20260518-GIL003-PRESENTATIE-VKR-Presentatie verkeersonderzoek Tussen de Leijen (definitief)

Verkeersonderzoek TussenLeijen de Toelichting gemeenteraad – 18-05-2026

Inhoud 1.

Aanleiding

2.

Analyse huidige situatie en beleid

3.

Planvoornemen Tussen de Leijen

4.

Wegvak - en kruispuntbeoordeling

5.

Ontsluitingsvarianten

6.

Variantenbeoordeling

7.

Afweging en voorkeursvariant

8.

Vervolg

1. Aanleiding  BP Tussen de Leijen - Stedenbouwkundig plan en verkeerskundige onderbouwing Accent adviseurs (2021)

 Nader onderzoek ontsluiting - Onderzoek verkeersontsluiting DTV Consultants (2024)

 Motie raad second opinion ontsluiting ➢ Verkeersonderzoek Kragten  Doel: onderzoeken ontsluitingsopties gemotoriseerd verkeer onderzoeken, met aandacht voor verkeersveiligheid, doorstroming, ruimtelijke inpasbaarheid en kosten.

2. Analyse huidige situatie en beleid  Inventarisatie ontwerp-Programma Mobiliteit

2. Analyse huidige situatie en beleid  Inventarisatie ontwerp-Programma Mobiliteit: wegencategorisering 

Wegcategorieën binnen de kom -



ETW (erftoegangsweg 30) GOW (gebiedsontsluitingsweg 30/50)

Wegcategorieën buiten de kom -

ETW (erftoegangsweg 60) GOW (gebiedsontsluitingsweg 80)

2. Analyse huidige situatie en beleid  Inventarisatie ontwerp-Programma Mobiliteit: fietsnetwerk

2. Analyse huidige situatie en beleid  Inventarisatie ontwerp-Programma Mobiliteit: doelen & principes  Doelen - Verkeersveiligheid: verkeersveilig wegennet en beschermen kwetsbare verkeersdeelnemers (ambitie: nul verkeersslachtoffers) - Gemotoriseerd verkeer: toekomstbestendig wegennet, verkeer verzamelt zich op wegen die daar geschikt voor zijn. • Principe: “Bij ontsluiting woningen en banen aandacht voor ontsluiting voor alle vervoerswijzen volgens het STOMP principe (Stappen, Trappen, Openbaar vervoer, Mobiliteitsdiensten en Personenauto).” • Principe: “Gebiedsontwikkelingen worden zo direct mogelijk verbonden met gebiedsontsluitingswegen. Daarbij voorkomen dat extra verkeer door deze ontwikkeling leidt tot doorstromingsknelpunten.”

2. Analyse huidige situatie en beleid  Huidige situatie wegvakken: Mosstraat - Categorie huidig: - Categorie toekomstig:

ETW -60 ETW -30 (+ wegverbreding en herinrichting)

-

1.394 mvt/etmaal (telling 2026, gem. werkdag) 145 fiets/etmaal (telling 2026, gem. werkdag) 58 km/uur (V85) In periode ’21 -’25 weinig ongevallen geregistreerd

Intensiteit auto: Intensiteit fiets: Snelheid: Verkeersveiligheid:

2. Analyse huidige situatie en beleid  Huidige situatie wegvakken: Hannie Schaftlaan - Categorie huidig: - Beleidsvoornemen (ontwerp):

ETW -60 GOW -50

-

4.925 mvt/etmaal (telling 2026, gem. werkdag) 416 fiets/etmaal (telling 2026, gem. werkdag) 80 km/uur (V85) Hoge ongevallenscore, hoge snelheidsscore. In periode ’21

Intensiteit auto: Intensiteit fiets: Snelheid: Verkeersveiligheid:

-’25: 12 ongevallen geregistreerd (kruispunt Mosstraat)

2. Analyse huidige situatie en beleid  Huidige situatie wegvakken: Zwarte Dijk - Categorie huidig: - Beleidsvoornemen (ontwerp):

GOW -50 ETW -30

-

3.590 mvt/etmaal (telling 2026, gem. werkdag) 423 fiets/etmaal (telling 2026, gem. werkdag) 53 km/uur (V85) In periode ’21 -’25 geen ongevallen geregistreerd

Intensiteit auto: Intensiteit fiets: Snelheid: Verkeersveiligheid:

