018512.20250328.R1.05 Rapportage 'Verkeersonderzoek Haansberg'
Tekst van het document
Verkeersonderzoek Haansberg Gemeente Etten-Leur
Opdrachtgever
Gemeente Etten-Leur
Kenmerk
018512.20250328.R1.05
Projectteam Goudappel
Ruben Ratgers, Alex Vermeulen, Jon van
Status
Definitief
Titel rapport
Datum publicatie
© Copyright Goudappel BV 30-6-25
Verkeersonderzoek Haansberg
30 juni 2025
Heukelom, Gwyneth Ouwerkerk
Inhoudsopgave 1. Inleiding
1
1.1
Aanleiding
1
1.2
Leeswijzer
1
2. Uitgangspunten
2
2.1
Te hanteren verkeersmodel
2
2.2
Te onderzoeken varianten
2
3. Verkeerseffecten
5
3.1
Variant 1 en 1a
5
3.2
Variant 2 en 2a
10
3.3
Variant 3 en 3a
16
3.4
Variant 4 en 4a
20
4. Verkeersafwikkeling
26
4.1
Uitgangspunten
26
4.2
Rotonde Kattestraat
27
4.3
Oostelijke ontsluiting Haansberg
27
5. Verkeersveiligheidsanalyse
28
6. Conclusie
35
1. Inleiding 1.1
Aanleiding
De gemeente Etten-Leur heeft het plan om woningbouw Haansberg te ontwikkelen. De
ontwikkeling wordt ontsloten op de Hoevenseweg, waarbij aanvullend mogelijk Haansberg
wordt afgesloten voor doorgaand verkeer. Ook is er de mogelijkheid voor een randweg. De
gemeente Etten-Leur heeft Goudappel gevraagd om de verkeereffecten van de ontwikkeling Haansberg inzichtelijk te maken, waarbij rekening gehouden wordt met verschillende
variabelen zoals een randweg, het aantal te ontwikkelen woningen en het afsluiten van de
Haansberg. In figuur 1 is een schets van de woningbouwontwikkeling Haansberg afgebeeld.
Figuur 1.1: Schets woningbouwontwikkeling Haansberg.
1.2
Leeswijzer
In hoofdstuk 2 zijn de uitgangspunten van het onderzoek beschreven, waarna in hoofdstuk 3 de verkeerseffecten van de verschillende varianten inzichtelijk zijn gemaakt. De mate van verkeersafwikkeling is weergegeven in hoofdstuk 4, de analyse op verkeersveiligheid in hoofdstuk 5 waarna de belangrijkste conclusies zijn samengevat in hoofdstuk 6.
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
1
2. Uitgangspunten 2.1
Te hanteren verkeersmodel
In het verkeersonderzoek is gebruik gemaakt van een verkeersmodel, het BBMA2024 WestBrabant. Vanwege de recente update van het verkeersmodel zijn de ruimtelijke
ontwikkelingen en infrastructuur op de juiste manier meegenomen in het model. De uitgangspunten van de verkeersmodelberekeningen zijn neergelegd in de notitie ‘Verkeersonderzoek Haansberg uitgangspuntennotitie’, met kernmerk 018512.20241017.N1.04.
2.2
Te onderzoeken varianten
In het verkeersonderzoek worden de effecten van verschillende varianten inzichtelijk
gemaakt. De varianten worden doorgerekend met het verkeersmodel. Er wordt uitgegaan van de volgende varianten: • • •
Referentie situatie 2040: verkeersituatie 2040 zonder ontwikkeling Haansberg Variant 1: Haansberg 1.450 woningen & knip Haansberg
Variant 1a: Haansberg 1.450 woningen & geen knip Haansberg
•
Variant 2: Haansberg 1.450 woningen & knip Haansberg + noordelijke randweg
•
Variant 2a: Haansberg 1.450 woningen & geen knip Haansberg + noordelijke randweg
•
Variant 3: Haansberg 2.600 woningen & knip Haansberg
•
Variant 3a: Haansberg 2.600 woningen & geen knip Haansberg
•
Variant 4: Haansberg 2.600 woningen & knip Haansberg + noordelijke randweg
Variant 4a: Haansberg 2.600 woningen & geen knip Haansberg + noordelijke randweg De varianten zijn hieronder nader toegelicht. •
Referentie situatie 2040
Voor de referentiesituatie is gebruik gemaakt van het prognosejaar 2040. In de referentie
situatie is de ontwikkeling Haansberg niet opgenomen. De 100 woningen Veldbloemenhof,
die reeds ontwikkeld zijn, worden wel opgenomen in de referentiesituatie evenals de
ontwikkeling Lage Vaartkant, inclusief Intratuin en oostelijke randweg. De noordelijke randweg is eveneens niet opgenomen in de referentiesituatie 2040. Variant 1
In variant 1 is de ontwikkeling Haansberg, met 1.450 woningen (150 woningen Haansberg
oost en 1.300 woningen Haansberg zuid, toegevoegd aan de referentie situatie 2040. Tussen
deze ontwikkeling wordt een verbindingsweg aangelegd. Daarnaast is een knip op de
Haansberg ten zuiden van Haansberg nummer 52 aangebracht, op deze locatie wordt de weg afgesloten voor gemotoriseerd verkeer.
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
2
Variant 1a
In variant 1a gelden dezelfde uitgangspunten als variant 1, maar zonder knip op de
Haansberg ten zuiden van Haansberg nummer 52, de weg wordt niet afgesloten voor gemotoriseerd verkeer.
Figuur 2.1: Variant 1 (links) en variant 1a (rechts).
Variant 2
In variant 2 is de ontwikkeling van het aantal woningen gelijk aan variant 1. In variant 2
wordt er een noordelijke randweg toegevoegd in het model. De ontwikkeling Haansberg
wordt ook ontsloten op deze noordelijke randweg, zie figuur 2.3. Ook komt er een knip op de Haansberg ten zuiden van Haansberg nummer 52, de weg wordt afgesloten voor gemotoriseerd verkeer.
Figuur 2.2: Schets noordelijke randweg.
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
3
Variant 2a
In variant 2a gelden dezelfde uitgangspunten als variant 2, maar zonder knip op de Haansberg ten zuiden van Haansberg nummer 52. Variant 3
In variant 3 is wordt uitgegaan van een ontwikkeling van 2.600 woningen. In deze variant
wordt de noordelijke randweg niet aangelegd, maar komt er wel een knip op de Haansberg ten zuiden van Haansberg nummer 52. Variant 3a
In variant 3a gelden dezelfde uitgangspunten als variant 3, maar zonder knip op de Haansberg ten zuiden van Haansberg nummer 52. Variant 4
Variant 4 gaat uit van de ontwikkeling van 2.600 woningen. In deze variant wordt de
noordelijke randweg toegevoegd aan het model. De ontwikkeling Haansberg wordt ook
ontsloten op de noordelijke randweg. Ook komt er een knip op de Haansberg ten zuiden
van Haansberg nummer 52. Variant 4a
In variant 4a gelden dezelfde uitgangspunten als variant 4, maar zonder knip op de Haansberg ten zuiden van Haansberg nummer 52.
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
4
3. Verkeerseffecten In dit hoofdstuk zijn de verkeerseffecten van de verschillende varianten ten opzichte van de referentiesituatie 2040 inzichtelijk gemaakt. De effecten van de knip en van de noordelijke randweg worden daarnaast ook nog inzichtelijk gemaakt.
3.1
Variant 1 en 1a
Variant 1: Ontwikkeling Haansberg & knip Haansberg
Op vrijwel alle wegen binnen Etten-Leur neemt het verkeer toe, waarbij vooral de wegen
rondom de ontwikkeling Haansberg de grootste stijging laten zien. Op de Hoevenseweg, (tussen Oude Grind en Concordialaan), is de grootste toename waarneembaar van 3.400
mvt/etm, waardoor het verkeer daar 12.500 mvt/etm bedraagt.
