Document · PDF

bijlage 3 verkeersonderzoeken Etten-Leur - verkeerseffecten woningbouwontwikkelingen 29 okt 2021.pdf

Raad debatteert 6 december 2021, gemeente Etten-LeurBij agendapunt: Besluit vrijgegeven concept omgevingsvisie/MER voor inspraak6.602 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Verkeersonderzoeken Etten-Leur

Verkeerseffecten woningbouwontwikkelingen

Opdrachtgever

Gemeente Etten-Leur

Titel rapport

Verkeersonderzoeken Etten-Leur

Kenmerk

009570.20210922.R1.02

Datum publicatie

29 oktober 2021

Projectteam Goudappel

Ruben Ratgers, Daphne de Jong, Rogier van der Honing en Alex Vermeulen

Status

Definitief © Copyright Goudappel BV 29 oktober 2021

Inhoudsopgave 1. Inleiding

1.1

Aanleiding

1.2

Leeswijzer

2. Uitgangspunten

2.1

Basisjaar, referentie 2040 en plansituatie 2040

2.2

Lange termijn varianten

2.3

Verkeersmodel

3. Wijze van beoordelen

3.1

Verkeersstromen

3.2

Verkeersveiligheid

4. Effecten varianten

4.1

Verkeersverschuivingen

4.2

Verkeersveiligheid

5. Conclusies en advies

Bijlage 1

1. Inleiding

1.1

Aanleiding

In 2020 heeft Goudappel een verkeersanalyse uitgevoerd naar de effecten van verschillende woningbouwlocaties in Etten-Leur, al dan niet in combinatie met de aanleg van extra infrastructuur. Als gevolg van de verkeersanalyse en het tekort aan woningen in de regio heeft de gemeente Etten-Leur het voornemen om extra woningen te realiseren in de periode tot 2040. Naast de woningbouwontwikkelingen op de langere termijn wil de gemeente Etten-Leur de mobiliteit op korte termijn verbeteren. De gemeente Etten-Leur heeft aan Goudappel gevraagd een aanvullend verkeersonderzoek uit te voeren om de verkeerseffecten als gevolg van de voorgenomen ontwikkelingen en netwerkaanpassingen in beeld te brengen. De verkeerseffecten van de woningbouwvarianten en netwerkaanpassingen zijn in voorliggende notitie in beeld gebracht. Naast inzicht in de verkeerseffecten op de lange termijn, zijn verkeerseffecten op de korte termijn in beeld gebracht in een separate notitie.

1.2

Leeswijzer

In hoofdstuk 2 zijn de uitgangspunten beschreven ten aanzien van de effectbeoordeling voor de verkeerskundige aspecten. De wijze van effectbeoordeling komt in hoofdstuk 3 aan de orde. In hoofdstuk 4 is de effectbeoordeling van de varianten beschreven. De notitie sluit af met de conclusies en het advies in hoofdstuk 5.

Verkeersonderzoeken Etten-Leur - 29 oktober 2021

2. Uitgangspunten In dit hoofdstuk zijn de uitgangspunten van de verschillende varianten en van het verkeersmodel in beeld gebracht.

2.1

Basisjaar, referentie 2040 en plansituatie 2040

2.1.1

Basisjaar

Het basisjaar is het jaar waarvan alles (ruimtelijke invulling, infrastructurele situatie, etc.) bekend is, dit met als doel om goede prognoses te kunnen maken naar de toekomst. Het basisjaar uit het verkeersmodel is gekalibreerd op de telcijfers uit 2017.

2.1.2

Referentie 2040

In de referentie 2040 zijn de nieuwe woningbouwontwikkelingen (Hoge Haansberg en Lage Vaartkant) en infrastructuuraanpassingen (noordelijke randweg en oostelijke randweg) niet opgenomen. Wel zijn de reeds vastgestelde ontwikkelingen tot 2040 meegenomen, zoals de woningbouwontwikkelingen op het voormalige GGZ terrein, De Streek, Schoenmakershoek-oost en de bedrijven op het terrein Vosdonk.

2.1.3

Plansituatie 2040

In de plansituatie worden ontwikkelingen en infrastructuuraanpassingen toegevoegd aan de referentie 2040. Hierdoor kan het planeffect van de woningbouwontwikkelingen en de infrastructuuraanpassingen in beeld worden gebracht.

2.2

Lange termijn varianten

De gemeente Etten-Leur is voornemens woningen te realiseren. Hiervoor heeft de gemeente 2 ontwikkellocaties voor woningbouw aangewezen (figuur 2.1): 1.

Locatie 1: Hoge Haansberg (maximaal 1.300 woningen)

Locatie 2: Lage Vaartkant (maximaal 1.000 woningen)

De gemeente Etten-Leur wil op een aantal locaties woningbouw en realiseren, waardoor de verkeersdruk hoger wordt. Als gevolg daarvan zijn infrastructuuraanpassingen voorgesteld om het verkeer binnen de gemeente af te wikkelen. De verkeerskundige effecten van onderstaande infrastructuuraanpassingen zijn in beeld gebracht (in figuur 2.1): A. B.

Noordelijke randweg Oostelijke randweg: in combinatie met ondertunneling bij het spoor en een knip op de Lichttorenhoofd. De randweg is aangehaakt op de Bredaseweg.

Verkeersonderzoeken Etten-Leur - 29 oktober 2021

Alternatieve oostelijke randweg: in combinatie met ondertunneling bij het spoor. De randweg is ontsloten

op de Bredaseweg en Donkerstraat ter hoogte van de Landjuweel. D.

Parallelweg A58: Om de druk Grauwe Polder en het centrum meer direct te ontsluiten met de Rijksweg

wordt ten zuiden van de A58 een parallelle verbinding gerealiseerd. De verbinding wordt gerealiseerd tussen de Rijsbergseweg en aansluiting 18. Samen met de gemeente Etten-Leur zijn zeven varianten opgesteld waarin verschillende combinaties van woningbouwontwikkelingen en infrastructuuraanpassingen zijn opgenomen. Een overzicht van de zeven varianten inclusief vulling is weergegeven in tabel 2.1.

