2022-11-07 Visie buitenwerking Rijen Zuid Spoorzone

Rijen, 02-11-22 Betreft: Project Spoorzone. Aan: zie verzendlijst.

Geachte heer, mevrouw,

Enige tijd geleden hebben wij u bericht over onze nieuwe zienswijze onder de titel Visie B plan B toegezonden. Nu hebben wij een verdere invulling van die zienswijze, waarbij wij uitgaan van de vier basisgedachten, 1. Economisch verantwoord 2. Technisch realiseerbaar 3. Juridisch kader 4. Sociaal maatschappelijk aanvaardbaar en/of wenselijk.

Eerst kijken wij terug op het begin. De voorgaande colleges waren goed in het maken van plannen. Die niet op elkaar goed waren afgestemd. Zo is in de eerste gepresenteerde visie op de spoorzone het plan om van de Julianastraat een wandelpromenade te maken. Daartoe moet het inkomend verkeer bij de Ericsonstraat omgeleid worden richting Haansbergseweg en Maczektunnel. De lokale bevolking kon zich daar goed mee verenigen. Met als tweede conclusie een langzaam verkeertunnel ter hoogte van de Haansbergseweg. Dan verschijnt er ineens de gedachte van een fietsstraat met doorgang door de autotunnel. Grote verbazing en heftig verzet hiertegen. Dat verzet heeft voortdurend de gesprekken over de uitvoering gedomineerd. Alles is daarin voorbijgekomen. Van fysiek onmogelijk tot onveilig voor beoogde gebruikers tot hier benoemen van de straat tot een erf ontsluitingsweg. Wat nog erger was, omdat daar 30 km per uur toegestaan is. Toen iedereen overtuigd was dat het niet veilig is om auto’ s in de tunnel toe te laten, werd de wettelijke verplichting van de brandweer erbij gehaald. Met de nieuwe wet Veiligheidsregio is de tijdslimiet verruimd tot 18 minuten. Het is wel aan te bevelen dat er meer in brandbeveiliging wordt geïnvesteerd. Meer brandkranen plaatsen. Kritieke gebouwen van brandmeldinstallaties voorzien, eventueel bliksemafleiders plaatsen.

Ondanks dat gemotoriseerd verkeer in de tunnel als zeer onwenselijk werd aangeduid, hield het Bestuur vast om de hulpdiensten en de lokale bestemming auto’s toe te laten. Wij vragen ons af voor welke auto’s? Staande op het kruispunt Julianaweg/ Rijksweg kunnen wij zien dat het meeste verkeer of uit Breda of uit Tilburg komt en een beetje uit de vliegbasis. Het Oostwest verkeer dat vaker naar Rijen rijdt weet dat de weg via de Benelux straat en de Rotonde of via de vijf Eikenweg en de nieuwe Rotonde snel en soepel Rijen kan binnenkomen. Zodat de verwachting is dat het externe verkeer via de Julianaweg met al haar hindernissen snel zal afnemen tot nagenoeg nul auto’s. Het lokale verkeer uit de Militaire wijk zal via de Ericsonstraat naar de Maczektunnel geleid worden. Dus wat moeten wij met een dure autotunnel als er van alles aan gedaan wordt die tunnel te mijden.? Het vorige College heeft op de valreep nog een motie aangenomen dat als voorkeur variant

de autotunnel verder uitgewerkt dient te worden. Dat is duidelijk een wijze van over je graf heen regeren. Bewoners van Rijen hebben hierop duidelijk gereageerd door op die Politieke partijen te stemmen die in hun verkiezingsprogramma opgenomen hebben dat zij tegen een autotunnel zijn. Bij name genoemd zijn dat de partijen: de PvdA, D66, GGR hebben de stemmen van de burgers gekregen. Helaas is de oppositie qua zetels in de Raad even groot geworden. Daarna wordt er een college akkoord afgesloten, waarin de autotunnel niet als zodanig direct werd benoemd maar het effect ervan gesluierd omschreven werd. Dit wordt ervaren als kiezersbedrog. Bovendien staat dit haaks op de beweringen van het Bestuur dat gestreefd wordt naar een prettige leefomgeving waarin de bewoners prettig kunnen leven. Dat is de intentie en de inzet, de missie, het doel van het Bestuur van Rijen. Evenzoveel woorden waaraan geen inhoud wordt gegeven. Blijft de vraag: hoe kunnen de burgers de Bestuurders (de politiek) nog vertrouwen. De politiek die beweringen uit die zij niet nakomen noch waar kunnen maken. Tenslotte stuiten de auto’s die uit de tunnel komen op de volgende barrière. De Hoofdstraat. Deze straat zal- om het winkelgebied aantrekkelijker te maken- omgevormd worden tot een winkelpromenade.

