Bijlage 3 - Meerjaren uitvoeringsprogramma Mobiliteitspan Etten-Leur 2026-2030
Tekst van het document
AMBITIE 1
BEREIKBAARHEID, VERKEERSVEILIGHEID EN LEEFBAARHEID IN BALANS
OMSCHRIJVING ACTIE
TYPE ACTIE PROCES
STUDIE
UITVOERING CAMPAGNE
PRIORITEIT
BUDGET KOSTENSOORT
1, 2, 3
x € 1.000 EXPLOITATIE of
MUP SAMEN ONDERWEG NAAR 2040 SUBSIDIE / COFINANCIERING
2026
2027
2028
2029
2030 >2031
33
34
100
100
100
100
PM
PM
PM
PM
PM
INVESTERING Speerpunt 1.1
Ruimte creëren
1.1.1.
STOMP-principe toepassen bij de inrichting van nieuwbouwprojecten
voor lopen en
1.1.1.A
Toepassen STOMP-principe bij de inrichting van wijk Haansberg en andere
Met het STOMP-principe (Stappen, Trappen, Openbaar Vervoer, Mobility as a Service,
nieuwbouwprojecten
Personenauto) stimuleren we duurzame vormen van mobiliteit. Ook maken we meer
fietsen
X
X
X
1
100 Investering
Nee
33
1
10 Exploitatie
Nee
10
1
500 Investering
Ja
100
1
50 Exploitatie
Ja
2
PM Investering
NVT NVT
ruimte voor verblijven en groen in woonwijken. Haansberg is onze wijk van de toekomst. Hier gaan we net wat verder met de doorvoering van nieuwe ontwikkelingen. We onderzoeken hoe je STOMP-kunt toepassen in Haansberg, bijvoorbeeld door het toepassen van lagere parkeernorm en wat daarvoor nodig is, experimenteren met deelmobiliteit en we doen een studie naar zelfrijdend vervoer als aanvulling op het openbaar vervoer aan de rand van de wijk.
1.1.2
STOMP-principe toepassen bij herinrichting van bestaande wegen en
1.1.2.A
Opstellen Etten-Leurse variant van het STOMP-principe, deze opnemen in onze Aanvullende praktisch toepasbare notitie opstellen voor toepassen STOMP-principe.
gebieden X
Leidraad Inrichting Openbare Ruimte (LIOR) en delen met (project)ontwikkelaars 1.1.2.B
STOMP-principe is de basis bij de herinrichting van gebieden en wegen
Aanvullend bedrag voor onderhoudsprojecten om hier het STOMP-principe toe te
X
X
passen. Bijvoorbeeld toepassen bredere voetpaden of asfalt op fietspaden. Speerpunt 1.2
Autoluwe stad en
1.2.1
Verbeteren leefbaarheid door lagere sneheid op hoofdwegen
randwegen
1.2.1.A
Onderzoek naar verkeerskundige effecten (verkeersveiligheid en leefbaarheid)
Dit doen we met een verkeersmodelstudie.
X
50
bij het afwaarderen van 50 km/uur wegen naar GOW 30 wegen in het centrum 1.2.1.B
Herinrichten wegen en pleinen als gevolg van het afwaarderen van 50 km/uur
Aanvullend bedrag voor onderhoudsprojecten om 50 km/h wegen in te richten als
wegen naar GOW 30 (werk met werk)
GOW-30 wegen.
1.2.2
Verbeteren verblijfskwaliteit centrum
1.2.2.A
Studie naar autoluw maken Markt
1.2.2.B
Uitvoeren studie verbeteren verkeersveiligheid Raadhuisplein
1.2.2.C
Studie naar mogelijke knip Roosendaalseweg
Studie hiervoor is gestart in 2025. Onderzoek of we een knip kunnen aanbrengen tussen de Roosendaalseweg en
X
Nee
X
1
X
1
25 Exploitatie
Nee
X
2
25 Exploitatie
Ja
1
500 Investering
Ja
1
PM Investering
Ja
PM
Nee
0
25 25
Bisschopsmolenstraat om hier de verblijfskwaliteit in het cetrum te verbeteren. 1.2.2.D
Uitvoering autoluwe Markt
1.2.3
Inzetten op noordelijke randweg en oostelijke randweg met tunnel onder
1.2.3.A
Aanleg oostelijke randweg en tunnel onder het spoor
Nieuwe inrichting toepassen. Subsidie aagevraagd bij SRBT.
