Bijlage 1 Toelichting - akoestisch onderzoek
Tekst van het document
Wematech Milieu Adviseurs B.V.
AKOESTISCH ONDERZOEK GEVELBELASTING SPOORLAAN 19 TE ETTEN-LEUR
Opdrachtgever:
SoMa Vastgoed B.V. de Ambachten 31 4881 XZ Zundert
Projectnummer: Kenmerk rapport: Status rapport: Datum:
AWV-60210355 RV60210355.R001-2 Definitief 11 oktober 2022
Projectleider
Ing. R. Voorbraak
par:
(mede)Auteur
Ing. J.P.J.M. Raeijmaekers MSc.
par:
Wematech Advies Groep B.V. is gecertificeerd door KIWA volgens de gestelde criteria conform ISO-9001:2015 onder nummer KSC-K96808
Postbus 1817, 4700 BV Roosendaal . Windmolen 23, 4751 VM Oud Gastel Tel. +31 (0)165 565910 . Fax +31 (0)165 544468 . milieuadviseurs@wematech.nl . www.wematech.nl KvK 20104745 . BTW nr. NL 810303255B01 . Rabobank IBAN NL60 RABO 0102 5687 15 Algemene voorwaarden zijn gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel
Wematech Milieu Adviseurs B.V.
Kenmerk: Projectnummer:
RV60210355.R001-2 AWV-60210355
INHOUDSOPGAVE 1.
INLEIDING ........................................................................................................................................................ 3
2.
UITGANGSPUNTEN ......................................................................................................................................... 4
2.1. 2.2. 2.3.
Situatiebeschrijving ........................................................................................................................................... 4 Wegverkeersgegevens ........................................................................................................................................ 4 Spoorweggegevens ............................................................................................................................................. 6
3.
TOETSINGSKADER ...........................................................................................................................................7
3.1. 3.2. 3.3. 3.4.
Wet geluidhinder ................................................................................................................................................7 Wegverkeerslawaai .............................................................................................................................................7 Spoorweglawaai ................................................................................................................................................10 Ruimtelijke ordening ........................................................................................................................................10
4.
MODELLERING ............................................................................................................................................... 11
5.
RESULTATEN ................................................................................................................................................... 12
5.1. 5.2. 5.3. 5.4. 5.5.
Geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai .................................................................................................. 12 Geluidbelasting vanwege railverkeerslawaai................................................................................................... 13 Geluidreducerende maatregelen ...................................................................................................................... 13 Toetsing Bouwbesluit........................................................................................................................................ 16 Ruimtelijke ordening ........................................................................................................................................ 16
6.
CONCLUSIE ...................................................................................................................................................... 17
FIGUREN Figuur 1 Figuur 2 Figuur 3 Figuur 4 Figuur 5
: : : : :
Situatieschets onderzoekslocatie Overzicht modellering wegverkeersmodel Overzicht modellering railverkeersmodel Overzicht modellering railverkeersmodel (toepassing raildempers) Overzicht modellering railverkeersmodel (situering scherm [l 74 m, h 4 m])
BIJLAGEN Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3a Bijlage 3b Bijlage 3c Bijlage 3d Bijlage 3e Bijlage 3f Bijlage 4a Bijlage 4b Bijlage 4c Bijlage 5
: : : : : : : : : : : :
Modelgegevens Verkeersgegevens (wegverkeer) Rekenresultaten Spoorlaan (incl. aftrek 5 dB) Rekenresultaten Hoevenseweg (incl. aftrek 5 dB) Rekenresultaten cumulatieve geluidbelasting wegverkeer (excl. aftrek 5 dB) Rekenresultaten Spoorlaan (incl. aftrek 5 dB) [toepassing Dunne Deklaag B] Toepassen verhoogde borstwering/ reflectie wegverkeer woningen Spoorlaan Reflectie weg- en railverkeer woningen overzijde spoor (E. Poppelaan) Rekenresultaten spoorweglawaai (traject Etten-Leur - Roosendaal) Rekenresultaten spoorweglawaai (toepassing raildempers) Rekenresultaten spoorweglawaai (toepassing geluidsscherm [l 74 m, h 4 m]) Overzicht rekenresultaten (wegverkeer/ railverkeer/ cumulatief)
Datum Pagina
11 oktober 2022 2 / 18
Wematech Milieu Adviseurs B.V. 1.
Kenmerk: Projectnummer:
RV60210355.R001-2 AWV-60210355
INLEIDING In opdracht van SoMa Vastgoed B.V. is door Wematech Milieu Adviseurs B.V. de geluidbelasting vanwege weg- en railverkeerslawaai bepaald in verband met de planontwikkeling aan de Spoorlaan 19 te Etten-Leur. Het plan betreft de realisatie van een appartemencomplex dat ruimte biedt voor 32 appartementen. De volgende werkzaamheden zijn verricht: • het verzamelen van gegevens, waaronder voertuig-/ railintensiteiten, geometrie, doorsneden, bodemgebieden e.d; • het berekenen van de geluidbelasting ter plaatse van de appartementen met behulp van de Standaard Rekenmethode II uit het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 vanwege wegverkeerslawaai van de Spoorlaan en de Hoevenseweg; • het berekenen van de geluidbelasting ter plaatse van de appartementen met behulp van de Standaard Rekenmethode II uit het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 vanwege railverkeerslawaai van spoortraject ‘Etten-Leur – Roosendaal; • het toetsen van de geluidbelasting aan de vigerende normstelling. Het akoestisch onderzoek is opgesteld in het kader van een bestemmingsplanwijziging. In hoofdstuk 2 worden de uitgangspunten weergegeven en in hoofdstuk 3 van deze rapportage wordt ingegaan op het wettelijk kader. In hoofdstuk 4 wordt de modellering toegelicht, de resultaten zijn vermeld in hoofdstuk 5 en de conclusies worden in hoofdstuk 6 behandeld.
Datum Pagina
11 oktober 2022 3 / 18
Kenmerk: Projectnummer:
Wematech Milieu Adviseurs B.V. 2.
RV60210355.R001-2 AWV-60210355
UITGANGSPUNTEN
2.1. Situatiebeschrijving Ter plaatse van het plangebied aan de Spoorlaan 19 te Etten-Leur wordt een appartementencomplex gerealiseerd dat ruimte biedt voor 32 appartementen. Het plangebied is gelegen binnen de bebouwde kom van de woonkern Etten-Leur en wordt hierdoor voornamelijk door woonbebouwing omgeven. Het plangebied bevindt zich binnen de geluidzone van de Spoorlaan en de Hoevenseweg. Tevens zijn in de omgeving van het bouwplan diverse wegen met een maximale snelheid van 30 km/h gesitueerd. In onderhavig onderzoek zijn de Markt en de Onder de Schutsboom meegenomen. De overige wegen met een maximale snelheid van 30 km/h worden vanwege de afstand tot aan het plangebied, de aanwezigheid van afschermende objecten dan wel de lage verkeersintensiteit als akoestisch niet relevant aangemerkt. Direct ten noorden van het plangebied is tevens de spoorlijn tussen Etten-Leur en Roosendaal gelegen. Het station van Etten-Leur is op ca. 100 meter van het appartementencomplex gesitueerd. In figuur 1 is een situatieschets weergegeven waarop de kadastrale ligging van de onderzoekslocatie is aangegeven.
2.2. Wegverkeersgegevens De verkeersgegevens van de diverse wegen zijn aangeleverd door de gemeente Etten-Leur. Het betreft hier gegevens van uitgevoerde verkeerstellingen voor diverse jaartallen en daarnaast zijn de verkeersintensiteiten uit het verkeersmodel voor de jaren 2020 en 2030 aangeleverd. Op basis van de verkeersmodellen is de autonome groei tussen 2020 en 2030 bepaald. Als uitgangspunt voor de berekeningen zijn de aangeleverde verkeerstellingen met de autonome groei doorgerekend naar het prognose jaar 2032. De verkeersgegevens van de wegen zijn weergegeven in onderstaande tabellen en in bijlage 2. Spoorlaan De Spoorlaan is binnen de bebouwde kom gelegen, heeft een maximum snelheid van 5o km/h en de wegdekverharding bestaat uit een geluidreducerende asfaltverharding (SMA NL5). De autonome groei is vastgesteld op 0,7 % per jaar. Tabel 2.1: Verkeersintensiteiten 2032 Spoorlaan te Etten Leur Weg: Etmaalintensiteit 2013 Autonome groei Etmaalintensiteit 2032 Type wegdek: Snelheid: Verdeling (in %) Lichte voertuigen Middelzware voertuigen Zware voertuigen Uurintensiteit
Spoorlaan 7002 0,7% 7994 Asfaltverharding (SMA NL5) 50 km/h Dagperiode Avondperiode 07 - 19 u 19 - 23 u 87,3 93,1 6,9 3,9 5,8 3,0 6,45 3,95
Nachtperiode 23 - 07 u 91,9 6,2 1,9 0,84
Datum Pagina
11 oktober 2022 4 / 18
Wematech Milieu Adviseurs B.V.
