ap 4 aanvulling op raadsvoorstel inzake aanpassen onderdoorgang Julianastraat-Stationsstraat

RAADSINFORMATIEBRIEF -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Aan

gemeenteraad

Van

college van burgemeester en wethouders

Portefeuillehouder

wethouder Diepstraten

Onderwerp

aanvulling op raadsvoorstel aanpassen onderdoorgang Julianastraat-Stationsstraat

Datum

28 mei 2021

Zaaknummer

344638

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Naar aanleiding van de informatiebijeenkomst op 19 mei jl. en de gestelde vragen, treft u onderstaand aan een aanvulling op het raadsvoorstel 'aanpassen onderdoorgang JulianastraatStationsstraat'.

Ook bij optie 1 is een verlenging van de zuidelijke helling nodig met 15 á 16 meter. Bij oplossing 1 wordt de onderdoorgang 1 meter minder diep (doorrijhoogte is 2,5 meter). Ondanks deze minder diepe onderdoorgang is het toch nog noodzakelijk om de zuidelijke helling met circa 15 meter te verlengen om de ontwerpeis van gemiddeld 4% helling te halen. Hieronder ziet u dit weergegeven in een afbeelding.

Optie 1 •

2,5 m doorrijhoogte met flauwere zuidhelling • Noordelijke toerit kan korter, zelfde helling • Zuidelijke helling kan flauwer en ook iets langer (16 m) om aan gemiddelde 4% eis te voldoen

Optie 2 •

3,5 m doorrijhoogte met verlengde zuidelijk toerit • Noordelijke helling was al gemiddeld 4%, dus wordt niet gewijzigd • Zuidelijke toerit ca. 42 m langer om aan gemiddelde 4% eis te voldoen • Voor vergroten toegankelijkheid woningen oost van zuidelijke toerit: afbuigen naar westen (maximaal ca. 2,5 m)

Geen rekenfout in PowerPointpresentatie bijeenkomst 19 mei Tijdens de presentatie op 19 mei jl. werd opgemerkt dat er een rekenfout in de onderstaande afbeelding staat. Dat was echter geen rekenfout: • •

Het verschil tussen +25 seconden en – 55 seconden = 80 seconden 80 seconden is de duur van dichtliggende spoorbomen en niet van de extra aanrijtijd van de brandweer.

Praktijkvoorbeelden onderdoorgang 4% Daarnaast vroeg u tijdens de bijeenkomst op 19 mei naar praktijkvoorbeelden van onderdoorgangen met een hellingspercentage van 4% . Hier zijn we naar op zoek en we hebben dit ook nagevraagd bij ProRail. Tot op heden hebben we nog geen database gevonden met een compleet overzicht.

Brandweerzorg en de vliegbasis Tijdens de informatieavond op 19 mei en in de technische vragen voor de commissie Ruimte van 1 juni stelt u meerdere vragen over brandweerzorg op de vliegbasis. Hieronder geven wij meer informatie hierover. Is de professionele brandweer van de Luchtmacht voldoende uitgerust voor het blussen van brand bij de logiesgebouwen? Ja dat zijn ze zeker. Dat is ook de reden waarom de Luchtmacht in ondermandaat van de gemeente en Veiligheidsregio deze eerste klap uit kan en mag delen. Dit doen ze onder verantwoordelijkheid van civiele diensten. Na aankomst van de civiele diensten werkt de Luchtmacht onder hun gezag. Het college van B&W van de gemeente Gilze en Rijen is eindverantwoordelijk. Bezuinigingen luchtmacht 2010-2014 Tot 2010 was de brandweer van de luchtmacht uitgerust met een tankautospuit met daarop 6 personen (TS6) in de 24 uurs dienst. In 2010 heeft de luchtmacht de complete basisbrandweerzorg op de vliegbasis willen ontmantelen door bezuinigingen. Er zou dan enkel brandweerzorg tijdens de vliegactiviteiten aanwezig zijn. Brandweerzorg tijdens vliegactiviteiten is internationaal geregeld en dus een verplichting. Conform de Wet op de Veiligheidsregio’s is de gemeente verantwoordelijk voor de brandbestrijding binnen de gemeentegrenzen en dus ook de gebouwen op de vliegbasis.

