Rapportage verkeersafwikkeling na realisatie oostelijke randweg Etten-Leur (15188.20230707.R1.03)

Opdrachtgever

Gemeente Etten-Leur

Datum

9 augustus 2023

Kenmerk

015188.20230707.N1.03

Status

Definitief

1.

Inleiding

De gemeente Etten-Leur is voornemens om de Oostelijke Randweg te realiseren. Als gevolg van de aanleg van een Oostelijke Randweg ontstaan verkeersverschuivingen in het gebied. De gemeente Etten-Leur heeft aan Goudappel gevraagd om de verkeersafwikkeling van twee nabijgelegen kruispunten te toetsen voor de situatie waarin de Oostelijke Randweg wordt gerealiseerd: ▪ ▪

Rotonde Ambachtlaan/Vijfhuizenweg Kruispunt Bredaseweg/Lage Vaartkant (geregeld met verkeerslichten)

In voorliggende notitie is de verkeersafwikkeling op beide kruispunten in beeld gebracht.

Figuur 1.1: Ligging Oostelijke Randweg en te onderzoeken kruispunten.

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland

Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

Nederland

Nederland

www.goudappel.nl

IBAN NL09 INGB 0001 2746 32

3801 7479

2.

Uitgangspunten verkeersmodel en varianten

Goudappel heeft in het verleden de verkeerseffecten in beeld gebracht van een aantal woningbouwontwikkelingen en infrastructurele ontwikkelingen met het verkeersmodel BBMA2018 (Verkeersonderzoek Etten-Leur, verkeerseffecten woningbouwontwikkelingen’, met kenmerk 009570.20210922.R1.02). In deze studie hanteren we de verkeersintensiteiten uit de BBMA2018 voor het prognosejaar 2040 voor onderstaande twee varianten: •

Variant A: Ontwikkeling Oostelijke Randweg met woningbouwontwikkeling Lage Vaartkant (variant 4 uit verkeersonderzoek Etten-Leur, kenmerk 009570.20210922.R1.02)

•

Variant B: Ontwikkeling Oostelijke Randweg zonder woningbouwontwikkeling Lage Vaartkant (variant 4 uit verkeersonderzoek Etten-Leur, kenmerk 009570.20210922.R1.02 exclusief 1.000 woningen Lage Vaartkant)

Tabel 2.1: Doorgerekende varianten ‘Verkeersonderzoek Etten-Leur, verkeerseffecten woningbouwontwikkelingen’, met kenmerk 009570.20210922.R1.02’.

Voor de intensiteiten is gebruik gemaakt van het dezelfde verkeersgegevens als in voorgaande studie (Verkeersonderzoek Etten-Leur, verkeerseffecten woningbouwontwikkelingen’, met kenmerk 009570.20210922.R1.02), aangezien voor deze studie het verkeersmodel opnieuw gekalibreerd is op tellingen in het noorden van EttenLeur. De intensiteiten in het noorden van Etten-Leur zijn van belang om het gebruik van de Oostelijke Randweg en de afwikkeling van de kruispunten inzichtelijk te maken. Daarnaast zijn de ruimtelijke ontwikkelingen in voorgaande studie gecontroleerd en aangepast aan de hand van de laatste inzichten. Hierdoor is de verwachting dat het verkeersmodel een goede prognose maakt van de toekomstige intensiteiten op de Oostelijke Randweg van Etten-Leur.

2

Als input voor de kruispuntberekeningen is gebruik gemaakt van de verkeersintensiteiten uit de BBMA2018. Hierbij zijn de 2-uurs personenauto en vrachtintensiteiten omgerekend naar pae-waarden1 voor de drukste spitsuren (ochtend- en avondspits), uitgaande van een spitsfactor van 0,55 en een pae-factor van 2.0 voor het vrachtverkeer.

3.

Resultaten

In dit hoofdstuk is de verkeersafwikkeling op de twee kruispunten in beeld gebracht.

3.1

Rotonde Ambachtlaan – Vijfhuizenweg

De rotonde Ambachtlaan – Vijfhuizenweg is vormgegeven als enkelstrooksrotonde met fietsers in de voorrang, zie figuur 3.1.

Figuur 3.1: Vormgeving rotonde Ambachtlaan – Vijfhuizenweg.

1

Personenauto equivalent, die wordt gebruikt als meeteenheid om de capaciteit en intensiteit op een

wegvak/kruispunt te bepalen.