Kenmerk: Projectnummer:
RV60210355.R001-2 AWV-60210355
Hoevenseweg De Hoevenseweg is binnen de bebouwde kom gelegen, heeft een maximum snelheid van 5o km/h en de wegdekverharding bestaat uit asfalt. De autonome groei is bepaald op 0,8 % per jaar. Tabel 2.2: Verkeersintensiteiten 2032 Hoevenseweg te Etten Leur Weg: Etmaalintensiteit 2016 Autonome groei Etmaalintensiteit 2032 Type wegdek: Snelheid: Verdeling (in %) Lichte voertuigen Middelzware voertuigen Zware voertuigen Uurintensiteit
Hoevenseweg 8.297 0,8% 9.425 Asfaltverharding (DAB) 50 km/h Dagperiode Avondperiode 07 - 19 u 19 - 23 u 92,9 97,4 5,0 1,6 2,1 1,0 6,65 3,34
Nachtperiode 23 - 07 u 95,8 2,8 1,4 0,85
Wegen met een maximale snelheid van 30 km/h In tabel 2.3 zijn de gegevens van de Markt en de Onder de Schutsboom weergegeven. Volgens het geluidsmodel van de gemeente Etten-Leur mag voor de markt geen autonome groei worden verwacht. Dit uitgangspunt is eveneens gehanteerd voor de Onder de Schutsboom. Voor de voertuigverdeling van de Onder de Schutsboom (licht-, middelzwaar en zwaar verkeer) is een aanname1 gedaan omdat hiervoor geen gegevens bekend zijn bij de gemeente Etten-Leur. Voor de verkeersintensiteit van de Onder de Schutsboom is een aanname gedaan van 200 motorvoertuigen per etmaal aangezien dit een weg betreft die enkel door bestemmingsverkeer wordt gebruikt en slechts ca. 10 woningen aan deze straat zijn gelegen. Tabel 2.3: Verkeersintensiteiten 2032 Markt en Onder de Schutsboom te Etten Leur Weg: Etmaalintensiteit 2015 / 2032 Autonome groei Type wegdek: Snelheid: Verdeling (in %)
Lichte voertuigen Middelzware voertuigen Zware voertuigen Uurintensiteit
Markt, Onder de Schutsboom 1: Markt: 3.409 2: Onder de Schutsboom: 200 0% Klinkerverharding 30 km/h Dagperiode Avondperiode Nachtperiode 07 - 19 u 19 - 23 u 23 - 07 u 1 2 1 2 1 2 90,4 98,0 94,1 98,0 95,3 98,0 5,0 1,0 2,6 1,0 3,0 1,0 4,6 1,0 3,3 1,0 1,7 1,0 6,36 6,5 4,21 3,5 0,85 1,0
1 De aannames zijn gebaseerd op gegevens bij vergelijkbare projecten voor wegen welke gelegen zijn in een woonwijk
Datum Pagina
11 oktober 2022 5 / 18
Wematech Milieu Adviseurs B.V.
Kenmerk: Projectnummer:
RV60210355.R001-2 AWV-60210355
2.3. Spoorweggegevens Op 1 juli 2012 zijn door een wetswijziging van de Wet milieubeheer de geluidproductieplafonds (gpp’s) voor hoofdspoorwegen van kracht geworden. De gpp’s stellen een grens over de toelaatbare hoeveelheid geluid en voorkomen een onbelemmerde groei van het geluid door toenemend verkeer. De gpp’s zijn berekende waarden op referentiepunten. Deze referentiepunten liggen om de 100 meter op 4 meter boven lokaal maaiveld, op een vaste afstand van 50 meter aan weerszijden van het spoor. De gpp’s, brongegevens en relevante besluitinformatie zijn opgenomen in het zogenaamde geluidregister2. Dit register is openbaar, elektronisch toegankelijk en te vinden via de website van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Voor onderhavig onderzoek zijn de meest actuele gegevens van het betreffende spoortraject gedownload van deze website. Naar aanleiding van de ingelezen attributen uit het Geluidregisterspoor zijn de baanhoogten aangepast. De hoogte boven het maaiveld van de banen is op 0 m gesteld. Het gpp van het referentiepunt dat in de nabijheid van het plangebied is gelegen (referentiepunten 32690) ligt op 61,4 dB.
2 http://www.geluidspoor.nl/geluidregisterspoor.html
Datum Pagina
11 oktober 2022 6 / 18
Wematech Milieu Adviseurs B.V. 3.
Kenmerk: Projectnummer:
RV60210355.R001-2 AWV-60210355
TOETSINGSKADER
3.1. Wet geluidhinder De regels (grenswaarden) met betrekking tot de (maximaal) toelaatbare hoeveelheid geluid afkomstig van een industrieterrein, weg of spoorweg zijn opgenomen in de Wet geluidhinder (Wgh). Voor wegverkeerslawaai is hoofdstuk 6 van toepassing en voor spoorweglawaai hoofdstuk 7. De Wgh is alleen van toepassing binnen een conform deze wet geldende geluidszone. De grenswaarden (voorkeursgrenswaarde en ten hoogste toelaatbare waarde) uit de Wgh zijn van toepassing op de geluidsbelasting op de gevel van woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen (o.a. woonwagenstandplaatsen, scholen, ziekenhuizen, verpleeghuizen en andere gezondheidszorggebouwen). N.B. De grenswaarden gelden eveneens voor de terreingrens van een woonwagenstandplaats en eventueel (afhankelijk van het gebruik) voor een terrein behorende bij een ander gezondheidszorggebouw.
3.2. Wegverkeerslawaai De regels en normen die gelden voor wegverkeerslawaai zijn opgenomen in hoofdstuk VI “Zones langs wegen” van de Wgh. De regels en normen uit de Wgh gelden binnen de wettelijk vastgestelde zone van een weg. De breedte van de zone van een weg is geregeld in afdeling 1 “Omvang geluidzones” van genoemd hoofdstuk. De breedte van een zone is, op grond van artikel 74 van de Wet geluidhinder, afhankelijk van de ligging in stedelijk3 of buitenstedelijk4 gebied en van het aantal rijstroken. De afstanden, genoemd in artikel 74, eerste lid, worden aan weerszijden van de weg gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook. In de Wgh wordt voor wegverkeerslawaai onderscheid gemaakt in nieuwe situaties, bestaande situaties en reconstructies. De grenswaarden en regels die hierbij gelden zijn opgenomen in de onderstaande afdelingen (artikelen) van hoofdstuk VI “Zones langs wegen” van de Wgh: • afdeling 2 “Maatregelen met betrekking tot nieuwe situaties in zones” (artikel 76 t/m 87i); • afdeling 3 “Bestaande situaties” (artikel 87j t/m 97); • afdeling 4 “Reconstructies” (artikel 98 t/m 101). Voor onderhavige situatie is de afdeling 2 van toepassing.
Conform de Wgh worden bij de vaststelling of herziening van een bestemmingsplan de waarden van de geluidbelasting van de gevel van woningen, andere geluidsgevoelige gebouwen en van geluidsgevoelige terreinen binnen die zone, in acht genomen.
3 Onder stedelijk gebied wordt verstaan, het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor toepassing van hoofdstuk VI (“Wegen”) van de Wet geluidhinder, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens. 4 Onder buitenstedelijk gebied wordt verstaan, het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van hoofdstuk VI (“Wegen”) van de Wet geluidhinder, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens.
