22-98 Bijlage 1 - Voortgangsrapportage Spoorzone Rijen 2022-Q3

Spoorzone Rijen Kwartaalrapportage Periode: juli – september 2022

Bestuurlijk opdrachtgever Ambtelijk opdrachtgever Programmamanager Voortgangsrapportage Datum Projectfase Zaaknummer Status

: Merijn Scheifes : José van Aken : Bart-Jan Kouwenhoven : Q3-2022, standlijn 30 september2022 : 11-10-2022 : Planuitwerking : 416891 : vastgesteld door college B&W

Inhoudsopgave Inleiding Inhoudelijke voortgang programma Projectontwikkelingen voorafgaand aan dit kwartaal Werkzaamheden voorgaand kwartaal Vooruitblik werkzaamheden komend kwartaal Verantwoording beheers aspecten programma

Q22022

Blad 2 3 3 3 5 5

Beheers aspect: Tijd

5

Beheers aspect: Geld

6

Beheers aspect: Kwaliteit

7

Beheers aspect: Organisatie

7

Beheers aspect: Risico’s

7

Opstellers: PM: Bart Jan Kouwenhoven MPB: Hans van den Berg

Datum: 11-10--2022 Status: concept voor college B&W Blad: 1 van 8

Spoorzone Rijen Kwartaalrapportage Periode: juli – september 2022 Inleiding De gemeente Gilze en Rijen wil een spoorzone ontwikkelen waar het goed wonen, werken en reizen is. De gemeente heeft samen met haar partner ProRail in de afgelopen jaren de haalbaarheid onderzocht hoe ze de stationsomgeving kunnen verbeteren. Hierbij rekening houdend met allerlei ontwikkelingen zoals de renovatie van de militaire wijk, de aanleg van een snelfietsroute, de aanleg van een onderdoorgang op de N631. We spreken daarom van het programma Spoorzone Rijen. Op 30 september 2019 heeft de gemeenteraad het college opdracht gegeven om in 2020 en 2021 op basis van de uitkomsten van alle voorbereidende onderzoeken de herontwikkeling van de stationsomgeving verder voor te bereiden. Het plan is om de spoorwegovergang Julianastraat-Stationsstraat te vervangen door een onderdoorgang en de perrons te vernieuwen. Op basis van eerdere besluitvorming en de opdracht van de gemeenteraad van 30 september 2019 moet het resultaat van deze programmafase zijn dat aanbesteding van realisatiewerkzaamheden mogelijk is. De gemeente werkt hierin samen met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, de provincie Noord-Brabant, Nederlandse Spoorwegen en ProRail. Een bestuursovereenkomst, getekend op 26 november 2020, regelt de financiën en de bestuurlijke afspraken.

Naast de planuitwerking is gewerkt aan het aanpassen van het bestemmingsplan voor de spoorzone en worden percelen en woningen aangekocht om ruimte te maken voor de realisatie van het project. Naast het project onderdoorgang/station onderkennen we in het programma de volgende samenhangende projecten: renovatie en aanleg onderdoorgang N631 -– verbreding N282 -– aanleg Snelfietsroute -– vermindering overlast Trillingen -– plaatsing Geluidschermen (project Swung) – renovatie militaire wijk Rijen Zuid – Centrumplan Rijen – Herinrichting Wilhelminaplein Duurzaamheid - Inclusieve samenleving. Met deze voortgangsrapportage informeren we periodiek het bestuur en de projectpartners over de stand van zaken van het programma. Het uitgangspunt van deze voortgangsrapportage is de stand van zaken aan het einde van het derde kwartaal van 2022, de standlijn is dus 30 september 2022.

De voortgangsrapportage is gebaseerd op de volgende (vigerende) besluitvorming: • Raadsbesluit op 9 juli 2018: voorkeursalternatief van een auto te gast tunnel; • Raadsbesluit op 10 september 2018: vestiging van een voorkeursrecht; • Raadbesluit op 12 november 2018: keuze voor een westelijk tracé; • Opdracht vanuit raad op 30 september 2019: voorbereiding tot aanbesteding; • Ondertekende bestuursovereenkomst in november 2020; • Raadsbesluit 17 juni 2021: hellingspercentage 4%, verlengen en verleggen as zuidelijke toerit; • Raadsbesluit 17 juni 2021 aanvulling structuurvisie; • Raadsbesluit 7 maart 2022: aanhouden vaststellen Bestemmingsplan Spoorzone Rijen; • Collegebesluit 21 juni 2022: Onderzoeken aangepaste opdracht Spoorzone Rijen.

