Document · PDF

BP Reconstructie N389 - Toelichting Bijlage 8 Akoestisch onderzoek

Raad debatteert 11 juni 2024, gemeente Etten-LeurBij agendapunt: Vaststelling bestemmingsplan “Reconstructie N389”43.976 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 4

Akoestisch onderzoek

Reconstructieonderzoek - groot onderhoud N389

projectnummer 0477837.100 definitief revisie 00 22 juni 2023

www.anteagroup.nl

Akoestisch onderzoek Reconstructieonderzoek - groot onderhoud N389 projectnummer 0477837.100 definitief revisie 00 22 juni 2023

Auteurs B.M.P.M. Kuijpers

Opdrachtgever Provincie Noord-Brabant Postbus 90151 5200 MC 'S-HERTOGENBOSCH

Gecontroleerd R.J.M. Pellegrom

datum 10 juli 2023

beschrijving definitief revisie 00

vrijgave Frank Leijs

datum 22 juni 2023 projectnummer 0477837.100 betreft Akoestisch onderzoek

Inhoudsopgave 1.

Inleiding

Wettelijk Kader

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

Geluidzone en onderzoeksgebied Geluidnormen Correctie ex artikel 110g Wet geluidhinder Cumulatie van geluid Geluidniveau binnen woningen

5 5 6 6 6

Onderzoeksopzet en uitgangspunten

3.1 3.2 3.3

Onderzoeksgebied – te wijzigen wegen Rekenmethode Uitgangspunten

7 8 8

Resultaten

4.1 4.2 4.3 4.3.1 4.4

Reconstructietoets Neveneffecten Maatregelafweging Bronmaatregelen Cumulatie en goede ruimtelijke ordening

9 10 10 11 12

Samenvatting en conclusie

5.1 5.2 5.3

Resultaten reconstructietoets Maatregelafweging Conclusie

13 13 14

Bijlage 1 Invoergegevens

Bijlage 2 Resultaten reconstructietoets

datum 22 juni 2023 projectnummer 0477837.100 betreft Akoestisch onderzoek

Inleiding Provincie Noord-Brabant is voornemens groot onderhoud te verrichten aan de N389 tussen Etten-Leur en Zevenbergen. Onderdeel van het groot onderhoud is onder andere de verschuiving van de wegas en de plaatsing van een rotonde als aansluiting aan de Strijpenseweg. De locatie van de wijzigingen aan de N389 en het nieuwe wegontwerp zijn weergegeven in Figuur 1.1. Een verbeelding is in meer detail weergegeven in Bijlage 1.

Figuur 1.1 N389 met wegontwerp.

In het kader van de wijzigingen dient met betrekking tot het aspect geluid een reconstructieonderzoek plaats te vinden. Het doel van het akoestisch onderzoek is het bepalen of ter plaatse van de gevels van bestaande geluidgevoelige objecten de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeerslawaai toeneemt door de wijzigingen aan de N389. De rekenresultaten zijn getoetst aan de volgens de Wet geluidhinder geldende grenswaarden. Wanneer de in de Wet geluidhinder gestelde grenswaarden worden overschreden, is beoordeeld of er maatregelen ter beperking van het geluid mogelijk zijn en/of er een hogere waarde moet worden vastgesteld door het bevoegd gezag.

blad 4 van 19

datum 22 juni 2023 projectnummer 0477837.100 betreft Akoestisch onderzoek

Wettelijk Kader

2.1

Geluidzone en onderzoeksgebied De Wet geluidhinder is alleen van toepassing binnen de wettelijke vastgestelde zone van de weg. Binnen de zone van een weg dient een akoestisch onderzoek plaats te vinden naar de geluidbelasting op de binnen de zone gelegen woningen en andere geluidgevoelige gebouwen. De breedte van de geluidzone langs de weg is geregeld in artikel 74 Wet geluidhinder en is gerelateerd aan het aantal rijstroken en het type van de weg (stedelijk of buitenstedelijk De afstanden worden aan weerszijden van de weg gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook). De ruimte boven en onder de weg behoort eveneens tot de zone van de weg. In dit onderzoek wordt in het kader van de wegwijzigingen de N389 beschouwd. Het betreft een weg met twee rijstroken in buitenstedelijk gebied. Deze weg heeft daarmee een zonebreedte van 250 m. In samenspraak met het bevoegd gezag is ervoor gekozen de zone in het verlengde van de weg uit te breiden met 1/3de van de zonebreedte, om zo tot het onderzoeksgebied te komen waarbinnen de woningen zijn gelegen die beschouwd worden. Het onderzoeksgebied is weergegeven in Figuur 3.1.

2.2

Geluidnormen De berekende geluidbelasting dient getoetst te worden aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder. Indien de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting (ook wel voorkeurswaarde genoemd) wordt overschreden, dient beoordeeld te worden of maatregelen ter beperking van het geluid mogelijk zijn. Als maatregelen niet mogelijk en/of doelmatig zijn, dan kan onder bepaalde voorwaarden een hogere waarde worden vastgesteld door het bevoegd gezag. Voor alle woningen en andere geluidgevoelige gebouwen waarvoor een hogere waarde wordt vastgesteld, dient met behulp van een gevelgeluidweringsonderzoek te worden onderzocht of deze woningen en andere geluidgevoelige gebouwen aan de wettelijke grenswaarde voor het binnenniveau voldoen. De wettelijke grondslag hiervoor is terug te vinden in hoofdstuk VIIIb van de Wet geluidhinder. Geluidnormen bij de reconstructie van wegen Bijeen wijziging aan een weg is de normering afhankelijk van de situatie voorafgaand aan het wijzigen. De ten hoogste toelaatbare geluidbelasting bij wijzigingen op of aan een weg zijn vermeld in de artikelen 100, 100a en 100b. In Tabel 2.1 zijn deze waarden weergegeven. Tabel 2.1: Grenswaarden voor geluidgevoelige gebouwen bij reconstructie en sanering Situatie

Ten hoogste toelaatbare geluidbelasting

Heersende waarde <48 dB

48 dB

Eerdere hogere waarde vastgesteld

Laagste van:  Heersende waarde (met drempelwaarde 48)  Hogere (vastgestelde) waarde

Woning aanwezig, in aanbouw of geprojecteerd vanaf 1-1-2007 en geen eerdere hogere waarde vastgesteld

48 dB

Overige gevallen

Heersende waarde (met drempelwaarde 48 dB)

Maximale vast te stellen hogere waarde

Ten hoogste toelaatbare geluidbelasting +5 dB (met plafondwaarde 68 dB)

Nog te saneren saneringssituatie (woningen)

48 dB

Er is sprake van een reconstructie1 in de zin van de Wet geluidhinder bij een wijziging op of aan een aanwezige weg waarbij de toename in geluidbelasting 2 dB (onafgerond 1,50 dB) of meer bedraagt. Toenames van 6 dB of 1