Datum Pagina
11 oktober 2022 7 / 18
Wematech Milieu Adviseurs B.V.
Kenmerk: Projectnummer:
RV60210355.R001-2 AWV-60210355
In deze rapportage is bij het vaststellen van de geluidsbelastingen de aftrek ex artikel 110g van de Wet geluidhinder toegepast. Voor de motivering van de toepassing van de aftrek wordt verwezen naar artikel 3.4 lid 1 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (Staatscourant 27 juni 2012, nr. 11810) en bijbehorende wijziging (Staatscourant 15 mei 2014, nr. 10330) waarin de aftrek is geregeld. De ingevolge artikel 110g Wgh toe te passen aftrek op de geluidbelasting vanwege een weg, van de gevel van woningen of van andere geluidsgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidsgevoelige terreinen bedraagt tot 1 juli 2018: a. 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/ uur of meer en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g Wgh 56 dB is; b. 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/ uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g Wgh 57 dB is; c. 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden; d. 5 dB voor de overige wegen; e.
0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wet geluidhinder. Artikel 74 [1] Een weg heeft een zone die zicht uitstrekt vanaf de as van de weg tot de volgende breedte aan weerszijden van de weg: a. in stedelijk gebied: 1. voor een weg, bestaande uit 1 of 2 rijstroken of 1 of 2 sporen: 200 meter; 2. voor een weg, bestaande uit 3 of meer rijstroken of 3 of meer sporen: 350 meter; b. in buitenstedelijk gebied: 1. voor een weg, bestaande uit 1 of 2 rijstroken of 1 of 2 sporen: 250 meter. 2. voor een weg, bestaande uit 3 of 4 rijstroken of 3 of meer sporen: 400 meter; 3. voor een weg, bestaande uit 5 of meer rijstroken: 600 meter; [2] Het eerste lid geldt niet met betrekking tot een weg: a. die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied, of; b. waarvoor een maximum snelheid van 30 km per uur geldt. In artikel 82 en 83 van de Wet geluidhinder is beschreven van welke ten hoogste toelaatbare geluidbelasting sprake kan zijn binnen de verschillende zones, de artikelen zijn onderstaand weergegeven: Artikel 82 [1] Behoudens het in de artikelen 83, 100 en 100a bepaalde is de voor woningen binnen een zone ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van de gevel, vanwege de weg, 48 dB.
[2] Bij algemene maatregel van bestuur worden waarden vastgesteld voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting, vanwege een weg, van de gevel van andere geluidsgevoelige gebouwen, alsmede aan de grens van geluidsgevoelige terreinen binnen een zone. Artikel 83 [1] Voor de ter plaatse ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting als bedoeld in artikel 82, eerste lid, kan een hogere dan de in dat artikel genoemde waarde worden vastgesteld, met dien verstande dat deze waarde, buiten de in de volgende leden bedoelde gevallen, voor woningen in buitenstedelijk gebied 53 dB en voor woningen in stedelijk gebied 58 dB niet te boven mag gaan.
Datum Pagina
11 oktober 2022 8 / 18
Wematech Milieu Adviseurs B.V.
Kenmerk: Projectnummer:
RV60210355.R001-2 AWV-60210355
[2] Bij toepassing van het eerste lid met betrekking tot in stedelijk gebied nog te bouwen woningen die nog niet zijn geprojecteerd, kan voor de aanwezige of te verwachten geluidsbelasting vanwege een aanwezige weg een hogere dan de in dat lid genoemde waarde worden vastgesteld, met dien verstande dat deze waarde 63 dB niet te boven mag gaan. [3] Bij toepassing van het eerste lid met betrekking tot woningen die reeds aanwezig of in aanbouw zijn, kan voor de toekomstige geluidsbelasting vanwege een weg die nog niet geprojecteerd is: a. voor zover het woningen in stedelijk gebied betreft, een hogere dan de in dat lid genoemde waarde worden vastgesteld, met dien verstande dat deze waarde 63 dB niet te boven mag gaan; b. voor zover het woningen in buitenstedelijk gebied betreft, een hogere dan de in dat lid genoemde waarde worden vastgesteld, met dien verstande dat deze waarde 58 dB niet te boven mag gaan. [4] Bij toepassing van het eerste lid met betrekking tot in buitenstedelijk gebied nog te bouwen woningen die nog niet zijn geprojecteerd en die ter plaatse noodzakelijk zijn vanwege de uitoefening van een agrarisch bedrijf, kan een hogere waarde worden vastgesteld die de waarde van 58 dB niet te boven mag gaan.
[5] Bij toepassing van het eerste lid met betrekking tot in het stedelijk gebied nog te bouwen woningen die nog niet zijn geprojecteerd en die dienen ter vervanging van bestaande woningen of andere geluidsgevoelige gebouwen, kan voor de te verwachten geluidsbelasting vanwege een aanwezige weg een waarde van ten hoogste 68 dB worden vastgesteld, met dien verstande dat de vervanging niet zal leiden tot: a. een ingrijpende wijziging van de bestaande stedenbouwkundige functie of structuur; b. een wezenlijke toename van het aantal geluidgehinderden bij toetsing op bouwplanniveau voor ten hoogste 100 woningen. [6] Bij toepassing van het eerste lid met betrekking tot binnen de bebouwde kom nog te bouwen woningen binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, die nog niet zijn geprojecteerd en die dienen ter vervanging van bestaande woningen of andere geluidsgevoelige gebouwen, kan voor de te verwachten geluidsbelasting vanwege een aanwezige weg een waarde van ten hoogste 63 dB worden vastgesteld, met dien verstande dat de vervanging niet zal leiden tot: a. een ingrijpende wijziging van de bestaande stedenbouwkundige functie of structuur; b. een wezenlijke toename van het aantal geluidgehinderden bij toetsing op bouwplanniveau voor ten hoogste 100 woningen.
[7] Bij toepassing van het eerste lid met betrekking tot buiten de bebouwde kom nog te bouwen woningen die nog niet zijn geprojecteerd en die dienen ter vervanging van bestaande woningen of andere geluidsgevoelige gebouwen, kan voor de te verwachten geluidsbelasting vanwege een aanwezige weg een waarde van ten hoogste 58 dB worden vastgesteld, met dien verstande dat de vervanging niet zal leiden tot: a. een ingrijpende wijziging van de bestaande stedenbouwkundige functie of structuur; b. een wezenlijke toename van het aantal geluidgehinderden bij toetsing op bouwplanniveau voor ten hoogste 100 woningen. [8] Bij algemene maatregel van bestuur kan worden bepaald dat de bevoegdheid, bedoeld in het eerste lid, enkel in bij die maatregel aan te geven gevallen kan worden toegepast.
Datum Pagina
11 oktober 2022 9 / 18
Wematech Milieu Adviseurs B.V.
Kenmerk: Projectnummer:
RV60210355.R001-2 AWV-60210355
Toepassing op onderzoekslocatie Onderhavige situatie betreft het realiseren van 32 appartementen in stedelijk gebied, gezien de ligging van het bouwplan binnen de bebouwde kom van de woonkern Etten-Leur. Het plangebied is gelegen binnen de zone van de wegen de Spoorlaan en de Hoevenseweg. Deze wegen bestaan uit 2 rijstroken en zijn binnen de bebouwde kom gelegen. Derhalve is de zonebreedte conform artikel 74 van de Wgh voor deze wegen 200 meter. Voor de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting zijn in deze situatie de artikelen 82 en 83 lid 5 (vervanging van bestaand geluidsgevoelig gebouw) van toepassing. Dit houdt in dat de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting 68 dB mag bedragen. De maximaal toelaatbare snelheid ter plaatse van bovengenoemde wegen bedraagt 50 km/h. Alvorens aan de grenswaarde te toetsen mag, conform art. 110g Wgh, voor deze wegen een correctie worden toegepast van 5 dB.
