 -11.59 -1.05 -1.05 0.00 0.00

LAeq Correctie periode LAeq LAeq totaal

55.40 0.00 55.40

Geluidbelasting Lden

58.49 dB

Geluidbelasting Lnight

50.08 dB

Aftrek artikel 110 g Wgh.

5 dB

Toetsingswaarde geluidbelasting Lden

53 dB

9:21

48.70 48.68 0.00 0.00 48.70 48.68 56.94

Qmr 0.00 0.00 0 0.00 0.75 -11.59 -1.05 0.00

Qlv 64.33 0.00 0 0.00 0.75 -11.59 -1.05 0.00

-11.88 0.00 -11.88

52.45 5.00 57.45

avond Qmv Qzv 54.99 56.71 0.00 0.00 0 0 0.00 0.00 0.75 0.75 -11.59 -11.59 -1.05 -1.05 0.00 0.00 43.11 44.83 5.00 5.00 48.11 49.83 58.55

Qmr 0.00 0.00 0 0.00 0.75 -11.59 -1.05 0.00

Qlv 59.79 0.00 0 0.00 0.75 -11.59 -1.05 0.00

-11.88 5.00 -6.88

47.91 10.00 57.91

nacht Qmv Qzv 54.15 55.55 0.00 0.00 0 0 0.00 0.00 0.75 0.75 -11.59 -11.59 -1.05 -1.05 0.00 0.00

Qmr 0.00 dB(A) 0.00 dB 0 dB 0.00 dB 0.75 dB -11.59 dB -1.05 dB 0.00 dB

42.27 43.67 10.00 10.00 52.27 53.67 60.08

-11.88 dB(A) 10.00 dB(A) -1.88 dB(A) dB(A)

(artikel 3.4 Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012)

Alphenseweg (12)

11-12-2018

K+ Adviesgroep b.v. Echt Berekening wegverkeerslawaai conform Rekenmethode I RMV 2012 Projektnr: Projekt: Datum: Situatie:

M18 796 AO WVL Alphenseweg ongenummerd te Gilze 10-12-18 Alphenseweg

VERKEERSINTENSITEITEN: Etmaalintensiteit:

1265 motorvoertuigen per etmaal

Groeipercentage:

autonoom in % per jaar

Aantal jaren groei:

aantal jaren

Prognose etmaalintensiteit:

1265 motorvoertuigen per etmaal

Verdeling dag- avond- c.q. nachtperiode Verdeling dag Verdeling dag Verdeling avond Verdeling avond Verdeling nacht Verdeling nacht

totaal aandeel dagperiode 07.00-19.00 uur

6.50 gemiddeld aandeel daguur totaal aandeel avondperiode 19.00-23.00 uur

3.20 gemiddeld aandeel avonduur totaal aandeel nachtperiode 23.00-07.00 uur

1.20 gemiddeld aandeel nachtuur

Gemiddelde uurintensiteit per voertuigcategorie handmatig dag avond

dag 75.56 4.40 2.26 0.00 82.23

intensiteit

Qmv Qzv Qmr

Totaal dag intensiteit Lichte motorvoertuigen Middelzware motorvoertuigen Zware motorvoertuigen Motorfietsen

Totaal

nacht

Qlv

Voertuigcategorie

berekend avond 38.33 1.21 0.93 0.00 40.48

avond

(mvt/periode) (mvt/uur)

906.8 52.8 27.1 0.0

75.56 4.40 2.26 0.00

100.00

nacht 13.46 uurintensiteit lichte motorvoertuigen 1.00 uurintensiteit middelzware motorvoertuigen 0.71 uurintensiteit zware motorvoertuigen 0.00 uurintensiteit zware motorvoertuigen 15.18 nacht

intensiteit

(mvt/periode) (mvt/uur)

153.3 4.9 3.7 0.0

100.00

38.33 1.21 0.93 0.00

intensiteit

snelheden

intensiteit

snelheid

(mvt/periode) (mvt/uur)

(km/uur)

107.7 8.0 5.7 0.0

13.46 1.00 0.71 0.00

60 60 60 60

1.5 m 0.0 m 0 referentiewegdek 0.50 127.0 graden -1.00 [bij negatieve bodemfactor hor. Afstand hard/zachtlijn-rijlijn invullen] 13.2 m 150.0 m 100.0 m 8.0 m