De reconstructie van een weg omvat iedere fysieke verandering op of aan een aanwezige weg: bijvoorbeeld het verbreden van de weg, het intrekken van een snelheidsverbod en/of het plaatsen van verkeerslichten. Indien de wijziging op of aan een weg slechts bestaat uit een

blad 5 van 19

datum 22 juni 2023 projectnummer 0477837.100 betreft Akoestisch onderzoek

meer zijn niet toegestaan, tenzij er elders voor een gelijk aantal woningen een ten minste gelijke afname in geluidbelasting optreedt. Neveneffecten Op basis van artikel 99, lid 2, Wet geluidhinder dienen bij wijzigingen op of aan een weg ook andere wegen te worden onderzocht waar naar verwachting een toename van 2 dB of meer zal optreden als gevolg van de wijzigingen op of aan de eerdergenoemde weg. Het betreft hier de zogenaamde ‘neveneffecten’ of ‘uitstraling van de reconstructie’. Op deze wegvakken is geen geluidnorm van toepassing.

2.3

Correctie ex artikel 110g Wet geluidhinder De hoogte van de aftrek is geregeld in artikel 3.4 van het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012’. Op basis van dit voorschrift mag voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of hoger bedraagt, de volgende aftrek worden toegepast: 3 dB aftrek bij een berekende geluidbelasting van 56 dB 4 dB aftrek bij een berekende geluidbelasting van 57 dB 2 dB aftrek bij alle andere berekende geluidbelastingen Voor de overige wegen bedraagt de aftrek 5 dB. Alvorens de aftrek toe te passen dient eerst afgerond te worden op gehele dB’s, waarbij halve eenheden worden afgerond naar het dichtstbijzijnde even getal. Op de N389 geldt een maximum rijsnelheid van 80 km/uur. Hier geldt een variabele aftrek van 2, 3, of 4 dB als hierboven weergegeven.

2.4

Cumulatie van geluid Indien een geluidgevoelige bestemming in de zones van meerdere geluidbronnen ligt als gevolg waarvan de geluidbelasting hoger is dan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting dient, volgens artikelen 110a lid 6 en 110f Wet geluidhinder, inzichtelijk gemaakt te worden hoe hoog de gecumuleerde geluidbelasting is. Het bevoegd gezag moet dan een oordeel doen over de hoogte van deze geluidbelasting. Een wettelijke toets aan een grenswaarde is niet aan de orde. In onderliggend onderzoek is enkel sprake van wegverkeerslawaai als relevante geluidsbron. In een berekening van de cumulatieve geluidbelasting wordt rekening gehouden met verkeer op alle omliggende wegen, inclusief de niet-gezoneerde wegen.

2.5

Geluidniveau binnen woningen Voor de bestaande woningen waar sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder geldt dat in ieder geval moet worden voldaan aan binnenwaarde van maximaal 33 dB als gevolg van een weg, als beschreven in artikel 112, Wet geluidhinder. Gezien in de praktijk de gezoneerde wegen niet altijd maatgevend zijn voor de geluidbelasting aan de gevel, is het advies de gevelgeluidwering af te stemmen op de gezamenlijke geluidbelasting (inclusief niet-gezoneerde wegen).

snelheidsverlaging of de vervanging van een wegdeklaag door een wegdeklaag met dezelfde of een grotere geluid reducerende werking, is er geen sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder.

blad 6 van 19

datum 22 juni 2023 projectnummer 0477837.100 betreft Akoestisch onderzoek

Onderzoeksopzet en uitgangspunten

3.1

Onderzoeksgebied – te wijzigen wegen In het kader van groot onderhoud wordt de N389 gewijzigd tussen hectometerpaal 1.0 en 6.7. De wegas verschuift en er wordt een rotonde aangelegd nabij de aansluiting met de Strijpenseweg. Verder wordt de hoogteligging van de brug over de Mark gewijzigd. Zoals beschreven in Sectie 2.1 wordt het onderzoeksgebied verlengd met 1/3de van de zonebreedte in het verlengde van de weg. Het onderzoeksgebied dat hieruit volgt is weergegeven in Figuur 3.1.

Figuur 3.1 Onderzoeksgebied dat volgt uit de geplande wijzigingen aan de N389, met de daarbinnen gelegen geluidgevoelige bestemmingen.

blad 7 van 19

datum 22 juni 2023 projectnummer 0477837.100 betreft Akoestisch onderzoek

3.2

Rekenmethode In onderhavig onderzoek zijn de betreffende wegen en de directe omgeving ingevoerd in grafisch computermodel Geomilieu versie 2022.4, dat rekent volgens de Standaardrekenmethode II uit het 'Reken- en meetvoorschrift geluid 2012'.

3.3

Uitgangspunten Voor de berekening ter bepaling van de geluidbelasting is een rekenmodel opgesteld. Plaatselijke hoogteverschillen langs de N389 zijn middels hoogtelijnen opgenomen in het hoogtemodel, waaronder de verhoogde brug over de Mark. In het rekenmodel is uitgegaan van grotendeels zachte bodemgebieden (Bf = 1,0). De akoestisch harde bodemgebieden (Bf = 0,0) zijn separaat in het model ingevoerd. Verkeersgegevens Verkeersgegevens voor de N389 en omliggende wegen zijn afkomstig uit het BBMA2022 voor rekenjaren 2019, 2030 en 2040, en exponentieel geïnterpoleerd om tot rekenjaren 2022 en 2036 te komen. Wegdektypes en rijsnelheden zijn voorgeschreven door de Provincie Noord-Brabant. Op rotondes en aansluitende wegen over een lengte van 25 m gaat de voorkeur naar fijngebezemd beton. Voor snelheid op rotondes is uitgegaan van 35 km/uur. Voor de aansluitende wegdelen naar een rotonde of kruising is over een lengte van 25 m uitgegaan van een snelheid van 50 km/uur. Een beknopt overzicht van relevante verkeersgegevens is weergegeven in Tabel 3.1. Uitgebreide verkeersgegevens als input voor het rekenmodel zijn weergegeven in Bijlage 1. Tabel 3.1 Gehanteerde verkeersgegevens Etmaalintensiteit [mvt/etmaal]

Wegdektype

Plansituatie

Maximum rijsnelheid [km/uur]

10.026

12.307

Referentiewegdek Fijngebezemd beton op rotonde

N389, tussen Zuiddijk en Boutweg

10.803

13.281

Referentiewegdek Oppervlaktebewerking op brug

N389, tussen Boutweg en Strijpenseweg

10.775

13.160

Referentiewegdek Fijngebezemd beton op rotonde (plansituatie)