Daarnaast zijn er onder meer toenames waargenomen op de volgende locaties: • • •
Spoorlaan:
+2.900 mvt/etm
Hoevenseweg:
+2.100 mvt/etm
Anna van Berchemlaan:
+2.500 mvt/etm
Op de Haansberg is daarentegen een afname van 900 mvt/etm waargenomen, wat te verklaren is door de aangebrachte knip.
Figuur 3.1: Relevante toe- en afnames variant 1 t.o.v. referentievariant 2040 (mvt/etm, afgerond op 100-tallen)
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
5
Variant 1a: Ontwikkeling Haansberg zonder knip Haansberg
In variant 1a worden dezelfde uitgangspunten gehanteerd als in variant 1, maar zonder de knip op de Haansberg. Zonder de knip en met de ontsluiting van de ontwikkeling op de
Haansberg, wordt een toename van circa 500 mvt/etm verwacht. Daarmee komt het totale aantal voertuigbewegingen op Haansberg op circa 1.400 mvt/etm.
Daarnaast zijn er onder meer toenames waargenomen op de volgende locaties: • • • •
Hoevenseweg:
Spoorlaan:
Anna van Berchemlaan:
Hoevenseweg:
+4.100 mvt/etm
+3.600 mvt/etm
+3.100 mvt/etm
+2.100 mvt/etm
Figuur 3.2: Relevante toe- en afnames variant 1a t.o.v. referentievariant 2040 (mvt/etm, afgerond op 100-tallen).
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
6
Vergelijking variant 1 en 1a
Het verschil tussen variant 1 (met knip) en variant 1a (zonder knip) laat enkele duidelijke verschuivingen in verkeersstromen zien. De grootste verandering betreft de Haansberg
(zuidelijke deel van de straat): door de knip rijdt hier in variant 1 nauwelijks verkeer/ enkel
bestemmingsverkeer terwijl er in variant 1a 1.400 mvt/etm gebruik maken van dit wegvak. De knip leidt tot meer verkeer op alternatieve routes. Zo neemt het aantal
voertuigbewegingen op Sander met 600 mvt/etm toe, op de Parklaan en Plantijnlaan met
500 mvt/etm en op de Schoonhout met 300 mvt/etm. Aan de andere kant zorgt de knip ook voor een afname van verkeer op verschillende wegen. Op de Haansberg is dat
vanzelfsprekend met een daling van 1.400 mvt/etm, maar ook op de Hoevenseweg oost
(-700 mvt/etm), de Spoorlaan west (-700 mvt/etm) en de Anna van Berchemlaan (-600
mvt/etm) wordt een afname waarneembaar. Meer lokaal is een beperkte toename van 100
mvt/etmaal op de Goorstraat waarneembaar, daarnaast is een andere aanrijroute van en naar de functies op de Geerstraat zichtbaar, toename zuidwesten (+300 mvt/etmaal) en afname oosten (-200 mvt/etmaal). Buiten deze locaties zijn de verschillen tussen beide
varianten beperkt. In figuur 3.3 zijn de relevante verschillen tussen variant 1 en 1a weergegeven op een kaartje.
Figuur 3.3: Relevante verschillen variant 1 t.o.v. variant 1a (mvt/etm) Intensiteiten
Tabel 3.1 toont de lijst met thermopunten, inclusief de verkeersintensiteiten, de verschillen ten opzichte van de referentie en de onderlinge verschillen. De wegvaknummers verwijzen naar de wegvakken die zijn weergegeven in figuur 3.4.
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
7
Variant 1a
Verschil Variant 1 t.o.v. Referentie
Verschil Variant 1a t.o.v. Referentie
Verschil Variant 1 t.o.v. Variant 1a
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2.000
1.400
1.100
500
600
Straatnaam
Referentie 2040
Variant 1
1
Noordelijke randweg (noord)
0
2
Noordelijke randweg (zuid)
0
3
Sander
900
Nr.
4
Haansberg
900
<100
1.400
-900
500
-1.400
5
Hoevenseweg (west)
9.200
11.300
11.300
2.100
2.100
0
7
Hoevenseweg (oost)
9.100
12.500
13.200
3.400
4.100
-700
8
Spoorlaan (west)
9.100
12.000
12.700
2.900
3.600
-700
9
Parklaan
18.100
19.400
19.900
1.300
1.800
500
10
Bredaseweg
24.500
26.000
26.200
1.500
1.700
200
12
Schoonhout
13.700
13.800
13.500
100
-200
300
13
Spoorlaan (oost)
5.500
6.200
6.300
700
800
-100
14
Liesbosweg (west)
8.100
8.500
8.400
400
300
100
15
Concordialaan
9.400
10.000
10.100
600
700
-100
16
Aletta Jacobslaan
5.500
5.900
5.900
400
400
0
18
Rijsdijk (noord)
8.000
8.400
8.400
400
400
0
19
Zevenbergseweg
7.700
8.100
8.100
400
400
0
20
Plantijnlaan
8.700
9.000
8.500
300
-200
500
21
Ontsluiting Haansberg
<100
7.900
7.500
7.900
7.500
400
22
Hoevenseweg (west)
9.500
10.900
10.900
1.400
1.400
0
23
Sint Bernardusstraat
9.900
10.700
10.700
800
800
0
24
Geerstraat
1.600
1.600
1.800
0
200
-200
25
Bankenstraat
1.100
1.300
1.000
200
-100
300
26
Vossendaal
7.400
8.900
8.800
1.500
1.400
100
27
Vosdonk
20.800
21.700
21.600
900
800
-100
28
A58 (midden)
88.400
88.300
88.200
-100
-200
-100
29
A58 (west)
84.300
84.500
84.500
200
200
0
30
A58 (oost)
96.300
97.500
97.500
1.200
1.200
0
31
Grauwe Polder
2.500
2.700
2.700
200
200
0
32
Oostpoort
32.500
33.800
34.000
1.300
1.500
200
33
Beiaard
12.000
12.000
12.000
0
0
0
34
Anna van Berchemlaan
7.900
10.400
11.000
2.500
3.100
-600
35
Goorstraat
100
200
100
100
0
100
36
Couperuslaan
7.300
7.400
7.400
100
100
0
37
Liesbosweg (oost)
6.400
6.900
6.800
500
400
100
38
Heistraat
2.800
3.500
3.500
700
700
0
39
Rijsdijk (zuid)
8.500
9.000
8.900
500
400
100
40
Lage Vaartkant
2.800
2.800
2.900
0
100
-100
41
Tuindersweg
3.000
3.000
3.000
0
0
0
Tabel 3.1: Thermopuntenlijst verkeersintensiteiten mvt/etm.
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
8
Figuur 3.4: Wegvaknummers
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
9
3.2
Variant 2 en 2a
Variant 2: Ontwikkeling Haansberg & knip Haansberg + noordelijke randweg
Op vrijwel alle wegen binnen Etten-Leur neemt het verkeer toe, waarbij vooral de nieuwe randweg veel verkeer zal opvangen. Op de Hoevenseweg (tussen Oude Grind en
Concordialaan) is de grootste toename van verkeer waarneembaar van +3.700 mvt/etm, waardoor het verkeer daar nu 12.800 mvt/etm bedraagt.
Daarnaast zijn er onder meer toenames waargenomen op de volgende locaties: • • • • •
Spoorlaan +3.200 mvt/etm
Anna van Berchemlaan +2.800 mvt/etm Vossendaal: +2.300 mvt/etm
Hoevenseweg west: +1.700 mvt/etm Parklaan: + 1.400 mvt/etm
Op de Haansberg is daarentegen een afname van 900 mvt/etm waargenomen, wat te verklaren is door de aangebrachte knip. Ook is er een afname te zien op de Aletta
Jacobslaan van 1.300 mvt/etm wat te verklaren is door de nieuwe randweg die ca. 6.100 mvt/etm trekt op het drukste punt.
Figuur 3.5: Relevante toe- en afnames variant 2 t.o.v. referentievariant 2040 (mvt/etm, afgerond op 100-tallen).