3

3.1.1

Wijze van beoordelen

De verkeersafwikkeling op de rotonde Ambachtlaan – Vijfhuizenweg is in beeld gebracht met de VISSIM kruispuntverkenner. Daarbij is de invloed van fietsverkeer meegenomen in de doorrekening. De kwaliteit van de verkeersafwikkeling is uitgedrukt in verliestijden (tabel 3.1) en de bijbehorende wachtrijlengtes.

Verliestijden (s)

Hoofdrichting

Verzadigingsgraad

Zijrichting

Motorvoertuigen

Langzaam verkeer

Motorvoertuigen

Langzaam verkeer

< 25

< 10

< 40

< 20

< 0,7

25 – 45

10 – 20

40 – 60

20 – 40

0,7 – 0,8

> 45

> 20

> 60

> 40

> 0,8

Goed Redelijk/matig Slecht

Tabel 3.1: Uitgangspunten afwikkeling ongeregelde kruispunten en rotondes.

3.1.2

Resultaten

De enkelstrooksrotonde kan het verkeer in Variant A en Variant B zowel in de ochtend- als avondspits goed verwerken. De gemiddelde verliestijden zijn maximaal 15 seconden. Variant A Ochtendspits

Variant B

Gemiddelde Maximale Gemiddelde Maximale verliestijd wachtrij verliestijd wachtrij

Ambachtlaan (n)

15 sec

15 m

10 sec

15 m

Pottenbakkerstraat (o)

10 sec

20 m

10 sec

20 m

Ambachtlaan (z)

10 sec

25 m

10 sec

25 m

Vijfhuizenweg (w)

10 sec

35 m

10 sec

35 m

Avondspits

Gemiddelde Maximale Gemiddelde Maximale verliestijd wachtrij verliestijd wachtrij

Ambachtlaan (n)

10 sec

15 m

10 sec

15 m

Pottenbakkerstraat (o)

15 sec

30 m

15 sec

25 m

Ambachtlaan (z)

15 sec

55 m

15 sec

50 m

Vijfhuizenweg (w)

15 sec

45 m

15 sec

40 m

Tabel 3.2: Verkeersafwikkeling rotonde Ambachtlaan – Vijfhuizenweg

4

3.2

Kruispunt Bredaseweg – Lage Vaartkant

Het kruispunt Bredaseweg – Lage Vaartkant is geregeld met verkeerslichten, zie figuur 3.2.

Figuur 3.2: Vormgeving kruispunt Bredaseweg – Lage Vaartkant.

3.2.1

Wijze van beoordelen

De verkeersafwikkeling op het geregeld kruispunt Bredaseweg – Lage Vaartkant is in beeld gebracht met COCON. Daarbij is de kwaliteit van de verkeersafwikkeling uitgedrukt in cyclustijden, zie tabel 3.3. Cyclustijden (s) Goed Redelijk/matig Slecht

3-taks kruispunt

4-taks kruispunt

< 75

< 90

75 – 90

90 – 120

> 90

> 120

Tabel 3.3: Uitgangspunten afwikkeling geregelde kruispunten.

5

3.2.2

Resultaten

Het kruispunt Bredaseweg – Lage Vaartkant kan het verkeer in Variant A en Variant B niet goed verwerken. In Variant A is de verkeersafwikkeling in de ochtendspits met 101 seconden matig en in de avondspits met 170 seconden slecht. In Variant B is de verkeersafwikkeling in de ochtendspits met 85 seconden goed en in de avondspits met 128 seconden slecht. Variant A

Variant B

Ochtendspits

101 sec

85 sec

Avondspits

170 sec

128 sec

Tabel 3.4: Verkeersafwikkeling kruispunt Bredaseweg – Lage Vaartkant. Oplossingsrichting Bij de realisatie van een extra opstelvak op de Bredaseweg (oost) is er sprake van een goede verkeersafwikkeling in de ochtendspits en een redelijke verkeersafwikkeling in de avondspits. De kruispuntvormgeving is weergegeven in figuur 3.3. De cyclustijden zijn weergegeven in tabel 3.5.

Figuur 3.3: Benodigde kruispuntvormgeving Bredaseweg – Lage Vaartkant. Variant A

Variant B

Ochtendspits

86 sec

77 sec

Avondspits

110 sec

104 sec

Tabel 3.5: Verkeersafwikkeling kruispunt Bredaseweg – Lage Vaartkant, oplossingsrichting

6