X
500
spoor X
X
PM
PM
PM
Hiervoor wordt apart krediet aangevraagd via het project Tunnel en oostelijke randweg. 1.2.3.B
Studie naar de aanleg van een noordelijke randweg
De kosten voor deze studie zijn onderdeel van het budget 'investering
X
1
0 NVT
hoofdwegenstructuur'. 1.2.4
Inzetten op alternatieve routes (zwaar) vracht- en landbouwverkeer
1.2.4.A
Maatregelen nemen om wensroutes vracht- en landbouwverkeer te stimuleren Dit doen we op het moment dat er randwegen liggen.
1.2.5
Parkeerplaatsen efficienter benutten
1.2.5.A
Nachtelijk parkeeronderzoek uitvoeren binnen de bebouwde kom om
Waar mogelijk halen we parkeerplaatsen weg om hier groen voor in de plaats te
X
1.2.5.B
Parkeeronderzoek uitvoeren in het centrum om doelgroep parkeren,
Ook hier kijken we naar de benutting van parkeerplaatsen en het mogelijk kunnen
X
knelpunten en vergroeningskansen inzichtelijk te maken
weghalen daarvan. We stimuleren tegelijkertijd het gebruik van de parkeergarage.
buiten het centrum
1.2.5.C
Pilot met fiets- en groenvlonders in het centrum en een woonwijk
X
PM Investering
Nee
2
30 Exploitatie
Nee
30
2
20 Exploitatie
Nee
20
3
20 Investering
Ja
20
3
5 Exploitatie
Nee
5
X
1
0 Exploitatie
Ja
2
15 Exploitatie
Nee
2
20 Exploitatie
Nee
3
5 Exploitatie
Nee
1
100 Investering
Nee
Dit is een tijdelijke maatregel die we kunnen toepassen om mensen te laten wennen
X
3
PM
aan meer groen in de straat, of extra fietsparkeerplaatsen, op de plaats van een autoparkeervak. 1.2.5.D
Campagne stimuleren gebruik parkeergarage centrum
1.2.6
Realiseren openbare (bewaakte) fietsenstallingen
1.2.6.A
Fietsparkeeronderzoek naar aantal en locaties extra fietsnietjes in het centrum
X
Uitvoering vindt plaats in 2025. Budget komt uit regulier verkeersbeleid budget.
0
Subsidie al verkregen. 1.2.6.B
Haalbaarheidsstudie bewaakte fietsenstalling bij het station
X
1.2.6.C
Verbeteren bewegwijzering (bewaakte) fietsenstallingen
X
1.2.6.D
Campagne stimuleren gebruik (bewaakte) fietsenstallingen
1.2.6.E.
Plaatsen extra fietsnietjes in het centrum - en verplaatsen fietsenstalling AH
1.2.7
Aanpakken knelpunten doorstroming
1.2.7.A
Opstellen telprogramma periodieke verkeerstellingen hoofdwegen
Maken van plan welke hoofdwegen we in welke jaren tellen. Dit kunnen we intern.
1.2.7.B
Actualiseren verkeersmodel (Regionaal)
Uitvoering afhankelijk van update regionaal verkeersmodel Brabantbreed.
1.2.7.C
Doorlopend monitoren doorstroming, verkeersafwikkeling en
Hierbij gebruiken we het verkeersmodel. Zodra het nieuwe verkeersmodel er is voeren
oversteekbaarheid hoofdwegen
we een studie uit.
1.2.7.D
Verbeteren oversteekbaarheid Schoonhout
1.2.7.E
Functioneel beheer van de verkeerslichten
X Uitvoering kunnen we koppelen aan de verbouwing van het winkelcentrum.
X
X X X
Evaluatie functioneren verkeerslichten elke 3 jaar nodig. Kijken naar o.a. verkeersstromen, hoeveelheid verkeer en werking van detectielussen.