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
10
Variant 2a: Ontwikkeling Haansberg zonder knip Haansberg + noordelijke randweg
In variant 2a worden dezelfde uitgangspunten gehanteerd als in variant 2, maar zonder de knip op de Haansberg. Als gevolg van de randweg neemt het verkeer op de Haansberg af, echter doordat er geen knip zit op de Haansberg is de afname beperkt met 200 mvt/etm. De overige verkeersverschuivingen zijn vergelijkbaar met die in variant 2.
Figuur 3.6: Relevante toe- en afnames variant 2a t.o.v. referentievariant 2040 (mvt/etm, afgerond op 100-tallen). Vergelijking variant 2 en 2a
Het verschil tussen variant 2 (met knip + noordelijke randweg) en variant 2a (zonder knip +
noordelijke randweg) laat een aantal aanpassingen zien in de verkeersstromen. Dit is vooral te zien op de Haansberg zuid. In variant 2 rijdt er enkel bestemmingsverkeer (mvt/etm),
terwijl dit in variant 2a 700 mvt/etm bedraagt. De knip leidt er toe dat verkeer alternatieve
routes kiest. De verschuiving is echter beperkt, met knip rijden er 500 mvt/etm meer via de oostelijke ontsluiting van Haansberg. Daarnaast neemt op Sander de intensiteiten toe met 200 mvt/etmaal. Op de overige wegvakken zijn de effecten beperkt.
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
11
Figuur 3.7: Relevante verschillen variant 2 t.o.v. variant 2a (mvt/etm) Intensiteiten
Tabel 3.2 toont de lijst met thermopunten, inclusief de verkeersintensiteiten, de verschillen
ten opzichte van de referentie en de onderlinge verschillen.
Wegvaknr. 1 2 3
Straatnaam Noordelijke randweg (noord) Noordelijke randweg (zuid)
Sander
Variant 2a
Verschil Variant 2 t.o.v. Referentie
Verschil Variant 2a t.o.v. Referentie
Verschil Variant 2 t.o.v. Variant 2a
4.000
4.000
4.000
4.000
0
0
6.100
6.200
6.100
6.200
-100
900
600
400
-300
-500
200
Referentie 2040
Variant 2
0
4
Haansberg
900
<100
700
-900
-200
-700
5
Hoevenseweg (west)
9.200
10.200
10.100
1.000
900
100
7
Hoevenseweg (oost)
9.100
12.800
12.800
3.700
3.700
0
8
Spoorlaan (west)
9.100
12.300
12.300
3.200
3.200
0
9
Parklaan
18.100
19.500
19.600
1.400
1.500
-100
10
Bredaseweg
24.500
25.600
25.600
1.100
1.100
0
12
Schoonhout
13.700
12.700
12.700
-1.000
-1.000
0
13
Spoorlaan (oost)
5.500
6.100
6.200
600
700
-100
14
Liesbosweg (west)
8.100
8.100
8.100
0
0
0
15
Concordialaan
9.400
8.400
8.400
-1.000
-1.000
0
16
Aletta Jacobslaan
5.500
4.200
4.200
-1.300
-1.300
0
18
Rijsdijk (noord)
8.000
9.300
9.400
1.300
1.400
-100
19
Zevenbergseweg
7.700
8.500
8.400
800
700
100
20
Plantijnlaan
8.700
7.500
7.400
-1.200
-1.300
100
21
Ontsluiting Haansberg
<100
6.900
6.400
6.900
6.400
500
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
12
22
Hoevenseweg (west)
9.500
11.200
11.200
23
Sint Bernardusstraat
9.900
10.700
10.700
24
Geerstraat
1.600
<100
<100
25
Bankenstraat
1.100
2.800
2.800
26
Vossendaal
7.400
9.700
27
Vosdonk
20.800
22.300
28
A58 (midden)
88.400
87.900
29
A58 (west)
84.300
84.300
30
A58 (oost)
96.300
31
Grauwe Polder
2.500
32
Oostpoort
33
Beiaard
34 35
1.700
1.700
0
800
800
0
-1.600
-1.600
0
1.700
1.700
0
9.700
2.300
2.300
0
22.200
1.500
1.400
100
87.900
-500
-500
0
84.300
0
0
0
97.500
97.500
1.200
1.200
0
2.800
2.800
300
300
0
32.500
33.100
33.000
300
200
100
12.000
11.800
11.800
-200
-200
0
Anna van Berchemlaan
7.900
10.700
10.700
2.800
2.800
0
Goorstraat
100
<100
<100
-100
-100
0
36
Couperuslaan
7.300
7.400
7.300
100
0
100
37
Liesbosweg (oost)
6.400
6.600
6.700
200
300
-100
38
Heistraat
2.800
3.800
3.800
1.000
1.000
0
39
Rijsdijk (zuid)
8.500
6.400
6.400
-2.100
-2.100
0
40
Lage Vaartkant
2.800
2.900
2.900
100
100
0
41
Tuindersweg
3.000
3.200
3.200
200
200
0
Tabel 3.2: Thermopuntenlijst verkeersintensiteiten mvt/etm Effect noordelijke randweg variant 1 en 2
De vergelijkingen tussen 1/1a en 2/2a heeft het effect van de knip aangetoond in beide scenario’s. In dit gedeelte zijn 1/1a en 2/2a met elkaar vergeleken om het effect van de
noordelijke randweg in kaart te brengen. Deze vergelijking is te zien in tabel 3.3. In deze
tabel is duidelijk het effect te zien van de randweg, in beide varianten met en zonder knip
heeft de randweg nagenoeg hetzelfde effect. De randweg zorgt ervoor dat er minder verkeer door Etten-Leur verplaatst. Deze afname is goed te zien op o.a. de Hoevenseweg (West), de
Concordialaan en Aletta Jacobslaan. Aan de andere kant zorgt de randweg er voor dat
omliggende wegen meer belast zullen worden. Dit is ook terug te zien op o.a. de Rijsdijknoord, Bankenstraat en de Vossendaal.
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
13
Figuur 3.8: Relevante verschillen variant 2 t.o.v. variant 1 (mvt/etm)
Figuur 3.9: Relevante verschillen variant 2a t.o.v. variant 1a (mvt/etm)
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
14
Wegvaknr. 1 2 3
Straatnaam Noordelijke randweg (noord) Noordelijke randweg (zuid)
Variant 1a
Variant 2a
Verschil Variant 2a t.o.v. Variant 1a
Variant 1
Variant 2
Verschil Variant 2 t.o.v. Variant 1
0
4.000
4.000
0
4.000
4.000
0
6.100
6.100
0
6.200
6.200
Sander
2.000
600
-1.400
1.400
400
-1.000
4
Haansberg
<100
<100
0
1.400
700
-700
5
Hoevenseweg (west)
11.300
10.200
-1.100
11.300
10.100
-1.200
7
Hoevenseweg (oost)
12.500
12.800
300
13.200
12.800
-400
8
Spoorlaan (west)
12.000
12.300
300
12.700
12.300
-400
9
Parklaan
19.400
19.500
100
19.900
19.600
-300
10
Bredaseweg
26.000
25.600
-400
26.200
25.600
-800
12
Schoonhout
13.800
12.700
-1.100
13.500
12.700
-800
13
Spoorlaan (oost)
6.200
6.100
-100
6.300
6.200
-100
14
Liesbosweg (west)
8.500
8.100
-400
8.400
8.100
-300
15
Concordialaan
10.000
8.400
-1.600
10.100
8.400
-1.700
16
Aletta Jacobslaan
5.900
4.200
-1.700
5.900
4.200
-1.700
18
Rijsdijk (noord)
8.400
9.300
900
8.400
9.400
1.000
19
Zevenbergseweg
8.100
8.500
400
8.100
8.400
300
20
Plantijnlaan
9.000
7.500
-1.500
8.500
7.400
-1.100
21
Ontsluiting Haansberg
7.900
6.900
-1.000
7.500
6.400
-1.100
22
Hoevenseweg (west)
10.900
11.200
300
10.900
11.200
300
23
Sint Bernardusstraat
10.700
10.700
0
10.700
10.700
0
24
Geerstraat
1.600
<100
-1.600
1.800
0
-1.800
25
Bankenstraat
1.300
2.800
1.500
1.000
2.800
1.800
26
Vossendaal
8.900
9.700
800
8.800
9.700
900
27
Vosdonk
21.700
22.300
600
21.600
22.200
600
28
A58 (midden)
88.300
87.900
-400
88.200
87.900
-300
29
A58 (west)
84.500
84.300
-200
84.500
84.300
-200
30
A58 (oost)
97.500
97.500
0
97.500
97.500
0
31
Grauwe Polder
2.700
2.800
100
2.700
2.800
100
32
Oostpoort
33.800
33.100
-700
34.000
33.000
-1.000
33
Beiaard
12.000
11.800
-200
12.000
11.800
-200
34
Anna van Berchemlaan
10.400
10.700
300
11.000
10.700
-300
35
Goorstraat
200
<100
-200
100
0
-100
36
Couperuslaan
7.400
7.400
0
7.400
7.300
-100
37
Liesbosweg (oost)
6.900
6.600
-300
6.800
6.700
-100
38
Heistraat
3.500
3.800
300
3.500
3.800
300
39
Rijsdijk (zuid)
9.000
6.400
-2.600
8.900
6.400
-2.500
40
Lage Vaartkant
2.800
2.900
100
2.900
2.900
0
41
Tuindersweg
3.000
3.200
200
3.000
3.200
200
Tabel 3.3: Vergelijking noordelijke randweg in mvt/etm.
