Document · PDF

Bijlage 5. Stikstofdepositieonderzoek BOPA Fietspad Eikestraat-Broekhovenseweg (2026.01.16)

Gemeenteraad 26 februari 2026, gemeente BergeijkBij agendapunt: BOPA fietspad Eikestraat-Broekhovenseweg, Riethoven3.888 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

BOPA fietspad Eikestraat Broekhovenseweg Stikstofdepositieonderzoek

GEEF DE RUIMTE AAN FIETSEN

Colofon Titel:

BOPA fietspad Eikestraat - Broekhovenseweg Stikstofdepositieonderzoek

Auteur(s): Projectnaam: Projectnummer: Datum:

Martijn Uijtendaal BOPA fietspad Eikestraat - Broekhovenseweg 25014 8 oktober 2025

Contactadres: Luchthavenweg 13E 5657 EA Eindhoven T 040 30 300 95 E contact@accentadviseurs.nl I www.accentadviseurs.nl

© Accent adviseurs, Eindhoven. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, microfilm of op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van Accent adviseurs.

Inhoudsopgave 1. Inleiding

2. Juridisch kader

2.1 2.2 2.3

Achtergrond Juridisch kader Toetsingskader

5 6 6

3. Invoergegevens

3.1 3.2

Rekeninstrument Planning werkzaamheden

7 7

4. Rekenresultaat en conclusie

Bijlagen

Bijlage 1 — AERIUS berekening rekenjaar 2026

1. Inleiding In het kader van de ruimtelijke procedure moet beoordeeld worden of dit project voldoet aan de instandhoudingsdoelstellingen van Natura 2000-gebieden. Het meest nabijgelegen Natura 2000-gebied is ‘Leenderbos, Groote Heide & De Plateaux’ gelegen op circa 550 meter afstand van het projectgebied. In figuur 1 is de ligging te zien. Toename van stikstofdepositie op overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden is in strijd met de instandhoudingsdoelstellingen. Om vast te stellen of het project leidt tot een toename van de stikstofdepositie en daarmee een significant verstorend gevolg heeft op een Natura 2000-gebieden, is via het landelijk voorgeschreven online rekeninstrument AERIUS Calculator een stikstofdepositieberekening verricht. Dit rapport bevat een overzicht gegeven van het juridisch kader, de gehanteerde uitgangspunten en de resultaten van de stikstofdepositieberekening. Dit rapport dient als voortoets in het kader van de natuurwetgeving.

Figuur 1: Ligging plangebied ten opzichte van Natura-2000 gebieden

PAG 4 | BOPA fietspad Eikestraat - Broekhovenseweg Stikstofdepositieonderzoek

2. Juridisch kader 2.1 Achtergrond De stikstofproblematiek is al een aantal jaar regelmatig in het nieuws. Maar wat is ook alweer het probleem? De Rijksoverheid schrijft daarover het volgende. De natuur kan niet zonder en wij ook niet. Samen met zuurstof of waterstof wordt stikstof omgezet in stikstofoxiden (NOx) en ammoniak (NH3). Dan wordt het reactieve stikstof. Ook dat is onmisbaar voor alle vormen van leven op aarde. Maar teveel reactieve stikstof is schadelijk voor mens en milieu. Schadelijk voor de natuur Als er te veel reactieve stikstof in de natuur komt, verzuurt de bodem. Daar kunnen bepaalde planten niet tegen en die sterven af. Ook krijgen zeldzamere plantsoorten, zoals heide, het moeilijk. Hierdoor ontstaat een monocultuur aan planten. Te veel van hetzelfde dus. Sommige natuurgebieden kunnen daardoor compleet veranderen. Want met de zeldzame planten, verdwijnen ook dieren die daarvan leven, zoals bijen en insecten, die op hun beurt weer belangrijk zijn voor de bestuiving van onze gewassen en onze voedselproductie. Effecten op onze gezondheid Te veel reactieve stikstof heeft ook een nadelige invloed op onze gezondheid via de verontreiniging van de lucht en het grond-, oppervlakte- en drinkwater. Ammoniak en stikstofoxide reageren in de lucht en vormen fijnstof.