BEREKENINGSRESULTATEN:

Emissiegetal Wegdekcorrectie Aftrek artikel 3.5 RMVG 2012 Optrekcorrectie Reflectie-term Afstandscorrectie Extra verzwakkingsterm Zichthoekcorrectie

Qlv 67.28 0.00 0 0.00 0.75 -11.23 -1.41 0.00

dag Qmv Qzv 60.58 60.56 0.00 0.00 0 0 0.00 0.00 0.75 0.75 -11.23 -11.23 -1.41 -1.41 0.00 0.00

LAeq Correctie periode LAeq LAeq totaal

55.40 0.00 55.40

Geluidbelasting Lden

58.49 dB

Geluidbelasting Lnight

50.08 dB

Aftrek artikel 110 g Wgh.

5 dB

Toetsingswaarde geluidbelasting Lden

53 dB

9:21

48.70 48.68 0.00 0.00 48.70 48.68 56.94

Qmr 0.00 0.00 0 0.00 0.75 -11.23 -1.41 0.00

Qlv 64.33 0.00 0 0.00 0.75 -11.23 -1.41 0.00

-11.88 0.00 -11.88

52.45 5.00 57.45

avond Qmv Qzv 54.99 56.71 0.00 0.00 0 0 0.00 0.00 0.75 0.75 -11.23 -11.23 -1.41 -1.41 0.00 0.00 43.11 44.83 5.00 5.00 48.11 49.83 58.55

Qmr 0.00 0.00 0 0.00 0.75 -11.23 -1.41 0.00

Qlv 59.79 0.00 0 0.00 0.75 -11.23 -1.41 0.00

-11.88 5.00 -6.88

47.91 10.00 57.91

nacht Qmv Qzv 54.15 55.55 0.00 0.00 0 0 0.00 0.00 0.75 0.75 -11.23 -11.23 -1.41 -1.41 0.00 0.00

Qmr 0.00 dB(A) 0.00 dB 0 dB 0.00 dB 0.75 dB -11.23 dB -1.41 dB 0.00 dB

42.27 43.67 10.00 10.00 52.27 53.67 60.08

-11.88 dB(A) 10.00 dB(A) -1.88 dB(A) dB(A)

(artikel 3.4 Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012)

Alphenseweg (11)

11-12-2018

K+ Adviesgroep b.v. Echt Berekening wegverkeerslawaai conform Rekenmethode I RMV 2012 Projektnr: Projekt: Datum: Situatie:

M18 796 AO WVL Alphenseweg ongenummerd te Gilze 10-12-18 Weilenseind

VERKEERSINTENSITEITEN: Etmaalintensiteit:

350 motorvoertuigen per etmaal

Groeipercentage:

autonoom in % per jaar

Aantal jaren groei:

aantal jaren

Prognose etmaalintensiteit:

350 motorvoertuigen per etmaal

Verdeling dag- avond- c.q. nachtperiode Verdeling dag Verdeling dag Verdeling avond Verdeling avond Verdeling nacht Verdeling nacht

totaal aandeel dagperiode 07.00-19.00 uur

6.50 gemiddeld aandeel daguur totaal aandeel avondperiode 19.00-23.00 uur

3.20 gemiddeld aandeel avonduur totaal aandeel nachtperiode 23.00-07.00 uur

1.20 gemiddeld aandeel nachtuur

Gemiddelde uurintensiteit per voertuigcategorie handmatig dag avond

dag 20.91 1.22 0.63 0.00 22.75

intensiteit

Qmv Qzv Qmr

Totaal dag intensiteit Lichte motorvoertuigen Middelzware motorvoertuigen Zware motorvoertuigen Motorfietsen

Totaal

nacht

Qlv

Voertuigcategorie

berekend avond 10.61 0.34 0.26 0.00 11.20

avond

(mvt/periode) (mvt/uur)

250.9 14.6 7.5 0.0

20.91 1.22 0.63 0.00

100.00

nacht 3.73 uurintensiteit lichte motorvoertuigen 0.28 uurintensiteit middelzware motorvoertuigen 0.20 uurintensiteit zware motorvoertuigen 0.00 uurintensiteit zware motorvoertuigen 4.20 nacht

intensiteit

(mvt/periode) (mvt/uur)