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
15
3.3
Variant 3 en 3a
Variant 3: Haansberg 2.600 woningen & knip Haansberg
Op vrijwel alle wegen binnen Etten-Leur neemt het verkeer toe, waarbij vooral de wegen
rondom de ontwikkeling Haansberg de grootste stijging laten zien. Op de Hoevenseweg
(tussen Oude Grind en Concordialaan) is de grootste toename van verkeer waarneembaar van +6.000 mvt/etm, waardoor het verkeer daar nu 15.100 mvt/etm bedraagt.
Daarnaast worden toenames van verkeer waargenomen op onder andere de volgende
locaties:
Spoorlaan:
•
Anna van Berchemlaan:
•
Bredaseweg:
•
• •
+4.400 mvt/etm
+2.700 mvt/etm
Oostpoort:
+2.500 mvt/etm
A58 oost:
+2.200 mvt/etm
• •
+5.500 mvt/etm
Vossendaal: Parklaan:
+2.400 mvt/etm
+1.900 mvt/etm
Als gevolg van de knip op Haansberg is een afname op Haansberg waarneembaar van 900
mvt/etm.
Figuur 3.10: Relevante toe- en afnames variant 3 t.o.v. referentievariant 2040 (mvt/etm, afgerond op 100-tallen).
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
16
Variant 3a: Haansberg 2.600 woningen & geen knip Haansberg
In variant 3a worden dezelfde uitgangspunten gehanteerd als in variant 3, maar zonder de
knip op de Haansberg. Doordat er geen knip zit op de Haansberg zit neemt het verkeer daar toe met 400 mvt/etm ten opzichte van de referentie. De grootste toenames van verkeer zijn
waarneembaar op de Hoevenseweg (tussen Oude Grind en Concordialaan) (+6.700
mvt/etm), Spoorlaan (+6.100 mvt/etm), Anna van Berchemlaan (+5.000 mvt/etm),
Bredaseweg (+2.800 mvt/etm), Oostpoort (+2.500 mvt/etm) en Parklaan (+2.400 mvt/etm). De overige verkeersverschuivingen zijn vergelijkbaar met die in variant 3.
Figuur 3.11: Relevante toe- en afnames variant 3a t.o.v. referentievariant 2040 (mvt/etm, afgerond op 100-tallen). Vergelijking variant 3 en 3a
Het verschil tussen variant 3 (met knip) en 3a (zonder knip) laat een aantal verschuivingen in
verkeerstromen zien. Zo is er te zien dat door het afsluiten van de Haansberg het verkeer op de route Haansberg – Hoevenseweg – Spoorlaan - Parklaan afneemt. Het verkeer verplaatst
zich meer (toename) via de route Schoonhout – Plantijnlaan – Sander (tot +600 mvt/etm). De grootste afname van intensiteiten is waarneembaar op de volgende wegen: • • • • •
Haansberg:
-1.300 mvt/etm
Anna van Berchemlaan:
-600 mvt/etm
Hoevenseweg (Oost):
Spoorlaan:
Parklaan
-700 mvt/etm
-600 mvt/etm
-500 mvt/etm
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
17
Figuur 3.12: Relevante verschillen variant 3 t.o.v. variant 3a (mvt/etm). Intensiteiten
Tabel 3.4 toont de lijst met thermopunten, inclusief de verkeersintensiteiten, de verschillen ten opzichte van de referentie en de onderlinge verschillen.
Wegvaknr. 1 2 3
Straatnaam Noordelijke randweg (noord) Noordelijke randweg (zuid)
Variant 3a
Verschil Variant 3 t.o.v. Referentie
Verschil Variant 3a t.o.v. Referentie
Verschil Variant 3 t.o.v. Variant 3a
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Referentie 2040
Variant 3
0
Sander
900
2.500
1.900
1.600
1.000
600
4
Haansberg
900
<100
1.300
-900
400
-1.300
5
Hoevenseweg (west)
9.200
10.800
10.700
1.600
1.500
100
7
Hoevenseweg (oost)
9.100
15.100
15.800
6.000
6.700
-700
8
Spoorlaan (west)
9.100
14.600
15.200
5.500
6.100
-600
9
Parklaan
18.100
20.800
21.300
1.900
2.400
-500
10
Bredaseweg
24.500
27.200
27.300
2.700
2.800
-100
12
Schoonhout
13.700
13.900
13.600
200
-100
300
13
Spoorlaan (oost)
5.500
6.700
6.900
1.200
1.400
-200
14
Liesbosweg (west)
8.100
8.700
8.800
600
700
-100
15
Concordialaan
9.400
10.200
10.300
800
900
-100
16
Aletta Jacobslaan
5.500
6.000
6.100
500
600
-100
18
Rijsdijk (noord)
8.000
8.800
8.700
800
700
100
19
Zevenbergseweg
7.700
8.400
8.400
700
700
0
20
Plantijnlaan
8.700
9.000
8.400
300
-300
600
21
Ontsluiting Haansberg
<100
11.100
10.800
11.100
10.800
300
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
18
22
Hoevenseweg (west)
9.500
11.900
11.900
2.400
2.400
0
23
Sint Bernardusstraat
9.900
11.200
11.200
1.300
1.300
0
24
Geerstraat
1.600
1.600
1.900
0
300
0
25
Bankenstraat
1.100
1.200
900
100
-200
300
26
Vossendaal
7.400
9.800
9.700
2.400
2.300
100
27
Vosdonk
20.800
22.100
22.100
1.300
1.300
0
28
A58 (midden)
88.400
88.100
88.000
-300
-400
100
29
A58 (west)
84.300
84.600
84.600
300
300
0
30
A58 (oost)
96.300
98.500
98.500
2.200
2.200
0
31
Grauwe Polder
2.500
2.900
2.900
400
400
0
32
Oostpoort
32.500
35.000
35.000
2.500
2.500
0
33
Beiaard
12.000
12.000
12.000
0
0
0
34
Anna van Berchemlaan
7.900
12.300
12.900
4.400
5.000
-600
35
Goorstraat
100
200
100
100
0
0
36
Couperuslaan
7.300
7.500
7.600
200
300
-100
37
Liesbosweg (oost)
6.400
7.200
7.200
800
800
0
38
Heistraat
2.800
4.000
3.900
1.200
1.100
100
39
Rijsdijk (zuid)
8.500
9.300
9.300
800
800
0
40
Lage Vaartkant
2.800
2.800
2.900
0
100
-100
41
Tuindersweg
3.000
3.100
3.100
100
100
0
Tabel 3.4: Thermopuntenlijst verkeersintensiteiten mvt/etm
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
19
3.4
Variant 4 en 4a
Variant 4: Haansberg 2.600 woningen & knip Haansberg + noordelijke randweg
In deze variant is een toename van verkeer op diverse wegen in Etten-Leur waarneembaar. Op de Hoevenseweg (tussen Oude Grind en Concordialaan) is de grootste toename van
verkeer waarneembaar van +5.800 mvt/etm, waardoor het verkeer daar nu 14.900 mvt/etm
bedraagt.
