Raadsvoorstel e250065810

Raadsvoorstel

Nr. 02330015079039 Zaaknr. 02330000085084

Onderwerp Datum voorstel Portefeuillehouder Behandelend ambtenaar

: : : :

Raadsvoorstel Vrijgave budget fietsstraten Ermelo 18 november 2025 Ronald van Veen R. Formenoij, telefoon 0341 56 71 95

Voorstel 1. Akkoord te gaan met het vrijgeven van het in het Uitvoeringsprogramma Mobiliteitsvisie Ermelo Gaat (2024–2031) gereserveerde bedrag van € 750.000 voor de uitvoering van de eerste fietsstraten (Paul Krugerweg, Dokter Holtropstraat, Groeneweg en Van Asch van Wijcklaan). Inleiding Het fietsgebruik in Ermelo neemt toe, mede door de populariteit van e-bikes, speed pedelecs en bakfietsen. Dit is een positieve ontwikkeling, omdat de gemeente fietsen actief wil stimuleren als duurzaam en gezond vervoersmiddel. Tegelijkertijd is het aantal fietsongevallen in de afgelopen vijf jaar met 53% gestegen, terwijl het totaal aantal verkeersslachtoffers juist afnam. Vooral kinderen, ouderen en mensen die afhankelijk zijn van zorg ervaren hierdoor onveiligheid in het verkeer. Om deze ontwikkeling in Ermelo te keren en het fietsgebruik verder te stimuleren, is in 2025 een onderzoek naar potentiële fietsstraten uitgevoerd. Dit onderzoek maakt deel uit van het Uitvoeringsprogramma Mobiliteitsvisie Ermelo Gaat en geeft uitvoering aan de motie van de gemeenteraad van 5 juli 2023 en het hybride collegeakkoord, waarin extra fietsstraten zijn benoemd. Het rapport “Onderzoek potentiële fietsstraten” (e250065855) beoordeelt de verkeerskundige geschiktheid, het draagvlak onder bewoners en de benodigde maatregelen om de straten veilig, herkenbaar en aantrekkelijk in te richten.

Op basis hiervan worden de Paul Krugerweg, Dokter Holtropstraat, Groeneweg en Van Asch van Wijcklaan als eerste kansrijke fietsstraten voorgesteld. Beoogd effect Het realiseren van vier nieuwe fietsstraten in Ermelo maakt fietsen veiliger, aantrekkelijker en comfortabeler en stimuleert actief gebruik. De straten worden ingericht volgens CROW-richtlijnen met rood asfalt en snelheidsremmende maatregelen. Binnen twee jaar na aanleg wordt verwacht dat zowel het aantal fietsers als de ervaren verkeersveiligheid met minimaal 20% stijgt. Argumenten 1.1 De uitvoering van de fietsstraten versterkt verkeersveiligheid en fietscomfort Fietsers krijgen meer ruimte en automobilisten worden gewezen op hun lagere prioriteit, waardoor het risico op conflicten en ongevallen afneemt en de routes veiliger en aantrekkelijker worden voor alle leeftijden. 1.2 De uitvoering stimuleert actieve mobiliteit en duurzaamheid Een aantrekkelijke en herkenbare fietsstraat moedigt inwoners aan vaker de fiets te pakken, wat bijdraagt aan een vitale, gezonde en duurzame gemeente. 1.3 De uitvoering past binnen de gemeentelijke middelen en subsidieafspraken Voor de uitvoering is in het uitvoeringsprogramma van de Mobiliteitsvisie € 750.000 gereserveerd. Voor de Paul Krugerweg is daarnaast € 242.191 aan SPV-subsidie toegekend en kan aanvullende provinciale subsidie worden verkregen (max. 50%).

De uitvoering is daarmee financieel haalbaar.

onze ref. pagina

02330015079039 2 van 3

1.4 De vrijgave van het budget maakt uitvoering mogelijk binnen lopende programma’s Zonder vrijgave van het gereserveerde uitvoeringsbudget kan de uitvoering niet starten. Met dit besluit kan de voorbereiding en realisatie worden voortgezet binnen de kaders van het uitvoeringsprogramma. Ook de eventuele subsidietoekenning door de provincie vraagt om vrijgegeven financiële middelen. Kanttekeningen 1.1 SPV-subsidie vereist tijdige uitvoering De toegekende SPV-subsidie van € 242.191 voor de Paul Krugerweg moet uiterlijk 31 december 2028 worden uitgevoerd. Omdat de subsidie gebonden is aan een strikte termijn, bestaat het risico dat bij een te late vrijgave van de middelen de subsidie gedeeltelijk verloren gaat. Tijdige vrijgave van het budget is daarom noodzakelijk om dit risico te voorkomen. 1.2 Paul Krugerweg – beperkt draagvlak en ingrijpende fysieke ingrepen Het vrijgeven van het gereserveerde bedrag van €750.000 maakt uitvoering van de fietsstraten mogelijk, inclusief de Paul Krugerweg. Voor dit onderwerp is de Ermelose Jongerenraad om advies gevraagd, met de vraag of zij de inrichting van de Paul Krugerweg als fietsstraat zien als verbetering van de verkeersveiligheid. Uit een enquête onder 747 scholieren (door de jongerenraad) blijkt dat een fietsstraat hier niet als oplossing voor de verkeersproblemen rond het Groevenbeek College wordt gezien.