3.3. Spoorweglawaai In het Besluit Geluidhinder van 1 juli 2012 is het wettelijk kader van geluidhinder vanwege spoorwegen opgenomen. Op grond van artikel 1.4a is de zonebreedte van de trajecten in Nederland vastgesteld. Deze zonebreedte is afhankelijk van het vastgesteld gpp. De spoorlijn van Etten-Leur naar Roosendaal heeft voor het traject ter plaatse van het plangebied een gpp (32690) van 61,4 dB. Dit betekent dat het spoor conform artikel 1.4a een zonebreedte heeft van 300 meter. Het bouwplan valt ruimschoots binnen deze zone. De ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting vanwege een spoorweg mag conform artikel 4.9 van het Besluit Geluidhinder niet meer bedragen dan 55 dB. Onder voorwaarden kan een hogere waarde worden vastgesteld op grond van artikel 4.10 van het Besluit Geluidhinder van ten hoogste 68 dB.
3.4. Ruimtelijke ordening In het kader van een goede ruimtelijke ordening dient bij het berekenen van de cumulatieve geluidbelasting (alle wegen samen) ook rekening gehouden te worden met wegen met een maximale snelheid van 30 km/h. Uit jurisprudentie5 is gebleken dat ook voor wegen met een maximale snelheid van 30 km/h een aftrek van 5 dB mag worden toegepast. Aan de hand van de rekenresultaten kan vastgesteld worden wat de kwaliteit is van het woon- en leefklimaat ter plaatse van de onderzoekslocatie. De uitwerking van de beoordeling van het woon- en leefklimaat is niet nader uitgewerkt in de wet maar is een algemeen begrip. Om te bepalen of sprake is van een goed woon- en leefklimaat wordt aansluiting gezocht bij de classificering van de kwaliteit van de akoestische omgeving in een milieukwaliteitsmaat volgens het RIVM6. In tabel 3.1 is de kwalificatie van het woon- en leefklimaat weergegeven. Tabel 3.1: Beoordeling akoestische kwaliteit in woon- en leefklimaat Geluidbelasting in dB < 45 45 - 50 51 - 55 56 - 60 61 - 65 > 65
Indicatie geluidkwaliteit in de leefomgeving zeer goed goed redelijk matig slecht zeer slecht
5 http://uitspraken.rechtspraak.nl/inziendocument?id=ECLI:NL:RVS:2015:2409 6 RIVM Rapport 680300005/2008 Milieuaandachtsgebieden in Nederland. Een landsdekkende inventarisatie van milieubelasting op woongebieden
Datum Pagina
11 oktober 2022 10 / 18
Wematech Milieu Adviseurs B.V. 4.
Kenmerk: Projectnummer:
RV60210355.R001-2 AWV-60210355
MODELLERING Gehanteerd rekenmodel De berekening is uitgevoerd conform de Standaard Rekenmethode II uit het Reken- en Meetvoorschrift Geluid 2012. Hiervoor is een grafisch computermodel gebruikt van het overdrachtsmodel Geomilieu V2021.1. Modelgegevens Bij de modellering zijn de intensiteiten van de rijlijnen, het wegtype en de snelheid ter plaatse ingevoerd. In figuur 2 t/m 5 zijn de invoergegevens van het rekenmodel en van de onderzoekslocatie weergegeven en in bijlage 1 zijn alle gegevens (bodemgebieden, ontvangerpunten, hoogtelijnen, schermen, objecten, (spoor) wegen, modelparameters) in numerieke vorm opgenomen. De modelgegevens van geluidregister spoor zijn omwille van de grote hoeveelheid info niet bijgevoegd. Rijlijnen kunnen worden samengevoegd indien: • De afstand tussen de buitenste samen te voegen rijlijnen kleiner is dan 0,7 maal de afstand tussen de representatieve rijlijn en het waarneempunt; • De weg niet asymmetrisch is ten opzichte van de representatieve rijlijn, zowel qua verkeerstoestand als qua weginrichting. Situaties De volgende situaties zijn doorgerekend: 1. geluidbelasting vanwege Spoorlaan; 2. geluidbelasting vanwege Hoevenseweg; 3. geluidbelasting vanwege alle wegen samen; 4. geluidbelasting vanwege Spoorlaan (toepassing Dunne Deklaag B); 5. geluidbelasting vanwege spoortraject Etten-Leur – Roosendaal; 6.
geluidbelasting vanwege spoortraject Etten-Leur – Roosendaal (toepassing raildempers); 7. geluidbelasting vanwege spoortraject Etten- Leur – Roosendaal (toepassing geluidsscherm). Bodemfactor/ overdracht De bodem in het overdrachtsgebied is als akoestisch hard beschouwd, behoudens de ingevoerde zachte bodemgebieden. Rekenpunten De appartementen bestaan uit maximaal 4 bouwlagen. Derhalve zijn de rekenpunten gesitueerd ter plaatse van de gevels van de te realiseren appartementen op een hoogte van 1,5 meter, 4,5 meter, 7,5 meter en 10,5 meter boven lokaal maaiveld. De rekenpunten zijn gekoppeld aan de achterliggende gevel, zodat het invallend geluid is bepaald.
Datum Pagina
11 oktober 2022 11 / 18
Kenmerk: Projectnummer:
Wematech Milieu Adviseurs B.V. 5.
RV60210355.R001-2 AWV-60210355
RESULTATEN
5.1. Geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai Spoorlaan In tabel 5.1 zijn de vijf toetspunten weergegeven waarop de hoogste geluidbelasting berekend is als gevolg van de Spoorlaan. De volledige lijst met rekenresultaten is terug te vinden in bijlage 3a. Hierbij is reeds een correctie van 5 dB toegepast op grond van art. 110g Wgh. Tabel 5.1 Geluidbelasting vanwege de Spoorlaan in dB inclusief groepsreductie Punt
Omschrijving
App 2_B App 3_B App 4_B App 1_B App 5_B
Appartement Appartement Appartement Appartement Appartement
Hoogte (m) 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5
Dagperiode 60 60 60 60 60
Avondperiode 57 57 57 57 57
Nachtperiode 51 51 50 50 50
Lden 61 61 61 61 61
Uit de rekenresultaten kan worden opgemaakt dat ten hoogste 61 dB berekend wordt ter plaatse van het te realiseren appartementencomplex als gevolg van het wegverkeer ter plaatse van de Spoorlaan. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt hierdoor met 13 dB overschreden, waardoor het aanvragen van hogere grenswaarden noodzakelijk is. Hier wordt in paragraaf 5.3 nader op ingegaan. Hoevenseweg In tabel 5.2 zijn de vijf toetspunten weergegeven waarop de hoogste geluidbelasting berekend is als gevolg van de Hoevenseweg. De volledige lijst met rekenresultaten is terug te vinden in bijlage 3b. Hierbij is reeds een correctie van 5 dB toegepast op grond van art. 110g Wgh. Tabel 5.2 Geluidbelasting vanwege de Hoevenseweg in dB inclusief groepsreductie Punt
Omschrijving
App 1Z1_D App 1Z2_D App 1Z1_C App 1Z2_C App A5_D
Appartement Appartement Appartement Appartement Appartement
Hoogte (m) 10,5 10,5 7,5 7,5 10,5
Dagperiode 41 40 39 38 37
Avondperiode 38 37 35 34 33
Nachtperiode 32 31 30 28 27
Lden 42 41 40 38 37
Uit de rekenresultaten kan worden opgemaakt dat ten hoogste 42 dB berekend wordt ter plaatse van de te realiseren geluidgevoelige objecten binnen het plangebied als gevolg van het wegverkeer ter plaatse van de Hoevenseweg. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt hierdoor niet overschreden, waardoor het aanvragen van hogere grenswaarden niet noodzakelijk is.
Datum Pagina
11 oktober 2022 12 / 18
Kenmerk: Projectnummer:
Wematech Milieu Adviseurs B.V.
RV60210355.R001-2 AWV-60210355
5.2. Geluidbelasting vanwege railverkeerslawaai In tabel 5.3 zijn de vier toetspunten weergegeven waarop de hoogste geluidbelasting berekend is als gevolg van de spoorlijn van Etten-Leur naar Roosendaal ter plaatse van het plangebied. De volledige lijst met rekenresultaten is terug te vinden in bijlage 4a. Tabel 5.3 Geluidbelasting vanwege spoorlijn ‘Etten-Leur – Roosendaal’ Punt
Omschrijving
App A8_D App A3_D App A4_D App A7_D
Appartement Appartement Appartement Appartement
Hoogte (m) 10,5 10,5 10,5 10,5
Dagperiode 64 64 64 64
Avondperiode 64 64 64 64
Nachtperiode 63 62 62 62
Lden 70 69 69 69
Uit de rekenresultaten kan worden opgemaakt dat ten hoogste 70 dB berekend wordt ter plaatse van het te realiseren appartementengebouw als gevolg van het railverkeer ter plaatse van spoortraject “Etten-Leur – Roosendaal”. De voorkeursgrenswaarde van 55 dB conform de Wet geluidhinder wordt hiermee overschreden. Ook de ten hoogst toelaatbare waarde van 68 dB wordt in onderhavige situatie overschreden. In de volgende paragraaf wordt hier nader op ingegaan.