Opstellers: PM: Bart Jan Kouwenhoven MPB: Hans van den Berg

Datum: 11-10--2022 Status: concept voor college B&W Blad: 2 van 8

Spoorzone Rijen Kwartaalrapportage Periode: juli – september 2022 Inhoudelijke beschouwing voortgang Projectontwikkelingen voorafgaand aan dit kwartaal Het Voorkeursontwerp Spoorzone Rijen is door de gemeenteraad vastgesteld in september 2019 en gaat uit van een woonstraatprofiel, in tegenstelling tot eerder gedachte “auto-te-gast” profilering, omdat dit beter past bij de verhouding fietser en automobilist. Toetsing door SWOV en stichting ZET (inclusie en toegankelijkheid) leert dat de oplossing wel veilig is, maar in het gebruik door fietsers door de steile toeritten niet voldoet aan de richtlijnen. Tegelijk is met een onderzoeksrapport van de veiligheidsregio vastgesteld dat een doorrijdhoogte van 3,50 m voor de brandweer voldoende is en leidt tot voldoen aan de wettelijke norm van opkomsttijden bij calamiteiten. Door de raad is in juni 2021 besloten om de hellingspercentages van de toeritten tot 4% te beperken. Het ontwerp is daarop in het najaar van 2021 aangepast. Omdat mede ten behoeve van de onderdoorgang een aantal woningen langs het tracé van de onderdoorgang moet worden gesloopt, is begonnen met het minnelijk aankopen van de benodigde percelen. Op deze percelen is ook een voorkeursrecht op grond van de WVG gevestigd. Het proces van minnelijke verwerving is een doorgaand proces.

Wanneer noodzakelijk, zal op termijn mogelijk het instrument van onteigening worden ingezet voor nog te verwerven percelen. In de tweede helft van 2021 is vastgesteld dat het huidige ontwerp en scope financieel niet passen binnen de vastgestelde budgetten in de BOK. Er ontwikkelt zich een beeld dat er een fors tekort dreigt. BOK partners spreken daarom af om een second-opinion uit te vragen naar kosten, scope en risico. Werkzaamheden in hoofdlijnen derde kwartaal 2022 In het derde kwartaal van 2022 zijn – op hoofdlijnen - de volgende werkzaamheden uitgevoerd: • Na het besluit tot aanhouding van vaststellen Bestemmingsplan (gemeenteraad 7 maart 2022) is de focus met BOK partners gedraaid naar het inrichten van een proces dat we “doorstart BOK” noemen. Er is bepaald dat eerst een second opinion door een onafhankelijk expertteam noodzakelijk is om een aantal belangrijke vragen over kosten, risico, scope en governance te beantwoorden. In het tweede kwartaal 2022 is hiervoor een opdracht gegeven aan een externe partij die haar onderzoek heeft afgerond in het derde kwartaal 2022; • In het derde kwartaal 2022 is het rapport door het onafhankelijke expertteam afgerond en opgeleverd. De belangrijkste conclusies zijn: I. Raming op basis van prijspeil april 2022 is te stellen op € 74,5 mln., het tekort is hiermee opgelopen tot ca. € 29,0 mln.; II.

Er dient meer samenhang te komen tussen de diverse BOK-partners en de diverse producten; III. Het ontwerp kent een integrale samenhang en versoberen is moeilijk zonder functionaliteit te verliezen; IV. De optie om de onderdoorgang voor alleen langzaam verkeer geschikt te maken is reëel, mits voor de brandweerzorg een haalbaar alternatief wordt gevonden; V. De organisatie en de bijbehorende governance kan worden geoptimaliseerd. • Op basis van het geprognosticeerde tekort heeft het college, in aansluiting op de uitgangspunten van de BOK, in juli 2022 een brief gestuurd aan de BOK-partners om over de ontstane situatie met elkaar in gesprek te treden, dit bestuurlijk overleg is geweest op 19 september jl.; • De uitkomst van het bestuurlijk overleg van 19 september jl. is dat geen van de partners op dit moment extra budget ter beschikking kan of wil stellen voor het project. Daarom is door het Opstellers: PM: Bart Jan Kouwenhoven MPB: Hans van den Berg