Figuur 2.1: Woningbouwlocaties (1 en 2) en infrastructuuraanpassingen (A tot en met D).

Variant

Aantal woningen

Infrastructuur

Hoge Haansberg

Lage Vaartkant

Noordelijke randweg

Oostelijke randweg

Alternatieve oostelijke randweg

Parallelweg

nee

Variant 1

600

nee

Variant 2

1300

nee

Variant 3

1000

nee

Variant 4

1300

1000

nee

Variant 5

1300

1000

nee

Referentie 2040

Variant 6

nee

Variant 7

1300

1000

nee

Tabel 2.1: Overzicht van de varianten inclusief vulling.

Verkeersonderzoeken Etten-Leur - 29 oktober 2021

2.3

Verkeersmodel

In West-Brabant werken we met de Brabant Brede Modelaanpak (BBMA 2018). Dit model bevat recente gegevens over de toekomstige ruimtelijke, economische en infrastructurele ontwikkelingen in de regio. Het basisjaar, de referentie 2040 en alle varianten zijn doorgerekend met het verkeersmodel om het verkeerskundig effect ervan in beeld te brengen. De lange termijn varianten zijn doorgerekend voor het planjaar 2040. De autonome groei is bepaald aan de hand van: 

Ruimtelijke ontwikkelingen;



Infrastructurele ontwikkelingen;



Beleidsinstellingen conform Welvaart en Leefomgeving (WLO) scenario’s: ruimtelijk economische scenario’s: hierbij is rekening gehouden met maatschappelijke trends, zoals thuiswerken en vergrijzing, op basis recente onderzoeken.

In tabel 2.2 is inzichtelijk gemaakt hoeveel ritten het verkeersmodel per woning en in zijn totaal genereert (boven op de autonome verkeersgroei in de referentie 2040). De ritgeneratie per woning ligt in elk gebied in dezelfde orde grootte. De nieuwe ritten zijn voor deze varianten gegenereerd en aan het netwerk toegedeeld. Bij grote woningbouwontwikkelingen is het gebruikelijk om de verkeersgeneratie van woningen door het verkeersmodel te laten bepalen. CROW kencijfers geven bij grote woningaantallen een overschatting van de verkeersgeneratie. Het verkeersmodel bepaalt de verkeersgeneratie aan de hand van diverse lokale factoren, waarbij de ritgeneratie in het basisjaar wordt gestaafd aan de hand van tellingen op wegvakniveau.

Variant

Hoge Haansberg

Lage Vaartkant

Per woning

Totaal

Per woning

Totaal

Variant 1

5,0

3.000

Variant 2

5,1

6.600

Variant 3

4,7

4.700

Variant 4

5,1

6.600

4,8

4.800

Variant 5

5,1

6.600

4,8

4.800

Variant 6

Variant 7

5,1

6.600

4,7

4.700

Tabel 2.2: Aantal ritten per woning en totaal per variant.

Verkeersonderzoeken Etten-Leur - 29 oktober 2021

3. Wijze van beoordelen Per criterium in tabel 3.1 is in dit hoofdstuk toegelicht hoe de effectbepaling en beoordeling is uitgevoerd. Waar mogelijk zijn de effecten kwantitatief bepaald, zoals aantallen voertuigen. Als dit niet mogelijk is, gebeurt de bepaling kwalitatief. De varianten zijn geanalyseerd en de effecten zijn in beeld gebracht op de aspecten ‘’verkeersstromen’’ en ‘’verkeersveiligheid’’. Aspecten Verkeerseffecten

Criteria

Uitgedrukt in

Verkeersstromen

Verkeersverschuivingen Functie en gebruik van wegen:

Verkeersveiligheid

- Grenswaarden intensiteiten - Veiligheid fietsvoorzieningen - Oversteekbaarheid fietsers en voetgangers

Tabel 3.1: Criteria beoordeling verkeersstromen en verkeersveiligheid.

3.1

Verkeersstromen

Met het verkeersmodel is de verkeersgeneratie van de woningbouwontwikkelingen in beeld gebracht inclusief de verdeling en verschuiving van verkeersstromen. De belangrijkste toe- en afnames op de wegen zijn in beeld gebracht.

3.2

Verkeersveiligheid

De effecten op het gebied van verkeersveiligheid zijn in beeld gebracht op basis van een analyse van functie, vormgeving en gebruik. De toets is uitgevoerd voor de wegvakken in de thermometerpuntenlijst. Het cijfer achter het betreffende wegvak verwijst naar het thermometerpunt in figuur 3.1. 

Concordialaan (1)



Hoevenseweg (2)



Vossendaal (6, 7 en 8)



Vosdonk (9, 10 en 11)



Rode Poort (14 en 15)



Schoonhout (zuid) (17)



Lange Vaartkant (zuid) (28)



Vijfhuizenweg (32)

De verkeersveiligheidstoets is uitgevoerd voor de volgende onderdelen: 

Grenswaarden intensiteiten



Veiligheid fietsvoorzieningen

Verkeersonderzoeken Etten-Leur - 29 oktober 2021



Oversteekbaarheid voetgangers en fietsers

Figuur 3.1: Thermometerpuntenlijst locaties toets verkeersveiligheid Etten-Leur.

3.2.1

Grenswaarden intensiteiten

Om eenduidig gebruik en functie aan elkaar te relateren zijn afspraken nodig over intensiteiten en intensiteitsklasse per functie. De (grens)waarden zijn vastgelegd zoals opgenomen in tabel 3.2. Hierbij is aangesloten bij de CROW-richtlijnen (met name Publicatie 315, Categorisering en inrichting wegen), ten einde bij te dragen aan uniformiteit in de infrastructuur gebaseerd op nationale kennis.