Bovendien draagt stikstofdioxide bij aan de vorming van ozon, een schadelijk bestanddeel van luchtverontreiniging. Zowel fijnstof als ozon vergroot de kans op luchtwegaandoeningen. Uitstoot in Nederland Sinds het midden van de twintigste eeuw heeft de mens gezorgd voor een verdubbeling van de hoeveelheid reactieve stikstof in het milieu. Vooral het verkeer en de industrie zorgen voor uitstoot van stikstofoxiden. Ammoniak komt voornamelijk vrij in de landbouw, door mest en kunstmest. Voor onze natuur, gezondheid en voedselproductie moet de hoeveelheid stikstof omlaag.

PAG 5 | BOPA fietspad Eikestraat - Broekhovenseweg Stikstofdepositieonderzoek

2.2 Juridisch kader De regelgeving met betrekking tot de stikstofdepositie op Natura 2000-gebieden is opgenomen in hoofdstuk 11 van het Besluit activiteiten leefomgeving (Bal). Op grond van artikel 11.6 Bal moet worden nagegaan of op grond van objectieve gegevens verslechterende of significant verstorende gevolgen kunnen worden uitgesloten. Bij de beoordeling zijn de volgende uitspraken van de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State relevant:  De Afdeling hanteert als uitgangspunt dat een project dat kan leiden tot een toename van stikstofdepositie op overbelaste stikstofgevoelige natuurwaarden in een Natura 2000-gebied, significant verstorende gevolgen kan hebben voor dat gebied en dus in strijd is met de instandhoudingsdoelstellingen.  Op 2 november 2022 heeft de Afdeling een tussenuitspraak gedaan in de Porthos-zaak, waaruit volgt dat naast de gebruiksfase van een project ook de bouwfase moet worden beoordeeld.  Tot slot is de uitspraak van de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State van 18 december 2024 van belang. Gevolg van deze uitspraak is dat intern salderen geen onderdeel meer mag zijn van de ‘voortoets’, maar onderdeel is van de ‘passende beoordeling’ die onderdeel is van de aanvraag om omgevingsvergunning voor de Natura 2000-activiteit.

Bovendien moet bij de passende beoordeling aannemelijk worden gemaakt dat de vrijkomende stikstofruimte niet al nodig is voor de verbetering van Natura 2000-gebieden.

2.3 Toetsingskader Als uit de berekening met de AERIUS Calculator blijkt dat de stikstofdepositie als gevolg van het project op geen enkel Natura 2000-gebied binnen 25 kilometer de grenswaarde van 0,00 mol/ha/jaar overschrijdt, wordt voldaan aan de instandhoudingsdoelstellingen ten aanzien van stikstof. In het geval de stikstofdepositie hoger is dan 0,00 mol/ha/jaar, moet worden beoordeeld of er sprake is van significant verstorende gevolgen. Daarvoor is een passende beoordeling vereist. Als dan blijkt dat er significant verstorende gevolgen zijn op stikstofgevoelige habitattypen en soorten in een Natura 2000gebied, is op grond van het Bal een vergunning vereist.

PAG 6 | BOPA fietspad Eikestraat - Broekhovenseweg Stikstofdepositieonderzoek

3. Invoergegevens 3.1 Rekeninstrument De Rijksoverheid heeft de AERIUS Calculator geïntroduceerd als verplicht rekeninstrument om de stikstofdepositie op Natura 2000-gebieden van projecten te berekenen. Voor de berekeningen is gebruikgemaakt van de meest recente versie 2025. In het geval dat gedurende de procedure een nieuwe versie van de AERIUS Calculator beschikbaar komt, kan dat aanleiding geven tot herziening van de berekeningen.