N389, tussen Strijpenseweg en Elshoutweg

6.063

7.550

Referentiewegdek

N389, tussen Elshoutweg en Rijsdijk

6.023

7.517

Referentiewegdek

Wegdeel

Heersende situatie

N389, tussen Hazeldonkse Zandweg en Zuiddijk

Bestaande hogere waarden Voor zover bekend zijn er als gevolg van het verkeer op de N389 in het verleden geen hogere waarden vastgesteld binnen het onderzoeksgebied.

blad 8 van 19

datum 22 juni 2023 projectnummer 0477837.100 betreft Akoestisch onderzoek

Resultaten In het kader van groot onderhoud aan de N389 vinden er wegwijzigingen plaats en is een reconstructieonderzoek uitgevoerd. In dit hoofdstuk worden de rekenresultaten besproken. Deze bestaan uit een verschilberekening bij de geluidgevoelige gebouwen binnen het onderzoeksgebied, en het de verschillen in geluidbelasting als gevolg van eventuele verkeersaantrekkende werking (zogenaamde neveneffecten). In het geval van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder wordt onderzocht of eventuele maatregelen te reductie van het geluid mogelijk zijn. In het kader van een goede ruimtelijke ordening en een zorgvuldige besluitvorming wordt het effect van de wijzigingen op de bredere geluidsituatie kwalitatief beschouwd.

4.1

Reconstructietoets Uit de rekenresultaten blijkt dat er sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder als gevolg van de wijzigingen aan de N389. Dit is het geval bij de Hazeldonkse Zandweg 40,waar sprake is van een toename van afgerond 2 dB. De hoogst berekende geluidbelasting op rekenpunten waar sprake is van een reconstructie bedraagt 53 dB (inclusief aftrek ex artikel 110g, Wet geluidhinder) Deze geluidbelasting is berekend op de oostgevel (rekenpunt 65). De hoogste toename in geluid is berekend op de zuidgevel (rekenpunt 63). De rekenresultaten voor de rekenpunten waar sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder zijn weergegeven in Tabel 4.1. De locatie van de woning met rekenpunten waar sprake is van de reconstructie is weergegeven in Figuur 4.1. Tabel 4.1 Resultaten reconstructietoets op de rekenpunten waar sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Geluidbelasting is weergegeven inclusief aftrek ex artikel 110g, Wet geluidhinder. Gezien de variabele aftrek is deze niet meegenomen in de verschilberekening. Lden [dB] Verschil Vast te stellen Hoogte Verschil Rekenpunt adres afgerond hogere waarde Heersende plansituat [m] [dB] [dB] [dB] situatie ie 63_A

Hazeldonkse Zandweg 40

1,5

50,41

52,34

1,93

63_B

Hazeldonkse Zandweg 40

4,5

51,40

53,12

1,72

63_C

Hazeldonkse Zandweg 40

7,5

51,04

52,74

1,70

65_A

Hazeldonkse Zandweg 40

1,5

52,78

53,30

1,52

blad 9 van 19

datum 22 juni 2023 projectnummer 0477837.100 betreft Akoestisch onderzoek

Figuur 4.1 Locatie van de woning waar sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder als gevolg van de wijziging aan de N389.

Ter plaatse van de aansluiting met de Zuiddijk, op circa 100 m van de Hazeldonkse Zandeweg 40, wordt de N389 verbreed. Daarnaast neemt de etmaalintensiteit op de N289 ter plaatse van de woning toe met circa 1.300 voertuigen (van 10.026 tot 12.307 mvt/etm). De wegverbreding en de toename in intensiteit tezamen verklaren de toename in geluidbelasting aan de zuidgevel van de woning. Gezien deze resultaten is een maatregelenonderzoek benodigd om de geluidbelasting als gevolg van het verkeer op deze weg te verminderen. Deze is verder uitgewerkt in sectie 4.3.

4.2

Neveneffecten Op basis van artikel 99, lid 2, Wet geluidhinder dienen bij wijzigingen op of aan een weg ook andere wegen te worden onderzocht waar naar verwachting een geluidtoename van 2 dB of meer kan optreden als gevolg van de wijzigingen op of aan de eerdergenoemde weg. Het betreft hier de zogenaamde neveneffecten. In het geval van de wijziging aan de N389 in het kader van groot onderhoud vinden er geen wijzigingen in de verkeersstromen plaats. Er is dan ook geen verkeersaantrekkende werking als gevolg van het plan. Daarmee is er geen geluidtoename op de omliggende wegen, en zijn neveneffecten uitgesloten. Een verder onderzoek hiernaar is dan ook niet verricht.

4.3

Maatregelafweging In artikel 110a Wet geluidhinder en volgende wordt aangegeven onder welke voorwaarden hogere waarden kunnen worden verleend. Er kan uitsluitend een hogere waarde worden vastgesteld indien toepassing van maatregelen, gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting vanwege het verkeer op een weg, onvoldoende doeltreffend zijn dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Indien blijkt dat maatregelen

blad 10 van 19

datum 22 juni 2023 projectnummer 0477837.100 betreft Akoestisch onderzoek

onvoldoende soelaas bieden, kan het college van burgemeester en wethouders – onder voorwaarden – hogere waarden vaststellen voor de betreffende geluidgevoelige bestemmingen. Om de geluidbelasting vanwege een weg te beperken, kunnen de volgende maatregelen worden getroffen:  Maatregelen aan de bron door middel van het toepassen van een geluidsreducerend wegdektype, het verlagen van de maximum rijsnelheid, of het weren van (vracht)verkeer;  Maatregelen in het overdrachtsgebied door middel van het toepassen van een geluidscherm/grondwal;  Maatregelen aan de ontvanger door middel van het toepassen van schermen aan of nabij de gevel, het toepassen van 'dove' gevels, en dergelijke. Uit de rekenresultaten volgt dat er sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder ter plaatse van de woning met adres Hazeldonkse Zandweg 40. Daartoe worden geluidreducerende maatregelen onderzocht om het geluid ter plaatse van de woning te verminderen.

4.3.1

Bronmaatregelen Allereerst worden bronmaatregelen afgewogen. Een mogelijke bronmaatregel is een geluidreducerend wegdektype. In samenspraak met de provincie is een geluidreducerend wegdektype in de vorm van SMA NL8 G+ (of gelijkwaardig) wenselijk. Deze is toegepast over een effectieve maatregellengte van circa 345 m, gebaseerd op de 2d-zichthoek vanuit de woning2. De wegbreedte bedraagt hier circa 8 m, resulterend in een oppervlakte van ongeveer 2760 m2. De investeringskosten van een dergelijke maatregel worden geschat op 118.226 Euro, en de onderhoudskosten op 8.218 Euro per jaar3. De locatie van de bronmaatregel is schematisch weergegeven in Figuur 4.2.

Figuur 4.2 Locatie van de maatregel (SMA NL8 G+) ter reductie van het geluid bij de Hazeldonkse Zandweg 40.