X
3
0 Exploitatie
Nee
2
0 Exploitatie
Nee
2
90 Exploitatie
Nee
2
25 Investering
Nee
3
100 Exploitatie
Nee
15 20 5 100
0 0
0
0
30
0 30
0 30
25 100
Speerpunt 1.3
Etten-Leur als
1.3.1
Hogere frequentie intercityverbindingen
knooppunt in de
1.3.1.A
Lobby voor frequentieverhoging intercityverbindingen
1.3.2
Verbeteren voor- en natransport station
1.3.2.B
Onderzoek nut en noodzaak en inpasbaarheid fiets- en voetgangerstunnel
Hierbij benutten we de informatie uit een eerdere studie over de mogelijke aanleg van
onder spoor
een fiets- en voetgangerstunnel.
Onderzoek verbeteren loop- en fietsroutes van en naar station (centrum en
Hierin nemen we de fietsenstallingen bij het station mee (zie ook actie 1.2.5.B)
Dit vindt doorlopend plaats tijdens regionale overleggen en bijeenkomsten.
X
3
0 Exploitatie
Nee
0
0
0
X
2
75 Exploitatie
Nee
X
2
10 Exploitatie
Nee
3
PM Investering
Nee
X
2
20 Exploitatie
Ja
20
X
2
20 Exploitatie
Ja
20
X
2
35 Exploitatie
Ja
3
20 Exploitatie
Ja
NVT
0 Investering
Ja
0
0
0
regio
1.3.2.C
75 10
omliggende gebieden) 1.3.2.D
Verbeteren loop- en fietsroutes van en naar station (uitvoering)
In 2025 verbreden we al een deel van het trottoir langs de Anna van Berchemlaan ter
X
PM
hoogte van het Oderkerkpark. 1.3.3
Verbeteren snelfietsroute tussen Breda en Etten-Leur
1.3.3.A
Onderzoek verbreden snelfietsroute en nieuwe route langs oostelijke randweg
De aanleg van de oostelijke randweg biedt kansen voor het verbeteren van de
(i.c.m. studie oostelijke randweg en tunnel)
snelfietsroute. We bekijken of we de route langs de oostelijke randweg kunnen gebruiken, of dat we de route langs de Lage Vaartkant verbreden. Over de Lage Vaartkant rijdt straks minder verkeer. We kunnen dan meer ruimte maken voor fietsers.
1.3.3.B
Onderzoek verbeteren aansluiting snelfietsroute op bestaande fietsroutes
Op dit moment eindigt de snelfietsroute bij de bebouwde komgrens. We gebruiken hierbij een studie die we al eerder deden voor het verbeteren van de snelfietsroute.
1.3.4
Verbeteren fietsverbindingen omliggende gemeenten
1.3.4.A
Verder uitwerken ontwerp snelfietsroute Roosendaal - Etten-Leur
Uitwerken van het ontwerp van de voorkeursvariant voor de snelfietsroute Roosendaal -
35
Etten-Leur. In 2025 bepalen we het voorkeursalternatief.
AMBITIE 2
1.3.4.B
Haalbaarheidsstudie fietsverbinding Etten-Leur - Hoeven
Hiervoor is subsidie aangevraagd bij de SRBT. Uitvoering dient uiterlijk 2027 plaats te
1.3.4.C
Verbeteren fietsverbinding naar Zevenbergen (i.c.m. herinrichting N389)
vinden. Dit neemt de provincie mee met groot onderhoud aan de N389.