Daarnaast zijn er onder meer toenames waargenomen op de volgende locaties: •
•
•
•
•
•
Spoorlaan:
Anna van Berchemlaan:
Vossendaal
Parklaan
Rijsdijk:
Heistraat:
+5.200 mvt/etm
+4.400 mvt/etm
+3.200 mvt/etm
+2.700 mvt/etm
+2.100 mvt/etm
+1.600 mvt/etm
Ook zijn er enkele afnames te zien, zoals op de Haansberg met 900 mvt/etm. Ook neemt verkeer op de Aletta Jacobslaan af met 1.300 mvt/etm.
Figuur 3.13: Relevante toe- en afnames variant 4 t.o.v. referentievariant 2040 (mvt/etm, afgerond op 100-tallen).
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
20
Variant 4a: Haansberg 2.600 woningen & geen knip Haansberg + noordelijke randweg
In variant 4a worden dezelfde uitgangspunten gehanteerd als in variant 4, maar zonder de
knip op de Haansberg. Verkeer op de Haansberg neemt desalniettemin af met 200 mvt/etm,
dit komt door de randweg. Verder neemt verkeer op wegen zoals de Concordialaan en de Aletta Jacobslaan ook af met respectievelijk 900 mvt/etm en 1.300 mvt/etm. Echter neemt
verkeer op de Hoevenseweg, Anna van Berchemlaan, Parklaan en de Bredaseweg wel toe met verkeer tussen de 2.100 en 5.800 mvt/etm.
De overige verkeersverschuivingen zijn vergelijkbaar met die in variant 4.
Figuur 3.14: Relevante toe- en afnames variant 4a t.o.v. referentievariant 2040 (mvt/etm, afgerond op 100-tallen). Vergelijking variant 4 en 4a
Het grootste verschil tussen variant 4 en 4a is waarneembaar op de Haansberg met een verschil van 700 mvt/etm. Dit is te verklaren door de knip op de Haansberg in variant 4. Verder is te zien dat als gevolg van de knip meer verkeer gaat rijden via de ontsluiting Haansberg en Sander. Al met al zijn de toe- en afnames van verkeer op wegvakniveau
beperkt.
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
21
Figuur 3.15: Relevante verschillen variant 4 t.o.v. variant 4a (mvt/etm). Intensiteiten
Tabel 3.5 toont de lijst met thermopunten, inclusief de verkeersintensiteiten, de verschillen ten opzichte van de referentie en de onderlinge verschillen.
Variant 4a
Verschil Variant 4 t.o.v. Referentie
Verschil Variant 4a t.o.v. Referentie
Verschil Variant 4 t.o.v. Variant 4a
4.800
4.800
4.800
4.800
0
0
9.800
9.800
9.800
9.800
0
Sander
900
700
500
-200
-400
200
4
Haansberg
900
<100
700
-900
-200
-700
5
Hoevenseweg (west)
9.200
9.500
9.500
300
300
0
7
Hoevenseweg (oost)
9.100
14.900
15.000
5.800
5.900
-100
8
Spoorlaan (west)
9.100
14.300
14.500
5.200
5.400
-200
9
Parklaan
18.100
20.800
20.800
2.700
2.700
0
10
Bredaseweg
24.500
26.600
26.700
2.100
2.200
-100
12
Schoonhout
13.700
12.800
12.800
-900
-900
0
13
Spoorlaan (oost)
5.500
6.500
6.600
1.000
1.100
-100
14
Liesbosweg (west)
8.100
8.300
8.300
200
200
0
15
Concordialaan
9.400
8.400
8.500
-1.000
-900
-100
16
Aletta Jacobslaan
5.500
4.200
4.200
-1.300
-1.300
0
18
Rijsdijk (noord)
8.000
10.100
10.000
2.100
2.000
100
19
Zevenbergseweg
7.700
9.100
9.000
1.400
1.300
100
20
Plantijnlaan
8.700
7.500
7.400
-1.200
-1.300
100
21
Ontsluiting Haansberg
<100
9.500
9.100
9.500
9.100
400
Wegvaknr. 1 2 3
Straatnaam Noordelijke randweg (noord) Noordelijke randweg (zuid)
Referentie 2040
Variant 4
0
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
22
22
Hoevenseweg (west)
9.500
12.200
12.200
23
Sint Bernardusstraat
9.900
11.200
11.200
24
Geerstraat
1.600
<100
<100
25
Bankenstraat
1.100
2.800
2.800
26
Vossendaal
7.400
10.600
27
Vosdonk
20.800
22.700
28
A58 (midden)
88.400
29
A58 (west)
84.300
30
A58 (oost)
31
Grauwe Polder
32 33
2.700
2.700
0
1.300
1.300
0
-1.600
-1.600
0
1.700
1.700
0
10.600
3.200
3.200
0
22.700
1.900
1.900
0
87.800
87.800
-600
-600
0
84.500
84.500
200
200
0
96.300
98.300
98.300
2.000
2.000
0
2.500
3.000
3.000
500
500
0
Oostpoort
32.500
34.000
34.000
1.500
1.500
0
Beiaard
12.000
11.700
11.700
-300
-300
0
34
Anna van Berchemlaan
7.900
12.300
12.300
4.400
4.400
0
35
Goorstraat
100
<100
<100
-100
-100
0
36
Couperuslaan
7.300
7.400
7.400
100
100
0
37
Liesbosweg (oost)
6.400
6.900
6.900
500
500
0
38
Heistraat
2.800
4.400
4.400
1.600
1.600
0
39
Rijsdijk (zuid)
8.500
6.300
6.300
-2.200
-2.200
0
40
Lage Vaartkant
2.800
2.900
2.900
100
100
0
41
Tuindersweg
3.000
3.300
3.300
300
300
0
Tabel 3.5: Thermopuntenlijst verkeersintensiteiten mvt/etm Effect noordelijke randweg variant 3 en 4
De vergelijkingen tussen 3/3a en 4/4a heeft het effect van de knip aangetoond in beide
scenario’s. In dit gedeelte zijn varianten 3/3a en 4/4a met elkaar vergeleken om het effect
van de noordelijke randweg in kaart te brengen. Deze vergelijking is te zien in tabel 3.6 en
figuren 3.16 en 3.17. In deze tabel is duidelijk het effect te zien van de randweg. De randweg zorgt ervoor dat er minder verkeer door het centrum rijdt. Dit is goed terug te zien op o.a. de Hoevenseweg (West), de Concordialaan en de Aletta Jacobslaan. Aan de andere kant
zorgt de randweg er wel voor dat omliggende wegen meer belast zullen worden. Dit is ook
terug te zien op o.a. de Rijsdijk (noord), Bankenstraat, en de Vossendaal.
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
23
Figuur 3.16: Vergelijking effect noordelijke randweg variant 4 en 3.
Figuur 3.17: Vergelijking effect noordelijke randweg variant 4a en 3a.