2. Analyse huidige situatie en beleid  Huidige situatie kruispunten: Hannie Schaftlaan – Mosstraat - Categorie huidig: - Beleidsvoornemen (ontwerp):

kruispunt ETW -60 (Hannie Schaftlaan) / ETW -60 ( Mosstraat)

- Verkeersveiligheid:

Op basis van data in periode ’21 -’25 op plek 2 van meest onveilige kruispunten binnen gemeente Gilze -Rijen. • 12 geregistreerde ongevallen (3 gewonden) Voldoende

- Afwikkelingskwaliteit:

kruispunt GOW -50 (Hannie Schaftlaan) / ETW -30 ( Mosstraat) / ETW60 (Hannie S.laan / Mosstraat)

2. Analyse huidige situatie en beleid  Huidige situatie kruispunten: Hannie Schaftlaan – Zwarte Dijk - Categorie huidig: - Beleidsvoornemen (ontwerp):

rotonde GOW -50 (Hannie Schaftlaan) / ETW

- Verkeersveiligheid:

Komt op basis van data in periode ‘21 -’25 niet voor in top 10 meest onveilige kruispunt binnen gemeente Gilze -Rijen • 5 geregistreerde ongevallen (geen gewonden) Voldoende

- Afwikkelingskwaliteit:

-60 (Hannie Schaftlaan / GOW

rotonde GOW -50 (Hannie Schaftlaan) / ETW

-50 (Zwarte Dijk) / ETW -60 (Zwarte Dijk)

-30 (Zwarte Dijk) / ETW60 (Zwarte Dijk)

3. Planvoornemen Tussen de Leijen  Verkeerskundig effect planvoornemen - Woonprogramma: 375 woningen - Stedenbouwkundig plan en ontsluitingsvarianten - Verkeersgeneratie: 2.874 mvt/etmaal - Verkeersverdeling

Knip

4. Wegvak - en kruispuntbeoordeling  Verkeersafwikkeling en doorstroming: op alle wegvakken en kruispunten acceptabel  Verkeersveiligheid: kruispunt Hannie Schaflaan – Mosstraat is bestaand verkeersveiligheidsknelpunt - Ongeacht ontwikkeling Tussen de Leijen en ontsluitingsvariant: maatregelen noodzakelijk - Nadere ontwerpstudie  Functie en gebruik Mosstraat: - Huidige en toekomstige intensiteit blijft onder grenswaarde ETW -30 (4.000 – 6.000 mvt/ etm) - Gelet op directe ontsluiting woonpercelen: afwaardering ETW -30 is passend - Vanuit principes (ontwerp) Programma Mobiliteit: niet wenselijk dat (deel) woningbouw op Mosstraat ontsluit (alternatief = Hannie Schaftlaan)

4. Wegvak - en kruispuntbeoordeling 

Functie en gebruik Hannie Schaftlaan: - Huidige en toekomstige intensiteit blijft onder grenswaarde GOW -50 (20.000 – 25.000 mvt/ etm) - Gelet op totaalnetwerk is categorisering GOW -50 passend. Doorstroming moet behouden blijven. - Vanuit principes (ontwerp) Programma Mobiliteit: wenselijk dat (deel) woningbouw op Hannie Schaftlaan ontsluit - 50 km/uur moeilijk afdwingbaar bij de weggebruiker – Hoge snelheid, lange rechtstand, weinig bebouwde kom karakter (ook na planontwikkeling) – Extra kruispunten (m.n. rotonde) kunnen snelheidsremmend werken



Functie en gebruik Zwarte Dijk: - Huidige en toekomstige intensiteit blijft onder grenswaarde ETW -30 (4.000 – 6.000 mvt/ etm) - Op basis van voorkeursvariant afweging categorisering GOW -50 of ETW -30 - Vanuit principes (ontwerp) Programma Mobiliteit: niet wenselijk dat (deel) woningbouw op Zwarte Dijk ontsluit (alternatief = Hannie Schaftlaan)

5. Ontsluitingsvarianten Tussen de Leijen

 Variant 1

 Variant 2

5. Ontsluitingsvarianten Tussen de Leijen

 Variant 3

 Variant 4

 Variant 5

6. Variantenbeoordeling 

Beoordelingscriteria - Verkeersveiligheid (kwalitatieve beoordeling)

- Verkeersafwikkeling en doorstroming • Capaciteit wegen en kruispunten • Verdeling over wegen (intern en extern) • Noodzaak aanvullende knip(s) - Ruimtelijke inpasbaarheid • Ruimtebeslag benodigde maatregelen • Bouwkavels in stand houden • Hinderbeleving bestaande omwonenden - Kosten • Vergelijking aanlegkosten (indicatief)