IEDEREEN KAN MEEDOEN
OMSCHRIJVING ACTIE
X X TYPE ACTIE PROCES
STUDIE
UITVOERING CAMPAGNE
PRIORITEIT
BUDGET KOSTENSOORT
1, 2, 3
x € 1.000 EXPLOITATIE of
20 0 MUP SAMEN ONDERWEG NAAR 2040
SUBSIDIE / COFINANCIERING
2026
2027
2028
2029
0
0
0
0
2030 >2031
INVESTERING Speerpunt 2.1
Iedereen toegang
2.1.1
Toegankelijke inrichting voet- en fietspaden
tot mobiliteit
2.1.1.A
Verbeteren toegankelijkheid (hoofd) looproutes samen met
Hiervoor gebruiken we de uitkomsten van het rondje door de centra met een
belangenorganisaties en gespecialiseerde adviesbureaus
afvaardiging van mensen met een beperking en het rapport van Accessio. De
X
1
0 Investering
Nee
3
PM Exploitatie
Nee
3
NVT Exploitatie
Nee
0
0
toegankelijkheid van het winkelcentrum, bereikbaarheid Stadskantoor en het handhaven van het uitstallingsbeleid vallen hier ook onder. Ook richten we dementievriendelijke routes in bij zorginstellingen. We nemen de aandachtspunten op in het Normenkader Toegankelijkheid dat we nu opstellen. 2.1.2
Tegengaan vervoersarmoede inwoners Etten-Leur
2.1.2.A
Onderzoek naar vervoersarmoede onder inwoners Etten-Leur (in
Dit pakken we op samen met het Sociaal Domein. We brengen in beeld waar er
samenwerking met Sociaal Domein)
vervoersarmoede is en welke maatregelen we kunnen inzetten. We monitoren dit
X
X
PM
doorlopend. 2.1.3
Maatwerkvervoer
2.1.3.A
Ondersteunen lokale en regionale initiatieven voor maatwerkvervoer
Onder andere onder de aandacht brengen van Bravo Flex en Automaatje via
X
X
www.vervoervoormij.nl samen met Sociaal Domein. 2.1.4
Deelmobiliteit
2.1.4.A
Opstellen beleid voor inzet deelmobiliteit
Dit beleid stellen we intern op.
2.1.4.B
Onderzoek naar inrichting mobiliteitshub station
Hiervoor is subsidie aangevraagd bij de SRBT. Uitvoering uiterlijk 2026.
2.1.4.C 2.1.4.D
X
1
0 Exploitatie
Nee
0
X
1
15 Exploitatie
Ja
15
Haalbaarheidsstudie naar uitbreiding deelauto's i.o.m. marktpartijen
X
2
0 Exploitatie
Nee
0
0
0
0
0
0
Haalbaarheidsstudie naar andere vormen van deelmobiliteit i.o.m.
X
2
0 Exploitatie
Nee
0
0
0
0
0
0
2
45 Exploitatie
Nee
15
15
15
3
PM Investering
Nee
2
0 Exploitatie
Nee
0
0
0
3
25 Exploitatie
Ja
X
2
100 Investering
Ja
X
3
PM Investering
Ja
2
0 Exploitatie
Ja
marktpartijen (deelfietsen, scooters, enz.) 2.1.4.E
Plaatsen deelauto's
Kosten inzet stimuleren (bijvoorbeeld probeeracties), communicatiecampagne en
X
X
verkeersborden.
Speerpunt 2.2
2.1.4.F
Plaatsen andere vormen van deelmobiliteit
Dit gaat ook over de inrichting van mobiliteitshubs.
2.1.4.G
Periodiek monitoren gebruik deelmobiliteit
Samen met de deelmobiliteitaanbieders. Hier zitten geen kosten aan.
Benutten van
2.2.1
Logische en herkenbare fietsroutes
kansen die
2.2.1.A
Onderzoek ontbrekende schakels in het fiesroutenetwerk
X X
Hierbij kijken we naar routes in Etten-Leur die fietspaden en -routes met elkaar
bestaande
verbinden op een logische manier. We kijken hierbij ook naar de route tussen Etten-
netwerken bieden
Leur en Breda. Er is een snelfietsroute, maar we zien dat ook veel fietsers gebruik
X
PM 0
0
0
25
maken van de route langs de A58. Deze stopt ter hoogte van de Bredaseweg. Hier rijden fietsers door het centrum van Etten-Leur verder, terwijl er ook een fietsroute langs de A58 loopt over het Bolwerk. We onderzoeken of we deze routes met elkaar kunnen verbinden. 2.2.1.B
Verbeteren huidige fietsroutes
Bij onderhoud aan fietspaden en wegen toetsen we of de fietspaden voldoen aan onze X
20
20
20
20
20
inrichtingsuitgangspunten. We verbeteren de huidige fietsroute door fietspaden te verbreden, rood alsfalt toe te passen of de bewegwijzering te verbeteren. Hierbij maken we onderscheid tussen hoofdroutes (regionale en primaire routes), lokale fietsroutes (secundair) en recreatieve fietsroutes. We maken zoveel mogelijk werk met werk. 2.2.1.C
Mogelijk aanleggen ontbrekende schakels fietsnetwerk incl. route langs A58
2.2.2
Stimuleren fietsgebruik
2.2.2.A
Uitvoeren gedragscampagnes fietsstimulering
Dit volgt uit het onderzoek naar ontbrekende schakels.