5.3. Geluidreducerende maatregelen Geluidreductie met betrekking tot weg- en railverkeerslawaai kan plaatsvinden middels bronmaatregelen en middels afscherming. Voor wegverkeer wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden als gevolg van het wegverkeer ter plaatse van de Spoorlaan. Voor railverkeerslawaai wordt de voorkeursgrenswaarde van 55 dB overschreden als gevolg van railverkeer traject ‘Etten-Leur – Roosendaal’. In deze paragraaf worden de mogelijke geluidreducerende maatregelen onderzocht. Wegverkeer Bronmaatregelen Een bronmaatregel in onderhavige situatie betreft het veranderen van het type wegdek ter plaatse van de Spoorlaan. Hierbij wordt echter opgemerkt dat reeds stiller asfalt (SMA-NL5) is toegepast. Om de geluidsbelasting nog verder terug te kunnen dringen zou de aanwezige asfaltverharding (SMA-NL5) vervangen kunnen worden door geluidsarm asfalt (Dunne deklaag B). In bijlage 3d zijn de rekenresultaten weergegeven na de toepassing van geluidsarm asfalt. Hieruit blijkt dat na het toepassen van geluidsarm asfalt (Dunne deklaag B) als gevolg van het wegverkeer ter plaatse van de Spoorlaan maximaal 59 dB berekend wordt ter plaatse van het bouwplan. De geluidreductie is daarmee beperkt tot maximaal 2 dB. De prijs voor het aanbrengen van geluidsarm asfalt (Dunne deklaag B) boven op de bestaande asfaltverharding bedraagt ca. € 14,30 / m2 7.
Voor de Spoorlaan wordt uitgegaan van een breedte van ca. 7,0 meter. Op basis van deze gegevens worden de kosten voor het aanbrengen van het geluidsarm asfalt (Dunne deklaag B) ter plaatse van Spoorlaan als volgt berekend: • Spoorlaan: 7,0 m breedte x ca. 300 m lengte x € 14,30 = ca. € 30.000,Aangezien reeds stil asfalt is toegepast ter plaatse van de Spoorlaan in relatie tot het geluidreducerend effect van geluidsarm asfalt (2 dB) en de investeringskosten van totaal ca. € 30.000,- wordt het toepassen van geluidsarm asfalt in onderhavige situatie niet als reële maatregel gezien. Daarbij wordt opgemerkt dat na het toepassen van geluidsarm asfalt de voorkeursgrenswaarde nog immer wordt overschreden en het stiller asfalt pas recent is aangebracht.
7 Bron: indicatieve prijs, op basis van informatie van Heijmans Wegen B.V.
Datum Pagina
11 oktober 2022 13 / 18
Wematech Milieu Adviseurs B.V.
Kenmerk: Projectnummer:
RV60210355.R001-2 AWV-60210355
Afscherming Afscherming kan gerealiseerd worden door middel van een scherm (in de vorm van een aarden wal of anderszins). Omdat het te realiseren appartementengebouw uit maximaal 4 bouwlagen bestaat zou een scherm een hoogte moeten hebben van minimaal 10 meter om de geluidbelasting op de derde verdieping te reduceren. Daarbij is het appartementencomplex op korte afstand van de Spoorlaan gesitueerd. Het realiseren van een scherm met een dergelijke hoogte en op een dergelijke positie is vanuit stedenbouwkundig oogpunt niet als reële maatregel te stellen. Verlagen van de maximum snelheid De Spoorlaan heeft een maximale snelheid van 50 km/h en betreft een drukke doorgaande weg door de woonkern Etten-Leur. Het verder verlagen van de snelheid voor dergelijke doorgaande wegen is vanuit verkeerskundig oogpunt niet wenselijk. Verplaatsen geluidgevoelige objecten Het verplaatsen van het appartementengebouw is niet doelmatig omdat direct aan de andere zijde van het plangebied de spoorlijn ‘Etten-Leur – Roosendaal’ is gesitueerd. Hierdoor is het niet mogelijk om voor alle geveldelen de geluidbelasting te reduceren tot onder de voorkeursgrenswaarde. Het verplaatsen van het appartementengebouw is derhalve vanuit stedenbouwkundig oogpunt niet mogelijk.
Verhoogde borstwering Door de opdrachtgever worden verhoogde borstweringen gerealiseerd bij de balkons van alle appartementen aan de zijde van de Spoorlaan. Door het toepassen van verhoogde borstwering bij de balkons (op de achterliggende gevel op de balkons) kan bij alle appartementen worden voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB(A) inclusief aftrek conform art. 110g van de Wet geluidhinder. De hoogtes van de gesloten borstwering per bouwlaag om te voldoen aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB(A) inclusief aftrek conform art. 110g van de Wet geluidhinder zijn weergegeven in bijlage 3e. In bijlage 3e is de minimaal toe te passen hoogte van de borstwering per balkon weergegeven. Daarnaast dienen de plafonds over het gehele oppervlak absorberend te worden uitgevoerd (absorptiemateriaal tegen onderzijde bovengelegen balkon). Informatie betreffende de invoergegevens en rekenresultaten staat in bijlage 3e. Resumé wegverkeer Uit het bovenstaande kan opgemaakt worden dat het treffen van mitigerende maatregelen in de vorm van bronmaatregelen niet als reële maatregel te stellen is. Afscherming van het bouwplan middels geluidsschermen, het verplaatsen van de appartementen en het verlagen van de maximumsnelheid is vanuit financieel oogpunt, stedenbouwkundig oogpunt dan wel verkeerskundig oogpunt eveneens niet als reële maatregel te stellen in onderhavige situatie.
Het realiseren van de verhoogde borstwering bij de balkons zal worden doorgevoerd als mitigerende maatregel. Railverkeer Bronmaatregelen Toepassen raildempers Als bronmaatregel is onderzocht wat het effect is van raildempers over een lengte van 320 meter. In bijlage 4b zijn de rekenresultaten weergegeven na het toepassen van de raildempers (op beide sporen). Hieruit blijkt dat na het toepassen van de raildempers de geluidbelasting maximaal 67 dB bedraagt. Het effect van de raildempers bedraagt derhalve ten hoogste 3 dB. Na het toepassen van de raildempers wordt de ten hoogst toelaatbare waarde niet langer overschreden. De kosten voor het aanbrengen van de raildempers bedraagt ca. € 210.000,00 (excl. BTW) uitgaande van een prijs van ca. € 330,00 per meter enkel spoor. Deze maatregel wordt derhalve vanuit financieel oogpunt niet doelmatig geacht.
Datum Pagina
11 oktober 2022 14 / 18
Wematech Milieu Adviseurs B.V.
Kenmerk: Projectnummer:
RV60210355.R001-2 AWV-60210355
Afscherming Geluidsscherm Door middel van het plaatsen van een geluidsscherm kan de geluidbelasting ter plaatse van de te realiseren geluidgevoelige objecten worden gereduceerd. Hiertoe is navolgende optie doorgerekend: 1. Het plaatsen van een geluidsscherm met een lengte van ca. 74 m en een hoogte van 4 m ter plaatse van de perceelgrens. Hiermee kan de geluidbelasting worden teruggebracht tot ten hoogste 67 dB (zie bijlage 4c). De kosten voor het realiseren van een dergelijk scherm bedragen ca. € 88.800,00 (excl. BTW) uitgaande van een prijs van ca. € 300,00 /m2. Bij het aanpassen van het bestemmingsplan zal hierbij rekening gehouden moeten worden. De situering van het scherm is weergegeven in figuur 5. De ten hoogst toelaatbare waarde van 68 dB wordt na het doorvoeren van de maatregel in onderhavige situatie niet meer overschreden. Verplaatsen geluidgevoelige objecten Het verplaatsen van het appartementengebouw is niet doelmatig omdat direct aan de andere zijde van het plangebied de weg ‘Spoorlaan’ is gesitueerd. Hierdoor is het niet mogelijk om voor alle geveldelen de geluidbelasting te reduceren tot onder de voorkeursgrenswaarde. Het verplaatsen van het appartementengebouw is derhalve vanuit stedenbouwkundig oogpunt niet mogelijk.
