Technische vragen van Ons en antwoorden Etten-Leur over de Ondertunneling

Technische vragen

Voorbereidingskrediet

onderdoorgang spoor en randweg 20 februari 2024

Inleiding:

Wat betreft bovenstaand agendapunt heb ik onderstaande vragen. Vragen: 1. Er zijn al gesprekken met ProRail geweest, jullie zijn al een jaar in gesprek met hun. Toch word gesproken over een risico dat Pro Rail niet akkoord gaat met het ophogen van 900 meter lang stuk rails. Tijdens de Raad Luistert klonk een ander geluid, dat Pro Rail wel akkoord is. Wat is de status nu precies van dit gedeelte wat opgehoogd moet worden? 2. Er is nog niet onderzocht welke wegen er eventueel aangepast moeten worden bij het onderliggende wegennet. Waarom niet? Tijdens de Raad Luistert is verteld dat dit in de volgende fase gebeurt, maar was het niet handig om het totale kosten-/ impactplaatje te krijgen? Zowel voor ons als Raad als voor de gemeente ivm het totale kostenplaatje? 3. Is er een gerede kans dat er geen subsidie mogelijkheden zijn voor de tunnel? Of een andere bijdrage? Oftewel; hoe groot acht de gemeente de kans dat de kosten inderdaad volledig voor de gemeente komen? Er staat dat het risico aanzienlijk is. Kunt u dit verder en preciezer toelichten? 4. Onteigening gronden: waarom is er nog geen rekening gehouden met de lasten die de externen gaan kosten? 5. Brief naar omwonenden: in het voorstel staat dat er een brief naar omwonenden gestuurd word, en deze als bijlage is bijgevoegd net als een kaartje wie wordt aangeschreven. Deze zaten er echter niet bij. Komen die nog? 6.

Wat betreft de aansluiting van de randweg op de Bredaseweg: is hier rekening gehouden met de verplaatsing van de Intratuin, en dus ook de bijkomende drukte qua verkeer? Net als de eventuele ontwikkelingen op het terrein van Trivium, Studio 076, etc. Dit levert misschien allemaal meer verkeer op, is de aansluiting en de weg hier ook op berekend?

Technische vragen

Antwoorden

7. Door een inspreker van afgelopen maandag werd aangegeven dat hij op aandringen van de gemeente jaren geleden een in/uitrit aan de Ambachtlaan heeft gemaakt en deze straks niet meer te gebruiken zal zijn. Daardoor krijgt hij waarschijnlijk klachten van zijn buren. Hoe gaat de gemeente hiermee om en is er een reële kans op een goede oplossing?

Tot zover onze vragen. Met vriendelijke groet, Nathan Landman Raadslid Ons Etten-Leur

Antwoorden: 1. Vraag: Er zijn al gesprekken met ProRail geweest, jullie zijn al een jaar in gesprek met hun. Toch word gesproken over een risico dat Pro Rail niet akkoord gaat met het ophogen van 900 meter lang stuk rails. Tijdens de Raad Luistert klonk een ander geluid, dat Pro Rail wel akkoord is. Wat is de status nu precies van dit gedeelte wat opgehoogd moet worden? Antwoord: In de voorfase is met ProRail onderzoek gedaan naar de haalbaarheid van het ophogen van het spoor over een bepaalde lengte. Ambtelijk, vanuit het projectteam van ProRail, is aangegeven dat deze optie uitvoerbaar is en akkoord bevonden. Na toekennen voorbereidingskrediet start de studiefase in de Tunnelalliantie. In die fase wordt het ontwerp in detail opgesteld en dan pas volgt er een formeel akkoord van ProRail met betrekking tot het ophogen van het spoor. Omdat dit formele akkoord van ProRail er nu nog niet is hebben wij dat als risico benoemd. 2. Vraag: Er is nog niet onderzocht welke wegen er eventueel aangepast moeten worden bij het onderliggende wegennet. Waarom niet? Tijdens de Raad Luistert is verteld dat dit in de volgende fase gebeurt, maar was het niet handig om het totale kosten-/ impactplaatje te krijgen? Zowel voor ons als Raad als voor de gemeente ivm het totale kostenplaatje?

