BIJLAGE NIEUW: Notitie e250054724

NOTITIE

Bouwplannen Hamburgerweg 149-151 VERKEERSVEILIGHEID Documentnr.: Projectnummer: Status: Datum: Auteur:

NO01-C01-31168223-BTT 31168223 Definitief 24 maart 2023 Biem Troost

Opdrachtgever: Gemeente Ermelo Postbus 500 3850 AM Ermelo

BIJLAGEN I.

Foto’s betsaande situatie

AANLEIDING UWOON is plannen aan het ontwikkelen om de het gebied rondom de Hamburgerweg 149-151 te (her)ontwikkelen. Mogelijk worden in de toekomst ook de Hamburgerweg 153-159 betrokken. Het betreft twee woonblokken van twee en vier huizen die technisch slecht zijn en energie-onzuinig.

Figuur 1 Plangebied met in roze het optionele gebied.

UWOON heeft aangegeven dan de plannen rondom Hamburgerweg 153-159 nog te prematuur zijn en daarom buiten de herontwikkeling van Hamburgerweg 149-151 vallen.

1

NO01-C01-31168223-BTT

NOTITIE De ontwikkeling zal bijna geheel plaatsvinden op het terrein die al in het bezit van UWOON is, zoals weergegeven in de kadastrale kaart van Figuur 2.

Figuur 2 Het plangebied ligt bijna geheel op gronden die eigendom zijn van UWOON

In de plannen die nu naar buiten zijn gebracht zal de ontsluiting van de woningen plaatsvinden via de Wethouder Paulushof.

Figuur 3 Invulling ontwikkeling met ontsluiting via Wethouder Paulushof

Voor dit plan is een notitie opgesteld “Verkeerstoets plan Hamburgerweg Ermelo” (Roelofs, N01-D0131097223-SWS2, 13 oktober 2022). Daarin is ingegaan op de verkeersaspecten parkeren,

2

NO01-C01-31168223-BTT

NOTITIE verkeersgeneratie, verkeersontsluiting, verkeersafwikkeling, verkeersveiligheid en zijn er aandachtspunten voor nadere uitwerking beschreven. De bewoners van Wethoude Paulushof maken zich zorgen over de verkeersveiligheid. Deze notitie beschrijft hoe in de plannen de verkeersveiligheid is beoordeeld, of de bewoners een punt hebben en wat de oplossingsrichtingen zouden kunnen zijn.

VERKEERVEILIGHEIDS BEOORDELING ONTWIKKELING Roelofs heeft in haar notitie Verkeerstoets plan Hamburgerweg Ermelo ook een beschouwing gemaakt voor de verkeersveiligheid. Daarin wordt beschreven dat wat betreft de verkeersveiligheid het planvoornemen leidt tot extra verkeer op het omliggend wegennet. Hiermee wordt de kans op een ongeval in theorie groter. Het aandeel verkeer van/naar het plangebied is echter relatief beperkt, waarmee de situatie acceptabel blijft. Verder wordt beschreven dat de beperkte hoeveelheid gemotoriseerd verkeer binnen het plangebied bestaat hoofdzakelijk uit bewoners en bezoekers van de woningen die worden ontsloten. Er is geen doorgaand verkeer in het gebied aanwezig. De wegen in het plangebied dusdanig zijn vormgegeven dat er in de huidig situatie voldoende ruimte is voor alle verkeersdeelnemers en verkeer/parkeermanoeuvres en dat de snelheid van het gemotoriseerd voldoende beheerst wordt. Wat niet is beschreven is dat de huidige vormgeving ogenschijnlijk niet bedoeld is om door te trekken. De huizen met nummers 14 en 16 ontsluiten via een rijbaan van ca. 4,8m (exclusief trottoir) als een soort uitrit haaks op de andere rijbaan met een afrondingsstraal van ca. 4m. Volgens CROW ASVV 20211 hoort in deze bocht minimaal een straal van 6,00m worden toegepast bij een straat als deze: een straat met een relatief geringe verkeersfunctie.