3.2 Planning werkzaamheden Het project wordt naar verwachting gerealiseerd gedurende het kalenderjaar 2026. Er zal een berekening worden gemaakt voor de bouwfase aangezien het enkel een fietspad betreft die juist de bestaande verkeersbewegingen per auto wil ontmoedigen en verminderen. Onderstaande gegevens zijn berekend op basis van het gehele tracé, in de AERIUS-calculator zijn deze gegevens uitgesplitst over het noordelijke- en het zuidelijke tracé. 3.2.1 Inzet mobiele werktuigen bouwfase Voor de tijdens de bouwfase in te zetten mobiele werktuigen wordt uitgegaan van Stage klasse IV. Deze Stage klasse is door de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State beoordeeld als reëel en aannemelijk 1. Het aantal draaiuren en vermogen per mobiel werktuig en het bouwverkeer is door de initiatiefnemer gespecificeerd op basis van vergelijkbare projecten. Deze aangedragen gegevens zijn vervolgens door een infrastructureel bouwbedrijf gecontroleerd en deels aangescherpt. Het brandstofverbruik per mobiel werktuig is vervolgens berekend via de formule die wordt toegepast conform bijlage 35 van ‘Werken met AERIUS calculator versie 2023 v3’. Het brandstofverbruik op

1 Uitspraak 202006446/1/R1, d.d. 17 augustus 2022

PAG 7 | BOPA fietspad Eikestraat - Broekhovenseweg Stikstofdepositieonderzoek

jaarbasis is ingevuld bij de berekening om de stikstofemissie te bepalen. In tabel 1 is de inzet van mobiele werktuigen afgebeeld, deze is als zodanig ingevoerd in de AERIUS-calculator. Daarnaast wordt er ook gebruikgemaakt van AdBlue in de dieselmotoren van de mobiele werktuigen. Aangezien er Stage IV werktuigen ingezet worden is dit 6% van het brandstofverbruik 2. Het brandstofverbruik op jaarbasis inclusief het gebruik van AdBlue is ingevuld bij de berekening om de stikstofemissie te bepalen. Bouwen mobiele werktuigen

Fase

Beschrijving Vermogen (kW)

Brandstofverbruik (l/jaar)

Draaiuren Adblue per jaar (l)

Bomenkap

Kraan met klem

120

478

Knijperauto

320

619

Tractor met

100

201

Maaien vegetatie en/of frezen

klepelmaaier of frees Grondwerk

HGM kraan

110

1649

150

Aanbrengen puinfundering

HGM kraan

110

220

Loader

100

201

Puinwals

Betonmachine

200

977

Paver

190

1190

HGM kraan

110

1099

100

HGM kraan

110

550

Trilplaat

Betonwerkzaamheden Afwerken bermen/afwatering/diversen Diversen inritten en onvoorzien Tabel 1: Inzet mobiele werktuigen 3

2 Werken met AERIUS calculator versie 2023 3 Voor zover relevant: BR = bouwrijp maken / BW = bouwen

PAG 8 | BOPA fietspad Eikestraat - Broekhovenseweg Stikstofdepositieonderzoek

3.2.2 Verkeersgeneratie bouwverkeer De verkeersbewegingen van het bouwverkeer bestaan uit vrachtwagens, personenwagens en bestelbussen, waarbij voor de bepaling van het voertuigtype de categorisering is gehanteerd zoals toegepast in de ‘Werken met AERIUS calculator versie 2023 v3’. In tabel 2 is de verkeersgeneratie van het bouwverkeer afgebeeld. Bouwverkeer Motorvoertuigbewegingen per categorie Middelzwaar Licht verkeer verkeer Zwaar verkeer Busverkeer 500 250 125