Datum: 11-10--2022 Status: concept voor college B&W Blad: 3 van 8

Spoorzone Rijen Kwartaalrapportage Periode: juli – september 2022

• • • • •

• • • • •

bestuurlijk overleg gevraagd om nog eens goed naar opties voor versobering te kijken. Deze vraag wordt in het vierde kwartaal nader uitgewerkt. Een volgend bestuurlijk overleg – gepland in november 2022 – zal een verbeterd inzicht moeten opleveren in kosten en scope en de positie van BOK-partners hierin; Op 12 september is de Raad nader ingelicht over de ontstane situatie; In het derde kwartaal is er nader onderzoek gedaan naar alternatieve routes voor de brandweer De definitieve conclusies uit dit rapport worden in het begin van het vierde kwartaal verwacht. In het derde kwartaal is er door de Raad ingestemd met een extra voorbereidingsbudget om de werkzaamheden voor de huidige fase te kunnen uitvoeren (tot en met december 2022); In het tweede kwartaal 2022 is aan het ingenieursbureau gevraagd om de versobering een langzaam verkeer tunnel nader uit te werken. De uitwerking en de bijbehorende raming is in het derde kwartaal afgerond en heeft en besparing van circa € 4,0 mln. (p.p. juli 2021) tot gevolg; Het traject om te komen tot een vastgesteld bestemmingsplan in 2022 is uitgewerkt. Er is juridisch advies ingewonnen waaruit naar voren is gekomen dat we het aangehouden bestemmingsplan kunnen doorzetten met aangepaste onderbouwing en participatieproces.

De aanpassing aan enkele onderzoeken zoals het stikstofonderzoek en verkeersonderzoek zijn hangende de gesprekken met de BOK-partners in de HOLD gezet. Op basis van de huidige inzichten is het de verwachting dat het bestemmingsplan dit jaar niet meer kan worden vastgesteld, de verwachting is dat dit doorschuift naar medio 2023; De peilbuizen voor het geohydrologisch onderzoek, ten behoeve van de uitvoering, zijn inmiddels geplaatst. De meetwerkzaamheden (grondwater en stroming) zijn gestart; Met diverse bewoners en bedrijven is overleg geweest over uiteenlopende onderwerpen; Op 22 juli is er een persbericht verstuurd over de ontstane situatie omtrent de financiering. Daarna zijn alle betrokkene in september 2022 geïnformeerd over de laatste stand van zaken; In het tweede kwartaal is een start gemaakt met het actualiseren van het risicodossier, gezien de ontstane situatie is het doel om in het vierde kwartaal deze werkzaamheden af te ronden; Bij de provincie Brabant is een verzoek tot vaststelling van de voorbereidingssubsidie ingediend (behandel tijd provincie is 22 weken).

Uitgelicht: Aanhouden bestemmingsplan In het eerste kwartaal 2022 is met de BOK-partners intensief overleg gevoerd om te komen tot aanvullende afspraken over de financiële dekking van het project, dit mede ten behoeve van de onderbouwing van de financieel/economische uitvoerbaarheid van het bestemmingsplan. Ondanks intensieve overleggen op ambtelijke en bestuurlijke niveaus is het nog niet gelukt om te komen tot een voldoende/aanvaardbare financiële dekking van de geraamde kosten voor het project. Dit heeft met name te maken met de krappe begrotingen van Rijk, Provincie en gemeente. Het bestemmingsplan is daarom begin maart door de gemeenteraad aangehouden voor verdere behandeling. In het tweede kwartaal 2022 is gestart met een traject om te komen tot een aanvullende set afspraken (doorstart BOK) die voldoende garanties bieden om in het vierde kwartaal 2022 de raad een besluit te laten nemen om het bestemmingsplan alsnog vast te stellen. Aangezien de gesprekken met de BOK-partners pas in september 2022 zijn aangevangen is op basis van de huidige inzichten het niet meer haalbaar om het bestemmingsplan nog in 2022 door de Raad te laten vaststellen. De verwachting is dat dit in de planning verschuift naar medio 2023. De verwachting is dat de BOK-partijen meer tijd nodig hebben om tot overeenstemming te komen over de financiën en de implicaties voor de bestuursovereenkomst.