Destijds is onderzocht of een Artikel 31 bedrijfsbrandweer verplicht kon worden gesteld. Dat bleek geen haalbare kaart, waarbij is gezocht naar alternatieven. Beroepsbrandweer voor de post Rijen Het verzorgen van de basisbrandweerzorg op de vliegbasis zou er toen voor gezorgd hebben dat de gemeente Gilze en Rijen een beroepsbrandweer met 24/7 bezetting had moeten inrichten. In 2010 ging het over 366 uitrukken per jaar (gemiddelde 1981-2010) die bovenop de circa 125 uitrukken van de post Rijen zouden komen. De 500 uitrukken zouden een té groot beslag leggen op vrijwilligers. Financieel en organisatorisch zeer ongewenst. De TS4 oplossing Omdat de opkomsttijd vanuit de post Rijen naar de vliegbasis (08:30 minuten + gemiddeld 1:30 minuten op het terrein) te lang duurde voor enkele gebouwen en kritieke functies van objecten is door de luchtmacht gekozen om een tankautospuit met 4 (TS4) personen paraat te houden. Met een taak- middelenanalyse is uitgewerkt in welke scenario’s de TS4 zelfstandig mag optreden en wanneer er een TS6 standaard direct mee moet rijden. Onder andere bij brand in logiesgebouw, slachtoffers, etc. Deze TS4 scenario’s zijn landelijk vastgesteld en worden ook toegepast als bij posten niet voldoende vrijwilligers opkomen. Dan komt er ook een tweede voertuig bij.

De taak-middelenanalyse en afspraken zijn in 2014 bekrachtigd door de burgemeesters van Gilze en Rijen en Woensdrecht, de Veiligheidsregio Midden- en West-Brabant en de Koninklijke Luchtmacht. Hiermee was een gevreesd scenario van de baan: een 24/7 beroepsbrandweer met 6 personen in Rijen. Brandweerzorg rondom luchtvaartactiviteiten De brandweerzorg rondom de luchtvaartactiviteiten is wettelijk verplicht. Zonder brandweer niet vliegen. Bij ziekte of andere personele problemen is het soms noodzakelijk om aan de wettelijke taak te voldoen en wordt de TS4 tijdelijk teruggegeven aan de gemeente/Veiligheidsregio. De Luchtmacht bezetting van de TS4 bezet dan de voertuigen (crashtenders) voor de luchtvaartactiviteiten en de civiele brandweer pakt de wettelijke taak over bij daadwerkelijke incidenten in het kader van de basisbrandweerzorg. Opkomsttijden Als de civiele brandweer wordt meegestuurd dan is er sprake van een maatgevend scenario uit de taak-middelenanalyse en gelden ook de opkomsttijden.

De opkomsttijd wordt behaald als er een brandweerploeg met een voertuig en ten minste 6 personen aanwezig is. De opkomsttijd van een TS4 wordt dus niet meegenomen. De berekende opkomsttijd tot de hoofdpoort van de vliegbasis is momenteel 08:34 minuten en daar komt dan nog gemiddeld 1:30 minuten op de vliegbasis bij. De opkomsttijd is compleet als het voertuig voor de deur van het object staat. Toegang tot de vliegbasis Gezien de locaties van de objecten, de 24/7 bewaking van de hoofdpoort en de infrastructuur is de enige aanrijdroute de hoofdpoort aan de Rijksweg. Dat is één adres voor alle hulpdiensten in alle situaties. Het kiezen van alternatieve toegangen aan de noordzijde levert wellicht een kortere tijd op tot de poort, maar dan zal de tijd op de vliegbasis worden verlengd. De afstand tussen twee poorten zal op of buiten de vliegbasis immers gelijk blijven. Vanwege de vliegveiligheid is het aanrijden via de noordzijde van de vliegbasis noodzakelijk. Rampbestrijdingsplan Naast de basisbrandweerzorg is er voor de vliegbasis nog een rampbestrijdingsplan. Hierin is opgenomen welke afspraken er zijn bij een luchtvaartincident. Volgens de huidige planvorming vormen standaard (op volgorde) de tankautospuiten van Rijen, Dorst, Gilze en Tilburg-Vossenberg de eerste ondersteuning. -0-0-0-0-0-