42.4 1.3 1.0 0.0

100.00

10.61 0.34 0.26 0.00

intensiteit

snelheden

intensiteit

snelheid

(mvt/periode) (mvt/uur)

(km/uur)

29.8 2.2 1.6 0.0

3.73 0.28 0.20 0.00

60 60 60 60

1.5 m 0.0 m 0 referentiewegdek 1.00 127.0 graden 0.50 [bij negatieve bodemfactor hor. Afstand hard/zachtlijn-rijlijn invullen] 10.9 m 150.0 m 100.0 m 8.0 m

BEREKENINGSRESULTATEN:

Emissiegetal Wegdekcorrectie Aftrek artikel 3.5 RMVG 2012 Optrekcorrectie Reflectie-term Afstandscorrectie Extra verzwakkingsterm Zichthoekcorrectie

Qlv 61.70 0.00 0 0.00 1.50 -10.39 -2.41 0.00

dag Qmv Qzv 55.00 54.98 0.00 0.00 0 0 0.00 0.00 1.50 1.50 -10.39 -10.39 -2.41 -2.41 0.00 0.00

LAeq Correctie periode LAeq LAeq totaal

50.40 0.00 50.40

Geluidbelasting Lden

53.49 dB

Geluidbelasting Lnight

45.08 dB

Aftrek artikel 110 g Wgh.

5 dB

Toetsingswaarde geluidbelasting Lden

48 dB

9:21

43.70 43.68 0.00 0.00 43.70 43.68 51.94

Qmr 0.00 0.00 0 0.00 1.50 -10.39 -2.41 0.00

Qlv 58.75 0.00 0 0.00 1.50 -10.39 -2.41 0.00

-11.30 0.00 -11.30

47.45 5.00 52.45

avond Qmv Qzv 49.41 51.13 0.00 0.00 0 0 0.00 0.00 1.50 1.50 -10.39 -10.39 -2.41 -2.41 0.00 0.00 38.11 39.83 5.00 5.00 43.11 44.83 53.55

Qmr 0.00 0.00 0 0.00 1.50 -10.39 -2.41 0.00

Qlv 54.21 0.00 0 0.00 1.50 -10.39 -2.41 0.00

-11.30 5.00 -6.30

42.91 10.00 52.91

nacht Qmv Qzv 48.57 49.97 0.00 0.00 0 0 0.00 0.00 1.50 1.50 -10.39 -10.39 -2.41 -2.41 0.00 0.00

Qmr 0.00 dB(A) 0.00 dB 0 dB 0.00 dB 1.50 dB -10.39 dB -2.41 dB 0.00 dB

37.27 38.67 10.00 10.00 47.27 48.67 55.08

-11.30 dB(A) 10.00 dB(A) -1.30 dB(A) dB(A)

(artikel 3.4 Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012)

Weilenseind (1)

11-12-2018

K+ Adviesgroep b.v. Echt Berekening wegverkeerslawaai conform Rekenmethode I RMV 2012 Projektnr: Projekt: Datum: Situatie:

M18 796 AO WVL Alphenseweg ongenummerd te Gilze 10-12-18 Weilenseind

VERKEERSINTENSITEITEN: Etmaalintensiteit:

350 motorvoertuigen per etmaal

Groeipercentage:

autonoom in % per jaar

Aantal jaren groei:

aantal jaren

Prognose etmaalintensiteit:

350 motorvoertuigen per etmaal

Verdeling dag- avond- c.q. nachtperiode Verdeling dag Verdeling dag Verdeling avond Verdeling avond Verdeling nacht Verdeling nacht

totaal aandeel dagperiode 07.00-19.00 uur

6.50 gemiddeld aandeel daguur totaal aandeel avondperiode 19.00-23.00 uur

3.20 gemiddeld aandeel avonduur totaal aandeel nachtperiode 23.00-07.00 uur

1.20 gemiddeld aandeel nachtuur

Gemiddelde uurintensiteit per voertuigcategorie handmatig dag avond

dag 20.91 1.22 0.63 0.00 22.75

intensiteit

Qmv Qzv Qmr

Totaal dag intensiteit Lichte motorvoertuigen Middelzware motorvoertuigen Zware motorvoertuigen Motorfietsen

Totaal

nacht

Qlv

Voertuigcategorie

berekend avond 10.61 0.34 0.26 0.00 11.20

avond

(mvt/periode) (mvt/uur)