Daarnaast moeten we bepalen in hoeverre de voorbereiding van het bestemmingsplan op onderdelen moet worden aangepast, mede gezien de keuze van het college om een langzaam verkeer onderdoorgang uit te werken. Opstellers: PM: Bart Jan Kouwenhoven MPB: Hans van den Berg

Datum: 11-10--2022 Status: concept voor college B&W Blad: 4 van 8

Spoorzone Rijen Kwartaalrapportage Periode: juli – september 2022 Uitgelicht: Dynamische projectomgeving Voor het programma is vanuit de politiek en in de omgeving zeer veel aandacht. Dat vraagt om een goed ingericht omgevingsmanagement en communicatieproces. Het afgelopen kwartaal zijn een nieuwsbrief, informatiemails verstuurd en is met diverse bewoners en stakeholders persoonlijk contact geweest. Dit proces van participatie is cruciaal voor het behouden van de contacten met de omgeving en waar mogelijk vergroten van draagvlak voor het programma Spoorzone Rijen. Vooruitblik werkzaamheden in hoofdlijnen vierde kwartaal 2022 Conform het door het college vastgestelde plan van aanpak worden de volgende werkzaamheden verricht: • Voorbereiden, in aansluiting op de uitkomsten second-opinion, van een aanvulling op de BOK i.r.t. financiering, ontwerp, samenwerking en draagvlak voor het project; • Vervolg van het op 19 september jl. gestarte bestuurlijk overleg; • Bespreken uitkomsten onderzoek alternatieve brandweerroute; • Persoonlijke gesprekken en bijeenkomsten met diverse betrokken volgens participatieplan zoals vastgesteld in het collegebesluit van 21 juni; • Voorbereiden raadsvoorstel voor een aangepaste projectopdracht (in aansluiting op het collegebesluit d.d.

21-06-2022); • Afronden actualisatie van het risicodossier; • Het verder uitvoeren van noodzakelijke onderzoeken in het kader van de uitvoering van het project op het gebied van archeologie, NGE, bodemonderzoek, Gilze en Rijen breuk, grondwaterstroming en ecologie; • Afronden en bespreken kwartaalrapportage.

Verantwoording beheer aspecten Het volgende deel rapporteert over de aspecten tijd, geld, kwaliteit, risico, informatie en organisatie. Aangegeven is wat de stand van zaken is en wat de (eventuele) noodzakelijke actie is. Algemeen De focus ligt op dit moment om het borgen van de financieel-economische haalbaarheid en daarna het vaststellen van het bestemmingsplan. In 2022 wordt er verder gewerkt aan het optimaliseren van de projectbeheersing en de governance die behoren bij het project. Hierin wordt samengewerkt met alle projectpartners bij het project.

Tijd De voortgang van werkzaamheden wordt nu bepaald door het verkrijgen van overeenstemming over kosten en scope tussen BOK partners en binnen de gemeentelijke politiek. Het onderstaande schema geeft de projectmijlpalen weer en de actuele status bij de standlijn van deze kwartaalrapportage. De planning, zoals opgenomen in onderstaand schema, is op basis van de huidige kennis en inzichten opgesteld (deterministisch, dus zonder risicobuffers). Wanneer we een risicobeschouwing op deze planning loslaten, zien we dat de planning van het programma erg ambitieus is. LET OP! Het project bevindt zich momenteel nog in een tussenfase waarin er onzekerheid bestaat over de scope van het project en samen met de BOK-partners overeenstemming moet worden Opstellers: PM: Bart Jan Kouwenhoven MPB: Hans van den Berg

Datum: 11-10--2022 Status: concept voor college B&W Blad: 5 van 8

Spoorzone Rijen Kwartaalrapportage Periode: juli – september 2022 bereikt over de financiering van het project voordat het bestemmingsplan kan worden vastgesteld. Hierdoor is er weinig met zekerheid over de planning te zeggen. De aanname uit het vorige kwartaal dat het proces rondom het bestemmingsplan rond Q4-2022 vlot zou zijn getrokken lijkt op dit moment niet realistisch. In deze rapportage is dat moment daarom voorlopig doorgeschoven tot Q2 2023, met als aanname dat vanaf dat moment de engineering weer kan worden voortgezet. Op het moment dat hier een meer betrouwbaar inzicht in is te geven worden deze mijlpalen van een update voorzien. Als de planning met die aanname wordt doorgerekend, heeft dit de volgende gevolgen voor de planning: Baseline

Huidige prognose

Verschil met vorig kwartaal

Deterministisch Mijlpaal 1 – Voorkeursbeslissing

Q3 2020

gereed

gereed

Mijlpaal 2 – Besluit goedkeuring Variant

Q2 2022

Q3 2024

+8 Mnd.

Mijlpaal 3 – Realisatiebeslissing gemeente inclusief bestemmingsplan

Q2 2022

Q4 2024

+8 Mnd.

Mijlpaal 4 – Start bouw

Q2 2025

Q4 2026

+8 Mnd.

Mijlpaal 5 – Project technisch gereed

Q4 2026

Q2 2028

+8 Mnd.

