Bijlage 4 Notitie Fijn stof RO

Notitie / Memo Aan: Van: Datum: Kopie: Ons kenmerk: Classificatie: Gecontroleerd door

Tomassen Duck-To B.V. Royal HaskoningDHV 17 maart 2025 BF9492-IB-ME-250303-1139 Projectgerelateerd RH

Onderwerp:

Notitie fijnstof ruimtelijke onderbouwing

HaskoningDHV Nederland B.V. Industry & Buildings

Inleiding Tomassen Duck-To B.V. (verder: ‘Tomassen’) vraagt een omgevingsvergunning aan. Het doel hiervan is onder andere het vergunnen van het huidige gebruik van het buitenterrein en enkele bouwwerken in afwijking van het bestemmingsplan. In deze notitie gaan wij in op de gevolgen van dit afwijkende gebruik voor het aspect fijnstof. Achtereenvolgens worden de volgende onderdelen met een potentiële fijnstofbelasting behandeld:  de bloed- en slibtank;  het gebouw voor de verenlaadplaats;  de luchtwasser inclusief schoorsteen;  transport op het buitenterrein. Tevens wordt aandacht besteed aan de invloed die deze onderdelen tezamen hebben op de gecumuleerde fijnstofbelasting in de omgeving van het bedrijf. Bloed- en slibtank De bloed- en slibtank betreffen met vloeistof gevulde, gesloten systemen. Hierbij kan bij de opslag ervan geen fijnstof vrijkomen. Bij het legen van de bloed- en slibtank wordt gebruik gemaakt van een retourafzuigingsysteem waardoor ook bij het legen geen fijnstof kan vrijkomen. Het plaatsen van de bloed- en slibtank betreft derhalve geen bron voor fijnstof en is daarom in ruimtelijk opzicht aanvaardbaar. Verenlaadplaats De verenlaadplaats betreft een locatie waar veren worden opgeslagen en verladen en afgevoerd naar een verwerker. Dit betreft feitelijk een vrijwel gesloten systeem vanuit de productie tot in de vrachtwagen. Het is een nat proces.

De gewassen veren worden vanuit het productieproces middels schoon water getransporteerd naar de verenlaadplaats. Daar aangekomen gaan ze eerst in een zogenaamde separator (die zich in de verenlaadplaatsruimte bevindt) waar de veren gescheiden worden van het grootste deel van het water. Vanuit de separator komen de veren vervolgens via een trechter met flappen (die de mond van de opening van de bulkvrachtwagen omsluit) in de vrachtwagen(s). De vrachtwagens staan inpandig geparkeerd in de verenlaadplaats welke is afgesloten van de buitenwereld. Twee keer per dag gaat een roldeur open (en meteen dicht) om de vrachtwagen zijn veren te laten afvoeren naar een externe locatie. Het inpandig parkeren en de gesloten deur is met name bedoeld om geluidshinder tegen te gaan.

17 maart 2025

BF9492-IB-ME-250303-1139

1/4

Het betreft derhalve een nat proces waarbij geen fijnstof vrijkomt. De verenlaadplaats betreft derhalve geen bron voor fijnstof en is daarom in ruimtelijk opzicht aanvaardbaar. Luchtwasser De luchtwasser wordt door Tomassen gebruikt om de afgezogen lucht uit de slachterij te reinigen en daarmee de geurimmissie in de omgeving te beperken en daarmee geuroverlast te voorkomen. De luchtwasser is tegen de slachterij aan geplaatst. De luchtwasser zelf is geen bron van fijnstof. De luchtwasser zorgt er juist voor dat ten opzichte van de momenteel vergunde situatie er minder fijnstof door Tomassen wordt uitgestoten. Inpandig kan in de slachterij fijnstof ontstaan. Dit wordt echter centraal afgezogen en naar de luchtwasser geleidt. De luchtwasser betreft een gecombineerd luchtwassysteem met chemische wasser (lamellenfilter) en waterwasser (BWL 2006.14.V2). Deze systemen hebben een fijnstof (PM10) reductiepercentage van 76 tot 80%. Het plaatsen van de luchtwasser heeft derhalve louter een positief effect op het terugdringen van de emissie van fijnstof en is daarom in ruimtelijk opzicht aanvaardbaar. Transport op het buitenterrein Het transport op het buitenterrein van percelen 112 en 122 brengt wel fijnstof emissies met zich mee.