De 2d-zichthoek geeft de lengte uitgezet over de weg, waarbij d de afstand bedraagt van de woning loodrecht tot de weg. De maatregellengte is vervolgens uitgezet vanuit de uiteinden van de gevel van de woning. 3 Gebaseerd op 42,85 euro per m2 investeringskosten en 3,34 euro per m2 per jaar volgens SilentRoads (https://silentroads.nl/silentroadsng/kostentool)

blad 11 van 19

datum 22 juni 2023 projectnummer 0477837.100 betreft Akoestisch onderzoek

Uit de rekenresultaten blijkt dat een bronmaatregel als beschreven voldoende effectief is in het reduceren van geluid dat een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting ter plaatse van de Hazeldonkse Zandweg 40 wordt voorkomen. Het vaststellen van een hogere waarde is daarmee niet nodig. Een dergelijke maatregel dient te worden toegepast, tenzij deze stuit op overwegende bezwaren stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Daarbij moet de bronmaatregel bij toepassing worden opgenomen in de planregels. Gezien er na toepassing van de maatregel geen sprake meer is van een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting, zijn aanvullende maatregelen niet verder onderzocht.

4.4

Cumulatie en goede ruimtelijke ordening Na toepassing van de voorgestelde bronmaatregel is er geen sprake van een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting, en hoeven er geen hogere waarden te worden vastgesteld. Daarmee is een beschouwing van de cumulatieve geluidbelasting door het bevoegd gezag in het kader van de Wet geluidhinder niet aan de orde. In het kader van een goede ruimtelijke ordening en in lijn met de Algemene wet bestuursrecht dient het besluit met betrekking tot de wijziging zorgvuldig te worden genomen. In dit geval is er sprake van een wijziging van de weg; de ligging wordt aangepast en de splitsing bij de Strijpenseweg wordt vervangen door een rotonde. De verschuiving is in dit geval relatief gering, en er is geen sprake van een verkeersaantrekkende werking als gevolg van de wijzigingen. De toename in geluid die volgt nabij de besproken woning wordt middels een maatregel gemitigeerd. Daarmee is er geen reden om aan te nemen dat de geluidkwaliteit in de omgeving afneemt als gevolg van het plan, zowel nabij de woningen binnen het onderzoeksgebied, als bij de woningen buiten het onderzoeksgebied.

blad 12 van 19

datum 22 juni 2023 projectnummer 0477837.100 betreft Akoestisch onderzoek

Samenvatting en conclusie Provincie Noord-Brabant is voornemens groot onderhoud te verrichten aan de N389 tussen Etten-Leur en Zevenbergen. Gepaard aan het onderhoud vinden er wijzigingen aan de N389 plaats. Daartoe is een akoestisch onderzoek uitgevoerd om te bepalen of wordt voldaan aan de normering uit de Wet geluidhinder met betrekking tot de wijzigingen aan de N389.

5.1

Resultaten reconstructietoets Uit de rekenresultaten blijkt dat er sprake is van en reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder ter plaatse van de Hazeldonkse Zandweg 40. De toename in geluid bedraagt 2 dB ten opzichte van de heersende situatie. De hoogste toename vindt plaats aan de zuidelijk georiënteerde gevel. De hogere waarde die hieruit volgt bedraagt 53 dB. De hoogste geluidbelasting op de woning wordt berekend op de oostelijk georiënteerde gevel. De geluidbelasting bedraagt hier maximaal 55 dB.

5.2

Maatregelafweging Gezien er sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder zijn geluidreducerende maatregelen onderzocht. Uit het onderzoek volgt dat een bronmaatregel in de vorm van geluidreducerend wegdektype SMA NL8 G+ over een lengte van circa 345 m een effectieve maatregel is om de overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting bij de Hazeldonkse Zandweg 40 te voorkomen. De locatie van de bronmaatregel is schematisch weergegeven in Figuur 5.1.

Figuur 5.1 Loactie van de voorgestelde bronmaatregel nabij de Hzaldonkse Zandweg 40.

Bij toepassing van de bovenstaande maatregel wordt een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting voorkomen. Een dergelijke maatregel dient te worden toegepast, tenzij deze stuit op

blad 13 van 19

datum 22 juni 2023 projectnummer 0477837.100 betreft Akoestisch onderzoek

overwegende bezwaren stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Aanvullend maatregelonderzoek is niet benodigd.

5.3

Conclusie Na toepassing van de voorgestelde bronmaatregel is er geen sprake van een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting, en hoeven er geen hogere waarden te worden vastgesteld. Daarmee is een beschouwing van de cumulatieve geluidbelasting door het bevoegd gezag in het kader van de Wet geluidhinder niet aan de orde. Gezien de wijziging aan de weg zijn grondslag vindt in groot onderhoud en de daadwerkelijke fysieke wijziging gering is, is er geen sprake van een verkeersaantrekkende werking als gevolg van het plan. Op basis hiervan kunnen neveneffecten worden uitgesloten, en is er geen reden om aan te nemen dat de geluidkwaliteit in de omgeving afneemt als gevolg van het plan.

blad 14 van 19

datum 22 juni 2023 projectnummer 0477837.100 betreft Akoestisch onderzoek

Bijlage 1 Invoergegevens blad 15 van 19

datum 22 juni 2023 projectnummer 0477837.100 betreft Akoestisch onderzoek

Bijlage 1 Invoergegevens

blad 16 van 19

Bijlage 1 Wegontwerp

Legenda

Wegontwerp N389

Bijlage 1 Wegontwerp

Legenda

Wegontwerp N389

Esri, EsriNL, Rijkswaterstaat, Intermap, NASA, NGA, USGS; Kadaster, Esri, HERE, Garmin, Foursquare, GeoTechnologies, Inc, METI/NASA, USGS; Esri Nederland, Community Map Contributors; Esri Community Maps Contributors, Kadaster, Esri, HERE, Garmin, Foursquare, GeoTechnologies, Inc, METI/NASA, USGS

Bijlage 1 Wegontwerp

Legenda

Wegontwerp N389

Esri, EsriNL, Rijkswaterstaat, Intermap, NASA, NGA, USGS; Esri, EsriNL, Rijkswaterstaat, NASA, NGA, USGS; Kadaster, Esri, HERE, Garmin, Foursquare, GeoTechnologies, Inc, METI/NASA, USGS; Esri Nederland, Community Map Contributors; Esri Community Maps Contributors, Kadaster, Esri, HERE, Garmin, Foursquare, GeoTechnologies, Inc, METI/