De bocht bij huisnummer 12 is niet ideaal maar wel overzichtelijk. Een personenauto zal geen moeite hebben met deze bocht. Alleen de brandweer, vuilniswagen of verhuiswagen zullen alle ruimte nodig hebben. Daarmee is de locatie niet verkeersonveilig. In de notitie Verkeerstoets plan Hamburgerweg Ermelo is de bocht bij huisnummer 16 getoetst op het kunnen manoeuvreren door een brandweerauto. Goed te zien is dat deze alle ruimte nodig heeft. Nu is dat geen dagelijkse situatie en daarmee niet maatgevend voor de verkeersveiligheid. In de toekomst kunnen hier wel dagelijks auto’s, fietsers en/of voetgangers elkaar tegenkomen. Deze haakse bocht, er zit geen afrondingsstraal in, is niet overzichtelijk door de aanwezigheid van een hoge haag. (zie Figuur 4).

De ASVV (Aanbevelingen voor Verkeersvoorzieningen Binnen de Bebouwde Kom) 2021 is een uitgaven van CROW (Centrum voor Regelgeving en Onderzoek in de Grond-, Water- en Wegenbouw en de Verkeerstechniek ) en dé verzamelplek voor alle kennis over verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom. 1

3

NO01-C01-31168223-BTT

NOTITIE

Figuur 4 Haag die het zicht ontneemt

Door de krappe bocht die gemaakt moet worden zullen ook personenauto’s hier bijna de gehele rijbaan nodig hebben. Zicht op te tegemoetkomend verkeer is dan van belang om onjuist inschatten te voorkomen. Daarnaast houdt het voetpad plotseling op. Deze situatie in het ontwerp is zonder aanpassingen/maatregelen vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid niet wenselijk. Daarbij moet wel worden opgemerkt dat de snelheden hier laag zullen zijn waardoor de impact van een botsing gering is. Maar ook dan kan door vallen van fiets of voetganger sprake zijn van lichamelijk letsel bij zo’n ongeval.

Figuur 5 Locatie 4 parkeerplaatsen direct na de bocht

Wat het op deze locatie ook niet overzichtelijker maakt is de aanwezigheid van de 4 parkeerplaatsen (zie Figuur 5). Hierdoor zullen op deze locatie waar het zicht al deels wordt beperkt, auto’s achteruit gaan rijden waarbij deze weinig ruimte beschikbaar hebben om bewegingen in één keer te maken. Hierdoor

4

NO01-C01-31168223-BTT

NOTITIE wordt de beweging complexer wordt en zal veel aandacht vergen waardoor er minder aandacht is voor de omgeving. Verder wordt in die notitie aangegeven dan de als uitrit vormgegeven ontsluiting op de Oude Telgerweg prositief is voor de verkeersveiligheid. Daarbij is niet gemeld dat de indeling van de Oude Telgerweg niet optimaal is. De weg is breed zonder voorzieningen voor fietsers en langsparkerende auto’s. Hier is nog veel verkeersveiligheidswinst te behalen. Maar de beoordeling van de verkeersveiligheid, of de onveiligheid van de Oude Telgerweg, ligt buiten de scope van deze notitie. Roelofs beschrijft dat aan de zijde van de Hamburgerweg, een gebiedsontsluitingsweg met fietsstroken, zullen de huidige perceeluitritten van Hamburgerweg 149 en 151 verdwijnen. Deze uitritten zijn net na een de bocht op een kruispunt gesitueerd. Het opheffen van deze uitritten heeft een positief effect op de verkeersveiligheid op de Hamburgerweg ter plaatse. Het nadeel wat niet staat beschreven is dat er 4 woningen voor terug komen. Parkeren langs de Hamburgerweg zal voor de nieuwe bewoners aantrekkelijker zijn (kortere afstand) dan parkeren in de parkeerkoffer die in het plan is voorzien. Hierdoor wordt de situatie op de Hamburgerweg niet per definitie veiliger. Het huidige ontwerp biedt geen mogelijkheid om een overzichtelijke/veilige ontsluiting op de Hamburgerweg de creëren.