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
24
Wegvaknr. 1 2 3
Straatnaam Noordelijke randweg (noord) Noordelijke randweg (zuid)
Variant 3
Variant 4
Verschil Variant 3 t.o.v. Variant 4
Variant 3a
Variant 4a
Verschil Variant 4a t.o.v. Variant 3a
0
4.800
4.800
0
4.800
4.800
0
9.800
9.800
0
9.800
9.800
Sander
2.500
700
-1.800
1.900
500
-1.400
4
Haansberg
<100
<100
0
1.300
700
-600
5
Hoevenseweg (west)
10.800
9.500
-1.300
10.700
9.500
-1.200
7
Hoevenseweg (oost)
15.100
14.900
-200
15.800
15.000
-800
8
Spoorlaan (west)
14.600
14.300
-300
15.200
14.500
-700
9
Parklaan
20.800
20.800
0
21.300
20.800
-500
10
Bredaseweg
27.200
26.600
-600
27.300
26.700
-600
12
Schoonhout
13.900
12.800
-1.100
13.600
12.800
-800
13
Spoorlaan (oost)
6.700
6.500
-200
6.900
6.600
-300
14
Liesbosweg (west)
8.700
8.300
-400
8.800
8.300
-500
15
Concordialaan
10.200
8.400
-1.800
10.300
8.500
-1.800
16
Aletta Jacobslaan
6.000
4.200
-1.800
6.100
4.200
-1.900
18
Rijsdijk (noord)
8.800
10.100
1.300
8.700
10.000
1.300
19
Zevenbergseweg
8.400
9.100
700
8.400
9.000
600
20
Plantijnlaan
9.000
7.500
-1.500
8.400
7.400
-1.000
21
Ontsluiting Haansberg
11.100
9.500
-1.600
10.800
9.100
-1.700
22
Hoevenseweg (west)
11.900
12.200
300
11.900
12.200
300
23
Sint Bernardusstraat
11.200
11.200
0
11.200
11.200
0
24
Geerstraat
1.600
<100
-1.600
1.900
0
-1.900
25
Bankenstraat
1.200
2.800
1.600
900
2.800
1.900
26
Vossendaal
9.800
10.600
800
9.700
10.600
900
27
Vosdonk
22.100
22.700
600
22.100
22.700
600
28
A58 (midden)
88.100
87.800
-300
88.000
87.800
-200
29
A58 (west)
84.600
84.500
-100
84.600
84.500
-100
30
A58 (oost)
98.500
98.300
-200
98.500
98.300
-200
31
Grauwe Polder
2.900
3.000
100
2.900
3.000
100
32
Oostpoort
35.000
34.000
-1.000
35.000
34.000
-1.000
33
Beiaard
12.000
11.700
-300
12.000
11.700
-300
34
Anna van Berchemlaan
12.300
12.300
0
12.900
12.300
-600
35
Goorstraat
200
<100
-200
100
0
-100
36
Couperuslaan
7.500
7.400
-100
7.600
7.400
-200
37
Liesbosweg (oost)
7.200
6.900
-300
7.200
6.900
-300
38
Heistraat
4.000
4.400
400
3.900
4.400
500
39
Rijsdijk (zuid)
9.300
6.300
-3.000
9.300
6.300
-3.000
40
Lage Vaartkant
2.800
2.900
100
2.900
2.900
0
41
Tuindersweg
3.100
3.300
200
3.100
3.300
200
Tabel 3.6: Vergelijking noordelijke randweg in mvt/etm.
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
25
4. Verkeersafwikkeling De ontwikkeling moet worden ontsloten op het wegennet. In dit verkeersonderzoek is de mate van verkeersafwikkeling op de ontsluiting van de ontwikkeling Haansberg op de Hoevenseweg inzichtelijk gemaakt.
Figuur 4.1: Onderzochte kruispunten.
4.1
Uitgangspunten
Voor het in beeld brengen van de mate van verkeersafwikkeling van de kruispunten is
gebruik gemaakt van de kruispuntwijzer. Bij de beoordeling van de verkeersafwikkeling voor een rotonde wordt een I/C-waarde gehanteerd. De I/C-waarde geeft de verhouding weer
tussen de verkeersintensiteit en de capaciteit van een weg of kruispunt – in dit geval betreft het kruispunt een rotonde. Dit geeft aan hoe druk het is op een bepaald kruispunt in
verhouding tot de maximale capaciteit. Voor rotondes liggen de geaccepteerde I/C-waarden onder de 0,7.
I/C waarde Goed
< 0,7
Slecht
> 0,8
Redelijk/matig
0,7 – 0,8
Tabel 4.1: Grenswaarden I/C waarde op rotondes. De cijfers waarop de berekeningen zijn gebaseerd, zijn afkomstig uit de kruispuntstromen
zoals verkregen uit het verkeersmodel. Dit is hetzelfde model waarmee ook de varianten zijn doorgerekend: het BBMA2024 West-Brabant.
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
26
4.2
Rotonde Kattestraat
De mate van verkeersafwikkeling is inzichtelijk gemaakt in de ochtend- en avondspits. Variant 1/1a en 3/3a kunnen het verkeer goed afwikkelen doormiddel van een
enkelstrooksrotonde. Bij Variant 2/2a wordt dit een de avond spits is de verkeersafwikkeling
matig. In variant 4/4a is enkel in de avondspits de afwikkeling matig. 2/2a en 4/4a scoren slechter vanwege de aanwezigheid van de noordelijke randweg, dit zorgt voor een grote toename in verkeer. Varianten
Variant 1
Variant 1a
Variant 2
Variant 2a
Variant 3
Variant 3a
Variant 4
Variant 4a
Avondspits
0,56
0,56
0,7
0,7
0,66
0,65
0,71
0,71
Ochtendspits
0,46
0,46
0,43
0,42
0,53
0,53
0,51
0,51
Tabel 4.2 I/C waarde ochtend en avondspits rotonde Kattestraat. Om ervoor te zorgen dat het kruispunt het verkeer goed kan afwikkelen kan gekozen
worden om een turborotonde te realiseren. Bij de realisatie van een turborotonde zijn alle
I/C waardes <0,7.
4.3
Oostelijke ontsluiting Haansberg
De mate van verkeersafwikkeling is inzichtelijk gemaakt voor de ochtend- en avondspits. In de ochtendspits- en avondspits kan het verkeer in alle varianten goed worden afgewikkeld doormiddel van een enkelstrooksrotonde. Varianten
Variant 1
Variant 1a
Variant 2
Variant 2a
Variant 3
Variant 3a
Variant 4
Variant 4a
Avondspits
0,58
0,6
0,47
0,46
0,63
0,58
0,48
0,49
Ochtendspits
0,44
0,46
0,34
0,34
0,47
0,48
0,36
0,36
Tabel 4.3: I/C waarde ochtend- en avondspits Oostelijke ontsluiting Haansberg.
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
27
5. Verkeersveiligheidsanalyse In dit hoofdstuk worden de relevante wegvakken in beeld gebracht op basis van de
Wegenscan. Met behulp van de ‘Wegenscan’ wordt de relatie tussen de functie, vormgeving
en het gebruik van de weg beoordeeld. De Wegenscan is een door Goudappel zelf
ontwikkelde tool op basis van CROW-richtlijnen, uitgevoerde onderzoeken/studies en
ervaringsgetallen. De Wegenscan is uitgevoerd voor de volgende wegvakken: Hoevenseweg, Haansberg, Rijsdijk, Spoorlaan, Anna van Berchemlaan en Concordialaan. Daarbij is uitgegaan van de intensiteiten van het drukste wegvak. De volgende drie aspecten worden beoordeeld: •
Relatie functie-gebruik: is het gebruik van de weg
(verkeersintensiteit) passend bij de functie van de weg (wegcategorie)? •
Relatie functie-vormgeving: is de huidig vormgeving van de weg passend bij de (beoogde) functie van de weg?
•
Relatie vormgeving-gebruik: is het huidige (of verwachte
toekomstige) gebruik van de weg passend bij de vormgeving van de weg?
Analyse
Hoevenseweg De Hoevenseweg is een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom waar de
maximumsnelheid 50 km/u bedraagt. De rijbaan heeft een breedte van 7,0 meter. Fietsers hebben een aparte fietsvoorziening in de vorm van een vrijliggend fietspad in twee
richtingen. Aan de Hoevenseweg liggen een aantal bushaltes, waarbij de bus halteert op de rijbaan, behalve bij de nieuwe rotonde met de Kattestraat waar al haltehavens liggen. Varianten Intensiteiten
Referent ie
9.100
Variant 1
Variant 1a
Variant 2
Variant 2a
Variant 3
Variant 3a
Variant 4
12.500
13.200
12.800
12.800
15.100
15.800
14.900
Tabel 5.1: Verkeersintensiteiten (mvt/etm) Hoevenseweg per variant
Figuur 5.1: De Hoevenseweg (bron: StreetSmart)
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
28
Relatie functie-gebruik:
Een gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 50 km/u kan
verkeersintensiteiten tot 25.000 mvt/etm goed verwerken. De Hoevenseweg heeft deze
grens nog niet bereikt, wat betekent dat het huidige gebruik nog steeds in lijn is met de functie van de weg.
