Rapport achtergrondstudie Lokale Bereikbaarheidsagenda

De afwikkeling tijdens de ochtendspits is door de voorsorteervakken bevorderd. De maximale capaciteit voor dit wegvak en bijhorende kruispunten is bereikt waardoor mede in de exercitie van 2030 maar een kleine toename zichtbaar is. Een deel van het verkeer gaat alternatieve routes kiezen, zoals de Urkhovenseweg. Deze weg is niet ingericht voor deze intensiteitstoename. Dit schaadt de leefbaarheid en verkeersveiligheid op deze weg. Er dienen verkeersmaatregelen genomen te worden die het verkeer beperken op dit wegvak.

28 februari 2024

BJ1782

40

Open

7. Doorkijk bereikbaarheid 2040-2050 De provinciale bevolkings- en woningbehoefteprognose van september 2020 laat zien dat de Brabantse bevolking tot 2050 nog met bijna 280.000 mensen (+11%) toeneemt. Om in deze groei van het aantal huishoudens te kunnen voorzien is er tot 2050 een woningbouwopgave van circa 220.000 woningen (+19%). Ongeveer 120.000 woningen moeten al voor 2030 gerealiseerd worden en ongeveer 160.000 woningen voor 20355. Deze toename zorgt voor meer gemotoriseerd verkeer in de provincie en regio rond de gemeente GeldropMierlo. Dit heeft met name haar uitwerkingen op de rijks- en provinciewegen. Maar gevolgen voor het gemeentelijke netwerk mogen niet onderschat worden. Om de regio bereikbaar te houden is een transitie nodig van het huidige mobiliteitssysteem. Het vergt van de gebruikers een omslag in denken en handelen. In de directe omgeving van de gemeente zijn er meerdere ontwikkelingen die tot 2040 invloed hebben op het functioneren van het netwerk van Geldrop-Mierlo: - Verbreding A67 tussen Leenderheide en afslag 34 Geldrop. - Woningontwikkeling KnoopXL Eindhoven - Woningbouw gemeente Helmond en Deurne De A67 is belangrijk voor de bereikbaarheid van Zuid-Nederland en voor de gemeente Geldrop-Mierlo een belangrijke ontsluiting. De intensiteit op de weg is hoog waardoor in spitstijden problemen ontstaan met de doorstroming.

Dit wordt mede veroorzaakt door het grote aandeel vrachtverkeer en er vinden regelmatig ongelukken plaats. Om de doorstroming en veiligheid te bevorderden heeft de minister van IenW bekendgemaakt de A67 aan te pakken. Naast kleine ingrepen wordt ook het gedeelte tussen Geldrop en Leenderheide verbreed. Dit is met name voor de ontsluiting van de gemeente gunstig. Naar verwachting zal de vertraging op de A67 ten gevolge van de verbreding ook afnemen. Door uitbreiding van het woningaanbod binnen de gemeente maar ook om en rond de gemeente nemen naar verwachting de wegvakintensiteiten toe. Vanuit Helmond zal meer verkeer het netwerk betreden om hun bestemming binnen de gemeente te bereiken of om richting de aantakking van de A67 te gaan. Daarnaast neemt ook het lokale verkeer binnen de gemeentegrenzen toe (autonome groei). Deze wijzigingen hebben geen grote invloed op het lokale netwerk van de gemeente. De ontsluiting via de Laan der vier Heemskinderen – Emopad richting de A67 wordt drukker (3 – 7%). In spitstijden zorgt dit voor een hogere verzadigingsgraad op de kruispunten op deze ontsluiting (zie bijlage 3). Met name de rotondes Laan der vier Heemskinderen/Dommeldalseweg in de avondspits en de noordelijke rotonde van de A67 in de ochtendspits hebben een hogere verzadigingsgraad. Bij de noordelijke rotonde van de A67 wordt dit met name veroorzaakt door de zuidelijke aantakking.

Door het vele verkeer vanaf het Bogardeind is er geen ruimte om de rotonde te betreden voor de zuidelijke aantakking. Dit heeft wel een positief effect voor het wegvak Bogardeind, daar is de vertraging en terugslag op het achterliggende netwerk minder dan in 2030. Door de hoge verzadigingsgraden op de kruispunten bestaat er een verhoogde kans op congestie. Hierdoor zal ook verderop op het netwerk leiden tot doorstromings-, veiligheids- en leefbaarheidsknelpunten. De verbreding van de A67 zorgt voor minder vertraging op de A67 waardoor deze verbinding richting Eindhoven aantrekkelijker is dan de Eindhovenseweg. Dit zorgt ook voor minder verkeer op de Gijzenrooiseweg.