We sluiten hierbij zoveel mogelijk aan bij regionale acties. De Fietserbond organiseert jaarlijks een Doortrappen-dag.
X
PM
0
0
0
0
0
2.2.3
Behoud bereikbaarheid openbaar vervoer
2.2.3.A
Doorlopend overleg met provincie, vervoerder en buurtbusverenigingen over
We betrekken de provincie, vervoerder en buurtbusverenigingen in een vroeg stadium X
behoud bereikbaarheid openbaar vervoer
bij plannen voor bijvoorbeeld nieuwbouwprojecten zoals Haansberg en de oostelijke
2
0 Exploitatie
Nee
0
0
0
0
0
2
0 Investering
Nee
0
0
0
0
0
2
10 Exploitatie
Ja
10
10
10
2
PM Investering
Ja
randweg. 2.2.3.B
Bij herinrichting van wegen houden we rekening met de (toekomstige)
Vooral buurtbussen hebben last van de aanwezigheid van drempels in 30 kilometer per X
aanwezigheid van busroutes.
uur zones. We bekijken of er alternatieven mogelijk zijn waarbij wel de snelheid van het
X
verkeer wordt afgeremd. We maken hierbij zoveel mogelijk werk met werk.
2.2.4
Mobiliteitshubs
2.2.4.A
Onderzoek mobiliteitshubs station, centrum, woonwijken en
Onderzoeken of en hoe we hier mobiliteitshubs kunnen maken. Er is al subsidie
bedrijventerreinen.
aangevraagd voor een studie naar een mobiliteitshub bij het NS-station.
2.2.4.B
AMBITIE 3
X
Realisatie van mobiliteitshubs.
DUURZAME MOBILITEIT
X
OMSCHRIJVING ACTIE
TYPE ACTIE PROCES
STUDIE
UITVOERING CAMPAGNE
PRIORITEIT
BUDGET KOSTENSOORT
1, 2, 3
x € 1.000 EXPLOITATIE of
PM
PM
PM
MUP SAMEN ONDERWEG NAAR 2040 SUBSIDIE / COFINANCIERING
2026
2027
2028
2029
2030 >2031
INVESTERING Speerpunt 3.1
Duidelijke routes
3.1.1
Voorrang voor fietsers overal hetzelfde geregeld
voor fietsers en
3.1.1.A
Onderzoek naar voorrangsregelingen op kruispunten, rotondes en oversteken
Hierbij gebruiken we de inventarisatie van Veilig Verkeer Nederland Etten-Leur. We
op hoofdfietsroutes
maken hierbij ook een keuze voor de voorrangsregeling op de grote rotonde op
voetgangers
X
1
10 Exploitatie
Nee
10
1
PM Investering
Nee
3
NVT Exploitatie
Ja
2
30 Exploitatie
Nee
2
25 Exploitatie
Nee
25
1
25 Exploitatie
Nee
25
3
PM Exploitatie
Nee
Vosdonk. 3.1.1.B
Uitvoeren uniformeren voorrangsregelingen op kruispunten, rotondes en
X
PM
oversteken op hoofdfietsroutes 3.1.2
Sport- en beweegroutes
3.1.2.A
Onderzoek naar sport- en beweegroutes in woonwijken
Sociaal Domein is hiermee al bezig en hierbij sluiten we aan. We leggen ommetjes aan
X
op Vosdonk vanuit het project Grote Oogst, zodat werknemers in hun pauze een rondje kunnen wandelen. Speerpunt 3.2
Stimuleren
3.2.1
Stimuleren duurzame mobiliteit
duurzame
3.2.1.A
Doorlopend uitvoeren gedragscampagnes om openbaar vervoer te stimuleren
mobiliteit
Dit pakken we op samen met Sociaal Domein en Arriva. Bijvoorbeeld een opstapdag
X
10
10
10
organiseren voor ouderen. 3.2.2
Nieuw parkeerbeleid
3.2.2.A
Actualisatie parkeerbeleid (visie)
Hierin bepalen we bijvoorbeeld het vergunningenbeleid en kosten voor straatparkeren. X Dit pakken we tegelijkertijd op met het opstellen van een nota parkeernormen.