Intensiteit voldoet GOW 2x2 rijstroken Binnen de kom

GOW 2x1 rijstrook en 1x2 rijstroken1 ETW

Intensiteit voldoet afhankelijk van wegkenmerken

Intensiteit voldoet niet

< 20.000

20.000 - 25.000

> 25.000

< 4.000

4.000 – 6.000

> 6.000

GOW 2x1 rijstrook = dubbelbaans met 1 rijstrook - GOW 1x2 rijstroken = enkelbaans met 2 rijstroken

Verkeersonderzoeken Etten-Leur - 29 oktober 2021

Tabel 3.2: Grenswaarden intensiteiten en inrichtingskenmerken per wegcategorie - Streefwaarde Duurzaam Veilig en ervaringscijfers Goudappel Coffeng.

3.2.2

Veiligheid fietsvoorzieningen

Op alle getoetste wegvakken zijn gescheiden fietsvoorzieningen aanwezig. Voor de wegen met een afgescheiden fietspad is de autoverkeersintensiteit op de wegvakken niet relevant voor de fietskwaliteit. Uiteraard is er wel een verband tussen de auto-intensiteit en de oversteekbaarheid voor het fietsverkeer en de afwikkeling op kruispunten.

3.2.3

Oversteekbaarheid

De oversteekbaarheid van een weg voor fietsers en voetgangers is afhankelijk van de breedte van de oversteek, de autoverkeersintensiteit die in één keer moet worden overgestoken en de snelheid van het naderende gemotoriseerde verkeer. Op basis van een maximale gemiddelde wachttijd voor een voetganger van 10 seconden (kwalificatie ‘redelijk’ in de oversteekgrafiek in ASVV 2012), en een maximumsnelheid van 50 km/h of lager, gelden de grenzen voor de oversteekbaarheid zoals weergegeven is in tabel 3.3.

Situatie

Aantal

Lengte

rijstroken

oversteek

GOW bebouwd gebied GOW bebouwd gebied, voetganger GOW bebouwd gebied, fiets GOW niet bebouwd gebied GOW niet bebouwd gebied

Grens intensiteit (in

Grens intensiteit (bij

een keer over te

een 2x1-strooksweg)

steken (mvt/etm)

mvt/etm

4 meter

8.000

16.000

7 meter

6.000

7 meter

8.000

4 meter

10.000

20.000

7 meter

10.000

Tabel 3.3: Criteria oversteekbaarheid.

Met aanvullende maatregelen kan de oversteekbaarheid worden vergroot. Met een goed vormgegeven zebrapad, in combinatie met een snelheidsremmende voorziening of het aanbrengen van een middeneiland, kan de oversteekbaarheid worden vergroot voor alle groepen, bij de oversteek van een rijbaan tot een acceptabele verkeersintensiteit van circa 15.000 mvt/etmaal. Bij nog hogere intensiteiten kan een met verkeerslichten geregelde oversteek worden gewerkt. De oversteekbaarheid is dan tot hoge intensiteiten gegarandeerd. In dat geval is het aantal potentiële oversteekpunten echter zeer beperkt. Dit is acceptabel voor wegen die net buiten de bebouwing liggen, bijvoorbeeld tussen twee wijken in, maar niet voor wegen die ook een verblijfsfunctie hebben en waar de oversteekbaarheid met een kleinere maaswijdte wenselijk is. Het toepassen van zebrapaden (voetgangersoversteekplaats) en oversteekplaatsen met verkeerslichten (geregelde oversteekplaats) biedt onder deze voorwaarden een oplossing voor de oversteekbaarheid van de weg, maar het

Verkeersonderzoeken Etten-Leur - 29 oktober 2021

toepassen van een grote dichtheid van dit soort voorzieningen kan de verkeersfunctie van de weg voor het gemotoriseerd verkeer vervolgens weer beperken.

Verkeersonderzoeken Etten-Leur - 29 oktober 2021

4. Effecten varianten In dit hoofdstuk zijn de effecten van de varianten ten opzichte van de referentiesituatie 2040 inzichtelijk gemaakt.

4.1

Verkeersverschuivingen

Het aantal motorvoertuigen per etmaal in de varianten is voor de relevante wegvakken in Etten-Leur weergegeven in Bijlage 1. De belangrijkste toe- en afnames in de varianten ten opzichte van de referentie 2040 zijn in deze paragraaf in beeld gebracht. Alle aaneengesloten wegvakken waar een verkeersverschuiving van meer dan 400 motorvoertuigen per etmaal aan de orde is, zijn aangeduid op de kaart.

Verkeersonderzoeken Etten-Leur - 29 oktober 2021

4.1.1

Variant 1

In variant 1 zijn naast de reeds vastgestelde ontwikkelingen tot 2040 de voorgenomen ontwikkelingen in EttenLeur meegenomen. In variant 1 zijn onderstaande uitgangspunten gehanteerd: 

600 woningen Hoge Haansberg

In variant 1 zijn 600 woningen op de Hoge Haansberg toegevoegd aan de referentie situatie. Als gevolg van de woningbouwontwikkeling is een toename van verkeer waarneembaar op de wegvakken in de directe omgeving van het plangebied (Hoevenseweg) en de routes van en naar Hoeven (Hoevenseweg), het centrum van Etten-Leur (Heistraat) en A58. Dit zorgt voor een toename van verkeer op de wegvakken van en naar aansluiting 19 EttenLeur west, de Hoevenseweg en N640 en de van en naar aansluiting 18 Etten-Leur, Hoevenseweg, Spoorlaan, Anna van Berchemlaan, Parklaan en Bredaseweg. Figuur 4.1 toont de wegen met een toename van meer dan 400 motorvoertuigen per etmaal in variant 1 ten opzichte van de referentie 2040. Wanneer wordt gekozen voor een hoger aantal woningen, is de verwachting dat het verkeer op deze en andere wegen verder toeneemt.

Figuur 4.1: Toename van het aantal motorvoertuigen per etmaal in variant 1 ten opzichte van de referentie 2040 (analyse OWN).