De routes en de aantallen van de personenwagens, bestelbussen en vrachtwagens op het buitenterrein van percelen 112 en 122 zijn weergegeven in het akoestische rapport van 18 februari 2025. Voor deze bewegingen is de NIBM tool gebruikt. De NIBM-tool is ontwikkeld om op eenvoudige wijze te bepalen of een plan NIBM bijdraagt aan de concentratie van fijnstof in de buitenlucht. Voor de berekening zijn de aantallen uit het akoestische rapport van 18 februari 2025 ingevoerd. De conclusie is dat de bijdrage van het verkeer op het buitenterrein van percelen 112 en 122 niet in betekende mate bijdraagt. Zie hieronder.

Worst-case berekening voor de bijdrage van het extra verkeer als gevolg van een plan op de luchtkwaliteit, GCN2023 Jaar van planrealisatie

2025

Extra verkeer als gevolg van het plan Extra voertuigbewegingen 114 (weekdaggemiddelde) Aandeel vrachtverkeer 58,0% Maximale bijdrage extra verkeer

NO2 in μg/m3

0,82

PM10 in μg/m3

0,05

Grens voor "Niet In Betekenende Mate" in μg/m3

1,2

Conclusie De bijdrage van het extra verkeer is niet-in-betekenende-mate; geen nader onderzoek nodig

Cumulatie Er zijn berekeningen gemaakt waarmee kan worden vastgesteld welk effect de in deze notitie behandelde onderwerpen hebben op de gecumuleerde fijnstofbelasting. De gecumuleerde fijnstofbelasting wordt veroorzaakt door alle verkeersactiviteiten van Tomassen op het eigen terrein en

17 maart 2025

BF9492-IB-ME-250303-1139

2/4

op de openbare weg. Hierbij is ook de al aanwezige achtergrondconcentratie in het gebied meegenomen. Deze berekeningen zijn reeds gemaakt in het luchtkwaliteitsrapport van 2018. Op basis van de resultaten van dat luchtkwaliteitsonderzoek kan derhalve worden geconcludeerd dat de voorgenomen bedrijfssituatie van Tomassen, ook gecumuleerd met de activiteiten in de omgeving, ruimschoots voldoet aan de wettelijke luchtkwaliteitseisen. Conclusie Uit deze notitie blijkt dat de gevolgen met betrekking tot de fijnstofbelasting van het huidige gebruik van het buitenterrein en enkele bouwwerken, voor zover in afwijking van het bestemmingsplan, uiterst beperkt dan wel nihil zijn. Gebleken is dat de bloed- en slibtank en de verenlaadplaats geen bron van fijnstof kunnen zijn. Gebleken is dat het plaatsen van de luchtwasser louter een positief effect heeft op het terugdringen van de emissie van fijnstof. Het transport op het buitenterrein van percelen 112 en 122 brengt wel fijnstof emissies met zich mee. Uit de berekeningen met de NIBM tool blijkt dat het verkeer op het buitenterrein van percelen 112 en 122 niet in betekende mate bijdraagt

Geconcludeerd wordt dat met het vergunnen van het huidige gebruik van het buitenterrein en enkele bouwwerken uit oogpunt van de fijnstofbelasting sprake is van een goede ruimtelijke ordening en de gevolgen zijn in ruimtelijke opzicht aanvaardbaar.

17 maart 2025

BF9492-IB-ME-250303-1139

3/4

Bijlage 1: Uitgangspunten berekening In de fijn stof notitie specifiek voor het gebruik van het (achter) terrein van 112 en 122 wordt verwezen naar de aantallen in het akoestische rapport van 18 februari 2025. Deze routes en aantallen zijn opgenomen daarin: 01 buitenterrein vrachtwagens aanvoer eenden 11 02 buitenterrein vrachtwagens ophalen eenden 11 03 buitenterrein vrachtwagens overig 10 04 vrachtwagens vrachtwagen opslaghal 1 07 buitenterrein personenauto’s 24 08 vrachtwagens vrachtwagens afvoer bevroren eenden 8 09 buitenterrein bestelbussen 4 Voor routes 01 en 02 geldt dat het gaat om 1 vervoersbeweging (1 voor aanvoer en 1 voor ophalen) Voor route 04 geldt dat dat geen extra vrachtwagen is (maar alleen een extra route over terrein). Deze valt onder de 10 vrachtwagens overig. Voor routes 03, 07, 08 en 09 geldt dat 1 wagen geldt als 2 vervoersbewegingen (1 aankomst en 1 vertrek). Bestelbussen zijn onder de vrachtwagens geschaard (worst case) Uitkomst is dan: - 66 vrachtwagenbewegingen en - 48 personenautobewegingen. - Totaal 114 waarvan 58% vrachtwagen.

17 maart 2025

BF9492-IB-ME-250303-1139

4/4