Filepercentage

100

Tabel 2: Verkeersgeneratie bouwverkeer

Deze invoergegevens zijn als zodanig ingevuld in de AERIUS Calculator. 3.2.3 Koude start bouwverkeer De stikstofemissie van voertuigen met een koude motor is groter dan wanneer de motor is warmgedraaid. De effecten van een ‘koude start’ duren 10 tot 30 seconden, afhankelijk van het type brandstof. Na ongeveer twee uren stilstand is de motor weer koud en zal er opnieuw sprake zijn van een koude start. De koude start moet daarom afzonderlijk worden gemodelleerd in AERIUS. De Handreiking Koude Start (Bij12, 2 oktober 2024) biedt geen concrete werkwijze voor de berekening van de koude start bij bouwverkeer. Gemakshalve gaan we ervan uit dat alle lichte voertuigen eerst meer dan twee uren hebben stilgestaan, voordat deze weer vertrekken. Dit betreft namelijk de voertuigen van de arbeiders die, naar verwachting, de gehele dag aanwezig zijn op de bouwplaats. Het aantal koude starts is daarom gelijk aan de helft van het aantal verkeersbewegingen. Voor het middelzware- en zware verkeer betreft het vrachtwagens die materialen of goederen komen lossen, de verwachting is dat deze minder dan 2 uur met de motor uit aanwezig zijn op de bouwplaats. Ook wordt er vaak stationair gedraaid met de motor aan tijdens het lossen, de uitstoot hiervan is meegenomen in een aparte post. Dit resulteert in 250 koude starts voor licht verkeer. Dit is ingevoegd als puntbron in de AERIUScalculator.

PAG 9 | BOPA fietspad Eikestraat - Broekhovenseweg Stikstofdepositieonderzoek

3.2.4 Stationair draaien bouwverkeer Tijdens de bouwfase rijdt (middel)zwaar bouwverkeer af en aan vanaf de planlocatie. Dit bouwverkeer zal ook stationair draaien binnen de planlocatie tijdens bijvoorbeeld het laden en lossen van spullen. Het aantal motorvoertuigbewegingen is omgerekend naar een emissie NOx en NH3 welke ingevuld is in de AERIUS calculator 4 5. Hierbij is er vanuit gegaan dat gemiddeld genomen bouwverkeer 10 minuten stationair draait per rit. In tabel 3 is het stationair draaien afgebeeld, dit is als zodanig ingevoerd in de AERIUS-calculator. Bouwen - Stationair draaien voertuigen

Voertuigcategorie Middelzwaar verkeer Zwaar verkeer

Emissie NOx project (kg NOx/jaar)

Aantal motorvoertuigbewegingen 250 125

Emissie NH3 per Emissie NH3 uur (g NH3/uur) project (kg 3) NH3/jaar) 1,3 0,720 0,0 0,9 0,898 0,0

Tabel 3: Stationair draaien bouwverkeer

4 ‘Emissiefactoren voor luchtkwaliteit per 15 maart 2022’, TNO (SRM-wegtype: niet-snelweg / stad stagnerend) 5 ‘Instructies gegevensinvoer voor AERIUS calculator 2023.2’ (Bijlage 1), Bij12, april 2024

PAG 10 | BOPA fietspad Eikestraat - Broekhovenseweg Stikstofdepositieonderzoek

4. Rekenresultaat en conclusie Uit de verrichte berekeningen blijkt dat de resultaten voor alle rekenjaren voldoen aan de grenswaarde van 0,00 mol/ha/jaar. Dit betekent dat er geen extra depositie ontstaat door toedoen van de werkzaamheden en het gebruik. Er is geen sprake van een significant verstorende gevolgen op Natura 2000-gebieden.

PAG 11 | BOPA fietspad Eikestraat - Broekhovenseweg Stikstofdepositieonderzoek

Bijlagen Bijlage 1 — AERIUS berekening rekenjaar 2026

PAG 12 | BOPA fietspad Eikestraat - Broekhovenseweg Stikstofdepositieonderzoek

PAG 13 | BOPA fietspad Eikestraat - Broekhovenseweg Stikstofdepositieonderzoek

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen Natura 2000gebieden, op rekenpunten die overlappen met stikstofgevoelige habitattypen en/of leefgebieden, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstofdepositie.

Overzicht Detailgegevens per emissiebron Resultaten Samenvatting situaties Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of .