Verkeersonderzoeken Etten-Leur - 29 oktober 2021

4.1.2

Variant 2

In variant 2 zijn naast de reeds vastgestelde ontwikkelingen tot 2040 de voorgenomen ontwikkelingen in EttenLeur meegenomen. In variant 2 zijn onderstaande uitgangspunten gehanteerd: 

1.300 woningen Hoge Haansberg



Noordelijke randweg

In variant 2 zijn 1.300 woningen op de Hoge Haansberg toegevoegd. De woningen zijn ontsloten via de Noordelijk randweg, de Noordelijke randweg vormt een nieuwe verbinding tussen de Hoevenseweg en de Rijsdijk. Als gevolg van de nieuwe ontwikkelingen is een verschuiving van verkeer waarneembaar in het studiegebied. Als gevolg van de realisatie van de extra woningen is een toename van verkeer waarneembaar op routes van en naar Breda (Rijsdijk en Zevenbergseweg), Hoeven (Hoevenseweg) en de Rijksweg A58 (Hoevenseweg en N640). Als gevolg van de realisatie van de Noordelijke randweg wordt een nieuwe route gerealiseerd tussen het noorden en westen van Etten-Leur, hierdoor neemt het aantal verkeersbewegingen op de Aletta Jacobslaan, Statenlaan en Concordialaan af. Daarnaast maakt het gemotoriseerd verkeer meer gebruik van de aansluiting 19 Etten-Leur west richting Roosendaal en minder van aansluiting 18 Etten-Leur. Figuur 4.2 toont de wegen met een toename van meer dan 400 motorvoertuigen per etmaal in variant 2 ten opzichte van de referentie 2040.

Figuur 4.2: Toename van het aantal motorvoertuigen per etmaal in variant 2 ten opzichte van de referentie 2040 (analyse OWN).

Verkeersonderzoeken Etten-Leur - 29 oktober 2021

4.1.3

Variant 3

In variant 3 zijn naast de reeds vastgestelde ontwikkelingen tot 2040 de voorgenomen ontwikkelingen in EttenLeur meegenomen. In variant 3 zijn onderstaande uitgangspunten gehanteerd: 

1.000 woningen Lage Vaartkant



Oostelijke randweg

In variant 3 zijn 1.000 woningen op de Lage Vaartkant toegevoegd aan de referentie situatie, de ontwikkeling is ontsloten op de Oostelijke randweg. De oostelijke randweg vormt een verbinding tussen de Bredaseweg en de Ambachtlaan, door middel van een ongelijkvloerse spoorwegovergang. Hierdoor komt de spoorwegovergang bij de Lage Vaartkant te vervallen. Door de woningbouwontwikkeling neemt het aantal verkeersbewegingen in het studiegebied toe. Als gevolg van de infrastructurele aanpassing is een verschuiving van verkeer in het gebied ten noorden van het spoor waarneembaar. Van het verkeer dat gebruik maakte van de spoorwegovergang aan de Lage Vaartkant maakt het verkeer ten oosten van het Lichttorenhoofd gebruik van de spoorwegovergang op de Plantijnlaan. Het verkeer ten westen van het Lichttorenhoofd maakt gebruik van de nieuwe ongelijkvloerse spoorwegovergang. Hierdoor is een afname waarneembaar op het de Lage Vaartkant en een toename op de noord-zuid routes ten oosten (Ambachtlaan, Oostelijke randweg) en ten westen (Plantijnlaan, Bredaseweg) van de Lage Vaartkant. Figuur 4.3 toont de wegen met een toename van meer dan 400 motorvoertuigen per etmaal in variant 3 ten opzichte van de referentie 2040.

Figuur 4.3: Toename van het aantal motorvoertuigen per etmaal in variant 3 ten opzichte van de referentie 2040 (analyse OWN).

Verkeersonderzoeken Etten-Leur - 29 oktober 2021

4.1.4

Variant 4

In variant 4 zijn naast de reeds vastgestelde ontwikkelingen tot 2040 de voorgenomen ontwikkelingen in EttenLeur meegenomen. In variant 4 zijn onderstaande uitgangspunten gehanteerd: 

1.300 woningen Hoge Haansberg



Noordelijke randweg



1.000 woningen Lage Vaartkant



Oostelijke randweg

In variant 4 zijn er 1300 woningen op de Hoge Haansberg en 1000 woningen op de Lage Vaartkant toegevoegd aan de referentie situatie. De woningbouwontwikkeling is ontsloten op een Noordelijke en Oostelijke randweg. Als gevolg van de ontwikkeling Hoge Haansberg is een toename van verkeer waarneembaar op de Noordelijke randweg, Hoevenseweg en de N640. Op de Aletta Jacobslaan, Statenlaan en Concordialaan neemt het verkeer af als gevolg van de realisatie van de Noordelijk randweg. Als gevolg van de ontwikkeling Lage Vaartkant is een afname van verkeer waarneembaar op de Lage Vaartkant en een toename op de Plantijnlaan, Schoonhout en Oostelijke Randweg. Figuur 4.4 toont de wegen met een toename van meer dan 400 motorvoertuigen per etmaal in variant 4 ten opzichte van de referentie 2040.

Figuur 4.4: Toename van het aantal motorvoertuigen per etmaal in variant 4 ten opzichte van de referentie 2040 (analyse OWN).