Relatie functie-vormgeving:
De huidige vormgeving van de weg is over het algemeen passend bij de functie van de weg.
Echter scoort de lengtemarkering een ‘slecht’ aangezien deze niet aanwezig is. Voor de juiste vormgeving zouden opsluitbanden beter zijn. Op de overige aspecten scoort de
Hoevenseweg positief. Er wordt o.a. gekeken naar de verharding van de weg, de
rijbaanbreedte en fietsvoorzieningen. Als gevolg van de ontwikkeling Haansberg verbeterd in oversteekbaarheid, aangezien deze na de ontwikkeling wordt geregeld doormiddel van een rotonde waar in de huidige situatie geen middenberm aanwezig is.
Relatie vormgeving-gebruik:
Het verwachte gebruik van de Hoevenseweg sluit goed aan bij de vormgeving van de weg. Het wegprofiel is geschikt, er zijn geen parkeervoorzieningen en de bus kan, gezien de verwachte intensiteit, prima stoppen op de rijbaan. Haansberg De Haansberg is een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom waar de
maximumsnelheid 50 km/u bedraagt. De rijbaan heeft een breedte van 5,6 meter. Er zijn
fietsstroken in twee richtingen aanwezig. Er zijn snelheidsremmers aanwezig op kruispunten.
Varianten Intensiteiten
Referent ie 900
Variant 1
Variant 1a
Variant 2
Variant 2a
Variant 3
Variant 3a
Variant 4
Variant 4a
<100
1.400
<100
700
<100
1.300
<100
700
Tabel 5.2: Verkeersintensiteiten (mvt/etm) Haansberg per variant
Figuur 5.2: De Haansberg (bron: StreetSmart)
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
29
Relatie functie-gebruik:
Een gebiedsontsluitingsweg met deze wegkenmerken kan verkeersintensiteiten tot 3.500
mvt/etm goed verwerken. De Haansberg heeft deze grens nog niet bereikt, wat betekent dat het huidige gebruik nog steeds in lijn is met de functie van de weg. Relatie functie-vormgeving:
De huidige vormgeving van de weg is over het algemeen passend bij de functie van de weg. Het huidige gebruik van de weg beperkt en de verwachte intensiteiten komt niet boven de
1.100 mvt/etm uit, hierdoor zijn fietsstroken op de Haansberg voldoende. Rijsdijk
Een andere grote toename wordt verwacht op de Rijsdijk. Dit is een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom waar de maximumsnelheid 50 km/u bedraagt. De rijbaan heeft
een breedte van 6,8 meter. Fietsers hebben een aparte fietsvoorziening in de vorm van een vrijliggend fietspad in twee richtingen. De Rijsdijk beschikt over kantmarkering. Varianten
Intensiteite n
Referentie
Variant 1
Variant 1a
Variant 2
Variant 2a
Variant 3
Variant 3a
Variant 4
Variant 4a
8.000
8.400
8.400
9.300
9.400
8.800
8.700
10.100
10.000
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
30
Tabel 5.3: Verkeersintensiteiten (mvt/etm) Rijsdijk per variant
Figuur 5.3: Rijsdijk (bron: StreetSmart) Relatie functie-gebruik:
Een gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 50 km/u met dergelijke
wegkenmerken kan verkeersintensiteiten tot 20.000 mvt/etm goed verwerken. De Rijsdijk
heeft deze grens nog niet bereikt, wat betekent dat het huidige gebruik nog steeds in lijn is met de functie van de weg.
Relatie functie-vormgeving:
De huidige vormgeving van de weg is over het algemeen passend bij de functie van de weg.
Op vrijwel alle aspecten scoort de Rijsdijk positief. Er wordt o.a. gekeken naar de
lengtemarkering, verharding van de weg, de rijbaanbreedte en fietsvoorzieningen. Relatie vormgeving-gebruik:
Het verwachte gebruik van de Rijsdijk sluit goed aan bij de vormgeving van de weg. Het
wegprofiel is geschikt, er zijn geen parkeervoorzieningen en de oversteekvoorziening voor fietsers d.m.v. een middengeleider en uit de voorrang is volgens de richtlijnen Spoorlaan De toets is uitgevoerd op het drukte deel van de Spoorlaan. Dat is in dit geval het westelijke
deel tussen de Markt en Anna van Berchemlaan. De Spoorlaan is een gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 50 km/u. De rijbaan heeft een breedte van 6,6 meter. Aan beide zijde van de straat, hebben fietsers een aparte fietsvoorziening in de vorm van een vrijliggend fietspad. Ter hoogte van het station zijn oversteekvoorzieningen voor zowel voetgangers en fietsers voorzien. Varianten Intensiteiten
Referentie 9.100
Variant 1 12.000
Variant 1a 12.700
Variant 2 12.300
Variant 2a 12.300
Variant 3 14.600
Variant 3a 15.200
Variant 4 14.300
Variant 4a 14.500
Tabel 5.4: Verkeersintensiteiten (mvt/etm) Spoorlaan per variant
Figuur 5.5: Spoorlaan (bron: StreetSmart)
Figuur 5.4: Spoorlaan (bron: StreetSmart) Relatie functie-gebruik:
Een gebiedsontsluitingsweg met deze wegkenmerken, waaronder wegbreedte en geregelde oversteekvoorzieningen én met name langsparkeren kan verkeersintensiteiten tot 8.000 mvt/etm goed verwerken. De Spoorlaan heeft deze grens bereikt, wat betekent dat het huidige gebruik niet in lijn is met de wenselijke auto intensiteit van de weg.
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
31
Relatie functie-vormgeving:
De huidige vormgeving van de weg is over het algemeen passend bij de functie van de weg.
Op vrijwel alle aspecten scoort de Spoorlaan positief. Er wordt o.a. gekeken naar de lengtemarkering, verharding van de weg, de rijbaanbreedte en fietsvoorzieningen. Relatie vormgeving-gebruik:
Het verwachte gebruik van de Spoorlaan sluit niet goed aan bij de vormgeving van de weg,
door het langsparkeren. Voor de rest is het wegprofiel geschikt, de breedte van de
fietsvoorziening en de oversteekvoorzieningen voor voetgangers d.m.v. een zebrapad scoort ook ‘goed’. Daarnaast oogt de weg overzichtelijk. Anna van Berchemlaan De Wegenscan wordt uitgevoerd op het drukte deel van de Anna van Berchemlaan. Dat is in dit geval het zuidelijke deel. De Anna van Berchemlaan is een gebiedsontsluitingsweg met
een maximumsnelheid van 50 km/u. De rijbaan heeft een breedte van 7,2 meter. Aan beide zijde van de straat, hebben fietsers een aparte fietsvoorziening in de vorm van een
vrijliggend fietspad. Er liggen verschillende oversteekvoorzieningen voor voetgangers ter hoogte van voorzieningen. Varianten Intensiteiten
Referentie 7.900
Variant 1
Variant 1a
Variant 2
Variant 2a
Variant 3
Variant 3a
Variant 4
Variant 4a
10.400
11.000
10.700
10.700
12.300
12.900
12.300
12.300
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
32
Tabel 5.5: Verkeersintensiteiten (mvt/etm) Anna van Berchemlaan per variant
Figuur 5.5: Anna van Berchemlaan (bron: StreetSmart)
Relatie functie-gebruik:
Bij dit wegvak zijn oversteekbewegingen geregeld middels voetgangersoversteekplaatsen. Hierdoor kan deze gebiedsontsluitingsweg verkeersintensiteiten tot 15.000 mvt/etm goed verwerken. De Anna van Berchemlaan heeft deze grens nog niet bereikt, wat betekent dat het huidige gebruik nog steeds in lijn is met de functie van de weg.
Relatie functie-vormgeving:
De huidige vormgeving van de weg is over het algemeen passend bij de functie van de weg.