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Accent adviseurs Bisschop Rythoviusdreef 2, 5561 TD Riethoven Snelfietsroute Bergeijk Stikstofberekening snelfietsroute Walik en Riethoven

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

Rd5GyLwfKLxa 07 oktober 2025, 13:17 OwN2000-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Situatie 1 - Beoogd Situatie 1 - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

Rd5GyLwfKLxa (07 oktober 2025)

2026 -

1,8 kg/j

50,7 kg/j

2/9

Projectberekening

Situatie 1 (Beoogd), rekenjaar 2026 Emissiebronnen 1 2 5 6 7 8



Rd5GyLwfKLxa (07 oktober 2025)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

1,4 kg/j 0,4 kg/j 8,0 g/j 2,7 g/j 71,3 g/j

33,5 kg/j 9,4 kg/j 2,0 kg/j 1,0 kg/j 49,5 g/j 16,6 g/j 4,8 kg/j

3/9

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

1000 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S).

Rd5GyLwfKLxa (07 oktober 2025)

4/9

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Situatie 1" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

Rd5GyLwfKLxa (07 oktober 2025)

5/9

Projectberekening

Situatie 1, Rekenjaar 2026 1

Naam

Mobiele werktuigen

Locatie Oppervlakte

Naam/Stageklasse

Inzet mobiele werktuigen Eikestraat X:153529,7 Y:372868,05 1,14 ha

33,5 kg/j 1,4 kg/j

BrandstofDraaiuren Uittreedhoogte/Warmteinhoud Spreiding/Temporele Stof Emissie verbruik/AdBlue variatie verbruik

Bomenkap - kraan met klem 478 l/j Stage-IV, 2014-2018, 75-560 29 l/j kW, diesel, SCR: ja Bomenkap - knijperauto 619 l/j Stage-IV, 2014-2018, 75-560 37 l/j kW, diesel, SCR: ja Maaien vegetatie en/of 151 l/j fresen - Tractor met 9 l/j klepelmaaier of frees Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Grondwerk - HGM kraan 1.236 l/j Stage-IV, 2014-2018, 75-560 74 l/j kW, diesel, SCR: ja Aanbrengen puinfundering - 165 l/j HGM kraan 10 l/j Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Aanbrengen puinfundering - 151 l/j Loader 9 l/j Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Aanbrengen puinfundering - 27 l/j Puinwals 1 l/j Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Betonwerkzaamheden - 733 l/j Betonmachine 44 l/j Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Betonwerkzaamheden - 892 l/j Paver 54 l/j Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Afwerken 824 l/j bermen/afwatering/diversen 49 l/j - HGM kraan Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Diversen inritten en 412 l/j onvoorzien - HGM kraan 25 l/j Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Diversen inritten en 22 l/j onvoorzien - Trilplaat 0 l/j Stage-IV, 2014-2018, <= 56 kW, diesel, SCR: nee Rd5GyLwfKLxa (07 oktober 2025)

NOₓ NH₃

40 u/j 2,9 m 0,027 MW 20 u/j 2,9 m 0,027 MW 15 u/j 2,9 m 0,027 MW 113 u/j 2,9 m 0,027 MW 15 u/j 2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie 0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie 0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie 0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie 0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

2,6 kg/j 0,1 kg/j 3,5 kg/j 0,1 kg/j

0,9 kg/j 36,2 g/j 7,3 kg/j 0,3 kg/j 0,9 kg/j 39,6 g/j

15 u/j 2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

0,9 kg/j 36,2 g/j

3 u/j

2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

0,4 kg/j 6,5 g/j

38 u/j 2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

4,1 kg/j 0,2 kg/j

48 u/j 2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

4,8 kg/j 0,2 kg/j

75 u/j 2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

5,0 kg/j 0,2 kg/j

38 u/j 2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

2,3 kg/j 98,9 g/j

15 u/j 1,0 m 0,006 MW

0,3 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

0,5 kg/j 0,0 kg/j

6/9

Projectberekening

Naam

Mobiele werktuigen

Locatie Oppervlakte

Naam/Stageklasse

Inzet mobiele werktuigen Broekhovenseweg X:154927,93 Y:375186,64 0,38 ha

9,4 kg/j 0,4 kg/j

BrandstofDraaiuren Uittreedhoogte/Warmteinhoud Spreiding/Temporele Stof Emissie verbruik/AdBlue variatie verbruik