Verkeersonderzoeken Etten-Leur - 29 oktober 2021

4.1.5

Variant 5

In variant 5 zijn naast de reeds vastgestelde ontwikkelingen tot 2040 de voorgenomen ontwikkelingen in EttenLeur meegenomen. In variant 5 zijn onderstaande uitgangspunten gehanteerd: 

1.300 woningen Hoge Haansberg



Noordelijke randweg



1.000 woningen Lage Vaartkant



Alternatieve oostelijke randweg

In variant 5 zijn de 1300 woningen op de Hoge Haansberg en 1000 woningen op de Lage Vaartkant toegevoegd aan de referentie situatie. De woningbouwontwikkeling is ontsloten op een Noordelijke en een alternatieve locatie van de Oostelijke randweg. De ontwikkeling Hoge Haansberg zorgt voor een toename van verkeer op de noordelijke randweg, Hoevenseweg en de N640. Als gevolg van de Noordelijke randweg neemt het verkeer op de Aletta Jacobslaan, Statenlaan en Concordialaan af. De ontwikkeling van de Lage Vaartkant, inclusief infrastructurele aanpassingen, zorgt voor een afname van verkeer op de Lage Vaartkant en een toename op de Plantijnlaan, Schoonhout en alternatieve Oostelijke Randweg. Verschil oostelijke randweg en alternatieve oostelijke randweg De alternatieve oostelijke randweg is meer oostelijk gelegen dan de oostelijke randweg (variant 4), waardoor de afstand naar de alternatieve Oostelijke randweg groter is dan naar de Oostelijke randweg. Hierdoor maakt het gemotoriseerd verkeer meer gebruik van de Oostelijke randweg dan de alternatieve Oostelijke randweg. Dit heeft tot gevolg dat bij de alternatieve Oostelijke randweg meer verkeer gebruikt maakt van de spoorwegovergang Plantijnlaan-Spoorlaan. Daarnaast is maakt het gemotoriseerde verkeer meer gebruik van de Attelakenseweg en minder van de Liesbosweg bij de realisatie van de Alternatieve Oostelijke Randweg.

Figuur 4.5 toont de wegen met een toename van meer dan 400 motorvoertuigen per etmaal in variant 5 ten opzichte van de referentie 2040.

Verkeersonderzoeken Etten-Leur - 29 oktober 2021

Figuur 4.5: Toename van het aantal motorvoertuigen per etmaal in variant 5 ten opzichte van de referentie 2040 (analyse OWN).

Verkeersonderzoeken Etten-Leur - 29 oktober 2021

4.1.6

Variant 6

In variant 6 zijn naast de reeds vastgestelde ontwikkelingen tot 2040 de voorgenomen ontwikkelingen in EttenLeur meegenomen. In variant 6 zijn onderstaande uitgangspunten gehanteerd: 

Parallelweg A58

In variant 6 is een zuidelijke parallelle verbinding aan de Rijksweg A58 gerealiseerd en toegevoegd aan de referentie situatie 2040. Als gevolg van de infrastructurele aanpassing ontstaat een nieuwe verbinding voor het centraal zuidelijke deel van Etten-Leur, en het verkeer vanuit Rijsbergen richting de aansluiting met de Rijksweg. Hierdoor maakt het gemotoriseerde verkeer een andere route keuze via de parallelle verbinding, en worden de Rode Poort, Bredaseweg, Parklaan, Oostpoort en ook Schoonhout ontlast. Daarnaast neemt het aantal verkeersbewegingen op Achter de Molen fors toe. Figuur 4.6 toont de wegen met een toename van meer dan 400 motorvoertuigen per etmaal in variant 6 ten opzichte van de referentie 2040.

Figuur 4.6: Toename van het aantal motorvoertuigen per etmaal in variant 6 ten opzichte van de referentie 2040 (analyse OWN).

Verkeersonderzoeken Etten-Leur - 29 oktober 2021

4.1.7

Variant 7

In variant 7 zijn naast de reeds vastgestelde ontwikkelingen tot 2040 de voorgenomen ontwikkelingen in EttenLeur meegenomen. In variant 7 zijn onderstaande uitgangspunten gehanteerd: 

1.300 woningen Hoge Haansberg



Noordelijke randweg



1.000 woningen Lage Vaartkant



Oostelijke randweg



Parallelweg A58

Het resultaat van variant 7 is een gecombineerd effect van de verschuivingen van verkeer van voorgaande varianten 4 en 6. Figuur 4.7 toont de wegen met een toename van meer dan 400 motorvoertuigen per etmaal in variant 7 ten opzichte van de referentie 2040.

Figuur 4.7: Toename van het aantal motorvoertuigen per etmaal in variant 7 ten opzichte van de referentie 2040 (analyse OWN).

Verkeersonderzoeken Etten-Leur - 29 oktober 2021

4.2

Verkeersveiligheid

4.2.1

Grenswaarden intensiteiten

Voor de betreffende wegvakken is op basis van het type weg de grenswaarde voor de intensiteit weergegeven in tabel 4.1. In tabel 4.2 is de intensiteit voor de wegvakken in elke planvariant getoetst aan de grenswaarde. Grenswaarde intensiteit

Grenswaarden

(met vrijliggende

intensiteit afhankelijk

fietspaden)

van wegkenmerken

< 20.000

20.000 – 25.000

GOW 1x2

< 20.000

20.000 – 25.000

Vossendaal

GOW 1x2

< 20.000

20.000 – 25.000

Vossendaal

GOW 1x2

< 20.000

20.000 – 25.000

Vossendaal

GOW 2x1

< 20.000

20.000 – 25.000

Vosdonk

GOW 2x2

Vosdonk

GOW 2x2

Vosdonk

GOW 2x2

Rode poort

GOW 1x2

< 20.000

20.000 – 25.000

Rode poort

GOW 1x2

< 20.000

20.000 – 25.000

Schoonhout (zuid)

GOW 2x1

< 20.000

20.000 – 25.000

GOW 1x2

< 20.000

20.000 – 25.000

GOW 1x2

< 20.000

20.000 – 25.000

Nr.

Straatnaam

Type weg

Concordialaan

GOW 1x2

Hoevenseweg

28 32

Lage Vaartkant (zuidelijk deel) Vijfhuizenweg

Tabel 4.1: Grenswaarden van de intensiteiten voor de getoetste wegvakken. Van de getoetste wegvakken is de Vosdonk de enige gebiedsontsluitingsweg (GOW) met 2x2 rijstroken. Voor dit type GOW wordt geen grenswaarde voor de intensiteit gehanteerd. De overige getoetste wegvakken zijn allemaal GOW’s met 1x2 of 2x1 rijstroken. Voor deze GOW’s geldt dat vrij liggende fietsvoorzieningen aanwezig zijn. In dat geval geldt een grenswaarde van 20.000 motorvoertuigen per etmaal. Voor alle getoetste GOWs 1x2 en 2x1 in Etten-Leur blijft de intensiteit in de referentie 2030 en in alle planvarianten onder deze grenswaarde. Streefwaarde maximale Nr.