250.9 14.6 7.5 0.0

20.91 1.22 0.63 0.00

100.00

nacht 3.73 uurintensiteit lichte motorvoertuigen 0.28 uurintensiteit middelzware motorvoertuigen 0.20 uurintensiteit zware motorvoertuigen 0.00 uurintensiteit zware motorvoertuigen 4.20 nacht

intensiteit

(mvt/periode) (mvt/uur)

42.4 1.3 1.0 0.0

100.00

10.61 0.34 0.26 0.00

intensiteit

snelheden

intensiteit

snelheid

(mvt/periode) (mvt/uur)

(km/uur)

29.8 2.2 1.6 0.0

3.73 0.28 0.20 0.00

60 60 60 60

4.5 m 0.0 m 0 referentiewegdek 1.00 127.0 graden 0.50 [bij negatieve bodemfactor hor. Afstand hard/zachtlijn-rijlijn invullen] 11.7 m 150.0 m 100.0 m 8.0 m

BEREKENINGSRESULTATEN:

Emissiegetal Wegdekcorrectie Aftrek artikel 3.5 RMVG 2012 Optrekcorrectie Reflectie-term Afstandscorrectie Extra verzwakkingsterm Zichthoekcorrectie

Qlv 61.70 0.00 0 0.00 1.50 -10.88 -1.92 0.00

dag Qmv Qzv 55.00 54.98 0.00 0.00 0 0 0.00 0.00 1.50 1.50 -10.88 -10.88 -1.92 -1.92 0.00 0.00

LAeq Correctie periode LAeq LAeq totaal

50.40 0.00 50.40

Geluidbelasting Lden

53.49 dB

Geluidbelasting Lnight

45.08 dB

Aftrek artikel 110 g Wgh.

5 dB

Toetsingswaarde geluidbelasting Lden

48 dB

9:21

43.70 43.68 0.00 0.00 43.70 43.68 51.94

Qmr 0.00 0.00 0 0.00 1.50 -10.88 -1.92 0.00

Qlv 58.75 0.00 0 0.00 1.50 -10.88 -1.92 0.00

-11.30 0.00 -11.30

47.45 5.00 52.45

avond Qmv Qzv 49.41 51.13 0.00 0.00 0 0 0.00 0.00 1.50 1.50 -10.88 -10.88 -1.92 -1.92 0.00 0.00 38.11 39.83 5.00 5.00 43.11 44.83 53.55

Qmr 0.00 0.00 0 0.00 1.50 -10.88 -1.92 0.00

Qlv 54.21 0.00 0 0.00 1.50 -10.88 -1.92 0.00

-11.30 5.00 -6.30

42.91 10.00 52.91

nacht Qmv Qzv 48.57 49.97 0.00 0.00 0 0 0.00 0.00 1.50 1.50 -10.88 -10.88 -1.92 -1.92 0.00 0.00

Qmr 0.00 dB(A) 0.00 dB 0 dB 0.00 dB 1.50 dB -10.88 dB -1.92 dB 0.00 dB

37.27 38.67 10.00 10.00 47.27 48.67 55.08

-11.30 dB(A) 10.00 dB(A) -1.30 dB(A) dB(A)

(artikel 3.4 Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012)

Weilenseind (2)

11-12-2018

K+ Adviesgroep b.v. Echt Berekening wegverkeerslawaai conform Rekenmethode I RMV 2012 Projektnr: Projekt: Datum: Situatie:

M18 796 AO WVL Alphenseweg ongenummerd te Gilze 10-12-18 Rendout

VERKEERSINTENSITEITEN: Etmaalintensiteit:

138 motorvoertuigen per etmaal

Groeipercentage:

autonoom in % per jaar

Aantal jaren groei:

aantal jaren

Prognose etmaalintensiteit:

138 motorvoertuigen per etmaal

Verdeling dag- avond- c.q. nachtperiode Verdeling dag Verdeling dag Verdeling avond Verdeling avond Verdeling nacht Verdeling nacht

totaal aandeel dagperiode 07.00-19.00 uur

6.50 gemiddeld aandeel daguur totaal aandeel avondperiode 19.00-23.00 uur

3.20 gemiddeld aandeel avonduur totaal aandeel nachtperiode 23.00-07.00 uur

1.20 gemiddeld aandeel nachtuur

Gemiddelde uurintensiteit per voertuigcategorie handmatig dag avond

dag 8.24 0.48 0.25 0.00 8.97

intensiteit

Qmv Qzv Qmr

Totaal dag intensiteit Lichte motorvoertuigen Middelzware motorvoertuigen Zware motorvoertuigen Motorfietsen