7. Afweging en voorkeursvariant Conclusies: Verkeersafwikkeling  Verkeersafwikkeling en doorstroming zijn bij alle varianten acceptabel  Onderscheid zit vooral in: -

Verkeersveiligheid Hinderbeleving Ruimtebeslag Beleidsmatige passendheid Kosten

7. Afweging en voorkeursvariant Conclusies: Knelpunten verkeersveiligheid  Kruispunt Mosstraat – Hannie Schaftlaan is bestaand verkeersveiligheidsknelpunt  Aanvullende maatregelen noodzakelijk, ongeacht variant  Alle varianten leiden tot extra verkeersbelasting op dit kruispunt

7. Afweging en voorkeursvariant Conclusies: Verkeersveiligheid per wegvak 

Hannie Schaftlaan - Rotonde(s) nodig bij aansluiting(en) - Voorrangskruispunt afgeraden (onvoldoende snelheidsremming)



Zwarte Dijk - Hoge verkeersbelasting - Nieuwe aansluiting → extra conflicten met auto- en fietsverkeer - Extra verkeer acceptabel, maar minder wenselijk vanuit veiligheid van m.n. fietsverkeer



Mosstraat - Wordt 30 km/uur erftoegangsweg - Extra verkeer acceptabel, maar minder wenselijk vanuit veiligheid van m.n. fietsverkeer

7. Afweging en voorkeursvariant Conclusies: Wegcategorisering en beleid  Mosstraat (wegvak ten noorden Tussen de Leijen) - 30 km/uur erftoegangsweg → passend

 Hannie Schaftlaan - Afwaardering naar 50 km/uur

→ passend, met fysieke snelheidsremming

 Zwarte Dijk (wegvak ten zuiden Tussen de Leijen) - Beleidsvoornemen afwaardering naar 30 km/uur → afhankelijk van variant

7. Afweging en voorkeursvariant Conclusies: Ruimtelijke inpassing & interne knip  Rotondes op Mosstraat/Zwarte Dijk: niet ruimtelijk inpasbaar

 Aansluitingen Hannie Schaftlaan: vragen groot ruimtebeslag, grondverwerving en compensatie reeds gerealiseerde waterberging)  Interne knip: - Functioneel logisch - Verbetert verkeersverdeling (bij alle varianten, voorwaardelijk bij variant 3) - Remt snelheid en komt langzaam verkeer ten goede

7. Afweging en voorkeursvariant Variantenafweging  Variant 2 & 5 – Twee rotondes Hannie Schaftlaan - Ruimtelijk niet inpasbaar - Hoge kosten - Geen voordeel voor doorstroming Variant 2

Variant 5

7. Afweging en voorkeursvariant Variantenafweging  Variant 3 & 4 – Ontsluiting via Mosstraat/Zwarte Dijk - Extra verkeersveiligheidsrisico’s - Minder in lijn met Programma Mobiliteit Variant 3

Variant 4

7. Afweging en voorkeursvariant Variantenafweging: voorkeursvariant  Variant 1: één rotonde op de Hannie Schaftlaan - Beste balans tussen: • • • •

Verkeersveiligheid Doorstroming Beleidsvoornemen Hinderbeperking

- Ontsluitingen Mosstraat en Zwarte Dijk alleen voor langzaam verkeer / calamiteiten

- Aanbevelingen bij voorkeursvariant ➢ Rotonde halverwege Hannie Schaftlaan ➢ Behoud interne knip (geen extra nodig)

- Aandachtspunten ➢ Ruimtebeslag, grondverwerving, investeringskosten, procesrisico’s

7. Afweging en voorkeursvariant Aandachtspunten afweging door gemeente  Aankoop landbouwgrond  Compensatie aangelegde waterberging en riolering  Afwijking omgevingsplan

 Kosten en dekking  Maatregelen kruising Mosstraat – Hannie Schaftlaan

8. Vervolg  Woningbouw gaat door  Proces verkeersontsluiting: - Kosten en risico’s uitwerken - Afweging maatregelen bestaande kruising - Voorkeur raad - Technische uitwerking en procedures - Start werkzaamheden

Vragen

Verkeersonderzoek TussenLeijen de Toelichting gemeenteraad – 18-05-2026