5

Beleidskaders Mobiliteit ‘Koers 2030’– Provincie Noord-Brabant, s-Hertogenbosch, 6 oktober 2020

28 februari 2024

BJ1782

41

Open

Het is te concluderen dat de autonome groei tezamen met de ontwikkeling om en rond de gemeente zorgt voor meer verkeer op de ontsluiting Johan Peijnenburgweg- Laan der vier Heemskinderen en Bogardeind. Dit heeft nadelige gevolgen voor de betreffende kruispunten op deze ontsluiting, deze kunnen lastig het verkeer afwikkelen wat kan leiden tot congestie. De verbreding heeft een positief effect op de verkeersintensiteit van de Gijzenrooiseweg en de Eindhovenseweg. Het aandeel verkeer zal afnemen en de A67 als verbinding richting Eindhoven nemen.

Figuur 23 Verkeersintensiteiten verschil Autonoom 2030 met Autonoom 2040

28 februari 2024

BJ1782

42

Open

BIJLAGEN

28 februari 2024

BJ1782

43

Open

Bijlage 1 – Wijzigingen BBMA2022 Er is een inventarisatie gemaakt met ontwikkelingen en aanpassingen aan de infrastructuur van de afgelopen jaren in de gemeente Geldrop-Mierlo. In de onderstaande tabel staan alle ontwikkelingen en aanpassingen, die we hebben gecontroleerd of ze juist in het BBMA 2022 zijn opgenomen. #

Ruimtelijke ontwikkelingen

Opgenomen in BBMA2022

1

Bedrijventerrein Barrier

Nee

2

Overige locaties RO (Jonkvrouw plandeel 1 t/m 4, Tweka en Kasteeltuinen)

Ja

3

Ontwikkeling Mierlo-Luchen

Ja

Infrastructurele aanpassingen 1

Kruispunt Johan Peijnenburgweg/Molenstraat (opheffen afslagverbod 2020)

Ja

2

Ontsluiting parkeerterrein de Heuvel

Nee

3

De Stepekolk

Ja

4

Verbinding tussen Mierlosedijk en Neervoortsedreef

Ja

5

Aanpassingen Eindhovenseweg incl. kruispunten

Nee

6

Bypass rotonde Dommeldalseweg/Laan der vier Heemskinderen

Ja

7

Kruispunt Bogardeind/Laan der vier Heemskinderen

Nee

8

Capaciteitsuitbreiding A67 (tussen knp. Leenderheide en afrit Geldrop)

Ja

9

Rotonde Santheuvel-Heer de Heuschweg

Ja

10

Bypass toegevoegd (vanaf Heeze) Noordelijke rotonde A67

Nee

11

Vrachtwagenverbod 5-tal kruispunten

Nee

Zoneringaanpassingen/ritgeneratie 1

Aansluiting zones arbeidsplaatsenconcentraties

Nee

3

Zonesplitsing Anna Ziekenhuis

Nee

4

Zone aansluiting op Dommeldalseweg

Nee

5

Parallelweg Nuenenseweg (verkeer in 2-en gesplitst)

Ja

6

Weerstand route Wielstraat-Hofstraat

Nee

7

Weerstand op route Troubadourstraat-Hertogenlaan

Nee

8

Wijk Braakhuizen Noord

Nee

9

Weerstand parallelweg Mierloseweg

Nee

Alle ontwikkelingen en aanpassingen die niet zijn overgezet naar het nieuwe BBMA model zijn toegevoegd in de basisvariant. Dit is het uitgangspunt voor de andere modelvarianten. Hierna is aangegeven welke aantallen ten behoeve van de ontwikkeling of aanpassing zijn toegevoegd. 28 februari 2024

BJ1782

44

Open

Bijlage 2 – Vertraging Bogardeind Ochtendspitsvertraging Bogardeind 2019

Ochtendspitsvertraging Bogardeind 2030

Avondspitsvertraging Bogardeind 2019

Avondspitsvertraging Bogardeind 2030

28 februari 2024

BJ1782

45

Open

Bijlage 3 – Kruispuntcijfers Autonoom 2040 Verzadigingsgraad rotondes Autonoom 2040 Autonoom 2030