Resumé railverkeer Uit het bovenstaande kan opgemaakt worden dat het treffen van geluidsreducerende maatregelen in de vorm van bronmaatregelen niet doelmatig wordt geacht. Het afschermen van het bouwplan middels een geluidsscherm met een lengte van ca. 74 m en een hoogte van 4 m ter plaatse van de perceelgrens wordt als maatregel doorgevoerd. Toetsing aan hogere waarden beleid gemeente Etten-Leur Door de gemeente Etten-Leur is een hogere waarden beleid opgesteld waarin is bepaald onder welke voorwaarden hogere grenswaarden kunnen worden verleend. Bovenstaand is reeds weergegeven of het treffen van bronmaatregelen en overdrachtsmaatregelen doelmatig wordt geacht. Op grond van het hogere waarde beleid van de gemeente Etten-Leur kunnen in onderhavige situatie hogere waarden worden verleend op basis van de volgende ontheffingsgronden: 1. de woningen/ appartementen vullen een open plaats in tussen aanwezige bebouwing; 2. de woningen worden gesitueerd nabij het station ‘Etten-Leur’. Daarbij dient conform het ontheffingenbeleid bij ontheffingswaarden van meer dan 53 dB vanwege wegverkeerslawaai dan wel 58 dB vanwege spoorweglawaai de indeling van de woning/ appartement kritisch te worden bezien en dient een geluidluwe zijde aanwezig te zijn. Ten minste één verblijfsruimte alsmede de bijbehorende buitenruimte dienen aan de geluidsluwe zijde te worden gesitueerd.
Door de opdrachtgever worden verhoogde borstweringen gerealiseerd bij de balkons van alle appartementen aan de zijde van de Spoorlaan. Door het toepassen van verhoogde borstwering bij de balkons kan bij alle appartementen (op de achterliggende gevel op de balkons) worden voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB(A) inclusief aftrek conform art. 110g van de Wet geluidhinder. Er wordt derhalve ter plaatse van deze gevel minimaal één geluidluwe verblijfsruimte en een geluidluwe buitenruimte gerealiseerd, waarmee wordt voldaan aan het hogere waardenbeleid van de gemeente EttenLeur.
Datum Pagina
11 oktober 2022 15 / 18
Wematech Milieu Adviseurs B.V.
Kenmerk: Projectnummer:
RV60210355.R001-2 AWV-60210355
5.4. Toetsing Bouwbesluit In het kader van de aanvraag om omgevingsvergunning (onderdeel bouwen) dient voldaan te worden aan het Bouwbesluit, welke eisen stelt aan de geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructies (GA;k). Op grond van artikel 3.2 van het Bouwbesluit dient een gevel van een nieuwe woning/ appartement een geluidwering van ten minste 20 dB te hebben. Voor de geveldelen van de nieuwe appartementen waar de voorkeursgrenswaarde van 48 dB en 55 dB voor respectievelijk weg- en railverkeerslawaai wordt overschreden dient de gemeente Etten-Leur een hogere waarden besluit te nemen. In artikel 3.3 van het Bouwbesluit 2012 is bepaald dat de karakteristieke geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied niet kleiner mag zijn dan het verschil tussen de in het hogere waarden besluit opgenomen hoogst toelaatbare geluidbelasting en 33 dB voor weg- en railverkeerslawaai. Conform het reken- en meetvoorschrift mag de aftrek op grond van artikel 110 g Wgh hierbij niet worden toegepast. Voor de geveldelen van de appartementen waar de voorkeursgrenswaarde voor weg- en railverkeerslawaai wordt overschreden dient een aanvullend onderzoek naar de geluidwering van de gevels uitgevoerd te worden.
Middels dit onderzoek dient per gevel bepaald te worden of mogelijk aanvullende isolerende maatregelen toegepast dienen te worden om aan het Bouwbesluit 2012 te kunnen voldoen.
5.5. Ruimtelijke ordening In het kader van de ruimtelijke ordening dient de cumulatieve geluidbelasting te worden bepaald. In bijlage 5 is een overzicht gegeven van de cumulatieve geluidbelasting. In het hogere waardenbeleid van de gemeente is opgenomen dat de cumulatieve geluidbelasting ten hoogste 3 dB hoger mag zijn dan de ten hoogste te verlenen waarde. Uit de rekenresultaten inclusief maatregelen blijkt dat de cumulatieve geluidbelasting omgerekend naar de bronsoort wegverkeer varieert tussen de 50 dB en 66 dB en is op grond van tabel 3.1 te kwalificeren als een goed tot zeer slecht woon- en leefklimaat. De cumulatieve geluidbelasting omgerekend naar de bronsoort railverkeerslawaai inclusief maatregelen varieert tussen de 54 dB en 71 dB en is daarmee te kwalificeren als een redelijk tot zeer slecht woon- en leefklimaat. Om de toekomstige bewoners van de nieuwe appartementen voldoende te beschermen tegen geluid als gevolg van weg- en railverkeerslawaai dient ten behoeve van de aanvraag om omgevingsvergunning (onderdeel bouwen) reeds een aanvullend onderzoek naar de geluidwering van de gevels uitgevoerd te worden. Mogelijk blijkt uit dit onderzoek dat toepassing van aanvullende bouwkundige voorzieningen benodigd is om een acceptabel woon- en leefklimaat te kunnen garanderen in de woningen/ appartementen.
Door het uitvoeren van het aanvullend onderzoek naar de geluidwering van de gevels, en indien noodzakelijk toepassen van aanvullende bouwkundige voorzieningen, kan in de nieuwe appartementen een acceptabel woon- en leefklimaat gewaarborgd worden. De ten hoogste vast te stellen hogere waarden voor wegverkeerslawaai bedraagt 68 dB en voor railverkeerslawaai 68 dB. Hieruit kan geconcludeerd worden dat voldaan kan worden aan de eis uit het hogere grenswaardenbeleid van de gemeente Etten-Leur waarbij de gecumuleerde geluidbelasting ten hoogste 3 dB meer mag bedragen dan de ten hoogste te verlenen waarde.
Datum Pagina
11 oktober 2022 16 / 18
Wematech Milieu Adviseurs B.V. 6.
Kenmerk: Projectnummer:
RV60210355.R001-2 AWV-60210355
CONCLUSIE Voor de planontwikkeling aan de Spoorlaan 19 te Etten-Leur is de geluidbelasting als gevolg van het wegen railverkeer beoordeeld. Wet geluidhinder Wegverkeer Ter plaatse van de nieuwe appartementen is de geluidbelasting als gevolg van het wegverkeer ter plaatse van de Spoorlaan en de Hoevenseweg inzichtelijk gemaakt. Hieruit blijkt dat als gevolg van het wegverkeer ter plaatse van de Hoevenseweg geen sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Het aanvragen van hogere grenswaarden voor deze weg is derhalve niet aan de orde. De geluidbelasting als gevolg van de Spoorlaan bedraagt ten hoogste 61 dB, waardoor de voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt overschreden. Uit het onderzoek is gebleken dat het treffen van mitigerende maatregelen in de vorm van bronmaatregelen niet als reële maatregel te stellen is. Afscherming van het bouwplan middels geluidsschermen, het verplaatsen van de appartementen en het verlagen van de maximumsnelheid is vanuit financieel oogpunt, stedenbouwkundig oogpunt dan wel verkeerskundig oogpunt eveneens niet als reële maatregel te stellen in onderhavige situatie. Derhalve dient een hogere grenswaarde te worden vastgesteld voor de geveldelen waar de voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt overschreden.