Totaal

nacht

Qlv

Voertuigcategorie

berekend avond 4.18 0.13 0.10 0.00 4.42

avond

(mvt/periode) (mvt/uur)

98.9 5.8 3.0 0.0

8.24 0.48 0.25 0.00

100.00

nacht 1.47 uurintensiteit lichte motorvoertuigen 0.11 uurintensiteit middelzware motorvoertuigen 0.08 uurintensiteit zware motorvoertuigen 0.00 uurintensiteit zware motorvoertuigen 1.66 nacht

intensiteit

(mvt/periode) (mvt/uur)

16.7 0.5 0.4 0.0

100.00

4.18 0.13 0.10 0.00

snelheden

intensiteit

snelheid

(mvt/periode) (mvt/uur)

(km/uur)

11.8 0.9 0.6 0.0

1.47 0.11 0.08 0.00

60 60 60 60

1.5 m 0.0 m 0 referentiewegdek 1.00 127.0 graden 0.50 [bij negatieve bodemfactor hor. Afstand hard/zachtlijn-rijlijn invullen] 5.0 m 150.0 m 100.0 m 8.0 m

BEREKENINGSRESULTATEN:

Emissiegetal Wegdekcorrectie Aftrek artikel 3.5 RMVG 2012 Optrekcorrectie Reflectie-term Afstandscorrectie Extra verzwakkingsterm Zichthoekcorrectie

Qlv 57.66 0.00 0 0.00 1.50 -7.05 -1.71 0.00

dag Qmv Qzv 50.96 50.94 0.00 0.00 0 0 0.00 0.00 1.50 1.50 -7.05 -7.05 -1.71 -1.71 0.00 0.00

LAeq Correctie periode LAeq LAeq totaal

50.40 0.00 50.40

Geluidbelasting Lden

53.49 dB

Geluidbelasting Lnight

45.08 dB

Aftrek artikel 110 g Wgh.

5 dB

Toetsingswaarde geluidbelasting Lden

48 dB

9:21

43.70 43.68 0.00 0.00 43.70 43.68 51.94

Qmr 0.00 0.00 0 0.00 1.50 -7.05 -1.71 0.00

Qlv 54.71 0.00 0 0.00 1.50 -7.05 -1.71 0.00

-7.26 0.00 -7.26

47.45 5.00 52.45

avond Qmv Qzv 45.37 47.09 0.00 0.00 0 0 0.00 0.00 1.50 1.50 -7.05 -7.05 -1.71 -1.71 0.00 0.00 38.11 39.83 5.00 5.00 43.11 44.83 53.55

Qmr 0.00 0.00 0 0.00 1.50 -7.05 -1.71 0.00

Qlv 50.17 0.00 0 0.00 1.50 -7.05 -1.71 0.00

-7.26 5.00 -2.26

42.91 10.00 52.91

nacht Qmv Qzv 44.53 45.93 0.00 0.00 0 0 0.00 0.00 1.50 1.50 -7.05 -7.05 -1.71 -1.71 0.00 0.00

Qmr 0.00 dB(A) 0.00 dB 0 dB 0.00 dB 1.50 dB -7.05 dB -1.71 dB 0.00 dB

37.27 38.67 10.00 10.00 47.27 48.67 55.08

-7.26 dB(A) 10.00 dB(A) 2.74 dB(A) dB(A)

(artikel 3.4 Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012)

Rendout (1)

11-12-2018

K+ Adviesgroep b.v. Echt Berekening wegverkeerslawaai conform Rekenmethode I RMV 2012 Projektnr: Projekt: Datum: Situatie:

M18 796 AO WVL Alphenseweg ongenummerd te Gilze 10-12-18 Rendout

VERKEERSINTENSITEITEN: Etmaalintensiteit:

138 motorvoertuigen per etmaal

Groeipercentage:

autonoom in % per jaar

Aantal jaren groei:

aantal jaren

Prognose etmaalintensiteit:

138 motorvoertuigen per etmaal

Verdeling dag- avond- c.q. nachtperiode Verdeling dag Verdeling dag Verdeling avond Verdeling avond Verdeling nacht Verdeling nacht

totaal aandeel dagperiode 07.00-19.00 uur

6.50 gemiddeld aandeel daguur totaal aandeel avondperiode 19.00-23.00 uur

3.20 gemiddeld aandeel avonduur totaal aandeel nachtperiode 23.00-07.00 uur

1.20 gemiddeld aandeel nachtuur

Gemiddelde uurintensiteit per voertuigcategorie handmatig dag avond

dag 8.24 0.48 0.25 0.00 8.97

intensiteit

Qmv Qzv Qmr

Totaal dag intensiteit Lichte motorvoertuigen Middelzware motorvoertuigen Zware motorvoertuigen Motorfietsen

Totaal

nacht

Qlv

Voertuigcategorie

berekend avond 4.18 0.13 0.10 0.00 4.42

avond

(mvt/periode) (mvt/uur)

98.9 5.8 3.0 0.0

8.24 0.48 0.25 0.00

100.00

nacht 1.47 uurintensiteit lichte motorvoertuigen 0.11 uurintensiteit middelzware motorvoertuigen 0.08 uurintensiteit zware motorvoertuigen 0.00 uurintensiteit zware motorvoertuigen 1.66 nacht

intensiteit

(mvt/periode) (mvt/uur)

16.7 0.5 0.4 0.0

100.00

4.18 0.13 0.10 0.00

snelheden

intensiteit

snelheid

(mvt/periode) (mvt/uur)

(km/uur)

11.8 0.9 0.6 0.0

1.47 0.11 0.08 0.00

60 60 60 60

4.5 m 0.0 m 0 referentiewegdek 1.00 127.0 graden 0.50 [bij negatieve bodemfactor hor. Afstand hard/zachtlijn-rijlijn invullen] 3.9 m 150.0 m 100.0 m 8.0 m

BEREKENINGSRESULTATEN:

Emissiegetal Wegdekcorrectie Aftrek artikel 3.5 RMVG 2012 Optrekcorrectie Reflectie-term Afstandscorrectie Extra verzwakkingsterm Zichthoekcorrectie

Qlv 57.66 0.00 0 0.00 1.50 -7.31 -1.45 0.00

dag Qmv Qzv 50.96 50.94 0.00 0.00 0 0 0.00 0.00 1.50 1.50 -7.31 -7.31 -1.45 -1.45 0.00 0.00

LAeq Correctie periode LAeq LAeq totaal

50.40 0.00 50.40

Geluidbelasting Lden

53.49 dB

Geluidbelasting Lnight

45.08 dB

Aftrek artikel 110 g Wgh.

5 dB

Toetsingswaarde geluidbelasting Lden

48 dB

9:21

43.70 43.68 0.00 0.00 43.70 43.68 51.94

Qmr 0.00 0.00 0 0.00 1.50 -7.31 -1.45 0.00

Qlv 54.71 0.00 0 0.00 1.50 -7.31 -1.45 0.00

-7.26 0.00 -7.26

47.45 5.00 52.45

avond Qmv Qzv 45.37 47.09 0.00 0.00 0 0 0.00 0.00 1.50 1.50 -7.31 -7.31 -1.45 -1.45 0.00 0.00 38.11 39.83 5.00 5.00 43.11 44.83 53.55

Qmr 0.00 0.00 0 0.00 1.50 -7.31 -1.45 0.00

Qlv 50.17 0.00 0 0.00 1.50 -7.31 -1.45 0.00

-7.26 5.00 -2.26

42.91 10.00 52.91

nacht Qmv Qzv 44.53 45.93 0.00 0.00 0 0 0.00 0.00 1.50 1.50 -7.31 -7.31 -1.45 -1.45 0.00 0.00

Qmr 0.00 dB(A) 0.00 dB 0 dB 0.00 dB 1.50 dB -7.31 dB -1.45 dB 0.00 dB

37.27 38.67 10.00 10.00 47.27 48.67 55.08

-7.26 dB(A) 10.00 dB(A) 2.74 dB(A) dB(A)

(artikel 3.4 Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012)

Rendout (2)

11-12-2018

BIJLAGE III Overzicht verstrekte verkeersgegevens

Het plan aan de Alphenseweg te Gilze, tussen de huisnummers 10 en 12, is niet gelegen binnen de 35 Ke-zone van de vliegbasis Gilze-Rijen. Zie ook onderstaande figuur.