Straat

intensiteit

Ref

Concordialaan

< 20.000

10.900

11.100

8.700

10.700

8.800

9.000

11.000

8.800

Hoevenseweg

< 20.000

11.200

12.200

9.400

11.200

9.600

9.700

11.100

9.400

Vossendaal

< 20.000

8.900

9.400

10.700

8.800

10.400

10.200

9.000

10.600

Vossendaal

< 20.000

11.000

11.500

12.800

10.900

12.400

11.200

12.700

Vossendaal

< 20.000

11.600

12.100

13.400

11.500

13.000

12.900

11.800

13.300

Vosdonk

18.000

18.400

19.600

17.900

19.200

19.100

18.200

19.500

Vosdonk

23.600

24.000

25.100

23.400

24.700

24.600

23.900

25.100

Vosdonk

25.300

25.700

26.700

25.300

26.400

26.300

25.400

26.500

Rode Poort

< 20.000

15.400

15.300

14.700

15.700

15.300

14.300

14.200

Rode Poort

< 20.000

13.800

13.700

13.100

14.000

13.600

12.700

12.500

Schoonhout

< 20.000

15.300

15.200

14.600

16.100

15.900

17.000

14.600

15.000

Lage Vaartkant

< 20.000

12.300

11.700

3.600

4.300

12.300

3.600

Vijfhuizenweg

< 20.000

7.100

6.500

5.800

3.200

7.100

6.300

Tabel 4.2: Beoordeling van de verkeerseffecten op de grenswaarden van de intensiteiten.

Verkeersonderzoeken Etten-Leur - 29 oktober 2021

4.2.2

Veiligheid fietsvoorzieningen

bij

Nr.

Straat

fietsvoorz.

Ref

Concordialaan

Vrijliggend

10.900

11.100

8.700

10.700

8.800

9.000

11.000

8.800

Hoevenseweg

Vrijliggend

11.200

12.200

9.400

11.200

9.600

9.700

11.100

9.400

Vossendaal

Vrijliggend

8.900

9.400

10.700

8.800

10.400

10.200

9.000

10.600

Vossendaal

Vrijliggend

11.000

11.500

12.800

10.900

12.400

11.200

12.700

Vossendaal

Vrijliggend

11.600

12.100

13.400

11.500

13.000

12.900

11.800

13.300

Vosdonk

Vrijliggend

18.000

18.400

19.600

17.900

19.200

19.100

18.200

19.500

Vosdonk

Vrijliggend

23.600

24.000

25.100

23.400

24.700

24.600

23.900

25.100

Vosdonk

Vrijliggend

25.300

25.700

26.700

25.300

26.400

26.300

25.400

26.500

Rode Poort

Vrijliggend

15.400

15.300

14.700

15.700

15.300

14.300

14.200

Rode Poort

Vrijliggend

13.800

13.700

13.100

14.000

13.600

12.700

12.500

Schoonhout

Vrijliggend

15.300

15.200

14.600

16.100

15.900

17.000

14.600

15.000

Lage Vaartkant

Vrijliggend

12.300

11.700

3.600

4.300

12.300

3.600

Vijfhuizenweg

Vrijliggend

7.100

6.500

5.800

3.200

7.100

6.300

Tabel 4.3: Beoordeling van de verkeerseffecten op de fietsvoorzieningen.

Verkeersonderzoeken Etten-Leur - 29 oktober 2021

4.2.3

Oversteekbaarheid

Voor de Rode Poort (14 en 15), Schoonhout (17) en Lage Vaartkant (28) geldt dat er oversteeklocaties aanwezig zijn waar de oversteekbaarheid een aandachtspunt is. De aandachtspunten zijn ook al aanwezig in de referentie 2040. Als gevolg van de aanleg van de oostelijke randweg of alternatieve oostelijke randweg verdwijnt het aandachtspunt voor de oversteekbaarheid op de Lage Vaartkant (28) in varianten 3, 4, 5 en 7.

Nr.

Straat

Oversteek-

Max.