Door de opdrachtgever worden echter wel verhoogde borstweringen gerealiseerd bij de balkons van alle appartementen aan de zijde van de Spoorlaan. Door het toepassen van verhoogde borstwering bij de balkons kan bij alle appartementen (op de achterliggende gevel op de balkons) worden voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB(A) inclusief aftrek conform art. 110g van de Wet geluidhinder. Railverkeer Ter plaatse van de nieuwe appartementen is de geluidbelasting vanwege de spoorlijn ‘Etten-Leur Roosendaal’ inzichtelijk gemaakt. Hieruit blijkt dat vanwege spoorweglawaai ten hoogste 70 dB wordt berekend waarde de voorkeursgrenswaarde van 55 dB wordt overschreden. Ook de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting van 68 dB wordt overschreden ter plaatse van de noordgevel van het appartementcomplex. Uit het onderzoek is gebleken dat de geluidreducerende maatregel, zoals het toepassen van raildempers vanuit financieel oogpunt niet als reële maatregel gezien wordt. Om de overschrijding van de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting ongedaan te maken, wordt een geluidscherm met een lengte van ca. 74 m en een hoogte van 4 m ter plaatse van de perceelgrens geplaatst Op grond van het hogere waarde beleid van de gemeente Etten-Leur kunnen in onderhavige situatie hogere waarden worden verleend op basis van de volgende ontheffingsgronden: 1.
de appartementen vullen een open plaats in tussen aanwezige bebouwing; 2. de woningen worden gesitueerd nabij het station ‘Etten-Leur’. Daarbij dient bij ontheffingswaarden van meer dan 53 dB vanwege wegverkeerslawaai dan wel 58 dB vanwege spoorweglawaai de indeling van de woning/ appartement kritisch te worden bezien en dient een geluidluwe zijde aanwezig te zijn. Ten minste één verblijfsruimte alsmede de bijbehorende buitenruimte dienen aan de geluidsluwe zijde te worden gesitueerd. Door de opdrachtgever worden verhoogde borstweringen gerealiseerd bij de balkons van alle appartementen aan de zijde van de Spoorlaan. Door het toepassen van verhoogde borstweringen bij de balkons kan bij alle appartementen (op de achterliggende gevel op de balkons) worden voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB(A) inclusief aftrek conform art. 110g van de Wet geluidhinder. Er wordt derhalve ter plaatse van deze gevel minimaal één geluidluwe verblijfsruimte en een geluidluwe buitenruimte gerealiseerd, waarmee wordt voldaan aan het hogere waardenbeleid van de gemeente EttenLeur.
Datum Pagina
11 oktober 2022 17 / 18
Wematech Milieu Adviseurs B.V.
Kenmerk: Projectnummer:
RV60210355.R001-2 AWV-60210355
Bouwbesluit 2012 De karakteristieke geluidwering van een uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied dient op grond van het Bouwbesluit minimaal 20 dB te bedragen. Gezien de voorkeursgrenswaarden voor weg- en railverkeerslawaai overschreden worden dient ten behoeve van de bouwvergunning nader onderzoek naar de geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructie van de woningen/ appartementen uitgevoerd te worden. Hiermee dient aangetoond te worden dat ter plaatse van de geluidgevoelige ruimten voldaan kan worden aan de vereiste karakteristieke geluidwering conform het Bouwbesluit 2012. Ruimtelijke ordening In het kader van de ruimtelijke ordening dient de cumulatieve geluidbelasting te worden bepaald. In bijlage 5 is een overzicht gegeven van de cumulatieve geluidbelasting. In het hogere waardenbeleid van de gemeente is opgenomen dat de cumulatieve geluidbelasting ten hoogste 3 dB hoger mag zijn dan de ten hoogste te verlenen waarde. Uit de rekenresultaten blijkt dat de cumulatieve geluidbelasting inclusief maatregelen omgerekend naar de bronsoort wegverkeer varieert tussen de 50 dB en 66 dB en is op grond van tabel 3.1 te kwalificeren als een goed tot zeer slecht woon- en leefklimaat.
De cumulatieve geluidbelasting inclusief maatregelen omgerekend naar de bronsoort railverkeerslawaai varieert tussen de 54 dB en 71 dB en is daarmee te kwalificeren als een redelijk tot zeer slecht woon- en leefklimaat. Om de toekomstige bewoners van de nieuwe appartementen voldoende te beschermen tegen geluid als gevolg van weg- en railverkeerslawaai dient ten behoeve van de aanvraag om omgevingsvergunning (onderdeel bouwen) reeds een aanvullend onderzoek naar de geluidwering van de gevels uitgevoerd te worden. Mogelijk blijkt uit dit onderzoek dat toepassing van aanvullende bouwkundige voorzieningen benodigd is om een acceptabel woon- en leefklimaat te kunnen garanderen in de woningen/ appartementen. Door het uitvoeren van het aanvullend onderzoek naar de geluidwering van de gevels, en indien noodzakelijk toepassen van aanvullende bouwkundige voorzieningen, kan in de nieuwe appartementen een acceptabel woon- en leefklimaat gewaarborgd worden. De ten hoogste vast te stellen hogere waarden voor wegverkeerslawaai bedraagt 68 dB en voor railverkeerslawaai 68 dB. Hieruit kan geconcludeerd worden dat voldaan kan worden aan de eis uit het hogere grenswaardenbeleid van de gemeente Etten-Leur waarbij de gecumuleerde geluidbelasting ten hoogste 3 dB meer mag bedragen dan de ten hoogste te verlenen waarde.
Datum Pagina
11 oktober 2022 18 / 18
FIGUUR 1 Situatieschets onderzoekslocatie
FIGUUR 2 Overzicht modellering wegverkeersmodel
Figuur 3 Overzicht modellering railverkeersmodel
Figuur 3: Overzicht modellering railverkeersmodel
Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing Banen Bodemgebieden Gebouwen
399400 0m
200 m schaal = 1 : 5000
399300
399200
399100
399000
398900
398800
398700
398600
398500
398400
398300
398200 102000 102100 102200 102300 102400 102500 102600 102700 102800 Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer, [20211221 AWV-60210355 spoorweglawaai - Situatie juli 2022] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing
102900
103000
103100
103200
103300
103400
103500
103600
103700
103800
103900
Figuur 4 Overzicht modellering railverkeersmodel (toepassing raildempers)
Figuur 4 : Overzicht modellering railverkeersmodel (toepassing raildempers)
Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing Gebouwen Hulplijnen
0m
398850
60 m schaal = 1 : 1500
398825
398800
398775
398750
398725
398700
ers emmppers d l i ra ilde ra
398675
398650
398625
398600
398575
398550
398525
398500
102550 102575 102600 102625 102650 102675 102700 102725 102750 102775 102800 Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer, [20211221 AWV-60210355 spoorweglawaai - Kopie van Met raildempers] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing
102825
102850
102875
102900
102925
102950
102975
103000
103025
103050
103075
103100
103125
Figuur 5 Overzicht modellering railverkeersmodel (situering scherm [l 74 m, h 4 m])
Figuur 5: Overzicht modellering railverkeersmodel (situering scherm [l 74 m, h 4 m])
Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing Banen Bodemgebieden Gebouwen Schermen
398800
0m
40 m schaal = 1 : 1000
398775
398750
398725
732 350 PE 1 733 350 1 E P
398700
sch
erm
398675
398650
398625
398600
398575
102750 102775 102800 102825 102850 102875 102725 Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer, [20211221 AWV-60210355 spoorweglawaai - Situatie juli 2022] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing
102900
102925
102950
102975
103000
103025
103050
103075
103100
Bijlage 1 Modelgegevens
Model: Groep:
Naam B1 B2 B3
Situatie 2022 (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr. Zacht bodemgebied Zacht bodemgebied Zacht bodemgebied
Bf 1,00 1,00 1,00
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Wematech Milieu Adviseurs B.V.
4-10-2022 16:19:17
Model: Groep:
Situatie 2022 (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Naam App 1 App 2 App 3 App 4 App 5
Omschr.
Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
Hoogte D 10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
Hoogte E ------
Hoogte F ------
Gevel Ja Ja Ja Ja Ja
App 6 App 7 App 8 App 8Z1 App 8Z2
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
App A1 App A2 App A3 App A4 App A5
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
App A6 App A7 App A8 App 1Z1 App 1Z2
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
10,50 10,50 10,50 10,50 10,50
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Wematech Milieu Adviseurs B.V.