3.2.2.B
Actualisatie nota parkeernormen (toetsingskader)
Bepalen nieuwe parkeernormen, rekening houdend met het STOMP-principe en
X
gebruik van deelmobiliteit. 3.2.3.C
Haalbaarheidsstudie (betaalde) parkeerterreinen grote voertuigen
3.2.3
Openbare laadvoorzieningen elektrisch vervoer
3.2.3.A
Proactief plaatsen laadpalen (i.s.m. provincie / Vattenfall)
Om overlast van grote voertuigen in wijken te voorkomen.
Dit is een lopend proces. Hier zitten geen extra kosten aan. Het vraagt wel veel interne
X
X
1
0
Nee
2
10 Exploitatie
Nee
PM
0
0
0
0
0
0
uren. 3.2.3.B
Onderzoek plaatsen laadpalen in eigen beheer
Voordat de overeenkomst afloopt met de provincie voor het plaatsen van laadpalen,
X
10
onderzoeken we of we laadpalen in eigen beheer kunnen plaatsen. De overeenkomst loopt juli 2028 af. Het voordeel hiervan is dat we zelf inkomsten krijgen. Het nadeel hiervan is dat er meer interne uren nodig zijn voor het begeleiden van de plaatsing en het contact met bewoners. Ook moeten we zelf de aanbesteding doen voor het plaatsen van de laadpalen. Dit moeten we half 2027 weten.
Speerpunt 3.3
3.2.3.C
Proactief plaatsen fietsoplaadpunten bij bewaakte fietsentallingen
3.2.3.D
Haalbaarheidsstudie snelladers en laadplein voor vrachtauto's
We plaatsen alleen fietsoplaadpunten in bewaakte fietsenstallingen.
Inzetten op schone, 3.3.1
Aan de slag met stadslogistiek
gezonde
3.3.1.A
Volgen regionale ontwikkelingen stadslogistiek
leefomgeving en
3.3.1.B
Uitvoeren potentieonderzoek stadslogistiek
3.3.2
Inspelen op nieuwe (elektrische) voertuigen
3.3.2.A
Inventariseren komborden en borden maximale snelheid (ISA) inclusief
ISA staat voor Intelligent Speed Adaption. Hiermee zijn alle nieuwe voertuigen vanaf
markering
2024 mee uitgerust. De auto's lezen de verkeersborden en kunnen hier de snelheid van
X
3
10 Investering
Nee
10
X
3
PM Exploitatie
Ja
PM
3
0 Exploitatie
Nee
0
3
PM Exploitatie
Ja
PM
X
1
100 Exploitatie
Nee
X
2
PM Investering
Nee
PM
X
2
PM Investering
Nee
PM
NVT
0 Exploitatie
Nee
NVT
0 Exploitatie
Nee
X X
duurzaamheid X
100
het voertuig mee aanpassen. Bijvoorbeeld rustiger rijden in een schoolomgeving. Onze verkeersborden moeten daarom goed op orde zijn en er moeten geen onduidelijke of dubbelde borden staan. Inventarisatie van alle verkeersborden en weghalen van overbodige verkeersborden. Inclusief voorbereiden juridische procedure (nemen van verkeersbesluiten). Weghalen van borden kan door de buitendienst gedaan worden. 3.3.2.B
Plaatsen en verwijderen komborden en borden maximale snelheid (ISA)
Er is een nieuw type kombord nodig zodat voertuigen dit beter kunnen lezen. Hierbij moeten alle komborden vervangen worden.
3.3.2.C
Aanpassen markeringen (ISA)
3.3.3
Circulair en duurzaam materiaalgebruik
3.3.3.A
Circuliair en duurzaam materiaalgebruik opnemen in moederbestek
Markeringen passen we zoveel mogelijk aan bij onderhoudswerkzaamheden.
Dit is een uitwerking van het beleidsplan circulaire economie. Intern bespreken met
X
opstellers moederbestek en laten verwerken. Dit is niet direct een actie voor het cluster verkeer. 3.3.3.B
Stimuleren circulair en duurzaam materiaalgebruik bij (project)ontwikkelaars
Dit doen we doormiddel van het gebruik van het moederbestek en het beleidsplan maatschappelijk verantwoord opdrachtgeven en inkopen (MVOI). Dit is niet direct een actie voor het cluster verkeer.