Maaien vegetatie en/of 50 l/j fresen - Tractor met 3 l/j klepelmaaier of frees Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Grondwerk - HGM kraan 412 l/j Stage-IV, 2014-2018, 75-560 25 l/j kW, diesel, SCR: ja Aanbrengen puinfundering - 55 l/j HGM kraan 3 l/j Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Aanbrengen puinfundering - 50 l/j Loader 3 l/j Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Aanbrengen puinfundering - 9 l/j Puinwals 0 l/j Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Betonwerkzaamheden - 244 l/j Betonmachine 15 l/j Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Betonwerkzaamheden - 297 l/j Paver 18 l/j Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Afwerken 275 l/j bermen/afwatering/diversen 16 l/j - HGM kraan Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Diversen inritten en 137 l/j onvoorzien - HGM kraan 8 l/j Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Diversen inritten en 7 l/j onvoorzien - Trilplaat 0 l/j Stage-IV, 2014-2018, <= 56 kW, diesel, SCR: nee

Rd5GyLwfKLxa (07 oktober 2025)

NOₓ NH₃

5 u/j

2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

0,3 kg/j 12,0 g/j

38 u/j 2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie 0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

2,3 kg/j 98,9 g/j

5 u/j

2,9 m 0,027 MW

5 u/j

2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

0,3 kg/j 12,0 g/j

1 u/j

2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

0,3 kg/j 2,2 g/j

13 u/j 2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

1,2 kg/j 58,6 g/j

16 u/j 2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

1,6 kg/j 71,3 g/j

25 u/j 2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

1,8 kg/j 66,0 g/j

13 u/j 2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

0,9 kg/j 32,9 g/j

5 u/j

0,3 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

0,2 kg/j 0,0 kg/j

1,0 m 0,006 MW

0,5 kg/j 13,2 g/j

7/9

Projectberekening

3 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Bouwverkeer Eikestraat Locatie X:152975,81 Y:372304,35 Lengte 2.315,44 m Wegtype Binnen bebouwde kom (normaal) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Aantal voertuigbewegingen

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

4 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Bouwverkeer Broekhovenseweg Locatie X:155730,82 Y:375830,96 Lengte 1.840,77 m Wegtype Binnen bebouwde kom (normaal) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Links Rechts NOₓ Type scherm - - NO₂ Hoogte - - NH₃ Afstand tot de weg - -

Anders...

Verkeer | Koude start: overig

In file

375,0 /jaar 188,0 /jaar 94,0 /jaar 0,0 /jaar

100,0 % 100,0 % 100,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ Type scherm - - NO₂ Hoogte - - NH₃ Afstand tot de weg - -

1,0 kg/j 0,2 kg/j 14,9 g/j

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

3,8 kg/j 0,9 kg/j 56,4 g/j

Aantal voertuigbewegingen

125,0 /jaar 63,0 /jaar 31,0 /jaar 0,0 /jaar

In file

100,0 % 100,0 % 100,0 % 0,0 %

Naam Stationair draaien Uittreedhoogte Eikestraat Warmteinhoud Locatie X:153468,15 Spreiding Y:372281,69 Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie

0,0 m 0,000 MW 0,0 m

NOₓ

2,0 kg/j

Naam Stationair draaien Uittreedhoogte Broekhovenseweg Warmteinhoud Locatie X:154990,27 Spreiding Y:375230,69 Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie

0,0 m 0,000 MW 0,0 m

NOₓ

1,0 kg/j

NOₓ NH₃

49,5 g/j 8,0 g/j

Naam Locatie

Type voertuig

Koude start Eikestraat X:153467,21 Y:372236,2

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Rd5GyLwfKLxa (07 oktober 2025)

Koude starts

188,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar

8/9

Projectberekening

Naam Locatie

Verkeer | Koude start: overig

Type voertuig

Koude start Broekhovenseweg X:154971,57 Y:375213,14

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

NOₓ NH₃

16,6 g/j 2,7 g/j

Koude starts

63,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2025_20251002_1a79a3f696 Database versie 2025_1a79a3f696_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website

Rd5GyLwfKLxa (07 oktober 2025)

9/9

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=GemeenteBergeijk&id=c0049a91-478f-44f9-9dc8-9f06a3841aa2