voorziening

intensiteit

Ref

30.000

10.900

11.100

8.700

10.700

8.800

9.000

11.000

8.800

16.000

10.900

11.100

8.700

10.700

8.800

9.000

11.000

8.800

16.000

11.200

12.200

9.400

11.200

9.600

9.700

11.100

9.400

16.000

8.900

9.400

10.700

8.800

10.400

10.200

9.000

10.600

16.000

11.000

11.500

12.800

10.900

12.400

11.200

12.700

Zebra met 1a

Concordialaan

middengeleider Fietsoversteek met

Hoevenseweg

middengeleider Fietsoversteek met

Vossendaal

middengeleider Fietsoversteek met

Vossendaal

middengeleider Fietsoversteek met

Vossendaal

middengeleider

16.000

11.600

12.100

13.400

11.500

13.000

12.900

11.800

13.300

Vosdonk

Oversteek met VRI

18.000

18.400

19.600

17.900

19.200

19.100

18.200

19.500

10a

Vosdonk

Oversteek met VRI

23.600

24.000

25.100

23.400

24.700

24.600

23.900

25.100

11a

Vosdonk

Oversteek met VRI

25.300

25.700

26.700

25.300

26.400

26.300

25.400

26.500

14a

Rode Poort

Fietsoversteek

8.000

15.400

15.300

14.700

15.700

15.300

14.300

14.200

16.000

15.400

15.300

14.700

15.700

15.300

14.300

14.200

middengeleider

30.000

15.400

15.300

14.700

15.700

15.300

14.300

14.200

Fietsoversteek

8.000

Voetgangersoversteek

6.000

13.800

13.700

13.100

14.000

13.600

12.700

12.500

16.000

13.800

13.700

13.100

14.000

13.600

12.700

12.500

30.000

13.800

13.700

13.100

14.000

13.600

12.700

12.500

16.000

15.300

15.200

14.600

16.100

15.900

17.000

14.600

15.000

Fietsoversteek met 14b

middengeleider Zebra met

14c 15a

Rode Poort

Fietsoversteek met 15b

middengeleider Zebra met

15c

middengeleider Fietsoversteek met

17a

Schoonhout

middengeleider Voetgangersoversteek

17b

met middengeleider

12.000

15.300

15.200

14.600

16.100

15.900

17.000

14.600

15.000

28a

Lage Vaartkant

Fietsoversteek

6.000

12.300

11.700

3.600

4.300

12.300

3.600

32a

Vijfhuizenweg

Fietsoversteek

8.000

7.100

6.500

5.800

3.200

7.100

6.300

15.000

7.100

6.500

5.800

3.200

7.100

6.300

Zebra zonder 32b

middengeleider

Tabel 4.4: Beoordeling van de verkeerseffecten op de oversteekbaarheid.

Verkeersonderzoeken Etten-Leur - 29 oktober 2021

5. Conclusies en advies In 2020 heeft Goudappel een verkeersanalyse uitgevoerd naar de effecten van verschillende woningbouwlocaties in Etten-Leur, al dan niet in combinatie met de aanleg van extra infrastructuur. Als gevolg van de verkeersanalyse en het tekort aan woningen in de regio heeft de gemeente Etten-Leur het voornemen om extra woningen te realiseren in de periode tot 2040. Naast de woningbouwontwikkelingen op de langere termijn wil de gemeente Etten-Leur ook de mobiliteit op korte termijn verbeteren. De gemeente Etten-Leur heeft aan Goudappel gevraagd een aanvullend verkeersonderzoek uit te voeren om de verkeerseffecten als gevolg van de voorgenomen ontwikkelingen en netwerkaanpassingen in beeld te brengen (figuur 5.1). De verkeerseffecten van de woningbouwvarianten en infrastructuuraanpassingen zijn in voorliggende notitie in beeld gebracht. Naast inzicht in de verkeerseffecten op de lange termijn, zijn verkeerseffecten op de korte termijn in beeld gebracht in een separate notitie.

Figuur 5.1: Woningbouwlocaties (1 en 2) en infrastructuuraanpassingen (A tot en met D).

Verkeersonderzoeken Etten-Leur - 29 oktober 2021

Verschuivingen van verkeer De verkeersverschuivingen als gevolg van de woningbouwontwikkelingen en infrastructurele aanpassingen zijn inzichtelijk gemaakt ten opzichte van de referentie 2040. In alle planvarianten 1 t/m 5 en 7 neemt het aantal motorvoertuigen per etmaal toe in de gemeente Etten-Leur Voor de bouw van woningen in Hoge Haansberg neemt het verkeer op de nabije wegvakken, op de Hoevenseweg, N640 en Vosdonk toe. De realisatie van de noordelijke rondweg zorgt voor een afname van verkeer op de Aletta Jacobslaan, Statenlaan en Concordialaan. De aanleg van de oostelijke randweg, in combinatie met de realisatie van woningen op Lage Vaartkant, zorgt voor afname van het aantal motorvoertuigen per etmaal op de Lage Vaartkant en een toename van verkeer op de noord-zuid verbindingen Plantijnlaan-Schoonhout en Ambachtlaan-Oostelijke randweg. De aanleg van de oostelijke randweg met tunnel is een effectieve oplossing voor de verkeersproblemen in Etten-Leur Noord. Een realisatie van een Alternatieve Oostelijke Randweg zorgt voor een meer beperkt gebruik van de randweg en een toename van verkeer op de Plantijnlaan-Schoonhout. Door de realisatie van een zuidelijke Parallelweg aan de A58 ontstaat een nieuwe verbinding voor het centraal zuidelijke deel van Etten-Leur, en het verkeer vanuit Rijsbergen van en naar de aansluiting 18 Etten-Leur.

Hierdoor maakt het gemotoriseerde verkeer een andere route keuze via de parallelle verbinding, en worden de Rode Poort, Bredaseweg, Parklaan, Oostpoort en ook Schoonhout ontlast. Daarentegen is een toename van verkeer waarneembaar op Achter de Molen, een erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur.

Verkeersveiligheid Op de getoetste wegvakken in Etten-Leur zijn geen aandachtspunten waargenomen op het gebied van grenswaarden intensiteiten en de veiligheid van fietsvoorzieningen. De getoetste wegvakken zijn voorzien van vrijliggende fietspaden. Op een aantal wegvakken in het aantal motorvoertuigen per etmaal te hoog is om te spreken van een goede oversteekbaarheid. Voor de Rode Poort (thermometerpunten 14a en 15a), Schoonhout (thermometerpunt 17a en b) en Lage Vaartkant (thermometerpunt 28a) geldt dat er oversteken aanwezig zijn waar de mate van oversteekbaarheid een aandachtspunt is. De getoetste oversteken met aandachtspunten zijn getoond in figuur 4.4 in hoofdstuk 4.

Verkeersonderzoeken Etten-Leur - 29 oktober 2021

Bijlage 1 De inventarisatie van de relevante wegvakken, de zogenoemde thermometerpunten, zijn weergegeven in figuur A1.1. Het aantal motorvoertuigen per etmaal is voor de referentie 2040 en de varianten voor de relevante wegvakken in Etten-Leur weergegeven in tabel A1.1.

Figuur A1.1: Thermometerpunten relevante wegvakken Etten-Leur.