Op vrijwel alle aspecten scoort de Anna van Berchemlaan positief. Er wordt o.a. gekeken naar de lengtemarkering, verharding van de weg, de rijbaanbreedte en oversteekvoorzieningen voor voetgangers.
Relatie vormgeving-gebruik:
Het verwachte gebruik van de Anna van Berchemlaan sluit goed aan bij de vormgeving van
de weg. Het wegprofiel is geschikt en de breedte van de fietsvoorziening scoort een ‘goed’. Daarnaast zijn de oversteekvoorzieningen voor voetgangers d.m.v. een zebrapad op orde, zeker gezien de voorzieningen in de buurt. Concordialaan De Wegenscan wordt uitgevoerd op het drukste deel van de Concordialaan. Dat is in dit geval het westelijke deel. De Concordialaan is een gebiedsontsluitingsweg met een
maximumsnelheid van 50 km/u. De rijbaan heeft een breedte van 6,0 meter. Aan beide zijde van de straat, hebben fietsers een aparte fietsvoorziening in de vorm van een vrijliggend fietspad. Aan één zijde zijn langsparkeervakken te vinden.
Figuur 5.6: Concordialaan (bron: StreetSmart) Varianten Intensiteiten
Referentie
Variant 1
Variant 1a
Variant 2
Variant 2a
Variant 3
Variant 3a
Variant 4
Variant 4a
9.400
10.000
10.100
8.400
8.400
10.200
10.300
8.400
8.500
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
33
Tabel 5.6: Verkeersintensiteiten (mvt/etm) Concordialaan per variant Relatie functie-gebruik:
Een gebiedsontsluitingsweg met deze wegkenmerken kan verkeersintensiteiten tot 8.000 mvt/etm goed verwerken. De capaciteit van de weg wordt met name bepaald door de
aanwezigheid van langsparkeren. De Concordialaan heeft deze grens bereikt, wat betekent
dat het huidige gebruik niet in lijn ligt met de functie van de weg.
Relatie functie-vormgeving:
De huidige vormgeving van de weg is over het algemeen passend bij de functie van de weg. Op vrijwel alle aspecten scoort de Concordialaan positief. Er wordt o.a. gekeken naar de lengtemarkering, verharding van de weg fietsvoorzieningen. Op het aspect
parkeervoorzieningen scoort de Concordialaan ‘slecht’, met name vanwege het
langsparkeren. Voor een gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 50 km/u is een wegprofiel zonder langsparkeervoorzieningen het meest wenselijk. Daarnaast is de
Concordialaan een weg die veel wordt overgestoken door schoolgaande kinderen, hierdoor
is het wenselijk auto intensiteiten op een conflicterende richting te beperken. Relatie vormgeving-gebruik:
Het verwachte gebruik van de Concordialaan scoort slecht bij de vormgeving van de weg
door langsparkeren. De breedte van de voetgangers- en fietsvoorziening scoren ‘goed’. Daarnaast oogt de weg overzichtelijk.
Uit de uitgevoerde toets blijkt dat de onderzochte wegvakken in het algemeen goed
functioneren in relatie tot hun functie, vormgeving en toekomstig gebruik. Voor de
Spoorlaan en de Concordialaan geldt dat de intensiteit in de referentie situatie hoger is dan
de wenselijke auto intensiteit van de weg. Als gevolg van de ontwikkeling Haansberg neemt de intensiteit op deze wegvakken verder toe. Dit zorgt echter niet voor nieuwe knelpunten. Voor alle andere wegen geldt dat de verwachte verkeersintensiteiten binnen de
verwerkingscapaciteit van een gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 50
km/u vallen. De vormgeving van de meeste wegen sluit overwegend goed aan bij hun
functie. Wel worden op enkele punten verbeteringen voorgesteld, zoals het ontbreken van lengtemarkering op de Hoevenseweg en Haansberg.
Tot slot laat de relatie tussen vormgeving en gebruik zien dat de infrastructuur, inclusief fiets- en voetgangersvoorzieningen, in de meeste gevallen goed is afgestemd op het verwachte verkeersaanbod.
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
34
6. Conclusie De gemeente Etten-Leur heeft het plan om woningbouw Haansberg te ontwikkelen. De
ontwikkeling wordt ontsloten op de Hoevenseweg, waarbij aanvullend mogelijk Haansberg
wordt afgesloten voor doorgaand verkeer en/of een randweg wordt gerealiseerd. De gemeente Etten-Leur heeft Goudappel gevraagd om de effecten van de woningbouwontwikkeling inzichtelijk te maken. Ontwikkeling Haansberg In het verkeersonderzoek zijn de effecten van alle varianten in beeld gebracht. In alle
varianten is een toename van verkeer op diverse wegen in Etten-Leur waarneembaar. De
grootste toename van verkeer zit op de wegvakken rondom de ontwikkeling en de routes naar het centrum en de A58.
Afsluiten Haansberg voor doorgaand verkeer De vergelijking tussen de varianten met knip en varianten zonder knip laat verschuivingen in de verkeersstromen zien. De grootste verandering is te zien op de Haansberg, waar in varianten waar de Haansberg is afgesloten het aantal verkeersbewegingen nihil is. De
afsluiting leidt tot meer verkeer op alternatieve routes zoals de Schoonhout en Plantijnlaan
(zonder noordelijke randweg) en op de Sander en de met name de oostelijke ontsluiting van de ontwikkeling (met noordelijke randweg) wat aangeeft dat verkeer meer gebruik maakt van alternatieve routes.
Tegelijkertijd zorgt de knip voor een afname van het verkeer op verschillende wegen, waaronder de Haansberg, Spoorlaan en Anna van Berchemlaan (zonder noordelijke
randweg) en op de Haansberg (bij realisatie noordelijke randweg). Meer lokaal is een
beperkte toename op de Goorstraat waarneembaar en is een andere aanrijroute naar de
functies op de Geerstraat zichtbaar. De toe- en afname in aantallen verkeersbewegingen als gevolg van een afsluiting van de Haansberg voor gemotoriseerd verkeer is beperkt. Noordelijke randweg Als gevolg van de realisatie van een noordelijke randweg is een verschuiving van
verkeersstromen waarneembaar. Het verkeer op de centraal gelegen wegvakken neemt af, Concordialaan, Statenlaan, Spoorlaan, Anna van Berchemlaan, Schoonhout, Parklaan en Bredaseweg. Het verkeer schuift meer naar de randen, Rijsdijk, Noordelijke Randweg,
Hoevenseweg, Kattestraat, Heistraat, Grauwe Polder en Vossendaal. Op deze wegvakken
neemt het aantal verkeerbewegingen toe als gevolg van de randweg. Verkeersafwikkeling De oostelijke ontsluiting Haansberg kan worden vormgegeven als
enkelstrooksrotonde. In alle varianten kan het verkeer doormiddel van een
enkelstrooksrotonde goed worden afgewikkeld. De rotonde Kattestraat kan het verkeer goed verwerken vormgegevens als enkelstrooksrotonde in de varianten 1 en 3 in de ochtend- en avondspits. Bij een enkelstrooksrotonde is in de varianten 2 en 4 de
verkeersafwikkeling matig in de avondspits. Bij de realisatie van een turborotonde is sprake van een goede verkeersafwikkeling.
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
35
Verkeersveiligheid De verkeersveiligheidstoets brengt in beeld dat op de Spoorlaan en de Concordialaan de intensiteit van het autoverkeer op beide wegvakken hoger zijn dan wenselijk. Dit is in de referentie situatie al het geval. Als gevolg van de ontwikkeling Haansberg neemt de
intensiteit op deze wegvakken verder toe. Dit zorgt echter niet voor nieuwe knelpunten. De overige onderzochte wegvakken blijkt de vormgeving, functie en gebruik van de weg
goed in balans. De verwachte verkeersintensiteiten blijven binnen de streefwaarde van de weg.
Verkeersonderzoek Haansberg - 30 juni 2025
36
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
Nederland
Nederland
www.goudappel.nl
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
BTW KVK
NL 0072 11 879 B01 3801 7479
Verkeersonderzoek IBAN NL09 INGBHaansberg 0001 2746 -3230 juni 2025
37