4-10-2022 16:19:27
Model: Groep:
Situatie 2022 (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Naam scherm
Omschr.
ISO_H 4,00
ISO M. 0,00
Hdef. Relatief
Cp 0 dB
Zwevend Nee
Refl.L 63 0,60
Refl.L 125 0,35
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Wematech Milieu Adviseurs B.V.
Refl.L 250 0,45
Refl.L 500 0,25
4-10-2022 16:19:35
Model: Groep:
Situatie 2022 (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Naam scherm
Refl.L 1k 0,10
Refl.L 2k 0,10
Refl.L 4k 0,10
Refl.L 8k 0,10
Refl.R 63 0,60
Refl.R 125 0,35
Refl.R 250 0,45
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Wematech Milieu Adviseurs B.V.
Refl.R 500 0,25
Refl.R 1k 0,10
Refl.R 2k 0,10
4-10-2022 16:19:35
Model: Groep:
Situatie 2022 (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Naam scherm
Refl.R 4k 0,10
Refl.R 8k 0,10
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Wematech Milieu Adviseurs B.V.
4-10-2022 16:19:35
Model: Groep:
Situatie 2022 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Groep Spoorlaan Hoevenseweg 30 km/h wegen 30 km/h wegen
ItemID 1309 1307 1308 1310
Grp.ID 1 2 3 3
Datum 14:23, 20 dec 2021 10:20, 17 dec 2021 10:20, 17 dec 2021 10:20, 17 dec 2021
1e kid -5 -1 -3 -7
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Wematech Milieu Adviseurs B.V.
NrKids 2 2 2 2
Naam Weg 1 Weg 2 Weg 3 Weg 4
Omschr. Spoorlaan Hoevenseweg Markt Onder de Schutsboom
4-10-2022 16:19:45
Model: Groep:
Situatie 2022 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Groep Spoorlaan Hoevenseweg 30 km/h wegen 30 km/h wegen
Vorm Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn
X-1 102699,77 102586,46 102698,98 102855,83
Y-1 398576,94 398766,33 398576,41 398641,04
X-n 103071,67 102698,19 102738,60 102884,26
Y-n 398751,49 398576,68 398487,92 398577,07
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Wematech Milieu Adviseurs B.V.
H-1 0,00 0,00 0,00 0,00
H-n 0,00 0,00 0,00 0,00
M-1 0,00 0,00 0,00 0,00
4-10-2022 16:19:45
Model: Groep:
Situatie 2022 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Groep Spoorlaan Hoevenseweg 30 km/h wegen 30 km/h wegen
M-n 0,00 0,00 0,00 0,00
ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00
Min.RH 0,00 0,00 0,00 0,00
Max.RH 0,00 0,00 0,00 0,00
Min.AH 0,00 0,00 0,00 0,00
Max.AH 0,00 0,00 0,00 0,00
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Wematech Milieu Adviseurs B.V.
ISO M. 0,00 0,00 0,00 0,00
Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief
Vormpunten 12 13 7 2
4-10-2022 16:19:45
Model: Groep:
Situatie 2022 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Groep Spoorlaan Hoevenseweg 30 km/h wegen 30 km/h wegen
Lengte 414,68 221,73 97,77 70,00
Lengte3D 414,68 221,73 97,77 70,00
Min.lengte 8,03 4,50 7,66 70,00
Max.lengte 97,10 26,23 26,35 70,00
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Wematech Milieu Adviseurs B.V.
Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
Cpl False False False False
Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5
Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75
4-10-2022 16:19:45
Model: Groep:
Situatie 2022 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Groep Spoorlaan Hoevenseweg 30 km/h wegen 30 km/h wegen
Helling 0 0 0 0
Wegdek W6 W1 W13 W13
Wegdek SMA 0/5 Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband
V(MR(D)) -----
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Wematech Milieu Adviseurs B.V.
V(MR(A)) -----
V(MR(N)) -----
V(MR(P4)) -----
V(LV(D)) 50 50 30 30
4-10-2022 16:19:45
Model: Groep:
Situatie 2022 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Groep Spoorlaan Hoevenseweg 30 km/h wegen 30 km/h wegen
V(LV(A)) 50 50 30 30
V(LV(N)) 50 50 30 30
V(LV(P4)) -----
V(MV(D)) 50 50 30 30
V(MV(A)) 50 50 30 30
V(MV(N)) 50 50 30 30
V(MV(P4)) -----
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Wematech Milieu Adviseurs B.V.
V(ZV(D)) 50 50 30 30
V(ZV(A)) 50 50 30 30
V(ZV(N)) 50 50 30 30
4-10-2022 16:19:45
Model: Groep:
Situatie 2022 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Groep Spoorlaan Hoevenseweg 30 km/h wegen 30 km/h wegen
V(ZV(P4)) -----
30 km/uur False False True True
Totaal aantal 7994,00 9425,00 3409,00 200,00
%Int(D) 6,45 6,65 6,36 6,50
%Int(A) 3,95 3,34 4,21 3,50
%Int(N) 0,84 0,85 0,85 1,00
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Wematech Milieu Adviseurs B.V.
%Int(P4) -----
%MR(D) -----
%MR(A) -----
%MR(N) -----
4-10-2022 16:19:45
Model: Groep:
Situatie 2022 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Groep Spoorlaan Hoevenseweg 30 km/h wegen 30 km/h wegen
%MR(P4) -----
%LV(D) 87,30 92,90 90,40 98,00
%LV(A) 93,10 97,40 94,10 98,00
%LV(N) 91,90 95,80 95,30 98,00
%LV(P4) -----
%MV(D) 6,90 5,00 5,00 1,00
%MV(A) 3,90 1,60 2,60 1,00
%MV(N) 6,20 2,80 3,00 1,00
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Wematech Milieu Adviseurs B.V.
%MV(P4) -----
%ZV(D) 5,80 2,10 4,60 1,00
%ZV(A) 3,00 1,00 3,30 1,00
%ZV(N) 1,90 1,40 1,70 1,00
4-10-2022 16:19:45
Model: Groep:
Situatie 2022 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Groep Spoorlaan Hoevenseweg 30 km/h wegen 30 km/h wegen
%ZV(P4) -----
MR(D) -----
MR(A) -----
MR(N) -----
MR(P4) -----
LV(D) 450,13 582,26 196,00 12,74
LV(A) 293,98 306,61 135,05 6,86
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Wematech Milieu Adviseurs B.V.
LV(N) 61,71 76,75 27,61 1,96
LV(P4) -----
MV(D) 35,58 31,34 10,84 0,13
MV(A) 12,31 5,04 3,73 0,07
4-10-2022 16:19:45
Model: Groep:
Situatie 2022 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Groep Spoorlaan Hoevenseweg 30 km/h wegen 30 km/h wegen
MV(N) 4,16 2,24 0,87 0,02
MV(P4) -----
ZV(D) 29,91 13,16 9,97 0,13
ZV(A) 9,47 3,15 4,74 0,07
ZV(N) 1,28 1,12 0,49 0,02
ZV(P4) -----
LE (D) 63 84,83 83,59 87,86 72,71
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Wematech Milieu Adviseurs B.V.
LE (D) 125 91,53 90,90 93,41 77,14
LE (D) 250 98,96 97,70 102,03 83,99
4-10-2022 16:19:45
Model: Groep:
Situatie 2022 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Groep Spoorlaan Hoevenseweg 30 km/h wegen 30 km/h wegen
LE (D) 500 103,61 102,30 99,49 85,23
LE (D) 1k 106,89 108,23 101,99 88,54
LE (D) 2k 103,21 104,87 95,74 81,77
LE (D) 4k 96,93 98,14 90,86 76,66
LE (D) 8k 89,27 89,00 87,18 70,06
LE (D) Totaal 110,34 111,10 106,90 91,97
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Wematech Milieu Adviseurs B.V.
LE (A) 63 81,45 79,23 84,90 70,02
LE (A) 125 87,62 86,10 90,21 74,45
LE (A) 250 94,81 92,08 98,34 81,30
4-10-2022 16:19:45
Model: Groep:
Situatie 2022 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Groep Spoorlaan Hoevenseweg 30 km/h wegen 30 km/h wegen