Tegelijkertijd heeft de aanleg van een fietsstraat op de Paul Krugerweg een bredere doelstelling dan het enkel verbeteren van de verkeerssituatie rond het Groevenbeek College. De maatregel versterkt de route als veilige, herkenbare en aantrekkelijke fietsverbinding binnen Ermelo en vormt een belangrijke schakel in het Gelderse fietsnetwerk en in het primaire fietsnetwerk van de Mobiliteitsvisie Ermelo Voor een effectieve aanpak van de verkeersproblemen rondom het Groevenbeek College is echter een combinatie van maatregelen nodig. In aanvulling op de fietsstraat wordt daarom onderzocht of het (beperkt) openstellen van de weg over het DVS-terrein kan bijdragen aan het verminderen van de piekdrukte van leerlingen in de ochtendspits. De verwachting is dat juist de combinatie van deze twee maatregelen effectief zal zijn. Het bestuur van DVS stond eerder terughoudend tegenover openstelling van de weg vanwege zorgen over mogelijke overlast. Er wordt binnenkort opnieuw overleg gepland om te verkennen hoe beide maatregelen gezamenlijk kunnen bijdragen aan een veilige en werkbare oplossing. 1.3 GGZ ziet inrichting fietsstraat Van Asch van Wijcklaan als onwenselijk GGZ ziet de inrichting van de Van Asch van Wijcklaan als fietsstraat als niet wenselijk.

Zij geven aan dat een rode fietsstraat, in combinatie met de benodigde bebording, het parkachtige karakter van de weg aantast en vragen zich af hoe een fietsstraat functioneert in combinatie met kwetsbare deelnemers. Volgens de CROW-richtlijnen heeft een fietsstraat voorrang over de zijwegen, wat gevolgen heeft voor het aantal borden: om deze voorrang op de vele zijwegen duidelijk te maken is aanzienlijke bebording nodig. Kies je ervoor om de voorrang van een fietsstraat los te laten, dan wijkt de inrichting af van de uitgangspunten van een echte fietsstraat. Tegelijkertijd blijkt uit het onlinedorpsgesprek dat het draagvlak voor een fietsstraat onder bewoners en gebruikers hier het hoogste is (79% is positief/zeer positief), wat aangeeft dat de maatregel in brede zin positief wordt ontvangen. Ook de verhouding fietsers ten opzichte van auto’s is het meest gunstig van alle onderzochte straten. Verder vormt de Asch van Wijcklaan in de mobiliteitsvisie ‘Ermelo gaat’ een primaire route in het fietsnetwerk. Daarnaast moet de verdere ontwikkeling van Veldwijk nog plaatsvinden, waardoor de totale uitvoering van de inrichting op dit moment nog niet kan worden gerealiseerd. Communicatie Bewoners en gebruikers van de betreffende straten worden actief betrokken bij het ontwerp en de uitvoering.

Voorafgaand aan dit voorstel is draagvlakonderzoek uitgevoerd; de uitkomsten laten een overwegend positieve houding zien ten aanzien van de inrichting van de straten als fietsstraat. Ook wordt de inrichting van de Van Asch van Wijcklaan als fietsstraat met de GGZ besproken. De gemeenteraad wordt via raadsinformatiebrieven op de hoogte gehouden van de voortgang.

onze ref. pagina

02330015079039 3 van 3

Financiële gevolgen en dekking In het Uitvoeringsprogramma Mobiliteitsvisie Ermelo Gaat (2024–2031) is reeds € 750.000 gereserveerd (G3e.V4a.) voor de uitvoering van fietsstraten. Met dit raadsbesluit wordt dit bedrag vrijgegeven voor de feitelijke uitvoering van de projecten. Planning 2026: ontwerpuitwerking en participatie Dokter Holtropstraat en Paul Krugerweg 2027–2028: uitvoering Dokter Holtropstraat en Paul Krugerweg 2028–2030: ontwerpuitwerking en uitvoering Groeneweg en Van Asch van Wijcklaan Evaluatie Verkeersgebruik: Twee jaar na de aanleg van de fietsstraten worden verkeersmetingen uitgevoerd met verkeertellers om het daadwerkelijke fiets en auto gebruik te monitoren en eventuele veranderingen in verkeersstromen inzichtelijk te maken. Ervaren veiligheid: De ervaren verkeersveiligheid van fietsers en andere weggebruikers wordt opnieuw onderzocht via het onlinedorpsgesprek, zodat duidelijk wordt of de inrichting van de fietsstraten bijdraagt aan een veiliger en prettiger fietsnetwerk.

Het college van burgemeester en wethouders van Ermelo, M. Jacobs, P.J.T. van Daalen, secretaris, burgemeester,

Bijlage(n)

:

1. 2.

Uitnodigen belanghebbende(n)

:

N.v.t.

Raadsbesluit ‘vrijgave budget fietsstraten Ermelo’ (e250067423) Onderzoek naar potentiële fietsstraten (e250069994)