Globale ligging plan

Bron: “De geluidbelasting rondom de vliegbasis Gilze-Rijen voor het jaar 2017”, NLR-CR-2018-025 van maart 2018

Jaargemiddelde etmaalintensiteit peiljaar 2010

Nabij het plan is het Golfpark Weilenseind gelegen (bestemd in 2014). Blijkens het bestemmingsplan “Golfpark Weilenseind Gilze” vinden ten behoeve van dit golfpark de volgende verkeersbewegingen plaats:  dagperiode: 130 met personanauto’s en 2 met een vrachtwagen;  avondperiode: 120 met personenauto’s;  nachtperiode: 30 met personenauto’s. Het golfpark ontsluit aan de Alphenseweg. Het plan is ook geprojecteerd binnen de zone van de Weilenseind. Intensiteiten peiljaar 2029 Uitgegaan dient te worden van een groei van 1 % per kalenderjaar; dat zijn tussen 2010 en 2029 19 jaar. Uitgangspunt voor de Alphenseweg: een jaargemiddelde etmaalintensiteit van (778*1,01^4 + 280)*1,01^15 = 1265; Uitgangspunt Rendout: een jaargemiddelde etmaalintensiteit van 114*1,01^19 = 138; Uitgangspunt Weilenseind noord: een jaargemiddelde etmaalintensiteit van 290*1,01^19 = 350; Uitgangspunt Weilenseind zuid: een jaargemiddelde etmaalintensiteit van 172*1,01^19 = 208.

Voor de verkeersverdeling kan voor alle drie de wegen het volgende aangehouden worden: Dag Avond Uurpercentage 6,5% 3,2% LV 91,9% 94,7% MV 5,3% 3,0% ZV 2,7% 2,3%

nacht 1,2% 88,7% 6,6% 4,7%

Voor de Alphenseweg, Weilenseind en de Rendout geldt een snelheidsregime van 60 km/h. De wegdekverharding is DAB (referentiewegdek).

Verkennend bodemonderzoek Alphenseweg nabij nummer 10 te Gilze Project 2018-0020-016

projectnummer versie

auteur

2018-0020-016 1.0 Mevrouw. A. Troost

project datum

controle

Alphenseweg te Gilze 20 december 2018 De heer R. Fieten

opdrachtgever

Van Dun Advies B.V.

Inhoudsopgave 1.

Aanleiding ................................................................................................................................................. 3

Vooronderzoek .......................................................................................................................................... 4 Werkwijze.......................................................................................................................................................... 4 Locatiegegevens ................................................................................................................................................ 4 Historische informatie ....................................................................................................................................... 5 Geohydrologische gegevens ............................................................................................................................. 6

Uitvoering onderzoek ................................................................................................................................ 7 3.1

Hypothese ......................................................................................................................................................... 7

3.2

Onderzoeksstrategie ......................................................................................................................................... 7

3.3

Uitvoering veldwerk .......................................................................................................................................... 7

3.4

Zintuigelijke waarnemingen .............................................................................................................................. 8

3.5

Uitvoering laboratorium onderzoek .................................................................................................................. 8

Resultaten ............................................................................................................................................... 10 4.1

Analyse resultaten grond ................................................................................................................................ 10 Conclusies ................................................................................................................................................ 11

5.1

Resultaten grond ............................................................................................................................................. 11

5.2

Conclusies en aanbevelingen .......................................................................................................................... 11

Betrouwbaarheid onderzoek ................................................................................................................... 13

Bijlagen

Pagina

Locatiekaart

Situatieschets

Boorprofielen

Toetsing analyseresultaten

Analyserapporten laboratorium

Achtergrond-, streef- en interventiewaarden

Onderzoeksstrategie NEN 5740 ‘niet verdachte’ locaties

Historische informatie

2 van 13

Datum

20-12-2018

Aanleiding

In opdracht van Van Dun Advies B.V. heeft Lycens B.V. een verkennend bodemonderzoek uitgevoerd op de locatie Alphenseweg, nabij nummer 10 te Gilze. Voor de ligging van deze locatie wordt verwezen naar bijlage 1, de locatiekaart.

De aanleiding voor het onderzoek is de geplande bestemmingsplanwijziging en de geplande herinrichting van de locatie.

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/9612905/1