Verkeersonderzoeken Etten-Leur - 29 oktober 2021

Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43

Straat

Ref 2040

Concordialaan Hoevenseweg Hoevenseweg Hoevenseweg Kattestraat Vossendaal Vossendaal Vossendaal Vosdonk Vosdonk Vosdonk Bredaseweg Parklaan Rode Poort Rode Poort Beiaard Schoonhout Schoonhout Schoonhout Plantijnlaan Plantijnlaan Plantijnlaan Rijsdijk Rijsdijk Aletta Jacobslaan Statenlaan Bredaseweg Lage Vaartkant Lage Vaartkant Lage Vaartkant Lichttorenhoofd Vijfhuizenweg Alternatieve oostelijke randweg Parallelweg Noordelijke randweg Oostelijke randweg (noord) Oostelijke randweg (zuid) Ambachtlaan Liesbosweg Liesbosweg Attelakenseweg N640 richting Hoeven Oostpoort

10.900 11.200 11.600 11.500 2.600 8.900 11.000 11.600 18.000 23.600 25.300 24.000 19.900 15.400 13.800 10.100 15.300 12.300 10.300 11.200 7.800 8.700 7.400 7.000 7.100 6.800 13.200 12.300 10.400 10.400 13.900 7.100

11.100 12.200 12.700 12.500 3.100 9.400 11.500 12.100 18.400 24.000 25.700 24.400 20.300 15.300 13.700 10.000 15.200 12.200 10.300 11.100 7.700 8.700 7.500 7.000 7.200 7.000 13.200 12.300 10.400 10.500 14.000 7.100

8.700 9.400 9.800 14.500 4.200 10.700 12.800 13.400 19.600 25.100 26.700 23.800 19.300 14.700 13.100 9.500 14.600 11.800 9.900 10.800 7.700 8.500 6.300 8.900 5.100 4.800 12.600 11.700 9.900 9.900 13.400 6.500

10.700 11.200 11.600 11.500 2.600 8.800 10.900 11.500 17.900 23.400 25300 26.300 20.400 15.700 14.000 10.200 16.100 13.100 11.200 12.300 7.700 8.600 6.700 6.300 6.900 6.600 14.400 3.600 1.700 1.900 0 5.800

8.800 9.600 10.000 14.300 4.100 10.400 12.400 13.000 19.200 24.700 26.400 26.300 20.200 15.300 13.600 9.800 15.900 13.100 11.200 12.600 8.100 8.900 6.000 8.100 5.200 4.800 13.900 3.600 1.700 1.800 0 5.800

9.000 9.700 10.100 14.200 4.000 10.200 12.400 12.900 19.100 24.600 26.300 28.500 20.500 15.300 13.600 9.800 17.000 14.300 12.500 15.100 8.300 9.100 6.300 8.300 5.200 4.800 13.500 4.300 1.400 1.400 0 3.200

11.000 11.100 11.500 11.400 2.600 9.000 11.200 11.800 18.200 23.900 25.400 18.100 18.400 14.300 12.700 9.800 14.600 11.700 9.700 10.800 7.600 8.500 7.500 7.100 7.300 7.000 12.600 12.300 10.400 10.500 14.000 7.100

8.800 9.400 9.800 14.000 4.100 10.600 12.700 13.300 19.500 25.100 26.500 21.000 18.700 14.200 12.500 9.500 15.000 12.400 10.500 11.900 7.800 8.700 5.900 8.000 5.200 4.800

4.500

10.400

10.300

7.900

7.400

7.200

7.400

9.100

8.700

9.500

10.600

10.100

10.500

11.000

0 4.900 6.100 3.800

0 5.000 6.200 3.800

0 4.600 6.000 3.900

13.000 6.300 6.300 4.100

12.600 6.100 6.100 4.300

0 4.300 3.800 6.400

0 5.000 6.600 3.900

13.200 5.900 6.200 4.300

11.500

12.100

12.900

11.600

12.900

11.400

12.700

35.800

36.200

34.900

36.500

36.100

36.300

29.100

3.600 1.600 1.800 0 6.300

Verkeersonderzoeken Etten-Leur - 29 oktober 2021

44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59

Spoorlaan Spoorlaan Anna van Berchemlaan Couperuslaan Haansberg Roosendaalseweg Mon Plaisir Grauwe Polder Noordelijke randweg Rijsdijk Zevenbergseweg (N389) Tuindersweg Donkerstraat Pottenbakkerstraat Lange Brugstraat A58 (tussen aansluiting 19 en 20) A58 (tussen aansluiting 18 en 19) A58 (tussen aansluiting 16 en 18)

10.200 5.300

11.000 5.400

10.000 4.900

10.400 5.600

10.400 5.400

10.200 5.000

10.000 5.400

10.100 5.400

10.300

10.900

10.300

10.000

10.200

10.400

10.000

9.900

8.100 1.300 6.800 5.900 5.100

8.100 1.300 6.700 5.900 5.100

7.900 1.300 6.500 5.800 5.100

7.900 1.300 6.700 5.900 5.000

7.800 1.300 6.600 5.800 5.100

7.800 1.300 6.500 5.800 5.100

5.100 1.300 6.800 5.900 5.100

4.200 1.300 6.500 5.800 5.100

5.900

5.500

5.300

5.400

7.800

7.900

9.700

7.200

8.900

9.300

8.000

8.800

7.600

8.700

7.700

9.000

7.800

9.000

3.600 4.900 3.900 3.000

3.800 4.600 3.300 3.000

3.800 6.000 4.800 4.400

3.900 5.800 4.500 4.400

4.200 3.000 3.400 4.700

3.600 5.000 3.900 3.100

3.900 5.800 4.600 4.400

78700

78800

77900

79100

78600

79100

83.500

83.300

81.400

84.000

82.400

82.500

83.900

83.200

93.800

94.100

92.800

93.600

92.800

92.900

94.300

Verkeersonderzoeken Etten-Leur - 29 oktober 2021

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

Nederland

Etten-Leur - 2932oktober 2021 www.goudappel.nl Verkeersonderzoeken IBAN NL09 INGB 0001 2746

3801 7479

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=EttenLeur&id=299fb444-39ac-4a03-8907-6118316656ad