Nu is een promenade een uitsluitend voetgangersgebied; daar wordt dus geen enkel andere vorm van verkeerstromen toegestaan. Dus ook geen auto’s uit de tunnel. Ergo wat moeten we met een autotunnel, waarbij de auto’s bij de uitrit hetzij rechtsaf naar de Maczektunnel of hetzij linksaf om via het Raadhuisplein naar de vijf Eikentunnel gestuurd worden. Dit wekt de indruk dat dit niet helemaal goed doordacht is door het Bestuur. In het Spoorzone project is de methode van Klant Eisen Specificatie (KES) via de daaruit project eisen specificatie SES te komen tot verantwoorde uitwerking van het Project. Toegezegd is dat de betrokken bewoners inzage krijgen in het Concept KES om daarop hun eventuele commentaar te kunnen leveren Dat concept KES zou in juli aangeleverd worden. Tot op heden niets van vernomen. Let wel: nog vastgesteld moet worden wie de betrokken bewoners zijn. Er zijn verschillende categorieën aan te geven. A Zij die als toekomstige gebruikers veelvuldig van deze faciliteit gebruik zullen maken. B Zij die direct langs en/of aan de tunnelbak met toe-ritten wonen. Wegens te verwachten overlast tijdens de bouw en daarna tijdens gebruik. C Zij die moeten bijdragen aan het terugbetalen van de niet begrote bedragen, vanwege ernstige overschrijdingen van de budgetten. Verwacht wordt dat de gemeentelijke belastingen en heffingen verhoogd zullen worden.

En ook dat het subsidiebeleid aanmerkelijk verminderd zal worden. Dus is feitelijk elke inwoner van Rijen een betrokken burger. Het ziet ernaar uit dat VKA-variant een aanmerkelijke financiële overschrijding zal vertonen. Het bedrag dat de ronde doet is groter dan de Jaarbegroting van Rijen. Dit lijkt ons onverantwoord. Dan blijven nog de volgende vragen over. Hoe denkt het Bestuur voldoende kooplustig publiek blijvend aan te kunnen trekken van buiten Rijen? Wat gaat het winkelcentrum zo

bijzonder maken dat voldoende kopers uit de regio het de moeite waard zullen vinden om naar dit centrum te komen? En hoeveel treinreizigers die in Rijen in- en uitstappen zijn er nodig om voor de NS het aantrekkelijk te maken in Rijen te halteren? En kunnen die aantallen verwerkt worden via de perrons en de onderdoorgang? En waar moet de onderdoorgang gesitueerd worden op het perron? In het midden van de treinlengte of op een van de uiteinden? Onze conclusie. Dit alles overziende is de VKA-variant te omslachtig, te duur en voor het beoogde doel te omslachtig. Dus: Stoppen met dit project het verlies nemen en teruggaan naar het oorspronkelijke plan. Een reizigers tunnel tussen de perrons. Een reizigers tunnel ongeveer ter hoogte van de Haansbergseweg. Waarbij een aansluiting op de publieke ruimte zuid en noord gerealiseerd wordt. Waarmee bereikt wordt dat voetgangers en wielrijders via de tunnel van zuid naar noord en omgekeerd kunnen gaan. Zodat dan een veilige/riante voetgangersweg van het station naar de Hoofdstraat winkelpromenade komt. Zowel aan de noordzijde als aan de zuidzijde zullen voldoende grote parkeerterreinen aangelegd moeten worden voor reizigers uit de regio die in Rijen willen winkelen en/of inkopen doen.

Een voldoend grote fietsstalling zowel ten zuiden als ten noorden van het station zijn zeer aan te bevelen, Op deze wijze kan een aantrekkelijk winkelgebied voor Rijen gerealiseerd worden, waar voldoende koopwillige mensen vanuit de regio hier zullen willen vertoeven. Een spoorzone met winkelcentrum dat bij de omvang van Rijen zou passen. Een project dat voor Rijen financieel (met ondersteuning van Provinciale en Rijksoverheden) haalbaar is. Een Project dat Technisch uitvoerbaar is. Doorgang voor iedere burger van Rijen. Een Project dat ingebed kan worden binnen juridische kaders. (Bestemmingplan, Verkeersveiligheid, Sociale veiligheid, enz.) Rekening houdende met het VN-verdrag de toegankelijkheid en de inclusie agenda. Een Project dat sociaal maatschappelijk aanvaardbaar, toegankelijk en veilig is en wenselijk wordt geacht.

Samengevat de verschillende vragen waarop wij graag een uitleg zouden willen krijgen. Vraag 1. Wat is het nut van een autotunnel waar in de toevoerweg hindernissen worden aangebracht om het autoverkeer te beperken? Vraag 2. Wanneer komt het concept KES ter beschikking? Zodat de betrokken burgers hierover hun oordeel kunnen vellen. Vraag 3. Hoe wil de gemeente een winkelpromenade verenigen met een autorijweg? Vraag 4. Komen er verkeersborden met vermelding Rijen west bij de afslag rijksweg Oosterhouts weg. En evenzo Rijen oost bij de Benelux weg afslag? Vraag 5. Gaat de Gemeente investeren in brandkranen in de Militaire wijk? Vraag 6. Wordt bij vergunningverlening de eisen voor brandveiligheid opgenomen? Overeenkomstig het gestelde in het Bouwbesluit 2012?

Vraag 7, Wordt er elke dag gedurende 24 uur gehandhaafd op snelheid in zowel de tunnelbak als op de autoweg in het winkel-wandel gebied? Vraag 8. Wat is te verwachten ten aanzien van de Gemeentelijke belastingen en leges, bij de hoge kosten voor de tunnel? Vraag 9. Wat gaat er met het verlenen van de huidig lopende subsidies in de toekomst gebeuren? Vraag 10 Hoe denkt de Gemeente kooplustig publiek blijvend aan te trekken. Opdat de winkels bestaansrecht kunnen realiseren? Aldus in afwachting, Rijen, 02-11-2022.

Verzendlijst: College van burgemeester en wethouders Leden van de Raad van Gilze en Rijen Rijen trilt Bewoners Spoorlaan Noord en Spoorlaan Zuid. Publicatie Rijens weekblad.