Mijlpaal 6 – Project administratief afgerond

Q2 2027

Q4 2028

+8 Mnd.

Geld De Business Case, zoals benodigd voor de realisatiebeslissing, is momenteel niet sluitend. Het gevolg is dat er op dit moment een tekort is op de financiële mijlpaal ‘Prognose Einde Werk’. Prognose Einde Werk (PEW) is de term die we gebruiken om een indicatie te geven van de integrale projectkosten tot en met het moment van oplevering. Ten tijde van het ondertekenen van de bestuursovereenkomst in november 2020 (BOK2020) bestond er al een spanning op het beschikbare budget en was de Business Case (eveneens) niet sluitend. Deze spanning op het budget bestaat uit het nog niet passen van de P85 kostenraming (de kostenraming die een 85% kans van onderschrijden heeft) en het in de BOK2020 overeengekomen budget tussen rijk, provincie, ProRail en gemeente: Bij het ondertekenen van de BOK2020 is een projectbudget beschikbaar van € 42,95 mln. Hierbij is de verdeling per partij als volgt:

Partij Rijk Provincie Brabant Gemeente Gilze en Rijen ProRail Gemeente Gilze en Rijen risicobijdrage Totaal

Bedrag (€ x mln.) 16,05 14,27 10,00 2,13 0,50 42,95

Opmerking BOK 2020 BOK 2020 BOK 2020 Indicatief uit bestaande programma’s BOK 2020

De BOK2020 kent onderliggende kostenramingen van € 47,08 mln. voor het realiseren van: Opstellers: PM: Bart Jan Kouwenhoven MPB: Hans van den Berg

Datum: 11-10--2022 Status: concept voor college B&W Blad: 6 van 8

Spoorzone Rijen Kwartaalrapportage Periode: juli – september 2022 Onderdeel Stationsomgeving Verwerven vastgoed Inrichten openbare ruimte Totaal

Bedrag (€ x mln.) 41,08 5,00 1,00 47,08

Opmerking P85 waarde kostenraming Gemeentelijk deel Gemeentelijk deel

Daarmee is de initiële spanning op het budget in november 2020: € 4,13 mln. Op basis van indexering door middel van IBOI is het budget vanuit de BOK2020 thans € 45,0 mln. Met als uitgangspunt bovenstaande, toepassen van loon- en prijspeilontwikkelingen, de nadere uitwerking van het ontwerp, invullen omissies, actualiseren van het risicodossier en het bijwerken van de planning is de kostenraming geactualiseerd in het rapport van de second-opinion en heeft een geraamd tekort van ongeveer € 29,0 mln. Projectuitgaven tot en met dit kwartaal: Bij het afsluiten van dit kwartaal is een bedrag van € 6,5 mln. (was: € 6,4 mln.) uitgegeven aan het project. Dit bedrag is opgebouwd uit een bedrag van € 3,3 mln. (was: € 3,3 mln.) aan verwerving van percelen en vastgoed en een bedrag van € 3,2 mln. (was: € 3,1 mln.) voor plankosten, voorbereiding en bemensing van het project. Kwaliteit Om de aanpak van het programma (verder) te structureren is in de afgelopen periode gestart met het werken volgens de principes van Systems Engineering. Deze aanpak zorgt voor het herleidbaar maken en houden van het ontwerp (en de wijze van realiseren) en de eisen waaraan de oplossing moet voldoen.

Wensen, zorgen, randvoorwaarden en uitgangspunten worden (nog eens) goed tegen het licht gehouden en vertaald naar een Klant-Eis-Specificatie (KES), die als input dient voor de eisen die we aan het resultaat gaan stellen, de Systeem-Eis-Specificatie (SES). Dit proces wordt weer nader opgepakt nadat er bekend is hoe en in welke vorm het project doorgang vindt.