X
PM
PM
PM
PM
3.3.4
Onderzoeken mogelijkheden zero-emissie zone centrumgebied
3.3.4.A
Volgen regionale ontwikkelingen zero-emissie zone
Een zero-emissie zone is een gebied waarin uitstoot van voertuigen niet is toegestaan.
X
3
0 Exploitatie
Nee
0
3
PM Investering
Ja
PM
Dit is te specificeren op verschillende voertuigtypes zoals personenvervoer en vrachtvervoer. 3.3.4.B
Realisatie zero-emissie zone
Dit vraagt om een zorgvuldige afweging. Dit omdat het invoeren van een emissievrije
X
zone gevolgen heeft voor de bevoorrading van lokale winkels en bedrijven. Maar ook voor andere dienstverlening zoals aannemers. Het invoeren van een emissievrije zone doen we daarom in goed overleg met lokale ondernemers. AMBITIE 4
VEILIGE MOBILITEIT
OMSCHRIJVING ACTIE PROCES
STUDIE
UITVOERING CAMPAGNE
1, 2, 3
x € 1.000 EXPLOITATIE of
SUBSIDIE / COFINANCIERING
2026
2027
2028
2029
PM
PM
PM
PM
2030 >2031
INVESTERING Speerpunt 4.1
Verkeersveilige
4.1.1
Aanpakken onveilige wegvakken en kruispunten
wegen en
4.1.1.A
Aanpak onveilige wegvakken en kruispunten (knelpunten)
kruispunten
Per wegvak onderzoeken we of er een probleem is en welke oplossingen daarvoor
X
1
PM Exploitatie
Nee
PM
PM
X
2
40 Exploitatie
Nee
2
PM Investering
Ja
PM
PM
PM
PM
PM
PM
X
1
0 Exploitatie
Nee
0
0
0
0
0
0
X
2
0 Exploitatie
0
0
0
0
0
0
mogelijk zijn. Bij de oplossingen betrekken we onder andere bewoners en handhaving. We onderzoeken de kruispunten en wegvakken uit hoofdstuk 7.6. Dit zijn onder andere Grauwe Polder, Geerkade en rotonde Hoevenseweg - Concordialaan. 4.1.1.B
Onderzoek naar verbeteren verkeersveiligheid wegvakken en kruispunten grijze Grijze weg is een technische benaming voor een weg die anders is ingericht dan zou wegen
40
moeten volgens de maximum snelheid. Bijvoorbeeld een woonstraat in een 30 kilometer zone hoort volgens de landelijke richtlijnen voor inrichting van wegen geen asfalt te hebben, hoort niet heel breed te zijn en er horen geen aparte fietspaden langs te liggen. Dit zorgt dat weggebruikers zich anders gedragen bijvoorbeeld door te hard te rijden. We onderzoeken hoe we onze grijze wegen beter kunnen inrichten, zoals de wegen op Vosdonk.
4.1.1.C
Uitrol maatregelen verbeteren verkeersveiligheid wegvakken en kruispunten
Het aanpassen van wegen en kruispunten combineren we zoveel mogelijk met
(ook grijze wegen)
onderhoudswerkzaamheden.
4.1.3
Verbeterde handhaving
4.1.3.A
Inzet flexflitser op gebiedsontsluitingswegen waar structureel te hard wordt
Sinds november 2022 zet het Openbaar Ministerie (OM) flexflitsers in voor het
gereden
handhaven van de maximumsnelheid. Deze flitspalen staan circa twee maanden op
X
één plek, en worden daarna verplaatst naar de volgende locatie. We kunnen deze aanvragen bij het OM. Het OM stelt hier wel eisen aan als het gaat om de hoeveelheid verkeer, overtreders en ongevallen. Hierdoor is de flexflitser beperkt in te zetten in Etten-Leur. 4.1.3.B
Inzet focusflitsers op gebiedsontsluitingswegen
Een focusflitser kan handhaven op het gebruik van de mobiele telefoon achter het stuur.
4.1.3.C 4.1.4.D
Plaatsen flitskasten op gebiedsontsluitingswegen met een maximale snelheid
Dit hangt af van de invoering van GOW 30 wegen in Etten-Leur. En de meewerking van
van 30 km/uur
het OM.