Dit is een wens van de bewoners van Wethouders Paulushof maar in past niet in het beleid van de gemeente Ermelo. De aanwezige bomen, de aanwezigheid van parkeerplaatsen en de bocht maken dat het zicht bij uitrijden op het aankomend verkeer van links slecht is. Alleen als deze recht tegenover de Jan van Malesteinweg wordt gesitueerd zouden er mogelijkheden zijn. Gevolg is dat er dan geen ruimte meer is om daar woningen te ontwikkelen. De conclusie in de notitie Verkeerstoets plan Hamburgerweg Ermelo dat het planvoornemen vanuit de verkeersveiligheid acceptabel is, is te begrijpen. Acceptabel wil niet zeggen dat het niet beter kan. Er zijn wel een aantal aandachtspunten waardoor de situatie beter zou kunnen worden en er is één punt die beter moet: de bocht bij huisnummer 16.

WAT KAN/MOET ER BETER In het ontwerp ontbreekt de ruimte om bij huisnummer 16 een afrondingsstraal toe te passen. Liefst een R ≥ 6,00m, maar minimaal een R = 4,00m. Dit lijkt moeilijk inpasbaar binnen de ruimte van het plangebied. Toch zou het wenselijk zijn dat deze ruimte wordt gevonden. Verder is het zeer wenselijk dat het trottoir de bocht om wordt doorgezet. Deze biedt niet alleen comfort voor voetgangers maar zorgt ook voor meer zichtruimte. Daarnaast krijgen fietsers in de binnenbocht de mogelijkheid om uit te kunnen wijken, indien noodzakelijk. Deze is in het huidige ontwerp niet aanwezig. Om het gebrek aan zicht in de bocht deels te compenseren zou in de bocht bij huisnummer 16 een spiegel een mogelijkheid zijn om de verkeersveiligheid te verbeteren.

5

NO01-C01-31168223-BTT

NOTITIE

Figuur 6 Voorbeeld van een verkeersspiegel

Als de rijbaan voor ontsluiting van de huisnummers 14 en 16 ook ontsluiting gaat worden voor de woningen van UWOON, is het zeer wenselijk op dit gedeelte een parkeerverbod in te stellen. De rijbaan heeft een beperkte breedte van ca.4,8m waar weinig doorzicht is door de krappe bochten. Het parkeerverbod moet zorgen dat het zicht dat er is vrij blijft en verkeer elkaar veilig kan passeren. Opgemerkt moet worden dat het huidige snelheidsregime op Wethouder Paulushof 50 km/h is door het ontbreken van broden die een andere, lagere, snelheid aangeven. ALTERNATIEF Als echter de herontwikkeling van de Hamburgerweg 153-159 en ook de mogelijkheden van de hieronder geel gearceerde percelen worden meegenomen ontstaat er de mogelijkheid om het gebied integraal te beschouwen en verkeersveilig in te richten. Dan is het namelijk niet noodzakelijk gebruik te maken van het ontsluiting voorlangs de huizen 14 en 16.

Figuur 7 Mogelijk integraal te bekijken plangebied. Oranje Hamburgerweg 153-159 en geel percelen met mogelijkheden.

6

NO01-C01-31168223-BTT

NOTITIE I.

FOTO’S BETSAANDE SITUATIE

Foto 1 Hamburgerweg met links huisnummer 149 en 151

Foto 2 Zicht op de bestaande ontsluiting via Wethouder Paulushof van het terrein van UWOON

NO01-C01-31168223-BTT

NOTITIE

Foto 3 Zicht op de schutting aan het einde van Wethouder Paulushof

Foto 4 Uitrit van Wethouder Paulushof

NO01-C01-31168223-BTT

NOTITIE

Foto 5 Uitrit van Wethouder Paulushof op de Oude Telgerweg

NO01-C01-31168223-BTT