Bijlage 1 Wegontwerp

Legenda

Wegontwerp N389

Bijlage 1 Wegontwerp

Legenda

Wegontwerp N389

Bijlage 1 Wegontwerp

Legenda

Wegontwerp N389

Bijlage 1 Wegontwerp

Legenda

Wegontwerp N389

Bijlage 1 Toetpsunten

Legenda

Toetspunt Weg Gebouw 105 107 106 104 103 108

96 95 102 97 98 94

92 88 91 89 90

93 31

155 156 158 157

111 110 109_1 112 113 109

56 57 55

53 52

51 49 50

Esri, EsriNL, Rijkswaterstaat, Intermap, NASA, NGA, USGS; Sources: Esri, Airbus DS, USGS, NGA, NASA, CGIAR, N Robinson, NCEAS, NLS, OS, NMA, Geodatastyrelsen, Rijkswaterstaat, GSA, Geoland, FEMA, Intermap and the GIS user community; Kadaster, Esri, HERE, Garmin, Foursquare, GeoTechnologies, Inc, METI/NASA, USGS; Esri Nederland, Community

Bijlage 1 Toetpsunten

Legenda

Toetspunt Weg Gebouw

62 61 60 59

31 4 47 46 45

Sources: Esri, Airbus DS, USGS, NGA, NASA, CGIAR, N Robinson, NCEAS, NLS, OS, NMA, Geodatastyrelsen, Rijkswaterstaat, GSA, Geoland, FEMA, Intermap and the GIS user community; Esri, EsriNL, Rijkswaterstaat, NASA, NGA, USGS; Kadaster, Esri, HERE, Garmin, Foursquare, GeoTechnologies, Inc, METI/NASA, USGS; Esri Nederland, Community

Bijlage 1 Toetpsunten

Legenda

Toetspunt Weg Gebouw 87 86 85 83 84 82 81 80 76 79 77 78

75 74 73 71 70 72

69 67 66 68

281 280 282 64

114 185 117 115 118 116 119

20 Esri, EsriNL, Rijkswaterstaat, Intermap, NASA, NGA, USGS; Sources: Esri, Airbus DS, USGS, NGA, NASA, CGIAR, N Robinson, NCEAS, NLS, OS, NMA, Geodatastyrelsen, Rijkswaterstaat, GSA, Geoland, FEMA, Intermap and the GIS user community; Kadaster, Esri, HERE, Garmin, Foursquare, GeoTechnologies, Inc, METI/NASA, USGS; Esri Nederland, Community

Bijlage 1 Toetpsunten

Legenda

Toetspunt

114

Weg

154 153 149 152 150 151

Gebouw

185 117 115 119 116 118

148 147 146 145

143 144

135 184 130 131 134 133 132 141 140 142 139

137 138

129 128 127 126 125 124 120 123 122 121

Bijlage 1 Toetpsunten

Legenda

Toetspunt Weg Gebouw

21 20

22 23

7_1

183 5_1

6 6_1 5

1 4

20 26 25

Bijlage 1 Toetpsunten

Legenda

Toetspunt 1

Weg

36 37 32 35 34 33

Gebouw

27 29 28 30

44 43 42 41 38 39 40

5 88 33

19 18 17

15 14 16

Bijlage 1 Toetpsunten

Legenda

Toetspunt Weg

13 12 11 9 8 10

Gebouw

338 86

338 178 179 177 176 175 Sources: Esri, Airbus DS, USGS, NGA, NASA, CGIAR, N Robinson, NCEAS, NLS, OS, NMA, Geodatastyrelsen, Rijkswaterstaat, GSA, Geoland, FEMA, Intermap and the GIS user community; Esri, EsriNL, Rijkswaterstaat, NASA, NGA, USGS; Kadaster, Esri, HERE, Garmin, Foursquare, GeoTechnologies, Inc, METI/NASA, USGS; Esri Nederland, Community

Bijlage 1 Toetpsunten

Legenda

Toetspunt Weg Gebouw

182 181_1 181

181_2 180

Bijlage 1 Toetpsunten

Legenda

Toetspunt Weg Gebouw

162

64449

161 160 159

Bijlage 1 Toetpsunten

Legenda

Toetspunt Weg

170 163 169 168

166 167

165

64449

Gebouw

164

Bijlage 1 Toetpsunten

Legenda

Toetspunt Weg Gebouw

63153

63152 63151

268 253 232 267 252 231 233 269 234 254 279 235 270 255 236 237

263 257 193 274 261 262 256 244 192 194 243 264 258 245 260 246 273 275 266 265 259 195 247 276 249 248

222 221

223 225 224 278 229

207 208

230

209 210 212 211 206 196 204 203 197 205 198 202 199 201 200 213

226

227 228

242 238 239 241 277 240 272 271 251 250 191 190 187 186

218 217 216 215 214 189

219 220

188

Antea Group Bijlage 1 Model: Groep:

Invoergegevens Toetspunten

230612_N389_2022 (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 1 2 3 4 5

Omschr. Boutweg 15 Etten-Leur Boutweg 15 Etten-Leur Boutweg 15 Etten-Leur Boutweg 15 Etten-Leur Boutweg 21 Etten-Leur

Maaiveld 1,53 0,55 0,85 1,75 1,09

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C ------

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

6 7 8 9 10

Boutweg 21 Etten-Leur Boutweg 21 Etten-Leur Zevenbergseweg 42B Etten-Leur Zevenbergseweg 42B Etten-Leur Zevenbergseweg 42B Etten-Leur

1,28 0,14 0,70 0,67 0,68

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

-4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

11 12 13 14 15

Zevenbergseweg 42B Etten-Leur Zevenbergseweg 42B Etten-Leur Zevenbergseweg 42B Etten-Leur Zevenbergseweg 42D Etten-Leur Zevenbergseweg 42D Etten-Leur

0,76 -1,61 -0,48 0,76 0,80

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

16 17 18 19 20

Zevenbergseweg 42D Etten-Leur Zevenbergseweg 42D Etten-Leur Zevenbergseweg 42D Etten-Leur Zevenbergseweg 42D Etten-Leur Boutweg 27 Etten-Leur

0,78 0,76 0,75 0,80 0,62

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

21 22 23 25 26

Boutweg 27 Etten-Leur Boutweg 27 Etten-Leur Boutweg 27 Etten-Leur Boutweg 9 Etten-Leur Boutweg 9 Etten-Leur

0,64 0,62 0,63 0,12 0,09

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

27 28 29 30 31

Hoge Zijweg 1 Etten-Leur Hoge Zijweg 1 Etten-Leur Hoge Zijweg 1 Etten-Leur Hoge Zijweg 1 Etten-Leur Hoge Zijweg 1 Etten-Leur

0,39 0,32 0,27 0,21 0,39

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 --4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

32 33 34 35 36

Hoge Zijweg 8 Etten-Leur Hoge Zijweg 8 Etten-Leur Hoge Zijweg 8 Etten-Leur Hoge Zijweg 8 Etten-Leur Hoge Zijweg 8 Etten-Leur