Structureel overleg met politie en BOA's over handhaving op ongewenst
X
0 Investering
X
0
0 Exploitatie
0
0
0
0
0
0
verkeersgedrag Speerpunt 4.2
Verkeersveilig-heid 4.2.1
Veiligere schoolomgevingen
kwetsbare
Schoolomgevingen uniform inrichten met borden, markering en straatmeubilair In 2025 willen we alle schoolomgevingen voorzien van het Octopus straatmeubilair en
4.2.1.A
doelgroepen
X
2
10 Exploitatie
Ja
10
X
3
PM Exploitatie
Ja
2
10 Exploitatie
Alleen op BVL en TT
10
10
10
10
10
X
2
0 Exploitatie
Ja
0
0
0
0
0
X
2
75 Exploitatie
Nee
15
15
15
15
15
X
2
0 Exploitatie
Nee
0
0
0
0
0
X
2
0 Exploitatie
Ja
0
0
0
0
0
willen we loop- en fietsroutes verbeteren. Voor de Hasselbraam moeten we nog een plan opstellen. 4.2.1.B
Pilot uitvoeren voor het inrichten van een schoolstraat bij een basisschool
We hebben regelmatig overleg met de scholen en bekijken waar we deze maatregel
PM
kunnen toepassen. 4.2.2
Verkeerseducatie en gedragscampagnes scholen
4.2.2.A
Stimuleren deelname aan GroenLicht keurmerk, Brabants Verkeersveiligheids
We bieden (middelbare)scholen ondersteuning bij het behalen en behoud van het
Label en Totally Traffic op kinderdagverblijven en (middelbare)scholen
Brabants Verkeersveiligheids Label (BVL) en Totaly Traffic. Voor BVL en TT krijgen we op
X
X
dit moment 80% subsidie. Het budget hiervoor is opgenomen in het budget verkeersbeleid - mensgerichte maatregelen. Voor de uitvoering van Groen Licht is geen subsidie meer mogelijk. Bijna alle kinderdagverblijven in Etten-Leur zijn gecertificeerd. We willen dit doorzetten. Het opgenomen bedrag is voor de uitvoering van Groen Licht. 4.2.2.B
Deelnemen aan (regionale) gedragscampagnes over verkeersveiligheid rondom Kosten zijn minimaal en kunnen betaald worden uit het budget verkeersbeleid. (middelbare) scholen
4.2.3
Gedragscampagnes ouderen en kwetsbare doelgroepen
4.2.3.A
Deelnemen aan (regionale) gedragscampagnes over verkeersveiligheid rondom Lokaal werken we hiervoor samen met Veilig Verkeer Nederland (VVN) en de ouderen en kwetsbare doelgroepen
Fietsersbond. VVN dient elk jaar een programma in met campagnes zoals het verkeersexamen voor basisschoolkinderen, maar ook een scootmobielcursus en een opfriscursus voor de verkeersregels voor ouderen. Hierop krijgen we geen subsidie meer, tenzij het expliciet is opgenomen in het programma van de provincie NoordBrabant. Dit is op dit moment niet het geval. We nemen daarom zelf middelen op in de begroting om deze maatregelen uit te kunnen blijven voeren.
4.2.4
Gedragscampagnes tegen hardrijders
4.2.4.A
Deelnemen aan (regionale) gedragscampagnes tegen hardrijders
Dit houdt ook in het plaatsen van zogenaamde smileyborden in straten, het uitvoeren
0
van handhavingsacties met politie of het inzetten van de buurtpreventie met een lasergun. Speerpunt 4.3
Minder afleiding in 4.3.1
Gedragscampagnes tegen afleiding in het verkeer
het verkeer
Deelnemen aan (regionale) gedragscampagnes tegen afleiding in het verkeer
4.3.1.A
Kosten zijn subsidiabel voor 80% en daardoor minimaal.
Totalen investering + exploitatie
2.360
423
963
329
270
220
Totaal investeringkosten
1.355
153
253
679
120
120
30
Totaal exploitatiekosten
1.005
295
185
150
150
100
185
PM = pro memorie = kosten zijn nog niet bekend op dit moment
NVT = niet van toepassing
215