Autonoom 2040

Ochtendspits

Avondspits

Ochtendspits

Avondspits

1

Rotonde Gijzenrooiseweg - Emopad

39%

40%

24%

42%

2

Rotonde Laan der vier Heemskinderen

40%

72%

42%

79%

3

Rotonde Helze - Mierloseweg

67%

66%

66%

70%

4

Rotonde aansluiting A67 noord

68%

81%

90%6

82%

5

Rotonde aansluiting A67 zuid

35%

43%

38%

61%

6

Rotonde Nuenenseweg - Spaarpot

58%

61%

55%

63%

7

Rotonde Nuenenseweg - Wielewaal

38%

61%

38%

63%

8

Rotonde Geldropseweg - Santheuvel

54%

52%

57%

54%

9

Rotonde Geldropseweg - Industrieweg

47%

63%

49%

65%

Vertragingstijd (in sec) verkeersregelinstallaties Autonoom 2040 Autonoom 2030

Autonoom 2040

Ochtendspits

Avondspits

Ochtendspits

Avondspits

55

16

54

19

58

30

60

33

C Eindhovenseweg - Gijzenrooiseweg

34

33

31

34

D Mierloseweg - Johan Peijnenburgweg

26

29

30

30

E Johan Peijnenburgweg - Molenstraat

72

30

297

31

F Mierloseweg - Nuenenseweg

15

14

16

14

G Mierloseweg - Dwarsstraat

38

47

39

54

A Bogardeind - Emopad B

Bogardeind - Laan der vier Heemskinderen

De 90% verzadigingsgraad op de rotonde aansluiting A67 noord wordt met name veroorzaakt door de zuidelijke tak. De vertragingstijd in 2040 is lager tov 2030 door minder terugslag van het verkeer vanaf de A67 (ivm verbreding). In autonoom 2030 zit een terugslag tot aan de Mierloseweg. Bij Autonoom 2040 verzwakt deze congestie bij de Johan Peijnenburgweg. Daardoor kan de VRI zijn gewone cyclus draaien. 6 7

28 februari 2024

BJ1782

46

Open

Bijlage 4 – Vrachtverkeer richtingen Vrachtwagens ri. A67 Basisvariant (2019)

Woningbouwimpuls (2030)

Autonoom (2030)

“Hoogwaardig bedrijvenpark” Eeindeind West (2030)

1800 1600

Vrachtwagens / etmaal

1400 1200 1000 800

1295

1286

1300

1327

600 400 200

53

22 47

43 17

Vanaf Helmond

Vanaf Mierlo

0

80 22

46

Vanaf Nuenen

52

54 46

81 22

Vanaf Eindhoven

132

46

Vanaf A67

Vrachtwagens ri. Eindhoven

22 Vanaf Geldrop

“Hoogwaardig bedrijvenpark”

Basisvariant (2019)

Autonoom (2030)

Woningbouwimpuls (2030)

Eeindeind West (2030)

1010

1074

1062

1071

143 2

121 1

121 1

120 1

1400

Vrachtwagens / etmaal

1200 1000 800 600 400 200 0

Vanaf Helmond

28 februari 2024

Vanaf Mierlo

Vanaf Nuenen

Vanaf Eindhoven

Vanaf A67

Vanaf Geldrop

BJ1782

47

Open

Vrachtwagens ri. Nuenen Basisvariant (2019)

Autonoom (2030)

Woningbouwimpuls (2030)

“Hoogwaardig bedrijvenpark” Eeindeind West (2030)

800

Vrachtwagens / etmaal

700 600 500 511

400 300

493

493

86

86

385

200 100 55 0

6

15

Vanaf Helmond

8

16

Vanaf Mierlo

Vanaf Nuenen

16

141 8

Vanaf Eindhoven

Vanaf A67

Vrachtwagens ri. Helmond Basisvariant (2019)

11

19

Vanaf Geldrop

Autonoom (2030)

Woningbouwimpuls (2030)

“Hoogwaardig bedrijvenpark” Eeindeind West (2030)

121

120

120

17

17

17

284

284

283

450

Vrachtwagebs/ etmaal

400 350 300 250

102 14

200 150 255 100 50 0 Vanaf Helmond

28 februari 2024

Vanaf Mierlo

Vanaf Nuenen

Vanaf Eindhoven

Vanaf A67

Vanaf Geldrop

BJ1782

48

Open

Bijlage 5 – Vrachtverkeer Bedrijventerrein Eeneind-West Plot van vrachtverkeer per etmaal (werkdag) dat volgens het verkeersmodel gegenereerd wordt door het bedrijventerrein Eeneind-West bij de variant Eeneind-West 2030 “Hoogwaardig bedrijvenpark”.

28 februari 2024

BJ1782

49