0,31 0,17 0,10 0,08 0,11

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

37 38 39 40 41

Hoge Zijweg 8 Etten-Leur Zevenbergseweg 44 Etten-Leur Zevenbergseweg 44 Etten-Leur Zevenbergseweg 44 Etten-Leur Zevenbergseweg 44 Etten-Leur

0,18 0,59 0,59 0,56 0,57

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

42 43 44 45 46

Zevenbergseweg 44 Etten-Leur Zevenbergseweg 44 Etten-Leur Zevenbergseweg 44 Etten-Leur Hazeldonkse Zandweg 101 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 101 Zevenbergen

0,57 0,56 0,55 -0,02 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 ---

------

Ja Ja Ja Ja Ja

47 48 49 50 51

Hazeldonkse Zandweg 101 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 101 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 95 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 95 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 95 Zevenbergen

-0,16 -0,03 -0,57 -0,47 -0,42

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

52 53 54 55 56

Hazeldonkse Zandweg 95 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 95 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 95 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 95 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 95 Zevenbergen

-0,19 0,23 0,53 0,33 0,38

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

57 58 59 60 61

Hazeldonkse Zandweg 95 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 97 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 97 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 97 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 97 Zevenbergen

0,54 -0,16 -0,17 -0,21 -0,23

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

62 63 64 65 66

Hazeldonkse Zandweg 97 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 40 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 40 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 40 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 107 Zevenbergen

-0,27 1,93 1,89 1,87 1,02

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

-4,50 4,50 4,50 --

-7,50 7,50 ---

------

Ja Ja Ja Ja Ja

67 68 69 70 71

Hazeldonkse Zandweg 107 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 107 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 107 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 105 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 105 Zevenbergen

1,01 0,92 0,87 0,32 0,32

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

---4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

72 73 74 75 76

Hazeldonkse Zandweg 105 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 105 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 105 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 105 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 105a Zevenbergen

0,32 0,23 0,26 0,30 0,26

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

77 78 79 80 81

Hazeldonkse Zandweg 105a Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 105a Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 105a Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 105a Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 105a Zevenbergen

0,24 0,20 0,19 0,20 0,23

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

82 83 84 85 86

Hazeldonkse Zandweg 105a Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 103 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 103 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 103 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 103 Zevenbergen

0,25 0,23 0,70 0,88 0,87

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

87 88 89 90 91

Hazeldonkse Zandweg 103 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 91 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 91 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 91 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 91 Zevenbergen

0,76 -0,20 -0,12 -0,10 -0,03

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

21-6-2023 10:06:42

Antea Group Bijlage 1 Model: Groep:

Invoergegevens Toetspunten

230612_N389_2022 (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 92 94 95 96 97

Omschr. Hazeldonkse Zandweg 91 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 36a Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 36a Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 36a Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 36a Zevenbergen

Maaiveld -0,04 -0,02 -0,04 -0,08 -0,04

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 --

Hoogte C ------

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

98 102 103 104 105

Hazeldonkse Zandweg 36a Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 36a Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 89 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 89 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 89 Zevenbergen

-0,05 -0,03 -0,88 -1,15 -1,07

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 -1,50 1,50 1,50

-4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

106 107 108 109_1 110

Hazeldonkse Zandweg 89 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 89 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 89 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 38 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 38 Zevenbergen

-0,80 -0,61 -0,62 0,32 0,31

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 -1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

111 112 113 114 115

Hazeldonkse Zandweg 38 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 38 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 38 Zevenbergen Hazeldonk 1 Langeweg Hazeldonk 1 Langeweg

0,28 0,30 0,31 1,89 1,83

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 -4,50 4,50

---7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

116 117 118 119 120

Hazeldonk 1 Langeweg Hazeldonk 1 Langeweg Hazeldonk 1 Langeweg Hazeldonk 1 Langeweg Hazeldonk 9 Langeweg

1,85 1,87 1,91 1,95 1,06

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 ----

------

Ja Ja Ja Ja Ja

121 122 123 124 125

Hazeldonk 9 Langeweg Hazeldonk 9 Langeweg Hazeldonk 9 Langeweg Hazeldonk 7 Langeweg Hazeldonk 7 Langeweg

1,09 1,16 1,18 1,21 1,22

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 ----

------

Ja Ja Ja Ja Ja

126 127 128 129 130

Hazeldonk 7 Langeweg Hazeldonk 7 Langeweg Hazeldonk 7 Langeweg Hazeldonk 7 Langeweg Hazeldonk 4 Langeweg

1,21 1,22 1,21 1,18 1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

-4,50 4,50 4,50 4,50

----7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

131 132 133 134 135

Hazeldonk 4 Langeweg Hazeldonk 4 Langeweg Hazeldonk 4 Langeweg Hazeldonk 4 Langeweg Hazeldonk 4 Langeweg

0,87 0,92 0,95 0,97 0,97

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

---7,50 --

---10,50 --

------

Ja Ja Ja Ja Ja

137 138 139 140 141

Hazeldonk 8b Langeweg Hazeldonk 8b Langeweg Hazeldonk 8b Langeweg Hazeldonk 8b Langeweg Hazeldonk 8b Langeweg

1,33 1,25 1,20 1,07 1,06

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

--4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

142 143 144 145 146

Hazeldonk 8b Langeweg Hazeldonk 2 Langeweg Hazeldonk 2 Langeweg Hazeldonk 2 Langeweg Hazeldonk 2 Langeweg

1,27 1,10 1,12 1,15 1,20

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

-1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

147 148 149 150 151

Hazeldonk 2 Langeweg Hazeldonk 2 Langeweg Hazeldonk 6 Langeweg Hazeldonk 6 Langeweg Hazeldonk 6 Langeweg

1,22 1,22 1,06 1,10 1,12

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

--4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

152 153 154 155 156

Hazeldonk 6 Langeweg Hazeldonk 6 Langeweg Hazeldonk 6 Langeweg Hazeldonkse Zandweg 93 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 93 Zevenbergen

1,13 1,14 1,13 -0,17 -0,21

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

157 158 159 160 161

Hazeldonkse Zandweg 93 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 93 Zevenbergen Zevenbergseweg 36 Etten-Leur Zevenbergseweg 36 Etten-Leur Zevenbergseweg 36 Etten-Leur

-0,31 -0,18 1,40 1,50 1,45

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

162 163 164 165 166

Zevenbergseweg 36 Etten-Leur Westpolderpad 6, 8 Etten-Leur Westpolderpad 6, 8 Etten-Leur Westpolderpad 6, 8 Etten-Leur Westpolderpad 6, 8 Etten-Leur

1,46 1,39 1,41 1,40 1,40

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 -1,50 1,50 1,50

4,50 -4,50 4,50 4,50

-7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

167 168 169 170 171

Westpolderpad 6, 8 Etten-Leur Westpolderpad 6, 8 Etten-Leur Westpolderpad 6, 8 Etten-Leur Westpolderpad 6, 8 Etten-Leur Zwartenbergseweg 23 Etten-Leur