Antwoord: De vraag in de voorfase was op een hoog abstractieniveau: “is de aanleg van een spoortunnel in het verlengde van de Ambachtlaan haalbaar?”. Omdat dit niet los gezien kan worden van de toekomstige randweg oost is het totale project op technische en verkeerskundige haalbaarheid getoetst. De aanpassingen direct bij de aansluiting op het onderliggende wegennet (rotonde Vijfhuizenweg en kruispunt Bredaseweg-Lage Vaartkant) zijn daarin meegenomen. Daarmee zij alle zaken met grote impact in beeld. Verkeerstechnisch kunnen de wegen kunnen het aan. Het is nog wel nodig om te bekijken of er maatregelen nodig zijn om ook een veilige en leefbare situatie te houden. Onderzoek naar mogelijke lokale aanpassingen op het onderliggende wegennet aan de noordzijde van de spoortunnel heeft een hoger detailniveau. Daarom zijn die in deze eerste verkennende voorfase (lager detailniveau) nog niet meegenomen. In de raming van spoortunnel en randweg zijn risico-opslagen verdisconteerd waarbinnen diverse detailzaken kunnen worden meegenomen. Ook binnen het reguliere onderhoud aan gemeentelijke infrastructuur kunnen detailaanpassingen aan het onderliggende wegennet nog uitgevoerd worden. 3.

Vraag: Is er een gerede kans dat er geen subsidie mogelijkheden zijn voor de tunnel? Of een andere bijdrage? Oftewel; hoe groot acht de gemeente de kans dat de kosten inderdaad volledig voor de gemeente komen? Er staat dat het risico aanzienlijk is. Kunt u dit verder en preciezer toelichten? Antwoord: Er bestaat zeker een reële kans dat er geen externe bijdragen of subsidiemogelijkheden zijn en dat de kosten volledig door de gemeente gedragen dienen te worden. Hoe groot of klein die kans is kunnen wij nu nog niet aangeven. In de studiefase worden alle mogelijkheden grondig onderzocht en op een rijtje gezet. Hiervoor stellen we ook een subsidiespecialist en lobbyist aan. Gedurende de studiefase kunnen we desgewenst de Raad op de hoogte houden van de voortgang op dit vlak. 4. Vraag: Onteigening gronden: waarom is er nog geen rekening gehouden met de lasten die de externen gaan kosten? Antwoord: Vraag is niet helemaal duidelijk, welke lasten van externen worden bedoeld? In het eerste schetsontwerp van spoortunnel en randweg oost is gekeken naar de opstallen en gronden die benodigd zijn voor de aanleg. In de kostenraming is daarmee rekening gehouden, ook alle kosten/ lasten van externen.

Alleen in de globale planning (spoortunnel en randweg oost gereed in 2030) is geen rekening gehouden met een traject van onteigening als minnelijke aankoop van opstallen en gronden niet haalbaar blijkt. 5. Vraag: Brief naar omwonenden: in het voorstel staat dat er een brief naar omwonenden gestuurd word, en deze als bijlage is bijgevoegd net als een

kaartje wie wordt aangeschreven. Deze zaten er echter niet bij. Komen die nog? Antwoord: Deze brief met het kaartje voor de verzending is aangeboden aan college om akkoord mee te gaan. Ter informatie sturen we u de brief die is verstuurd en het kaartje van het verzendingsgebied. 6. Vraag: Wat betreft de aansluiting van de randweg op de Bredaseweg: is hier rekening gehouden met de verplaatsing van de Intratuin, en dus ook de bijkomende drukte qua verkeer? Net als de eventuele ontwikkelingen op het terrein van Trivium, Studio 076, etc. Dit levert misschien allemaal meer verkeer op, is de aansluiting en de weg hier ook op berekend? Antwoord: De projecten “tunnel en oostelijke randweg” en “verplaatsen van het tuincentrum aan de Lage Vaartkant” hebben een nauwe relatie met elkaar. Dit stemmen we daarom goed op elkaar af. De aansluiting van de Bredaseweg kan dit extra verkeer aan. Ook de ontwikkelingen rondom het Trivium terrein nemen we mee. 7. Vraag: Door een inspreker van afgelopen maandag werd aangegeven dat hij op aandringen van de gemeente jaren geleden een in/uitrit aan de Ambachtlaan heeft gemaakt en deze straks niet meer te gebruiken zal zijn. Daardoor krijgt hij waarschijnlijk klachten van zijn buren.

Hoe gaat de gemeente hiermee om en is er een reële kans op een goede oplossing? Antwoord: In de studiefase wordt een ontwerp voor spoortunnel en randweg oost opgesteld met een hoger detailniveau dan het schetsontwerp in de voorfase. In de studiefase wordt ook gekeken naar specifieke knelpunten en oplossingen op “kavelniveau”. Daarbij gaan wij in gesprek met de mensen die het betreft en zoeken wij gezamenlijk naar oplossingen.