Organisatie In verband met de langdurige afwezigheid van Marijke van Riel is er besloten dat José van Aaken op dit moment Ambtelijk Opdrachtgever is van het project. De huidige managementbezetting binnen het IPM-team voor het programma is aan de zijde van gemeente en ProRail volledig en stabiel. In de aankomende periode dient er gekeken te worden hoe de invulling van de rol op het gebied van vergunningen en conditionering ingevuld kan worden. Ook wordt gewerkt aan een plan om het risicomanagement nadrukkelijker vanuit de gemeentelijke organisatie te versterken. Risico’s In het vierde kwartaal wordt de actualisatie van het risico dossier afgerond. De huidige top 5 risico’s zijn in onderstaande tabel weergegeven: Opstellers: PM: Bart Jan Kouwenhoven MPB: Hans van den Berg

Datum: 11-10--2022 Status: concept voor college B&W Blad: 7 van 8

Spoorzone Rijen Kwartaalrapportage Periode: juli – september 2022 Ritemnr

xxx

zzz

0095

0096

0090

yyyy

Afwijking RisicoOmschrijving Onzekerheid/ Ongewenste gebeurtenis Partijen komen niet tot overeenstemming over de aanvulling op de BOK Alternatieve brandweerroute vindt geen draagvlak

Oorz(a)ak(en) (doordat…) Waardoor kan dit risico ontstaan? En zijn er mogelijke achterliggende oorzaken?

O01. Partijen hebben verschillende belangen; O02. Partijen hebben onvoldoende budget beschikbaar; O03. Partijen krijgen geen overeenstemming over de scope-/risicoverdeling. O01. Op basis van het coalitieakkoord is de wens dat de brandweerauto niet door de onderdoorgang kan; O02. Er is geen haalbaar alternatief voor een andere brandweerroute; O03. Geen draagvlak in de omgeving voor een andere brandweerroute; O04. Politieke spanning door verschil van inzicht tussen wensen en wetgeving. Partijen uit de O01. Omgevingspartijen en/of individuele omgeving van de personen zijn niet (voldoende) inzichtelijk. spoorzone /of O02. Omgevingspartijen en/of individuele individuele personen zijn niet (voldoende) tijdig personen komen geïnformeerd. in opstand tegen O03. Omgevingspartijen en/of individuele het project. personen zijn niet (voldoende) passend geïnformeerd. O04. Omgevingspartijen en/of individuele personen zijn niet (voldoende) tijdig betrokken. Versoberingen O01. Werkzaamheden in het kader van kunnen niet (tijdig) (mogelijke) versoberingen zijn niet opgenomen worden in de projectplanning. Als gevolg van redoorgevoerd. enginerein moet planning aangepast worden O02. Noodzaak tot versoberingen wordt niet (voor feb / april 2022) gezien. O03. Mogelijkheden voor versoberingen worden (verder) beperkt. Bestemmingsplan O01. Procedure is niet (voldoende) gevolgd. krijgt niet (tijdig) O02.

Bezwaren vanuit omgeving zijn niet (tijdig) (Q2-2023) weerlegd. vastgesteld of niet O03. Nut en noodzaak project-onderdelen zijn tijdig niet (voldoende) onderbouwd. onherroepelijk. O04. Financiële haalbaarheid project is niet (voorafgaand aan (volledig) onderbouwd. aanbesteding) O05. Extra financiële dekking van BOK partners niet tijdig geregeld Samenhang tussen diverse projecten komt in gevaar

O01. Vertraging in de besluitvorming Spoorzone Rijen.

Opstellers: PM: Bart Jan Kouwenhoven MPB: Hans van den Berg

Gevolg(en) (waardoor…) Wat is ervan te merken als het risico optreedt; Welke afwijking (van eisen, van planning, etc.) kan ontstaan? G01. Het project kan geen doorgang vinden en wordt stil gelegd; G02. Project verliest het draagvlak. G03. Bestemmingsplan wordt niet vastgesteld. GO1. Vertraging; GO2. Geen vastgesteld bestemmingsplan; GO3. Spanning in het bestuur

G01. Verlies aan draagvlak voor het project. --> bezwaar op BP G02. Verlies aan draagvlak voor raakvlakprojecten. G03. Imagoschade voor gemeente.

G01. Aanvullende planstudiekosten vanwege doorvoeren versoberingen. G02. Vertraging vanwege doorvoeren (aanvullende) versoberingen. G03. Vertraging vanwege aanvullende besluitvorming. G01. Onteigeningsprocedure percelen kan niet (tijdig) (..-..-..) starten. G02. K&L/ conditionering kan niet op tijd (..-..-..)starten GO3. Aanbesteding kan niet (tijdig) (..-..-..) starten. Extra werkzaamheden agv van vernietigd BP --> extra voorbereidingskosten G01. Veel conditionerende werkzaamheden worden uitgevoerd in samenhang met andere projecten (zoals de Militaire wijk); G02. Kostprijsverhogend effect voor de diverse projecten; G03. Extra overlast voor de omgeving; G04. Uitloop in planning.

Datum: 11-10--2022 Status: concept voor college B&W Blad: 8 van 8