1,40 1,38 1,36 1,36 -1,70

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 --

------

Ja Ja Ja Ja Ja

172 173 174 175 176

Zwartenbergseweg 23 Etten-Leur Zwartenbergseweg 23 Etten-Leur Zwartenbergseweg 23 Etten-Leur Zevenbergseweg 42A Etten-Leur Zevenbergseweg 42A Etten-Leur

-1,70 -1,69 -1,68 0,84 0,48

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

177 178 179 180 181

Zevenbergseweg 42A Etten-Leur Zevenbergseweg 42A Etten-Leur Zevenbergseweg 42A Etten-Leur Zevenbergseweg 42 Etten-Leur Zevenbergseweg 42 Etten-Leur

0,66 1,65 0,59 -0,02 0,39

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 -4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

182 183 184 185 186

Zevenbergseweg 42 Etten-Leur Boutweg 21 Etten-Leur Hazeldonk 4 Langeweg Hazeldonk 1 Langeweg Spletting 39 Etten-Leur

0,25 0,37 0,99 1,93 3,29

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

--7,50 -7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

21-6-2023 10:06:42

Antea Group Bijlage 1 Model: Groep:

Invoergegevens Toetspunten

230612_N389_2022 (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 187 188 189 190 191

Omschr. Spletting 39 Etten-Leur Jaagpad 87 Etten-Leur Jaagpad 87 Etten-Leur Spletting 41 Etten-Leur Spletting 41 Etten-Leur

Maaiveld 3,29 3,36 3,36 3,30 3,30

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 -4,50 4,50

Hoogte C 7,50 7,50 -7,50 7,50

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

192 193 194 195 196

Rijsdijk 170 Etten-Leur Rijsdijk 170 Etten-Leur Rijsdijk 170 Etten-Leur Rijsdijk 170 Etten-Leur Brekeling 10 Etten-Leur

1,02 1,02 1,00 1,24 3,27

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

197 198 199 200 201

Brekeling 10 Etten-Leur Brekeling 10 Etten-Leur Brekeling 10 Etten-Leur Brekeling 10 Etten-Leur Brekeling 10 Etten-Leur

3,27 3,27 3,26 3,25 3,25

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

202 203 204 205 206

Brekeling 10 Etten-Leur Brekeling 10 Etten-Leur Brekeling 10 Etten-Leur Brekeling 10 Etten-Leur Brekeling 10 Etten-Leur

3,26 3,26 3,27 3,27 3,27

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

207 208 209 210 211

Brekeling 12 Etten-Leur Brekeling 12 Etten-Leur Brekeling 12 Etten-Leur Brekeling 12 Etten-Leur Brekeling 12 Etten-Leur

2,10 2,54 3,29 3,29 3,28

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

212 213 214 215 216

Brekeling 12 Etten-Leur Brekeling 12 Etten-Leur Jaagpad 89 tm 99 Etten-Leur Jaagpad 89 tm 99 Etten-Leur Jaagpad 89 tm 99 Etten-Leur

3,28 2,72 3,37 3,37 3,38

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

--7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

217 218 219 220 221

Jaagpad 89 tm 99 Etten-Leur Jaagpad 89 tm 99 Etten-Leur Jaagpad 89 tm 99 Etten-Leur Jaagpad 89 tm 99 Etten-Leur Brekeling 14 Etten-Leur

3,39 3,40 3,40 3,39 1,17

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 --

7,50 7,50 7,50 7,50 --

------

Ja Ja Ja Ja Ja

222 223 224 225 226

Brekeling 14 Etten-Leur Brekeling 14 Etten-Leur Brekeling 14 Etten-Leur Brekeling 14 Etten-Leur Brekeling 14 Etten-Leur

0,98 0,98 1,41 1,32 1,54

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

-4,50 ----

------

Ja Ja Ja Ja Ja

227 228 229 230 231

Brekeling 14 Etten-Leur Brekeling 14 Etten-Leur Brekeling 14 Etten-Leur Brekeling 14 Etten-Leur Rijsdijk 160 Etten-Leur

2,37 2,37 2,36 2,29 1,14

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

----4,50

----7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

232 233 234 235 236

Rijsdijk 160 Etten-Leur Rijsdijk 160 Etten-Leur Rijsdijk 160 Etten-Leur Rijsdijk 160 Etten-Leur Rijsdijk 160 Etten-Leur

1,14 1,12 1,11 1,09 1,08

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 ----

7,50 7,50 ----

------

Ja Ja Ja Ja Ja

237 238 239 240 241

Rijsdijk 160 Etten-Leur Spletting 47 Etten-Leur Spletting 47 Etten-Leur Spletting 47 Etten-Leur Spletting 47 Etten-Leur

1,10 3,34 3,33 3,33 3,33

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 --4,50 4,50

7,50 --7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

242 243 244 245 246

Spletting 47 Etten-Leur Rijsdijk 174 Etten-Leur Rijsdijk 174 Etten-Leur Rijsdijk 174 Etten-Leur Rijsdijk 174 Etten-Leur

3,33 1,57 1,61 2,27 2,89

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

-4,50 4,50 4,50 --

-7,50 7,50 7,50 --

------

Ja Ja Ja Ja Ja

247 248 249 250 251

Rijsdijk 174 Etten-Leur Rijsdijk 174 Etten-Leur Rijsdijk 174 Etten-Leur Spletting 43 Etten-Leur Spletting 43 Etten-Leur

3,37 3,36 3,01 3,31 3,31

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

--4,50 4,50 4,50

--7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

252 253 254 255 256

Rijsdijk 158 Etten-Leur Rijsdijk 158 Etten-Leur Rijsdijk 158 Etten-Leur Rijsdijk 158 Etten-Leur Rijsdijk 168 Etten-Leur

1,16 1,16 1,14 1,12 1,04

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

257 258 259 260 261

Rijsdijk 168 Etten-Leur Rijsdijk 168 Etten-Leur Rijsdijk 168 Etten-Leur Rijsdijk 166 Etten-Leur Rijsdijk 166 Etten-Leur

1,04 1,03 1,00 1,06 1,06

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 ---

7,50 7,50 7,50 ---

------

Ja Ja Ja Ja Ja

262 263 264 265 266

Rijsdijk 166 Etten-Leur Rijsdijk 166 Etten-Leur Rijsdijk 166 Etten-Leur Rijsdijk 166 Etten-Leur Rijsdijk 166 Etten-Leur

1,07 1,07 1,05 1,02 1,04

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 --

7,50 7,50 7,50 7,50 --

------

Ja Ja Ja Ja Ja

267 268 269 270 271

Rijsdijk 156 Etten-Leur Rijsdijk 156 Etten-Leur Rijsdijk 156 Etten-Leur Rijsdijk 156 Etten-Leur Spletting 45 Etten-Leur

1,18 1,18 1,17 1,14 3,32

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

272 273 274 275 276

Spletting 45 Etten-Leur Rijsdijk 172 Etten-Leur Rijsdijk 172 Etten-Leur Rijsdijk 172 Etten-Leur Rijsdijk 172 Etten-Leur

3,32 1,00 1,00 1,28 2,23

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

21-6-2023 10:06:42

Antea Group Bijlage 1 Model: Groep:

Invoergegevens Toetspunten

230612_N389_2022 (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 277 278 279 7_1 5_1

Omschr. Spletting 47 Etten-Leur Brekeling 14 Etten-Leur Rijsdijk 160 Etten-Leur Boutweg 21 Etten-Leur Boutweg 21 Etten-Leur

Maaiveld 3,33 1,71 1,10 0,19 0,63

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A ---1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 7,50 -7,50 ---

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

6_1 109 181_1 181_2 280

Boutweg 21 Etten-Leur Hazeldonkse Zandweg 38 Zevenbergen Zevenbergseweg 42 Etten-Leur Zevenbergseweg 42 Etten-Leur Hazeldonkse Zandweg 109 Zevenbergen

0,74 0,31 0,39 0,20 3,37

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

-1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 -4,50 4,50 4,50

7,50 ---7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

281 282

Hazeldonkse Zandweg 109 Zevenbergen Hazeldonkse Zandweg 109 Zevenbergen

3,33 3,28

Relatief Relatief

1,50 1,50

4,50 4,50

7,50 7,50

---

Ja Ja

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

21-6-2023 10:06:42

datum 22 juni 2023 projectnummer 0477837.100 betreft Akoestisch onderzoek

Bijlage 1 Invoergegevens heersende situatie

blad 16 van 19

Antea Group Bijlage 1 Rapport: Model:

Invoergegevens Rekeninstellingen, heersende situatie

Lijst van model eigenschappen 230612_N389_2022

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

230612_N389_2022 d16723 #2|Wegverkeerslawaai|RMG-2012, wegverkeer|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

d16723 op 6-9-2022 d16723 op 22-6-2023 Geomilieu V2022.2 rev 2

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Rekenoptimalisatie aan Zoekafstand [m] Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Openingshoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Groepsresultaten Groepsresultaten Ja 5000 5000 -1,00 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

22-6-2023 14:13:40

Bijlage 1 Heersende situatie: wegen, gebouwen en obstakels

Legenda

Wegen, rijsnelheid [km/uur] 80 60 50 35 30

Gebouwen, hoogte [m] 12-20 9-12 6-9 3-6 0-3 Obstakel, heersend

Bijlage 1 Heersende situatie: wegen, gebouwen en obstakels

Legenda

Wegen, rijsnelheid [km/uur] 80 50 35

Gebouwen, hoogte [m] 6-9 3-6 0-3 Obstakel, heersend

Bijlage 1 Heersende situatie: wegen, gebouwen en obstakels

Legenda

Wegen, rijsnelheid [km/uur] 80 60 50

Gebouwen, hoogte [m] 12-20 9-12 6-9 3-6 0-3

Bijlage 1 Heersende situatie: wegen, gebouwen en obstakels

Legenda

Wegen, rijsnelheid [km/uur] 80 60 50

Gebouwen, hoogte [m] 6-9 3-6 0-3

Bijlage 1 Heersende situatie: wegen, gebouwen en obstakels

Legenda

Wegen, rijsnelheid [km/uur] 80 60

Gebouwen, hoogte [m] 12-20 6-9 3-6 0-3

Bijlage 1 Heersende situatie: wegen, gebouwen en obstakels

Legenda

Wegen, rijsnelheid [km/uur] 80 60

Gebouwen, hoogte [m] 12-20 3-6 0-3

Bijlage 1 Heersende situatie: wegen, gebouwen en obstakels

Legenda

Wegen, rijsnelheid [km/uur] 80 50 35 30

Gebouwen, hoogte [m] 12-20 9-12 6-9 3-6 0-3 Obstakel, heersend

Bijlage 1 Heersende situatie: wegen, gebouwen en bodemgebieden

Legenda

Wegen, wegdektype Fijngebezemd beton Oppervlaktebewerking SMA 0/5 SMA 0/8 Uitgeborsteld beton Referentiewegdek Bodemgebied

Gebouw

Bijlage 1 Heersende situatie: wegen, gebouwen en bodemgebieden

Legenda

Wegen, wegdektype Fijngebezemd beton SMA 0/8 Referentiewegdek Bodemgebied

Gebouw

Bijlage 1 Heersende situatie: wegen, gebouwen en bodemgebieden

Legenda

Wegen, wegdektype Oppervlaktebewerking Referentiewegdek Bodemgebied

Gebouw

Bijlage 1 Heersende situatie: wegen, gebouwen en bodemgebieden

Legenda

Wegen, wegdektype Referentiewegdek Bodemgebied

Gebouw

Bijlage 1 Heersende situatie: wegen, gebouwen en bodemgebieden

Legenda

Wegen, wegdektype Referentiewegdek Bodemgebied

Gebouw

Bijlage 1 Heersende situatie: wegen, gebouwen en bodemgebieden

Legenda

Wegen, wegdektype Referentiewegdek Bodemgebied

Gebouw

Bijlage 1 Heersende situatie: wegen, gebouwen en bodemgebieden

Legenda

Wegen, wegdektype Referentiewegdek Bodemgebied

Gebouw

Bijlage 1 Heersende situatie: hoogtelijnen en gebouwen

Legenda

Hoogtelijn Gebouw

Esri, EsriNL, Rijkswaterstaat, Intermap, NASA, NGA, USGS; Kadaster, Esri, HERE, Garmin, Foursquare, GeoTechnologies, Inc, METI/NASA, USGS; Esri Nederland, Community Map Contributors

Bijlage 1 Heersende situatie: hoogtelijnen en gebouwen

Legenda

Hoogtelijn Gebouw

Bijlage 1 Heersende situatie: hoogtelijnen en gebouwen

Legenda

Hoogtelijn Gebouw

Bijlage 1 Heersende situatie: hoogtelijnen en gebouwen

Legenda

Hoogtelijn Gebouw

Bijlage 1 Heersende situatie: hoogtelijnen en gebouwen

Legenda

Hoogtelijn Gebouw

Bijlage 1 Heersende situatie: hoogtelijnen en gebouwen

Legenda

Hoogtelijn Gebouw

Bijlage 1 Heersende situatie: hoogtelijnen en gebouwen

Legenda

Hoogtelijn Gebouw

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=EttenLeur&id=36d15c61-1164-429f-8b73-001a847edd24